✖


Jump to content

де Хэвилленд

Чтобы узнать о других значениях, см. Де Хэвилленд (значения) .

де Хэвилленд Эйркрафт Компани Лимитед
Промышленность Аэрокосмическая промышленность
Основан 1920
Основатель Джеффри де Хэвилленд
Несуществующий 1963
Судьба Входит в состав Hawker Siddeley.
Штаб-квартира Хэтфилд, Хартфордшир , Англия
Ключевые люди
Продукты Гражданская и военная авиация, авиадвигатели, управляемое вооружение.
Родитель Хокер Сиддели (с 1959 г.)
Дочерние компании

De Havilland Aircraft Company Limited ( / d ə ˈ h æ v ɪ l ən d / ) — британский производитель авиации, основанный в конце 1920 года Джеффри де Хэвиллендом на аэродроме Стэг-Лейн в Эджвере на окраине северного Лондона. Позже производство было перенесено в Хэтфилд в Хартфордшире.

Компания De Havilland, известная своими инновациями, создала ряд важных самолетов, в том числе биплан Moth , который произвел революцию в авиации в 1920-х годах; 1930-х годов Fox Moth , коммерческий легкий пассажирский самолет; деревянный многоцелевой самолет «Москит» времен Второй мировой войны ; и новаторский пассажирский реактивный авиалайнер Comet . [1]

Компания de Havilland стала членом группы Hawker Siddeley в 1960 году, но потеряла свою самостоятельную идентичность в 1963 году. Позже Hawker Siddeley объединилась с тем, что сегодня известно как BAE Systems , британским аэрокосмическим и оборонным бизнесом. Имя de Havilland продолжает жить в компании de Havilland Canada , которой принадлежат права на название и самолеты, произведенные бывшим канадским филиалом de Havilland, включая региональный авиалайнер Dash 8, ранее производившийся Bombardier Aerospace .

История

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]

В январе 1920 года Джеффри де Хэвилленд работал в Airco техническим директором и главным дизайнером. После войны Airco находилась в плохом финансовом положении из-за отсутствия спроса на гражданские самолеты. BSA купила Airco 20 января 1920 года у Джорджа Холта Томаса по просьбе одного директора BSA, Перси Мартина , с целью приобретения их заводов и оборудования, поскольку BSA не интересовалась авиацией. [2] В результате убытки были настолько велики, что BSA не смогла выплатить дивиденды в течение следующих трех лет. [3]

С помощью Томаса де Хэвилленд занял скромное помещение на близлежащем аэродроме Стэг-Лейн и основал компанию с ограниченной ответственностью de Havilland Aircraft Company Limited, зарегистрированную 26 сентября 1920 года. Директорами были де Хэвилленд, Артур Эдвин Тернер, пришедший из военного министерства . и главный инженер Чарльз Клемент Уокер. Номинальный капитал составлял 50 000 фунтов стерлингов. [4] Большая часть капитала поступила от Джеффри де Хэвилленда (3000 фунтов стерлингов) и Джорджа Холта Томаса (10 000 фунтов стерлингов), а другие добавили еще 1000 фунтов стерлингов. [5] Помимо обеспечения освобождения от любых договорных обязательств перед BSA, наряду с другими активами Airco, de Havilland купила у BSA Airco DH.18, два DH,14 и выполнила ремонтные работы на DH.9. Вклад Томаса зависел от того, что председателем совета директоров стал А. Э. Тернер, финансовый менеджер Airco. [6]

Банковское обслуживание заказа на сумму около 2500 фунтов стерлингов, первоначально предназначенного для Airco. [7] де Хэвилленд привел свою сплоченную команду из Airco: друзей Чарльза Клемента Уокера (аэродинамика и нагрузки), Уилфреда Э. Никсона (секретарь компании), Фрэнсиса Эн Ст. Барба (бизнес и продажи) и из экспериментального отдела Airco Фрэнка Т. Херла. (руководитель работ). [8] [9] Хью Берроуз перешёл в авиастроительную компанию Gloster . Молодому предприятию посчастливилось, когда в следующем году к нему обратился человек, желавший построить для него новый самолет, Алан Сэмюэл Батлер . Он вложил значительные средства в бизнес. [5] Оборот первого года составил 32 782 фунта стерлингов, а чистая прибыль - 2 387 фунтов стерлингов, а в начале 1922 года они купили аэродром Стэг-Лейн за 20 000 фунтов стерлингов. [7] Они просуществовали до 1925 года, когда собственная разработка де Хэвилленда «Мотылек» (первый полет состоялся 22 февраля 1925 года) оказалась именно тем, чего ждал летный мир. [9] В 1928 году компания de Havilland Aircraft Company Limited стала публичной. [10]

