Майлз Магистр
| М.14 Магистр | |
|---|---|
| |
| Восстановленный Miles Magister в полете | |
| Роль | Тренер |
| Производитель | Майлз Самолет |
| Дизайнер | GH Майлз |
| Первый полет | 20 марта 1937 г. |
| Основные пользователи | Королевские ВВС Авиация флота |
| Количество построенных | 1,303 |
| Разработано на основе | Тренер Майлза Хоука |
Miles M.14 Magister — двухместный моноплан базового учебно-тренировочного самолета, разработанный и построенный британской авиастроительной компанией Miles Aircraft . Его ласково называли « Мэгги» . [ нужна ссылка ] Ему было разрешено выполнять фигуры высшего пилотажа . [1]
Magister был разработан в 1930-х годах по спецификации T.40/36 , основанной на существующем тренажере Miles Hawk Trainer , который был заказан в небольших количествах. [2] первого прототипа Первый полет состоялся 20 марта 1937 года. Он быстро получил высокую оценку за свои управляемые качества, повышающие безопасность и простоту обучения пилотов, а также обеспечивающие сопоставимые характеристики с современными фронтовыми истребителями-монопланами того времени. [ нужна ссылка ] Magister было заказано серийное производство.
Поступивший на вооружение всего за год до начала Второй мировой войны , Magister стал ключевым учебно-тренировочным самолетом. Это был первый учебно-тренировочный моноплан , который использовался Королевскими ВВС (RAF). Во время войны он был закуплен в больших количествах для ВВС Великобритании, ВВС флота и различных зарубежных военных операторов. Это оказалось идеальным знакомством со Spitfire и Hurricane для новых пилотов. [ нужна ссылка ]
После войны излишки Magister были экспортированы в больших количествах, многие из которых были переоборудованы для гражданского использования.
Разработка
[ редактировать ]Фон
[ редактировать ]Создание Miles Magister стало решением руководства компании в 1936 году о дальнейшем развитии линейки военных тренажеров; [3] На это решение повлиял недавний успех фирмы с Miles M.2 Hawk Trainer в качестве начального учебно-тренировочного самолета, первого моноплана с низкорасположенным крылом, принятого на вооружение Королевских ВВС (RAF) в качестве учебно-тренировочного самолета. [3] Было решено создать модификацию Hawk Trainer, чтобы удовлетворить авиации требованиям Министерства T.40/36 . В заявлении игнорировалась политика закупки только металлических самолетов, которые в то время имелись у Королевских ВВС. [4]
Новый тип был во многом похож на Hawk Trainer: большинство различий между двумя типами касалось кабины, которая была увеличена и имела множество новых функций, чтобы лучше соответствовать требованиям военной подготовки. [1] Первый прототип совершил свой первый полет 20 марта 1937 года под управлением Ф.Г. Майлза . [5] В следующем месяце самолету было присвоено имя Magister . Во время первых полетов самолет имел тенденцию к вращению. Проблема была решена путем нескольких модификаций, включая подъем хвостового оперения на 6 дюймов (15 см), установку противоштопорных ребер на заднюю часть фюзеляжа и установку более высокого руля направления . [1] [6] Изменения сработали настолько хорошо, что Magister стал первым свободнонесущим монопланом с низкорасположенным крылом, которому Министерство авиации разрешило выполнять фигуры высшего пилотажа . [1]
Дизайн
[ редактировать ]Magister — свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом , предназначенный для военной подготовки. Его дизайн во многом заимствован у Майлза Hawk Trainer , хотя есть и некоторые заметные отличия, такие как значительное увеличение кабины. Требовалась более просторная кабина, позволяющая разумно разместить наличие парашютов и различных средств обучения, включая оснащение аппаратами слепого пилотирования. [1] В открытых кабинах ветровые стекла сделаны из плексигласа ; Багаж и неиспользуемое оборудование можно хранить в просторном отсеке позади задней кабины через внешнюю дверь. [7] Пилоты должны входить и выходить из самолета через проход в корне крыла по правому борту. [7]
Magister в основном построен из дерева, фюзеляж представляет собой еловую конструкцию с фанерной обшивкой; аналогичные материалы были использованы для трехсекционного крыла и хвостового оперения. [5] [7] Центроплан крыла не имеет двугранного сечения и имеет постоянное сечение, а внешние секции двугранные и сужаются к законцовке. [8] В стандартной комплектации он имеет разделенные закрылки ; это был первый учебно-тренировочный самолет Королевских ВВС с закрылками. [9] [10] [7] Имеет фиксированную ходовую часть с хвостовым колесом и аэродинамическими лопатками на основных колесах; для уменьшения посадочной дистанции на ходовую часть установили Bendix барабанные тормоза . [8] [7] Мощность обеспечивается двигателем De Havilland Gipsy Major мощностью 130 л.с. , а топливо содержится в паре баков в центральной части. [7]
