Республика П-43 Лансер

П-43 Лансерс
	P-43 USAAF . в 1942 году
Роль	боец
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Республиканская авиация
Первый полет	Март 1940 г.
Введение	1941
Ушедший на пенсию	1944 (Китай)
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Воздушный корпус армии США ; Военно-воздушные силы армии США ; ВВС Китайской Республики ; Королевские ВВС Австралии ;
Произведено	1940–1941
Количество построенных	272
Разработано на основе	Северский П-35

Republic P-43 Lancer одномоторный цельнометаллический — , низкоплан- -моноплан истребитель построенный компанией Republic и впервые поставленный в авиакорпус армии США в 1940 году. ^[1] Предлагаемой разработкой стала ракета P-44 . Хотя Р-43А и не был особенно выдающимся истребителем, он обладал очень хорошими высотными характеристиками в сочетании с эффективной кислородной системой. Быстрый и хорошо вооруженный, с отличными дальнобойными возможностями, до появления Lockheed P-38 Lightning «Лансер» был единственным американским истребителем, способным догнать японский самолет-разведчик Mitsubishi Ki-46 «Дина» на скорости и высоте, на котором они летали. Кроме того, P-43 совершил множество дальних и высотных фоторазведывательных миссий, пока не был заменен на F-4 / F-5 Lightning (варианты P-38) как в USAAF, так и в RAAF.

Проектирование и разработка

Северский авиастроительный завод , который в 1939 году сменил название на «Республика», построил на частном предприятии ряд уникальных вариантов конструкции Р-35 с различными силовыми установками и усовершенствованиями, получивших обозначения АП-2 , АП-7 , АП-4. (которые летали после АП-7), АП-9 и ХР-41 . В серию входила палубная версия, получившая обозначение NF-1 (Морской истребитель 1), которая также была построена. Наиболее значимым из них стал АП-4, послуживший основой будущих самолетов «Северский/Республика». Он отличался полностью убирающимся шасси , клепкой заподлицо и, что особенно важно, двигателем Pratt & Whitney R-1830 -SC2G с установленным на нижней части турбонагнетателем мощностью 1200 л.с. (890 кВт ) и хорошими высотными характеристиками. Турбонагнетатель был усовершенствован компанией Boeing в рамках программы разработки B-17 Flying Fortress , и улучшенные характеристики, которые он предлагал, вызвали большой интерес у других производителей самолетов. ^[1]

XP-41 и единственный AP-4 были почти идентичны, хотя AP-4 изначально был оснащен большим винтом и плотно прилегающим капотом двигателя в качестве испытательного стенда для оценки средств улучшения аэродинамики истребителей с радиальными двигателями. после аналогичных экспериментов с первым серийным Р-35. Позже большой кок AP-4 был снят и установлен новый плотный капот. Неудивительно, что эти меры привели к проблемам с перегревом. 22 марта 1939 года в полете загорелся двигатель, летчику пришлось катапультироваться, и АП-4 погиб. Несмотря на потерю прототипа, USAAC настолько понравился демонстратор AP-4 с турбонаддувом, что в мае 1939 года заказал еще 13 машин, получив обозначение YP-43 . ^[2]

Прототип ЯП-43

YP-43 отличался от AP-4 фюзеляжем «острообразной формы» с высоким хребтом, отходящим назад от фонаря . ^[3] Воздухозаборник двигателя был перенесен из левого крыла под двигатель, в результате чего появился характерный яйцевидный капот. Самолет оснащался 14-цилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения Р-1830-35 с турбонагнетателем General Electric B-2 мощностью 1200 л.с. и трехлопастным винтом изменяемого шага. Вооружение состояло из двух синхронных калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметов в капоте и одного пулемета калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) в каждом крыле. ^[1]

Первый из 13 YP-43 был поставлен в сентябре 1940 года, последний - в апреле 1941 года. Первые испытания выявили сильную тенденцию к рысканью во время взлета и приземления, которую удалось устранить путем изменения конструкции хвостового колеса. Хотя самолет превысил первоначальные требования USAAC к характеристикам, к 1941 году он явно устарел, ему не хватало маневренности, брони или самоуплотняющихся топливных баков . В USAAC посчитали, что базовая конструкция P-35/P-43 исчерпала резервы дальнейшего улучшения характеристик, и переключили свой интерес на многообещающий Republic P-47 Thunderbolt . ^[4]