Первоначально компания De Havilland сосредоточилась на производстве одноместных и двухместных бипланов , продолжая линейку самолетов DH, построенных Airco, но адаптировав их для использования авиакомпаниями, но затем они представили серию самолетов меньшего размера, оснащенных собственными двигателями Gipsy компании De Havilland . В их число входили цыганская моль и тигровая моль . Эти самолеты установили множество авиационных рекордов, многие из которых пилотировались самим де Хэвиллендом. Эми Джонсон в одиночку перелетела из Англии в Австралию на «Цыганском мотыльке» в 1930 году.

Серию самолетов Moth продолжили более совершенные Hornet Moth с закрытыми помещениями и Moth Minor с низкорасположенным крылом, — моноплан построенный из дерева. Одной из торговых марок де Хэвилленда было то, что название типа самолета было написано особенно элегантным римским шрифтом, написанным заглавными буквами. Когда на заводе произошла забастовка, мастера, рисовавшие название на самолетах, использовали тот же шрифт для написания знаков протеста рабочих.

DH.84 Dragon был первым самолетом, приобретенным компанией Aer Lingus в 1936 году; позже они эксплуатировали DH.86B Dragon Express и DH.89 Dragon Rapide . De Havilland продолжала производить высокопроизводительные самолеты, в том числе двухпоршневые гоночные самолеты DH.88 Comet , один из которых прославился как победитель воздушной гонки MacRobertson Air Race из Англии в Австралию в 1934 году.

Вторая мировая война

[ редактировать ]
Сборка самолета Mosquito на заводе de Havilland в Хэтфилде, 1943 год.

Высокопроизводительные конструкции и методы деревянного строительства завершились созданием Mosquito , построенного в основном из дерева, без использования стратегических материалов, таких как алюминий, во время Второй мировой войны. Компания последовала этому примеру, выпустив еще более эффективный истребитель Hornet , который был одним из пионеров использования технологий соединения металл-дерево и металл-металл .

В 1937 году де Хэвилленд основал завод в Лостоке , который сейчас известен как De Havilland Way , по производству винтов изменяемого шага для британских ВВС . Это место имело стратегическое значение и стало целью немецких люфтваффе . 3 июля 1942 года два бомбардировщика Ju 88 предприняли попытку бомбардировки на малой высоте, используя для навигации цепь водохранилищ Ривингтон , но миссия сбилась с курса. [11] [12]

После войны

[ редактировать ]
Первый прототип de Havilland DH.106 Comet в Хэтфилде в 1949 году, символ новой технологической эпохи.

После Второй мировой войны компания de Havilland продолжила разработку передовых разработок как в военной, так и в гражданской областях, но несколько общественных катастроф обрекли компанию как независимую организацию. Экспериментальный бесхвостый реактивный самолет de Havilland DH.108 Swallow разбился в устье Темзы , в результате чего погиб Джеффри де Хэвилленд-младший , сын основателя компании. был приобретен большой дополнительный авиазавод В 1948 году в аэропорту Хаварден в Бротоне недалеко от Честера , производство которого дополняло производство в Хэтфилде. De Havilland Comet был принят на вооружение в 1952 году как долгожданный первый коммерческий реактивный авиалайнер, вдвое быстрее предыдущих альтернатив и являющийся источником британской национальной гордости. [1] 2 мая 1952 года рейс G-ALYP, которым управляла компания British Overseas Airways Corporation , вылетел с платными пассажирами и открыл регулярные рейсы из Лондона в Йоханнесбург. [1] Оснащенная четырьмя реактивными двигателями de Havilland Ghost , «Комета» могла развивать скорость 500 миль в час (вполовину сокращая время кругосветного путешествия) и летать на высоте 40 000 футов, что ранее было доступно военным реактивным истребителям. Через двадцать месяцев после запуска в эксплуатации находилось 17 «Комет». За два года «Комета» потерпела три громких крушения. Было обнаружено, что два из них были вызваны разрушением конструкции в результате усталости металла планера - явление, которое в то время не было до конца изучено; другой произошел из-за перенапряжения планера во время полета в суровую погоду. Сэр Арнольд Холл возглавил исследовательскую группу RAE , которая обнаружила, что заклепки, вбитые в металл, вызывают появление крошечных усталостных трещин. Напряжение от повторного повышения давления на большой высоте ослабило бы часть фюзеляжа вокруг квадратных окон «Кометы». [1]

