Майлз Меркьюри

М.28 Меркурий
	Miles M.28 Mercury 6 в аэропорту Вулвергемптона (Пендефорд) в мае 1951 года. Позже этот самолет отправился в Данию.
Роль	Учебно-тренировочный самолет и самолет связи
Производитель	Филлипс и Поуис
Дизайнер	Рэй Бурнон
Первый полет	11 июля 1941 г.
Статус	один остается в рабочем состоянии
Основной пользователь	владельцы частных пилотов
Количество построенных	шесть
Варианты	Майлз Мессенджер

Miles M.28 Mercury — британский самолет, разработанный для нужд учебного и связного самолета во время Второй мировой войны . Это был одномоторный моноплан деревянной конструкции с двухкилевым хвостовым оперением и шасси с убирающимися основными агрегатами.

Разработка

Первоначально M.28 планировался как замена Whitney Straight и Monarch , но с началом войны проект был отложен.

В 1941 году проект был возрожден в связи с потребностью в учебно-тренировочном самолете и самолете связи. Дизайн был создан Рэем Бурноном как частное предприятие с использованием обычной деревянной конструкции Майлза. В полученной машине появилось несколько особенностей, отсутствующих в тренажерах: среди прочего, убирающаяся ходовая часть и закрылки задней кромки. В качестве средства связи M.28 имел четыре места и дальность действия 500 миль (800 км).

Прототип совершил первый полет 11 июля 1941 года. ^{[ 1 ]} и оказался простым в управлении, с легким управлением и коротким разбегом приземления. Однако из-за серьезной приверженности Майлза военному производству было построено только шесть самолетов с несколько разными характеристиками, последним из которых был Mercury 6, который впервые поднялся в воздух в начале 1946 года. ^{[ 2 ]} Экземпляры этого типа эксплуатировались в Великобритании, Дании, Германии, Швейцарии и Австралии.

Варианты

M.28 Mark I : Первый прототип - двухместный учебно-тренировочный самолет с двигателем de Havilland Gipsy Major I мощностью 130 л.с. (97 кВт). ^{[ 3 ]}
M.28 Mark II : трехместный тренажер (с двойным управлением), оснащенный двигателем de Havilland Gipsy Major IIA мощностью 140 л.с. (100 кВт). Один построен в 1942 году. С модернизированным двигателем: Blackburn Cirrus Major II мощностью 140 л.с., а после войны - с двигателем Cirrus Major III мощностью 150 л.с. (110 кВт). ^{[ 4 ]}
M.28 Mark III : трехместный тренажер с тройным управлением для двух студентов и одного инструктора, оснащенный двигателем Cirrus Major 3 мощностью 150 л.с. и измененной секцией крыла. Один построен ( PW937 ). ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}
M.28 Mark IV : четырехместный самолет связи с двигателем Gipsy Major IIA мощностью 145 л.с. (108 кВт). Один построен в 1944 году. ^{[ 4 ]}
M.28 Mark V : послевоенный четырехместный автомобиль с двигателем Cirrus Major III. Квадратные задние окна. Один построен в 1947 году. ^{[ 7 ]}
M.28 Mark VI : послевоенный четырехместный автомобиль с двигателем Cirrus Major III. Круглые задние стекла. Один построен в 1946 году. ^{[ 7 ]}

Технические характеристики (М.28)

Данные Miles Aircraft с 1925 года. ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: 2 или 3 пассажира
Длина: 24 фута 0 дюймов (7,32 м)
Размах крыльев: 30 футов 8 дюймов (9,35 м)
Высота: 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
Площадь крыла: 162 кв. фута (15,1 м ²)
Соотношение сторон : 5,8
Профиль профиля : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 2412
Пустой вес: 1658 фунтов (752 кг)
Полная масса: 2500 фунтов (1134 кг)
Запас топлива: 24 имп галлона (29 галлонов США; 110 л) топлива
Силовая установка: 1 Blackburn Cirrus Major III с воздушным охлаждением, мощностью 150 л.с. (110 кВт) 4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 159 миль в час (256 км/ч, 138 узлов)
Крейсерская скорость: 152 миль в час (245 км/ч, 132 узла)
Скорость сваливания: 46 миль в час (74 км/ч, 40 узлов), закрылки опущены.
Диапазон: 408 миль (657 км, 355 миль)
Продолжительность: 2 часа 45 минут.
Скорость набора высоты: 840 футов/мин (4,3 м/с).
Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) за 14 минут.
Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1344 футов (410 м)
Посадочная дистанция с высоты 50 футов (15 м): 942 футов (287 м)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Понедельник 2002, с. 172.
^ Джексон, 1974, стр.271.
^ Jerram Airplane Monthly , сентябрь 1986 г., стр. 474.
^ Jump up to: ^а ^б Jerram Airplane Monthly , сентябрь 1986 г., стр. 475–476.
^ Jerram Airplane Monthly , сентябрь 1986 г., стр. 475.
^ Мейсон 2010, с. 251.
^ Jump up to: ^а ^б Jerram Airplane Monthly , сентябрь 1986 г., стр. 476.
^ Браун 1970, стр. 195, 200.

Библиография

Амос, Питер. и Браун, Дон Ламберт. Miles Aircraft с 1925 года, Том 1 . Лондон: Патнэм Аэронавтикал, 2000. ISBN 0-85177-787-2 .
Браун, Дон Ламберт. Miles Aircraft с 1925 года . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00127-3 .
Джексон, AJ Британские гражданские самолеты с 1919 года - Том 3 . 1974. Патнэм и компания, ООО. ISBN 0-370-10014-X .
Джеррам, Майк. «Для бизнеса и удовольствия — № 3», Airplane Monthly , Vol. 14, № 9, сентябрь 1986 г., стр. 474–477. ISSN 0143-7240 .
Мейсон, Тим. Тайные годы: летные испытания в Боскомб-Дауне, 1939–1945 гг . Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications, 2010. ISBN 978-1-9021-0914-5 .
Монди, Дэвид. Краткий справочник Хэмлина по британским самолетам времен Второй мировой войны . Лондон: Канцлер Пресс, 2002. ISBN 1-85152-668-4 .

[1] Понедельник 2002, с. 172.

[2] Джексон, 1974, стр.271.

[am886_p474-3] Jerram Airplane Monthly , сентябрь 1986 г., стр. 474.

[am886_p475-6-4] Jump up to: ^а ^б Jerram Airplane Monthly , сентябрь 1986 г., стр. 475–476.

[am886_p475-5] Jerram Airplane Monthly , сентябрь 1986 г., стр. 475.

[6] Мейсон 2010, с. 251.

[am886_p476-7] Jump up to: ^а ^б Jerram Airplane Monthly , сентябрь 1986 г., стр. 476.

[Brownp1950-8] Браун 1970, стр. 195, 200.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]