де Хэвилленд DH.34

ДХ.34
Роль	Авиалайнер
Производитель	де Хэвилленд
Дизайнер	Джеффри де Хэвилленд
Первый полет	26 марта 1922 г.
Введение	1922
Ушедший на пенсию	1926
Основные пользователи	Империал Эйрвэйз ; Даймлер Эйрвэй ; Инстон Эйр Лайн
Произведено	1922
Количество построенных	12

De Havilland DH.34 — одномоторный британский авиалайнер- биплан, построенный компанией de Havilland Aircraft Company в 1920-х годах. Всего было построено 12 самолетов, причем DH.34 служил в компании Imperial Airways и его предшественниках в течение нескольких лет.

Проектирование и разработка

К 1921 году был накоплен достаточный опыт эксплуатации de Havilland DH.18 , чтобы понять, что самолеты должны быть более эффективными для улучшения экономики авиаперевозок. Поэтому де Хэвилленд построил десятиместный DH.29 моноплан , одновременно начав работы над проектированием DH.32, биплана такого же размера и грузоподъемности, что и восьмиместный DH.18, но с менее мощным, но более экономичным двигателем Rolls. Ройс Игл -Двигатель . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Консультации с потенциальными пользователями привели к остановке работ над DH.29 и DH.32 и созданию нового авиалайнера, биплана DH.34, с фюзеляжем , аналогичным DH.29, вмещающим девять пассажиров. ^{[ 2 ]}

DH.34 имел деревянный фанерный фюзеляж, кабина ( для двух пилотов) располагалась перед крыльями и пассажирской кабиной. Он имел двухпролетные деревянные крылья и был оснащен двигателем Napier Lion , который был приспособлен для инерционного запуска, что позволяло избежать необходимости ручного поворота винта для запуска двигателя. ^{[ 1 ]} Необычно то, что конструкция самолета позволяла переносить на борт весь запасной двигатель в задней части пассажирского салона. Необычная форма двери кабины должна была позволить загружать и разгружать двигатель, а специально оборудованный «иллюминатор» на другой стороне кабины должен был быть удален, чтобы бобышка пропеллера могла выступать за борт самолета. ^{[ 3 ]} Запасные двигатели не перевозились на регулярной основе (полезная нагрузка DH.34 была слишком мала, чтобы перевозить как пассажиров, так и запасной двигатель), но это средство использовалось операторами для быстрой доставки запасных двигателей к самолетам, вышедшим из строя.

Два DH.34 были заказаны компанией Daimler Airway как часть первоначальной партии из девяти самолетов, причем первый прототип (зарегистрированный G-EBBQ ) поднялся в воздух 26 марта 1922 года. ^{[ 1 ]} Скорость сваливания 63 миль в час (101 км/ч) была слишком высокой и стала причиной фатальной аварии в 1923 году, поэтому к верхним крыльям были установлены удлинители, увеличившие размах крыла с 51 футов 4 дюйма (15,65 м) до 54 футов 4 дюйма. в (16,56 м), ^{[ 4 ]} с доработанным самолетом, получившим обозначение DH.34B. ^{[ 5 ]}

Операционная история

Первый DH.34 был доставлен Daimler 31 марта 1922 года и поступил на вооружение Daimler на маршруте Кройдон -Париж 2 апреля 1922 года. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Всего Daimler эксплуатировал шесть самолетов DH34, четыре из которых были арендованы у Air Council , а Instone Air Line эксплуатировала еще четыре, все они были арендованы. Один самолет был построен по заказу советской авиакомпании «Добролет » . ^{[ 8 ]}

Когда 1 апреля 1924 года в результате слияния компаний Daimler Airway, Instone Air Line, Handley Page Transport и British Marine Air Navigation Company была образована компания Imperial Airways, она унаследовала шесть самолетов DH34, сохраняя этот тип в эксплуатации до марта 1926 года, когда компания списала самолеты DH.34, отказ от одномоторных самолетов в пользу многомоторных. ^{[ 9 ]} Двигатели Lion с DH.34 были сняты и использованы парком Handley Page W.10 компании Imperial . ^{[ 10 ]}

Самолеты DH.34 активно использовались в воздушных перевозках через Ла-Манш : за первые девять месяцев эксплуатации их парк налетал 8000 часов. ^{[ 7 ]} и второй самолет, пролетевший более 100 000 миль (160 000 км) без капитального ремонта. ^{[ 7 ]} За четыре года эксплуатации шесть самолетов DH34 погибли в результате аварий, несколько из которых закончились смертельным исходом. ^{[ 7 ]}

В ноябре 1923 года отличный рекорд по безопасности полетов для «English Air Service» был побит «катастрофой на воздушном маршруте Лондон-Бирмингем», когда самолет DH.34, на борту которого находились всего три пассажира, разбился возле маяка Айвенхо недалеко от Лейтона-Баззарда , где его видели. оказаться в затруднительном положении, прежде чем внезапно на высокой скорости нырнуть носом в землю, убив всех находившихся на борту. ^{[ 11 ]}

Варианты

ДХ.34: Начальная производственная версия. 11 завершено.
ДХ.34Б: Модификация DH.34 с удлиненным верхним крылом для улучшения характеристик сваливания.