Из-за структурных проблем «Кометы» в 1954 году все оставшиеся экземпляры были сняты с эксплуатации, и де Хэвилленд предпринял серьезные усилия по созданию новой версии, которая была бы и больше, и сильнее. В результате конструкция Comet была значительно переработана, с овальными окнами, усилением конструкции и другими изменениями. [1] Тем временем конкурирующие производители учли уроки, извлеченные из Comet, при разработке собственных самолетов. Comet 4 позволила авиалайнеру de Havilland вернуться в небо в 1958 году. К тому времени у Соединенных Штатов были свои самолеты Boeing 707 и Douglas DC-8 , оба из которых были быстрее и экономичнее в эксплуатации. Заказы на «Комету» иссякли.

Hawker Siddeley купила de Havilland в 1960 году, но сохраняла ее как отдельную компанию до 1963 года. В том же году она стала подразделением de Havilland компании Hawker Siddeley Aviation. [13] и все типы, находящиеся в производстве или разработке, изменили свое обозначение с «DH» на «HS». Последними разработками Де Хэвилленда стали Hawker Siddeley Trident (первоначально DH.121) и инновационный Hawker Siddeley HS.125 , первоначально DH.125.

Конструкция DH.121 была изменена и уменьшена в размерах, чтобы соответствовать потребностям одной авиакомпании — British European Airways. Другие авиакомпании сочли его непривлекательным и обратились к конкурирующему трехдвигательному самолету Boeing 727, который был почти такого же размера, как первоначальный проект DH.121. De Havilland под именем Hawker Siddeley построила всего 117 Trident, в то время как Boeing продал более 1800 самолетов 727.

Де Хэвилленд также вошел в область ракет большой дальности. [14] разработка жидкостного Blue Streak . Он не поступил на военную службу, но стал первой ступенью «Европы» — ракеты-носителя для использования в космических полётах. В ходе летных испытаний Blue Streak показал хорошие результаты, однако верхние ступени, построенные во Франции и Германии, неоднократно выходили из строя. В 1973 году программа «Европа» была отменена, вместе с ней умерла и «Blue Streak». Последний из них оказался в руках фермера, который использовал его топливные баки для содержания своих цыплят. [15]

Продукты

[ редактировать ]

Самолет

[ редактировать ]
Биплан de Havilland No. 2 или FE1 в полете, около 1911 года.
Самолет de Havilland Airco DH.9 на выставке в Имперском военном музее Даксфорда в 2008 году.
De Havilland DH.83 Fox Moth в аэропорту Кембл в 2003 году.
1936 г. de Havilland DH.87B Hornet Moth взлетает на Дне Кембл Эйр Дэй , Уилтшир, 2008 г.
DH.89 Dragon Rapide Армейской парашютной ассоциации на авиабазе RAF Netheravon в 1968 году.
Де Хэвилленд Геркулес-66 Imperial Airways
Основная статья: Список самолетов de Havilland
бывший RAAF DH.94 Moth Minor в Музее авиации Беналлы в июне 2012 г.
de Havilland Mosquito B 35 (переконфигурированный в FB Mk.VI, выставлен в Музее авиации Альберты )
De Havilland DH.104 Dove в Кембле в 2003 году.
Разработанный де Хэвиллендом самолет HS.121 Trident 3 авиакомпании British Airways в аэропорту Манчестера в 1975 году.
de Havilland DH.110 Sea Vixen ( G-CVIX ) на авиасалоне в Кембле в 2005 году.

Двигатели

[ редактировать ]
Основная статья: De Havilland Engine Company

Системы вооружения

[ редактировать ]
Ракета Blue Streak в Немецком музее в Обершлайсхайме , Мюнхен.