Летные характеристики и характеристики Magister хорошо подходили для роли тренера; Магистр превосходил любого современного тренера начальной школы. [11] Это позволило пилотам-стажерам безопасно изучить методы управления современными фронтовыми истребителями. Его простота управления и безопасность были качествами, которые энергично продемонстрировал Фредерик Майлз, выполняя такие трюки, как приземление без помощи рук и полет строем в перевернутом положении. [11] Органы управления полетом приводятся в действие тросом; некоторые органы управления, такие как педали руля направления, можно настроить в соответствии с индивидуальными потребностями пилота. [7]
В производство
[ редактировать ]Будучи впечатленным характеристиками прототипа во время испытаний, министерство авиации выбрало Magister, отвечающий техническим требованиям. [12] Производство началось в октябре 1937 года. Признавая важность и ценность заказа, компания направила значительную часть своих производственных мощностей на производство этого типа, отказавшись от своих планов по производству других самолетов, таких как Miles Peregrine , и сосредоточила ресурсы на производстве этого типа. усилия по массовому производству. [12]
Производство Magister продолжалось до 1941 года, когда Майлз построил 1203 самолета. [13] Более сотни Magister были построены по лицензии в Турции . [14] Современные клеи, используемые для сборки деревянных самолетов, не выдержали испытания временем, и лишь немногие магистры выжили. [ нужна ссылка ]
Операционная история
[ редактировать ]Первоначально серийные Magister поставлялись аэроклубам, управляемым Straight Corporation , а также нескольким зарубежным государственным заказчикам. [11] Ко Второй мировой войне более 700 магистров поступили на службу в начальные летные школы Королевских ВВС ; этот тип в конечном итоге будет оснащен 16 такими школами, а также Центральной летной школой . Большая часть гражданских самолетов Hawk Major также была отправлена на военную службу в качестве учебных самолетов наряду с этим типом. [ нужна ссылка ]
В июне 1940 года в рамках подготовки к британскому вторжению примерно 15 «Магистров» были оснащены бомбодержателями для перевозки до восьми 25-фунтовых (11,5 кг) бомб для полетов в качестве легких бомбардировщиков по схеме под названием «Операция Банкет» . Подготовка так и не была реализована, и этот тип никогда не применялся в этом качестве в боевых действиях. [15] [16]
«Магистр» также участвовал в экспериментальных исследованиях военного времени, например, в оценке платформы штурмовой атаки большой дальности в 1941 году. [16] Стремясь увеличить полезную нагрузку обычных средних бомбардировщиков , британские военные планировщики предложили использовать так называемое «вспомогательное крыло», которое можно было бы буксировать, как планер , за бомбардировщиком; это крыло будет загружено либо дополнительным топливом, либо боеприпасами. Чтобы проверить эту концепцию, был выпущен модифицированный Magister; К тому времени, когда испытания достигли продвинутой стадии, ВВС Великобритании значительно усилили свои наступательные силы тяжелыми бомбардировщиками , устранив необходимость в развертывании концепции вспомогательного крыла. [17] Другие самолеты получили экспериментальные модификации для оценки нового оборудования или аэродинамических характеристик. [18]
После окончания конфликта большое количество магистров было уничтожено, в результате чего многие из них были преобразованы для гражданского использования. Такие самолеты были переименованы в Hawk Trainer III . [14] Среди его гражданских применений были воздушные гонки ; только в воздушной гонке Kings Cup 1950 года было заявлено восемь самолетов Hawk Trainer III, один из которых (версия с модифицированной кабиной G-AKRV ), пилотируемый Э. Деем, занял первое место, достигнув при этом рекордной скорости 138,5 миль в час. так. Таким образом были модифицированы как минимум два других самолета. [19]
В послевоенные годы многие Magisters были экспортированы зарубежным заказчикам, в том числе владельцам частных пилотов и аэроклубам. Страны, купившие этот тип, включали Аргентину, Австралию, Бельгию, Данию, Египет, Францию, Исландию, Ирландию, Италию, Кению, Ливан, Марокко, Новую Зеландию, Португалию, Южную Африку, Таиланд и Тунис.
Варианты
[ редактировать ]- Магистр Майлза М.14 / Тренер ястреба III
- Начальная производственная версия.
- Miles M.14A Magister I / Hawk Trainer III
- Улучшенный вариант.
- Miles M.14B Magister II / Hawk Trainer II
- Улучшенный вариант с двигателем Blackburn Cirrus II мощностью 135 л.с. (100 кВт).
Операторы
[ редактировать ]
- Королевские ВВС Австралии [20] - Один Magister Mk.I приобретен в 1938 году для сравнения с de Havilland Tiger Moth в роли основного тренера. [21]
- ВВС египетской армии [20]
- Королевские ВВС Египта [20] – 42 самолета.
