Майлз Мессенджер

Мессенджер
	Майлз М.38 Посланник 2А
Роль	Самолеты связи и частные владельцы
Производитель	Майлз Самолет
Первый полет	12 сентября 1942 г.
Статус	примеры все еще летают
Основные пользователи	Королевские ВВС ; Пилоты-частники
Произведено	1942–1948
Количество построенных	93
Разработано на основе	Майлз М.28 Меркурий

Miles M.38 Messenger — британский четырехместный самолет связи и частный самолет, построенный компанией Miles Aircraft .

Проектирование и разработка

«Мессенджер» был разработан для удовлетворения неофициального запроса группы офицеров британской армии на создание надежного, тихоходного и не требующего особого обслуживания поста воздушного наблюдения и самолета связи.

Проектируемый самолет представлял собой свободнонесущий низкоплан с неподвижным хвостовым колесом, оснащенный рядным двигателем de Havilland Gipsy Major 1D .

Оснащенный убирающимися вспомогательными закрылками, обеспечивающими нагрузку на крыло около 12,5 фунтов на квадратный фут, «Мессенджер» имел тройные киль и рули направления, чтобы поддерживать достаточную управляемость вплоть до исключительно низкой скорости сваливания в 25 миль в час. ^{[ 1 ]}

Прототип был переоборудован из Miles M.28 Mercury и впервые поднялся в воздух в Вудли 12 сентября 1942 года, примерно через три месяца после подхода армейских офицеров. ^{[ 2 ]} Когда неофициальные испытания, проведенные эскадрильей постов воздушного наблюдения, были объявлены успешными, отвечающими всем требованиям армии, однако Министерство авиационного производства , без консультации, сделало Джорджу Майлзу выговор за то, что он не получил разрешения министерства перед перестройкой самолета и не Заказы на Miles M.38 были размещены в качестве пункта воздушного наблюдения, подразделения AOP использовали легкие самолеты, в частности различные марки Auster .

Во время войны Джордж Майлз продолжал экспериментировать с прототипом и предположил, что самолет (известный как M.38A) может использоваться в качестве противолодочной системы, используя небольшую 60-футовую (18,29 метра) палубу на борту небольших торговых судов, приземляясь с помощью простая система разрядных проводов. Это было опробовано в Вудли с использованием моделируемой палубы (с пассажирами, имитирующими вес глубинных бомб). Официального интереса к этой схеме не было. ^{[ 2 ]} но год спустя от имени британских Королевских ВВС был размещен небольшой заказ в соответствии со Спецификацией 17/43 на использование Messenger I в качестве пассажирского транспорта для VIP-персон. ^{[ 3 ]}

В число пользователей этого типа в военное время входили маршал Королевских ВВС 1-й барон Теддер и фельдмаршал сэр Бернард Монтгомери . (Посланник, показанный в начале этой статьи, в облике этого самолета присутствовал на праздновании 60-й годовщины Дня Д в Имперском военном музее Даксфорда в 2004 году.)

Производство и операции

Семнадцать из 21 произведенного Messenger 1 пережили войну, а после ухода из британских ВВС большинство из них были переоборудованы для гражданского использования как Messenger 4A . ^{[ 4 ]} На них летали частные пилоты и владельцы бизнеса.

В 1944 году прототип был переоборудован в M.48 Messenger 3 с полностью убирающимися разделенными задними закрылками с электроприводом и двигателем Cirrus Major III мощностью 155 л.с. Эта модель не получила дальнейшего развития, так как не давала никаких преимуществ перед другими вариантами. ^{[ 5 ]}

Послевоенное производство было сосредоточено на Messenger 2A для гражданского рынка. Самолеты строились в Ньютаунардсе в Северной Ирландии и доставлялись в Вудли для окончательной доработки. После того, как был построен 71 самолет, производство прекратилось в 1948 году; единственный экземпляр был собран из существующих деталей в 1950 году.

Несколько экземпляров этого типа были проданы в Австралию, а другие были экспортированы в Аргентину, Бельгию, Чили, Египет, Иран, Новую Зеландию, Южную Африку и Швейцарию. ^{[ 4 ]}

Этот самолет был популярным туристическим и гоночным самолетом в конце 1940-х - начале 1950-х годов. В 1954 году Гарольд Вуд на G-AKBO выиграл воздушную гонку King's Cup Race на скорости 133 миль в час. ^{[ 4 ]}

В начале 2011 года несколько экземпляров все еще летали в Великобритании и Новой Зеландии у частных владельцев и летных групп.