Дочерние компании

[ редактировать ]

де Хэвилленд Канада

[ редактировать ]
C-FGYN Adlair Aviation Ltd. de Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk I на поплавках
Bombardier (де Хэвилленд, Канада) Dash 8 от Flybe
De Havilland Australia DHA-3 Drover 3B в Сиднее (Бэнкстаун) в 1970 году, где он был первоначально построен.
Основная статья: де Хэвилленд Канада

Компания de Havilland Aircraft of Canada Ltd. была основана в 1928 году. [16] построить самолеты de Havilland для канадского рынка, в некоторых случаях адаптированные к суровым канадским условиям. Когда началась Вторая мировая война , эта установка была готова к расширению производства для расширения британских авиационных заводов без какой-либо возможной угрозы со стороны вражеских бомбардировщиков. После войны компания de Havilland Canada разработала собственную линейку конструкций, обозначенных от DHC-1 до DHC-8, которые также часто создавались специально для использования в Канаде, но как конструкции повышенной прочности и/или конструкции для взлета и посадки также находили рынки в других средах. . DHC стала канадской коронной корпорацией Во время войны и была продана Boeing в декабре 1985 года. [17] затем в Bombardier Aerospace в 1992 году.

В ноябре 2018 года Longview Aviation Capital Corp. приобрела программу Dash 8 и бренд de Havilland Canada у Bombardier, добавив их к правам и сертификатам типа на все снятые с производства самолеты (от DHC-1 до DHC-7). уже продана своей дочерней компании Viking Air в 2005 году. [18] Сделка, завершившаяся 3 июня 2019 года после одобрения регулирующих органов, впервые за несколько десятилетий объединила всю линейку продуктов de Havilland Canada под одним и тем же флагом под управлением новой холдинговой компании, носящей название, почти идентичное оригинальному, De Havilland Aircraft of Канада Лимитед. [19]

де Хэвилленд Австралия

[ редактировать ]
Основная статья: де Хэвилленд Австралия

Первая зарубежная дочерняя компания была основана в Австралии в марте 1927 года под названием de Havilland Aircraft Pty. Ltd. В 1930 году компания переехала из Мельбурна в Сидней, где выступала в качестве агентства для материнской компании, располагая мощностями по сборке, ремонту и поставкам запасных частей для своих подразделений. популярные типы спортивных и авиалайнеров. Разработка и полное производство самолетов компанией de Havilland Australia (DHA) не осуществлялись до Второй мировой войны, когда компания начала производство основного учебно-тренировочного самолета DH.82 Tiger Moth в Бэнкстауне, Новый Южный Уэльс.

Во время Второй мировой войны DHA разработала небольшой десантный планер , который можно было использовать в случае вторжения Японии в Австралию. DH -G1 появился в середине 1942 года и использовал переднюю часть фюзеляжа DH.84 Dragon , 87 из которых производились на том же заводе, что и штурманские тренажеры. Два построенных экземпляра послужили прототипами для окончательного DH-G2 , выпущенного в следующем году, но к этому времени необходимость отпала, и было построено только шесть DH-G2. Компания также начала производство Mosquito, первые поставки в RAAF начались в 1944 году. Всего в Бэнкстауне в период с 1943 по 1948 год было построено 212 Mosquito. Некоторые из этих самолетов продолжали находиться на вооружении RAAF до 1953 года.

Лицензионное производство de Havilland Vampire началось в 1948 году, а первый из 190 самолетов поднялся в воздух в 1949 году.

Другая конструкция DHA, De Havilland Australia DHA-3 Drover , производилась в период с 1948 по 1953 год. Всего было произведено всего 20 самолетов, в основном для Royal Flying Doctor Service (RFDS), Trans Australia Airlines и Qantas . DHA-3 Drover представлял собой трехмоторный легкий транспорт, созданный на базе DH.104 Dove, способный перевозить от шести до восьми пассажиров. Он был разработан как замена DH.84 Dragon, который был распространен в Австралии из-за его производства DHA во время войны. В качестве двигателя для новой конструкции был выбран двигатель de Havilland Gipsy Major Mk-10 4s. Несколько Drovers позже были оснащены более мощными двигателями Lycoming O-360 горизонтально-оппозитными для улучшения характеристик.