- Бельгийские ВВС - один самолет эксплуатировался с 1946 по 1948 год.
- Эстонские ВВС [20] – Один самолет
- Ирландский авиационный корпус [22] - 27 самолетов с 1939 по 1952 год.
- Португальские ВВС [20] – Десять самолетов.
Выживший самолет
[ редактировать ]![[икона]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( декабрь 2020 г. ) |
К 2009 году в Великобритании было зарегистрировано десять самолетов Hawk Trainer III, несколько из которых были годны к полетам. [ нужна ссылка ] Кроме того, несколько бывших магистров службы были сохранены и выставлены на обозрение, в том числе экземпляр бывшего военнослужащего британских ВВС в Имперском военном музее в Великобритании. [23] и образец бывшего ирландского авиационного корпуса в Национальном музее Ирландии в Дублине. [24]
One Miles Magister был восстановлен до летной годности в Аэроклубе Сан-Мартин, Мендоса, Аргентина. [25] С 2019 года этот самолет находится в собственности Чехии и эксплуатируется авиабазой ВВС Чехословакии в аэропорту Подгоржаны в Пардубицком районе Чехии. [26] [27]
ZK-AWY хранится в Музее транспорта и технологий Новой Зеландии.
TC-KAY хранится в Музее ВВС Турции. [28]
Технические характеристики (Майлз М.14А)
[ редактировать ]Данные Miles Aircraft с 1925 года , [29]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 24 фута 7,5 дюйма (7,506 м)
- Размах крыльев: 33 фута 10 дюймов (10,31 м)
- Высота: 6 футов 8 дюймов (2,03 м)
- Площадь крыла: 176 кв. футов (16,4 м 2 )
- Профиль : корень: Clark YH mod (19%); Совет: мод Clark YH (9%) [30]
- Пустой вес: 1286 фунтов (583 кг)
- Полная масса: 1900 фунтов (862 кг) в норме.
- 1845 фунтов (837 кг) для высшего пилотажа
- Запас топлива: 21,5 имп галлона (25,8 галлона США; 98 л); масло 2,5 имп галлона (3,0 галлона США; 11 л)
- Силовая установка: 1 de Havilland Gipsy Major I с воздушным охлаждением, мощностью 130 л.с. (97 кВт). четырехцилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель
- Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.
Производительность
- Максимальная скорость: 142 миль в час (229 км/ч, 123 узла) на высоте 1000 футов (300 м)
- 140 миль в час (122 узла; 225 км / ч) на уровне моря
- 130 миль в час (113 узлов; 209 км / ч) на высоте 5000 футов (1500 м)
- 125 миль в час (109 узлов; 201 км / ч) на высоте 10 000 футов (3 000 м)
- Крейсерская скорость: 122 миль в час (196 км/ч, 106 узлов)
- Скорость сваливания: 43 мили в час (69 км/ч, 37 узлов), закрылки опущены.
- 52 миль в час (45 узлов; 84 км / ч) закрылки вверх
- Диапазон: 367 миль (591 км, 319 миль)
- Выносливость: 3 часа
- Практический потолок: 16 500 футов (5 000 м) * Абсолютный потолок: 19 000 футов (5 800 м)
- Скорость набора высоты: 850 футов/мин (4,3 м/с)
- Нагрузка на крыло: 10,7 фунтов/кв. футов (52 кг/м). 2 )
- Разбег: 630 футов (190 м) при скорости ветра 5 миль в час (4 узла; 8 км/ч).
- Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1200 футов (370 м) при скорости ветра 5 миль в час (4 узла; 8 км/ч)
- Разбег: 420 футов (130 м) при скорости ветра 5 миль в час (4 узла; 8 км/ч).
- Посадочная дистанция с высоты 50 футов (15 м): 975 футов (300 м) при ветре 5 миль в час (4 узла; 8 км/ч)
См. также
[ редактировать ]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Кодрон C.600 Эглон
- де Хэвилленд Мотылек Минор
- Фэйрчайлд PT-19
- Икарус Аэро 2
- Терминал Кл 35
- ПТО-4
- заднеприводный 23
- Валмет Туули
- Яковлев УТ-2
Связанные списки
- Список самолетов Королевских ВВС
- Список самолетов Королевских ВВС Новой Зеландии и Королевского ВМС Новой Зеландии
Ссылки
[ редактировать ]Цитаты
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д и Браун 1970, с. 136.
- ^ " Miles Magister ", Музей военной авиации Тангмера, сентябрь 2009 г. (Проверено 28 апреля 2022 г.)
- ^ Перейти обратно: а б Браун 1970, с. 135.
- ^ Браун 1970, стр. 135-136.
- ^ Перейти обратно: а б Johnson Airplane Monthly , март 1980 г., стр. 154–155.