Производство

Серийный самолет, идентичный прототипам YP-43, получил обозначение «Lancer» и был поставлен в период с 16 мая по 28 августа 1941 года. Продолжающиеся задержки в программе P-47 привели к тому, что USAAC заказал дополнительные 80 P-43A. у Pratt & Whitney Двигатель Р-2180-1 Twin Hornet мощностью 1400 л.с. (1000 кВт). Двигатель обещал лучшие высотные характеристики, а вооружение было модернизировано: пулеметы калибра 0,50 дюйма заменили 0,30 дюйма в крыльях. USAAC был достаточно заинтересован, чтобы присвоить варианту AP-4J официальное обозначение P-44 Rocket . Боевые сводки из Европы показали, что новый тип уже устарел, поэтому 13 сентября 1940 года весь заказ был отменен, а прототипы не были построены.

Александр Картвели и его команда сосредоточили свои усилия на усовершенствованном AP-10 / XP-47, который в конечном итоге стал P-47 Thunderbolt. ^[1] Когда двигатель Pratt & Whitney R-2800, предназначенный для нового P-47, еще не был доступен, было решено заказать 54 P-43, чтобы поддерживать работу производственных линий Republic. Дополнительные 125 P-43A-1 были заказаны для Китая по программе ленд-лиза , первоначально предназначавшиеся для оснащения Третьей американской добровольческой группы (AVG). Первоначально они отличались по спецификации Air Materiel Command от более ранних P-43 тем, что были вооружены двумя пулеметами калибра 0,50 дюйма в каждом крыле и не имели фюзеляжных орудий, а также имели элементарную броню и защиту топливного бака. ^[5] Это потребовало бы ряда серьезных инженерных изменений. Вмешалась реальность: на самом деле в поставке Р-43А-1 имел ту же схему вооружения, что и Р-43А: четыре пулемета калибра .50, два в капоте и два в крыльях. Внешне они были идентичны, и только серийные номера отличали Р-43А от Р-43А-1. Многие из этих самолетов перед отправкой в ящиках на запад из Калифорнии были оснащены броней кабины; До сих пор неясно, пришла ли эта дополнительная броня из Республики или была собрана после доставки. ^[6]

К 1942 году было построено в общей сложности 272 P-43, включая все его варианты, что является примечательным числом, учитывая, что первоначальным намерением было не строить ни одного. ^[5]

Операционная история

Самолеты по ленд-лизу были доставлены в Китай через Клер Шенно американскую добровольческую группу «Летающие тигры». Пилоты, участвовавшие в перегоночных полетах, высоко оценили P-43 за его хорошие высотные характеристики по сравнению с Curtiss P-40 , хорошую скорость крена и радиальный двигатель без уязвимой системы жидкостного охлаждения. Судя по всему, несколько пилотов AVG просили Шенно оставить себе несколько P-43, но просьба была отклонена из-за отсутствия у самолета брони или самоуплотняющихся топливных баков. Кроме того, турбонагнетатель оказался ненадежным, а топливные баки «мокрого крыла» постоянно протекали. ^[7] В апреле 1942 года Роберт Ли Скотт-младший — пилот USAAF из AVG. ^[8] - сфотографировал вершины Эвереста с высоты 44 000 футов (13 000 м), что свидетельствует о сильных сторонах этого самолета. С другой стороны, в апреле 1942 года ветеран летчик-истребитель CAF майор Чжэн Шаоюй , выживший во многих воздушных боях, в том числе в « Нулевой беде » в войне против японского вторжения в Китай , перегонял P-43 обратно в Китай. Китай возобновил боевые действия против японцев, когда внезапно загорелся, что привело к его гибели в результате последовавшей катастрофы. ^[9]^[10]

Японцы отметили, что топливные баки P-43 легко пробивают, поэтому их легче сбить, чем P-40. ^[11] В начале 1944 года этот тип был заменен другим самолетом. Элементарной защиты, установленной на P-43A-1, было недостаточно. ^{[ нужна ссылка ]} Кроме того, двигатели Р-1830 пользовались большим спросом на транспортном Дугласе С-47 , что фактически заземлило уцелевшие самолеты.