подразделение судостроения, известное как de Havilland Marine В 1959 году на заводе в Бэнкстауне было создано .

Концерн de Havilland Australia был куплен Boeing Australia и переименован в Hawker de Havilland Aerospace. 6 февраля 2009 года компания Boeing объявила, что Hawker de Havilland Aerospace изменила свое название на Boeing Aerostructures Australia.

де Хэвилленд Новая Зеландия

[ редактировать ]
Интерьер авиазавода новозеландской компании de Havilland в Ронготае , Веллингтон , 1939 или 1940 год.

Чтобы удовлетворить спрос на тренажеры Tiger Moth для Королевских ВВС Новой Зеландии и, возможно, на обучение Королевских ВВС, которое будет проводиться в Новой Зеландии, в марте 1939 года была основана компания de Havilland (New Zealand) Company Limited , и начались работы над первым самолетом Новой Зеландии. завод в Ронготае . [20] После Второй мировой войны компания проводила работы по техническому обслуживанию и реконструкции, пока в 1964 году не перешла к компании Hawker Siddeley International NZ Ltd. [21] [22] Сейчас завод является частью международного аэропорта Веллингтона .

де Хэвилленд Двигатели

[ редактировать ]
Основная статья: De Havilland Engine Company

Де Хэвилленд был не только плодовитым авиастроителем, но и крупным производителем авиационных двигателей. Это противоречило обычной практике: обычно двигатели разрабатываются и производятся специализированной компанией, хотя в Великобритании компания Bristol Airplane Company имела значительный бизнес по производству двигателей, а Armstrong Whitworth Aircraft была частью того же бизнеса, что и Armstrong Siddeley. [23] Успешный «Gipsy» и более поздние разработки, такие как Gipsy Major, были успешными и популярными силовыми агрегатами, которые использовались почти во всех легких конструкциях de Havilland и в нескольких самолетах других производителей. Двигатели Gipsy были относительно необычными в 1930-40-х годах, поскольку они были рядными , в то время как радиальные или оппозитные конструкции двигателей были более популярны. Компания de Havilland также была конкурентом Rolls-Royce и Metrovick в первые годы разработки реактивных двигателей . Воспользовавшись услугами Фрэнка Хэлфорда, а затем выкупив его компанию, они произвели двигатели de Havilland Goblin и de Havilland Ghost сначала для своих реактивных истребителей, а затем для Comet .

де Хэвилленд Пропеллерс

[ редактировать ]
Основная статья: de Havilland Propellers

Компания, основанная в 1935 году для производства винтов Hamilton Standard по лицензии, а позже производившая управляемые и другие ракеты, такие как Firestreak и Blue Streak .

Ключевой технический персонал

[ редактировать ]

Летчики-испытатели

[ редактировать ]

Наследие

[ редактировать ]
Статуя Джеффри де Хэвилленда, Университет Хартфордшира , Хэтфилд

Компания de Havilland подарила участок Совету графства Хартфордшир для использования в образовательных целях: затем этот участок был разработан как Технический колледж Хэтфилда, который сейчас является кампусом Колледж-Лейн Университета Хартфордшира . De Havilland была куплена Hawker Siddeley в 1960 году и слилась с British Aerospace в 1978 году. Затем в 1993 году площадка BAE закрылась, и Университет Хартфордшира приобрел часть территории для кампуса de Havilland. Аэрокосмическая история Хэтфилда сегодня записана в названиях местных улиц, таких как Comet Way и Dragon Road. [24]

