де Хэвилленд DH.50

DH.50
DH.50J компании Qantas .
Роль	Транспортный биплан
Производитель	де Хэвилленд
Первый полет	30 июля 1923 г.
Введение	1923
Ушедший на пенсию	1942
Основные пользователи	Кантас Империал Эйрвэйз
Количество построенных	38

De Havilland DH.50 — британский большой одномоторный транспортный биплан 1920-х годов , построенный компанией de Havilland на аэродроме Стэг-Лейн и в Эджвере построенный по лицензии в Австралии , Бельгии и Чехословакии .

История

В начале 1920-х годов Джеффри де Хэвилленд понял, что излишки военных самолетов нуждаются в замене, поэтому его компания разработала биплан с четырьмя пассажирскими салонами DH.50 , используя опыт, полученный с более ранним самолетом de Havilland DH.9 . Первый DH.50 (зарегистрированный G-EBFN) поднялся в воздух в августе 1923 года и через несколько дней был использован Аланом Кобэмом , чтобы получить приз за надежность во время пробных полетов между Копенгагеном и Гетеборгом . Компания De Havilland построила всего 17 самолетов; остальные производились по лицензии. Разные самолеты имели самые разные варианты двигателей .

В 1924 году Кобэм выиграл воздушную гонку King's Cup Race в G-EBFN со средней скоростью 106 миль в час (171 км/ч). Кобэм совершил несколько дальних полетов на прототипе, пока не заменил его вторым самолетом. Второй самолет (зарегистрированный G-EBFO) был переоборудован двигателем Armstrong Siddeley Jaguar и получил обозначение DH.50J . Кобэм совершил на этом самолете полет длиной 16 000 миль (25 750 км) из аэропорта Кройдон в Кейптаун в период с ноября 1925 года по февраль 1926 года. Позже самолет был оснащен двойными поплавками (производителями Short Brothers в Рочестере ) для исследовательского полета над Австралией в 1926 году. Во время полета из Англии в Австралию инженер Кобэма (АБ Эллиот) был застрелен, когда они пролетали над пустыней между Багдадом и Басрой . Его заменил сержант Уорд, инженер Королевских ВВС , которому командир дал разрешение присоединиться к полету. Также в 1926 году гидросамолет DH.50A использовался в первом международном полете, совершенном Королевскими ВВС Австралии . Начальник штаба авиации капитан группы Ричард Уильямс и два члена экипажа совершили трехмесячное путешествие длиной 10 000 миль (16 093 км) туда и обратно из Пойнт-Кука, штат Виктория , на острова Тихого океана .

Лицензионное производство

Самолет пользовался популярностью в Австралии, и компания De Havilland лицензировала там его производство, в результате чего было построено 16 самолетов. Qantas построила четыре DH.50A и три DH.50J, Western Australian Airlines построила три DH.50A, а Larkin Aircraft Supply Company построила один DH.50A. SABCA построила три самолета DH.50A с двигателями Puma в Брюсселе , Бельгия, для использования SABENA на маршрутах в Бельгийском Конго . Последний просуществовал до 1937 года. Aero построила семь самолетов в Праге , затем в Чехословакии. Построенный в Великобритании самолет QANTAS DH.50 (G-AUER/VH-UER) был модифицирован в Лонгриче, Квинсленд, для использования австралийской внутренней миссии в качестве воздушной машины скорой помощи для . Самолет получил название Victory преподобного Дж. Флинна и был первым самолетом, использовавшимся Королевской службой летающих врачей Австралии .

Варианты

• DH.50 : Одномоторный легкий транспортный биплан.

DH.50A Bell Bird (Г-АУЭК)

• DH.50A : оснащен одним рядным двигателем Siddeley Puma мощностью 240 л.с. (179 кВт) .
• DH.50J : Построенный в Австралии парк самолетов Qantas был оснащен одним Bristol Jupiter Mk IV радиальным двигателем мощностью 450 л.с. (287 кВт) . Другие радиальные двигатели устанавливались и на другие самолеты серии DH50J.