Операторы

Советский Союз

Добролет

Великобритания

Аварии и происшествия

13 августа 1922 года G-EBBW авиакомпании Instone Air Line приземлился на аэродроме Марден из-за поломки нефтепровода. Самолет был отремонтирован и возвращен в Кройдон . ^{[ 12 ]}
30 августа 1923 года G-EBBQ, первый зарегистрированный DH.34 компании Daimler Hire , выполнявший рейс в Антверпен , разбился в аэропорту Кройдон и был списан. Пострадавших не было. ^{[ нужна ссылка ]}
14 сентября 1923 года самолет G-EBBS авиакомпании Daimler Airway разбился в районе Айвинго-Бикон , Бакингемшир, во время полета из Кройдона в Манчестер , Ланкашир.
24 декабря 1924 года самолет G-EBBX авиакомпании Imperial Airways разбился и загорелся вскоре после взлета из Кройдона, в результате чего погибли пилот и все семь пассажиров. ^{[ 13 ]}

Технические характеристики (ДХ.34)

Данные из Энциклопедии мировой авиации. ^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Два
Вместимость: 10 пассажиров
Длина: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
Размах крыльев: 51 фут 4 дюйма (15,65 м)
Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
Площадь крыла: 590 кв. футов (55 м ²)
Пустой вес: 4574 фунта (2075 кг)
Полная масса: 7200 фунтов (3266 кг)
Силовая установка: 1 поршневой двигатель Napier Lion W-12 с водяным охлаждением, мощностью 450 л.с. (340 кВт)
Гребные винты: 3-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 128 миль в час (206 км/ч, 111 узлов)
Крейсерская скорость: 105 миль в час (169 км/ч, 91 узел)
Скорость сваливания: 63 миль в час (101 км/ч, 55 узлов) ^{[ 9 ]}
Диапазон: 317 миль (510 км, 275 миль)
Нагрузка на крыло: 12,2 фунта/кв. футов (60 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,063 л.с./фунт (0,104 кВт/кг)

См. также

1922 год в авиации

Связанные разработки

DH.29

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Викерс Вулкан

Связанные списки

Список самолетов де Хэвилленда

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1973, с. 67
^ Jump up to: ^а ^б Джексон 1987, стр. 169.
^ Джексон 1987, стр. 170.
^ Джексон 1973, стр. 68–69.
^ Джексон 1987, стр. 172.
^ Страуд 1984, с. 317
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Дональд 1997, с. 312
^ Джексон 1973, стр. 67–68.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон 1973, с. 68
^ Страуд 1984, с. 319
^ «Сиденья целы, но пассажиры разбиты вдребезги», Sheffield Daily Telegraph, 15 сентября 1923 г., стр. 7.
^ «Аэродром Лондонского терминала: растет число британских авиапутешественников» . Полет . Том. XIV, нет. 712. 17 августа 1922. с. 474 . Проверено 9 декабря 2023 г.
^ «Воздушная катастрофа в Кройдоне» . Полет . Том. XVII, нет. 836. 1 января 1925. с. 4 . Проверено 9 декабря 2023 г.

Библиография

Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировых самолетов . Лондон: Аэрокосмическое издательство, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Джексон, Эй Джей (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года: Том 2 . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10010-7 .
Джексон, Эй Джей (1987). De Havilland Aircraft с 1909 года (Третье изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-802-Х .
Джексон, AJ (июль 1979 г.). «Конец знаменитого самолета». Самолет ежемесячно . Том. 7, нет. 7. С. 346–349.
Страуд, Джон (июнь 1984 г.). «Крылья мира № 9: де Хэвилленд DH34». Самолет ежемесячно . Том. 12, нет. 6. ISSN 0143-7240 .
«Коммерческий биплан DH Type 34: двигатель Napier «Lion»» . Полет . Том. XIV, нет. 640. 5 января 1922. с. 4 . Проверено 9 декабря 2023 г.
«Коммерческий биплан DH Type 34: первые машины готовы» . Полет . Том. XIV, нет. 692. 30 марта 1922 г., стр. 185–188 . Проверено 9 декабря 2023 г. ,
Уорнер, Эдвард П. (май 2008 г.). «Авиакомпании на испытательном стенде в 1921 году». Fana de l'Aviation (на французском языке). Нет. 462. стр. 44–55. ISSN 0757-4169 .

[jckcivp67-1] Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1973, с. 67

[jckdep169-2] Jump up to: ^а ^б Джексон 1987, стр. 169.

[jckdep170-3] Джексон 1987, стр. 170.

[jckcivp689-4] Джексон 1973, стр. 68–69.

[jckdep172-5] Джексон 1987, стр. 172.

[strp317-6] Страуд 1984, с. 317

[world_aircraft-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Дональд 1997, с. 312

[jckcivp678-8] Джексон 1973, стр. 67–68.

[jckcivp68-9] Jump up to: ^а ^б Джексон 1973, с. 68

[stdp319-10] Страуд 1984, с. 319

[11] «Сиденья целы, но пассажиры разбиты вдребезги», Sheffield Daily Telegraph, 15 сентября 1923 г., стр. 7.

[Flight170822-12] «Аэродром Лондонского терминала: растет число британских авиапутешественников» . Полет . Том. XIV, нет. 712. 17 августа 1922. с. 474 . Проверено 9 декабря 2023 г.

[Flight010125-13] «Воздушная катастрофа в Кройдоне» . Полет . Том. XVII, нет. 836. 1 января 1925. с. 4 . Проверено 9 декабря 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]