В сентябре 2003 года часть бывшего британского аэрокосмического комплекса стала кампусом де Хэвилленд Университета Хартфордшира . [25]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и «В этот день: Комета открывает эпоху реактивных самолетов». BBC News, 2 мая 1952 г. Проверено 30 сентября 2021 г.
  2. ↑ Бертлз, Филип, 1984 «Де Хэвилленд» (Planemakers № 3), Джейнс, стр. 18
  3. ^ Давенпорт-Хайнс 2002, с. 216.
  4. ↑ Журнал Flight Magazine , 7 октября 1920 г., стр. 1070.
  5. ^ Jump up to: а б «Авиационная компания Де Хэвилленд». Сайт музея РАФ . Проверено: 3 апреля 2014 г.
  6. ↑ Бертлз, Филип, 1984 Де Хэвилленд (Planemakers № 3), Джейнс, стр. 19
  7. ^ Jump up to: а б Журнал Flight Magazine , 20 сентября 1940 г., с. 254.
  8. ^ Мик Дэвис. Airco, авиастроительная компания , с. 13, Кровуд Пресс, Уилтшир. 2001. ISBN   1861263937
  9. ^ Jump up to: а б «Некролог: сэр Джеффри де Хэвилленд, штат Огайо», The Times , выпуск 56328, суббота, 22 мая 1965 г., стр. 10.
  10. ↑ Журнал Flight Magazine , 20 сентября 1940 г., стр. 255.
  11. ^ «Люфтваффе над Ривингтоном» . Ривингтон, Ланкашир . П Лейси . Проверено 15 августа 2019 г.
  12. ^ «Фабрика бежала, чтобы помочь выиграть войну» . Болтонские новости . Проверено 30 сентября 2021 г.
  13. ^ "История де Хэвилленда". Архивировано 7 октября 2007 года в музее Wayback Machine RAF , дата обращения: 12 августа 2007 года.
  14. ^ Пропеллеры де Хэвилленд
  15. ^ Т. А. Хеппенхаймер (2002). «Расширяющийся мир шаттла» . История космического корабля "Шаттл", том второй: Разработка космического корабля "Шаттл", 1972–1981 гг . Смитсоновский институт. п. 92. ИСБН  978-1-58834-441-0 . Проверено 11 июня 2015 г.
  16. ^ "Де Хэвилленд Канада". GlobalSecurity.org . Проверено: 14 апреля 2015 г.
  17. ^ «Лос-Анджелес Таймс, 3 декабря 1985 г.» . latimes.com . Проверено 28 апреля 2024 г.
  18. ^ «Longview Aviation Capital Corp. приобретает программу Dash 8 у Bombardier Inc» (PDF) (пресс-релиз). Longview Aviation Capital Corp., 8 ноября 2018 г.
  19. ^ Хеммердингер, Джон (3 июня 2019 г.). «Longview завершает покупку Dash 8 и формирует De Havilland Aircraft» . Flightglobal.com .
  20. ^ Юинг 1986, с. 120.
  21. ^ Справочник авиации Уайта и «Кто есть кто в авиации Новой Зеландии» , 1964, стр. 7.
  22. ^ "Разыскивается информация о de Havilland Rongotai". Авиационный форум Wings Over New Zealand , 7 сентября 2011 г. Дата обращения: 27 сентября 2014 г.
  23. ↑ После 1935 года оба вошли в группу Hawker.
  24. ^ "Видение недвижимости UH 2020" . Архивировано 6 октября 2014 года в Университете Wayback Machine в Хартфордшире . Дата обращения: 1 октября 2014 г.
  25. ^ «Наша история». Университет Хартфордшира . Проверено: 30 сентября 2014 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Бэйн, Гордон. де Хэвилленд: иллюстрированная дань . Лондон: ЭйрЛайф, 1992. ISBN   1-85648-243-X .
  • Брэнсом, Алан. История тигрового мотылька , пятое издание. Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing Ltd., 2005. ISBN   0-85979-103-3 .
  • Давенпорт-Хайнс, RPT Дадли Докер: жизнь и времена торгового воина . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 2002. ISBN   0-521-89400-X .
  • Юинг, Росс. История авиации Новой Зеландии . Портсмут, Нью-Гэмпшир: Хайнеманн, 1986. ISBN   978-0-8686-3409-8 .
  • Хотсон, Фред. История де Хэвилленд Канада . Торонто: Книги CANAV, 1983. ISBN   0-9690703-2-2 .
  • Джексон, Эй Джей де Хэвилленд Самолеты с 1909 года . Патнэм, 1987. ISBN   0-85177-802-X
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с авиастроительной компанией de Havilland Aircraft Company .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Havilland&oldid=1236189446"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: f9cdfb64cce12989c312eaf37f4cd679__1721721540
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/f9/79/f9cdfb64cce12989c312eaf37f4cd679.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
de Havilland - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)