USAAC с самого начала посчитало P-43 и его варианты устаревшими и использовало их только в учебных целях. Осенью 1942 года все уцелевшие P-43 USAAF (перешедшие из USAAC в июне 1941 года) были переименованы в RP-43 , что указывает на постоянное изменение роли. Большая часть самолетов, не отправленных в Китай, была модифицирована для фоторазведки и использовалась для обучения. Восемь P-43 (четыре P-43A-1 и четыре P-43D) были переданы в аренду Королевским ВВС Австралии в 1942 году и служили в составе подразделения фоторазведки № 1 . RAAF совершила множество высотных фоторазведывательных миссий, прежде чем шестеро выживших были возвращены в USAAF в 1943 году. ^[12]

Варианты

ЯП-43: Предсерийные прототипы; 13 построено.
П-43: Первая серийная версия, идентичная YP-43; построено 54.
Р-43А: Версия с двигателем Р-1830-49 и вооруженная пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в крыльях, заменяющими оригинальные 0,30 дюйма (7,62 мм) Р-43; построено 80.
Р-43А-1: Версия для Китая, элементарная броня и защита крыльевого топливного бака, вооружение четырьмя пулеметами калибра 0,50 дюйма в крыльях, центральная точка подвески для сбрасываемого бака. ^{[ нужны разъяснения ]} или до 200 фунтов (91 кг) бомб; 125 построено.
P-43B-RE: Переоборудование Р-43А в фоторазведывательный вариант с камерами в хвостовой части фюзеляжа. Переоборудовано четырнадцать самолетов. ^[13]^[14]
Р-43С: Переоборудование П-43А в фоторазведывательный вариант с другим фотооборудованием, чем у П-43Б. Два переделанных. ^[13]^[14]
Р-43Д: Переоборудование Р-43А в фоторазведывательный вариант с доработанным оборудованием. Шесть переделанных. ^[13]^[14]
Р-43Э: Предлагаемый фоторазведывательный вариант. Непостроенный. ^[13]
РП-43: Изменение обозначения P-43 USAAF как «непригодных к боевым действиям» в октябре 1942 года. ^[13]
РП-43А: Изменение обозначения USAAF P-43A как «непригодного к боевым действиям» в октябре 1942 года. ^[13]
Ракета П-44 (АП-4J): Предлагаемая версия с Pratt & Whitney R-2180-1 двигателем мощностью 1400 л.с. (1000 кВт); ни один не построен.

Операторы

Австралия

Королевские ВВС Австралии

Китайская Республика

ВВС Китайской Республики

Соединенные Штаты

Военно-воздушные силы армии США

Технические характеристики (П-43А)

Данные американского истребителя ^[13]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 28 футов 6 дюймов (8,69 м)
Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
Высота: 14 футов 0 дюймов (4,27 м)
Площадь крыла: 223 кв. фута (20,7 м ²)
Пустой вес: 5996 фунтов (2720 кг)
Полная масса: 7435 фунтов (3372 кг)
Максимальный взлетный вес: 8480 фунтов (3846 кг)
Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1830-49 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 1200 л.с. (890 кВт).

Производительность

Максимальная скорость: 356 миль в час (573 км/ч, 309 узлов) на высоте 20 000 футов (6 100 м)
Крейсерская скорость: 280 миль в час (450 км/ч, 240 узлов)
Диапазон: 650 миль (1050 км, 560 миль)
Практический потолок: 36 000 футов (11 000 м)
Время набора высоты: от 6 минут до 15 000 футов (4600 м).