- ^ Johnson Airplane Monthly , март 1980 г., стр. 155–156.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Анвин, Дэйв (11 апреля 2013 г.). «Магистр Майлза» . Pilotweb.aero.
- ^ Перейти обратно: а б Рейс 12 июня 1941 г., тел.
- ^ Johnson Airplane Monthly , март 1980 г., стр. 154.
- ^ Тетфорд 1957, с. 334.
- ^ Перейти обратно: а б с Браун 1970, с. 139.
- ^ Перейти обратно: а б Браун 1970, стр. 136, 139.
- ^ Браун 1970, стр. 144-145.
- ^ Перейти обратно: а б Браун 1970, с. 145.
- ^ Понедельник 1994, с. 168.
- ^ Перейти обратно: а б Браун 1970, с. 140.
- ^ Браун 1970, стр. 140-141.
- ^ Браун 1970, стр. 141-144.
- ^ Джексон 1974, с. 69.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м Амос 2009, стр. 367–406.
- ^ Самолеты Королевских ВВС Австралии, 2021. стр. 94.
- ^ Маккаррон 1996, с. 138.
- ^ «Miles M14A Magister Trainer Mk III (Ястреб)» . Имперский военный музей .
- ^ «Магистр Майлза I» . Aviationmuseum.eu .
- ^ Самолет Miles Magister 1938 года пролетает в небе Сан-Мартина, Мендоса. , получено 23 марта 2021 г.
- ^ «Miles Magister Mk.I N3827 — База ВВС Чехословакии» . www.tigermoth.cz . Проверено 21 июля 2024 г.
- ^ «Чешский Miles Magister летает после реставрации» . www.key.aero . Проверено 21 июля 2024 г.
- ^ «TURK HAVA KURUMU M.14 MAGISTER, TC-KAY / 5060, СТАМБУЛЬСКИЙ МУЗЕЙ АВИАЦИИ / МУЗЕЙ ВВС ТУРЦИИ» . АБПик .
- ^ Браун 1970, с. 146.
- ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Библиография
[ редактировать ]- Амос, Питер. Miles Aircraft – Первые годы . Тонбридж: Эйр-Британия , 2009. ISBN 978-0-85130-410-6 .
- Амос, Питер. Miles Aircraft – Годы войны с 1939 по 1945 год . Тонбридж: Эйр-Британия , 2012. ISBN 978 0 85130 430 4 .
- Браун, Дон Л. (1970). Miles Aircraft с 1925 года (1-е изд.). Putnam & Company Ltd. Лондон: ISBN 0-370-00127-3 .
- Комас, Матье (сентябрь – октябрь 2020 г.). Такие британцы!: Британские самолеты в ВВС Франции 1939–1940 гг. Авионс (на французском языке) (236): 38–61. ISSN 1243-8650 .
- «Друг или враг: два знакомых британских дрессировщика: Тигр Мотылек и Майлз Магистр» . Полет , Том. XXXIX, № 1694, 12 июня 1941 г. тел.
- Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918–1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 .
- Грин, Уильям и Джеральд Поллинджер. Самолеты мира . Лондон: Макдональд, 1955.
- Джексон, AJ Британские гражданские самолеты с 1919 года, Том 2 . Лондон: Патнэм, 1973. ISBN 0-370-10010-7 .
- Джонсон, Грэм HR «Тренеры поршней RAF № 7: Магистр Майлза М.14». Ежемесячник «Аэроплан» , Том. 8 № 3, март 1980 г., стр. 154–161.
- Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
- Лукинс, А.Х. и Д.А. Рассел. Книга миль самолетов . Лестер, Великобритания: The Harborough Publishing Company Ltd., 1946.
- Маккаррон, Донал. Крылья над Ирландией . Лестер: Midland Publishing, 1996. ISBN 1-85780-057-5 .
- Монди, Дэвид. Краткий справочник Хэмлина по британским самолетам времен Второй мировой войны . Канцлер Пресс, 1994. ISBN 978-1851526680 .
- Овчачик, Михал и Карел Сузы. Майлз Магистр: M.14, M14A, M14B . Прага: ООО «Марк I», 2001. ISBN 80-902559-4-9 .
- Симпсон, Род Серия архивных фотографий Майлза Эйркрафта Страуда: Chalford Publishing Ltd, 1998.
- Суонборо, Гордон. Британские самолеты на войне, 1939–1945 гг . Восточный Суссекс, Великобритания: HPC Publishing, 1997. ISBN 0-9531421-0-8 .
- Темпл, Джулиан К. Крылья над Вудли - История самолетов Майлза и Adwest Group Bourne End: Aston Publications, 1987.
- Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС 1918–57 . Лондон: Патнэм, 1957.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Miles Magister и Miles Hawk Trainer III - британские самолеты времен Второй мировой войны
- Майлз Магистр Видео