Операторы

Австралия

• Австралийская авиационная служба, ООО
• Холденс Эйр Транспорт

Qantas DH.50J Аталанта (VH-UHE)

• Кантас
• Рокхэмптон Эйриал Сервисез Лтд.
• Королевские ВВС Австралии
• Западно-Австралийские авиалинии, ООО

Бельгия

• Сабена

Чехословакия

• CSA

Ирак

• Иракская нефтяная транспортная компания, ООО

Новая Зеландия

• Королевские ВВС Новой Зеландии

Великобритания

• ООО "Авиа Такси"
• Бруклендская школа полетов, ООО
• Империал Эйрвэйз Лтд.
• Компания North Sea Aerial and General Transport Company Ltd.
• ООО «Северные авиалинии»

Технические характеристики (DH.50 с двигателем Puma)

Данные De Havilland Aircraft с 1909 года.

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Вместимость: 4 пассажира
• Длина: 29 футов 9 дюймов (9,07 м)
• Размах крыльев: 42 фута 9 дюймов (13,03 м)
• Высота: 11 футов 0 дюймов (3,35 м)
• Площадь крыла: 434 кв. футов (40,3 м ² )
• Пустой вес: 2413 фунтов (1095 кг)
• Полная масса: 4200 фунтов (1905 кг)
• Силовая установка: 1 × Siddeley Puma 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель водяного охлаждения, мощностью 230 л.с. (170 кВт)
• Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

• Максимальная скорость: 109 миль в час (175 км/ч, 95 узлов)
• Крейсерская скорость: 95 миль в час (153 км/ч, 83 узла)
• Дальность: 380 миль (610 км, 330 миль)
• Практический потолок: 14 600 футов (4500 м)
• Скорость набора высоты: 605 футов/мин (3,07 м/с)
• Нагрузка на крыло: 8,99 фунтов/кв. футов (43,9 кг/м). ² )
• Мощность/масса : 0,059 л.с./фунт (0,097 кВт/кг)

См. также

Связанные списки

• Список самолетов Королевских ВВС Австралии
• Список самолетов Королевских ВВС Новой Зеландии и Королевского ВМС Новой Зеландии

Ссылки

Библиография

• Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Издательство Орбис. (частичная работа 1982–85)
• Крук, Джон (1997). Воздушный транспорт за первые пятьдесят лет . Серия архивных фотографий. Страуд: Чалфорд. п. 21. ISBN  0-7524-0790-2 .
• Грант, Джеймс Ричи. «Против часовой стрелки: Австралия – неправильный путь». Air Enthusiast , № 82, июль – август 1999 г., стр. 60–63. ISSN   0143-5450
• Ганн, Джон (1985). Поражение расстояния: Qantas 1919–1939 . Брисбен: Издательство Квинслендского университета. ISBN  978-0702217074 .
• Джексон, Эй Джей (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года . Том. 2. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-10010-7 .
• Джексон, Эй Джей (1987). De Havilland Aircraft с 1909 года (второе изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-802-Х .
• Кучера, Павел (август 1990 г.). «Чешские пятидесятые — Часть 1». Самолет ежемесячно . Том. 18, нет. 8. С. 490–493. ISSN   0143-7240 .
• Кучера, Павел (сентябрь 1990 г.). «Чешские пятидесятые — Часть 2». Самолет ежемесячно . Том. 18, нет. 9. С. 551–553. ISSN   0143-7240 .
• Принс, Франсуа (весна 1994 г.). «Дух новаторства: история QANTAS». Любитель воздуха . № 53. С. 24–32. ISSN   0143-5450 .
• Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские ВВС Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета. стр. 39–41. ISBN  0-19-555541-4 .
• Страуд, Джон (январь 1988 г.). «Крылья мира». Самолет ежемесячно . Том. 16, нет. 1. С. 41–46. ISSN   0143-7240 .
• Уилсон, Стюарт (1994). Военные самолеты Австралии . Уэстон-Крик: Аэрокосмические публикации. п. 216. ИСБН  1875671080 .
• «Новый коммерческий самолет De Havilland» . Полет . Том. XV, нет. 32. 9 августа 1923 г., стр. 473–477 . Проверено 6 января 2024 г.

Внешние ссылки

• Фотография поплавкового DH.50S.