Вооружение

Орудия: 0,50 дюйма (12,7 мм) 4 пулемета M2 Browning калибра

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Грин 1969, с. 167.
^ Грин 1969, с. 166.
^ Грин 1969, стр. 166–167.
^ Баугер, Джо. «Республика П-43 Лансер». joebaugher.com , 26 июня 1999 г. Дата обращения: 18 мая 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Грин 1969, с. 168.
^ Грин 1969, стр. 167–168.
^ Джордан, Кори К. (1998–1999). «Северские самолеты и республиканская авиация. Часть 2» . Самолеты и пилоты Второй мировой войны . Архивировано из оригинала 25 марта 2012 г.
^ Скотт, Роберт Л., полковник Бог - мой второй пилот , стр.67-74.
^ «Истребитель Republic P-43 Lancer на вооружении Китая (Ричард Данн)» .
^ «Национальный интерес: Блог | Национальный интерес» .
^ Республика P-43 Lancer и воздушная война Китая
^ "Республика П 43 Лансер" . www.pilotfriend.com . Проверено: 6 декабря 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Анджелуччи и Бауэрс 1987, с. 389
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дэвис 1994, с. 47

Библиография

Анджелуччи, Энцо и Питер Бауэрс. Американский истребитель: подробное руководство по американским истребителям с 1917 года по настоящее время . Нью-Йорк: Книги Ориона, 1987. ISBN 0-517-56588-9 .
Дэвис Ларри. P-35: Мини в действии . Мини-номер 1. Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal, 1994. ISBN 0-89747-321-3 .
Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (6-е издание 1969 г.). ISBN 0-356-01448-7 .
Джонс, Ллойд С. Истребители США: армейские ВВС с 1925 по 1980-е годы . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN 0-8168-9201-6 .
Скотт, полковник Роберт Л. младший. Бог — мой второй пилот . Ballantine Books, 1963 (14-е издание в мягкой обложке), стр. 72.
Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN 0-87474-880-1 .

Внешние ссылки

[Green_p._167-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Грин 1969, с. 167.

[Green_p._166-2] Грин 1969, с. 166.

[Green_pp._166–167-3] Грин 1969, стр. 166–167.

[4] Баугер, Джо. «Республика П-43 Лансер». joebaugher.com , 26 июня 1999 г. Дата обращения: 18 мая 2010 г.

[Green_p._168-5] Jump up to: ^а ^б Грин 1969, с. 168.

[Green_pp._167–168-6] Грин 1969, стр. 167–168.

[7] Джордан, Кори К. (1998–1999). «Северские самолеты и республиканская авиация. Часть 2» . Самолеты и пилоты Второй мировой войны . Архивировано из оригинала 25 марта 2012 г.

[8] Скотт, Роберт Л., полковник Бог - мой второй пилот , стр.67-74.

[9] «Истребитель Republic P-43 Lancer на вооружении Китая (Ричард Данн)» .

[10] «Национальный интерес: Блог | Национальный интерес» .

[11] Республика P-43 Lancer и воздушная война Китая

[12] "Республика П 43 Лансер" . www.pilotfriend.com . Проверено: 6 декабря 2010 г.

[amftp389-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Анджелуччи и Бауэрс 1987, с. 389

[davp47-14] Jump up to: ^а ^б ^с Дэвис 1994, с. 47

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

v т и Сил обороны Австралии Префиксы серийных номеров самолетов
Italics indicate prefixes not used.
RAAF Series One 1921–34	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12
RAAF Series Two 1935–63	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A37 A37 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A44 A44 A45 A46 A47 A48 A49 A50 A51 A52 A53 A54 A55 A56 A57 A58 A59 A60 A61 A62 A63 A64 A65 A66 A67 A68 (I) A68 (II) A69 A70 A71 A72 A73 A74 A75 A76 A77 A78 A79 A80 A81 A82 A83 A84 A85 A86 A87 A88 A89 A90 A91 A92 A93 A94 A95 A96 A97 A98 A99 A100
RAN Series¹	N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11 N12 N13 N14 N15 N16
RAAF Series Three Tri-Service series 1964–present	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17/N17 A18 A19 A20 A21 A22/N22 A23 N24 A25 A26 A27 N28 N29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A38 A39 A40/N40 A41 N42 A43 A44 A45 A46 A47 N48 N49 A51 N52 A53 A54 A55 A56 A69
Lists	Aircraft of the RAAF Aircraft of the RAN Aircraft of the Australian Army
¹ Prior to adoption of Tri-Service prefixes.