Варианты

Мессенджер 1: Военно-серийный самолет для Королевских ВВС с идентификационным номером Gipsy Major, построено 23 экземпляра.
Мессенджер 2А: Гражданские серийные самолеты с двигателем Blackburn Cirrus Major 3, построено 65 штук.
Мессенджер 2Б: Трехместный вариант 2A с двигателем Blackburn Cirrus Major 3, построен один.
Мессенджер 2С: То же, что и 2A, но с двигателем de Havilland Gipsy Major 1D, построенным один раз.
Мессенджер 3: Вариант 2A с двойным управлением, оснащенный двигателем Blackburn Cirrus Major 3, один из которых был построен и позже переименован в M.48.
Мессенджер 4: То же, что и 2A, но с двигателем de Havilland Gipsy Major 10, построено три.
Мессенджер 4А: Гражданская версия с двигателем de Havilland Gipsy Major 1D, один построен и 19 переоборудован из Mk I.
Мессенджер 4Б: Один 4А, модифицированный двигателем de Havilland Gipsy Major 10.
Мессенджер 5: Один я модифицировал, установив двигатель Blackburn Bombardier 702 .
М.38А Маринер: Прототип Messenger был оснащен тормозным гаком для испытаний в качестве палубного противолодочного самолета.
Хэндли Пейдж HP.93: Один Messenger использовался Хэндли Пейджем (Ридинг) для испытательных полетов с использованием крыльев Dufaylite в Вудли.

Операторы

Великобритания

Спецификация (Мессенджер 2А)

Данные для бизнеса и удовольствия ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 3 пассажира
Длина: 24 фута 0 дюймов (7,32 м)
Размах крыльев: 36 футов 2 дюйма (11,02 м)
Высота: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
Площадь крыла: 191 кв. футов (17,7 м ²)
Соотношение сторон : 6,8:1
Пустой вес: 1438 фунтов (652 кг)
Максимальный взлетный вес: 2400 фунтов (1089 кг)
Силовая установка: 1 Cirrus Major воздушного охлаждения 4-цилиндровый рядный двигатель III мощностью 155 л.с. (116 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 135 миль в час (217 км/ч, 117 узлов) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 124 миль в час (200 км/ч, 108 узлов)
Скорость сваливания: 25 миль в час (40 км/ч, 22 узла) (прибл.)
Диапазон: 460 миль (740 км, 400 миль)
Выносливость: 5 часов 12 минут.
Практический потолок: 16 000 футов (4 900 м)
Скорость набора высоты: 750 футов/мин (3,8 м/с)
Разбег до 50 футов (15 м): 750 футов (230 м)
Разбег с высоты 50 футов (25 м): 650 футов (200 м)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ "мили | 1945 | 0710 | Архив полетов" . www.flightglobal.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2010 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Монди, Дэвид (1982). Краткий справочник Хэмлина по британским самолетам времен Второй мировой войны . Канцлер Пресс. п. 174. ИСБН 1-85152-668-4 .
^ понедельник
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Джексон
^ Симпсоны
^ Jerram Airplane Monthly , ноябрь 1986 г., стр. 603.

Библиография

Амос, Питер. и Браун, Дон Ламберт. Miles Aircraft с 1925 года, Том 1 . Лондон: Патнэм Аэронавтикал, 2000. ISBN 0-85177-787-2 .
Браун, Дон Ламберт. Miles Aircraft с 1925 года . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00127-3 .
Джексон, AJ Британские гражданские самолеты с 1919 года . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1974. ISBN 0-370-10014-X .
Джеррам, Майк. «Для бизнеса и удовольствия – № 4: Часть 1». Ежемесячник «Аэроплан» , Том. 14, № 10, октябрь 1986 г., стр. 558–561. ISSN 0143-7240
Джеррам, Майк. «Для бизнеса и удовольствия – № 4: Часть вторая». Ежемесячник «Аэроплан» , Том. 14, № 11, ноябрь 1986 г., стр. 600–603. ISSN 0143-7240
Монди, Дэвид. Краткий справочник Хэмлина по британским самолетам времен Второй мировой войны . Лондон: Канцлер Пресс, 2002. ISBN 1-85152-668-4 .
Симпсон, Род, Справочник авиации общего назначения . Издательство Мидленд. 2005. ISBN 1-85780-222-5

[1] "мили | 1945 | 0710 | Архив полетов" . www.flightglobal.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2010 года.

[:0-2] Перейти обратно: ^а ^б Монди, Дэвид (1982). Краткий справочник Хэмлина по британским самолетам времен Второй мировой войны . Канцлер Пресс. п. 174. ИСБН 1-85152-668-4 .

[3] понедельник

[Jackson-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Джексон

[5] Симпсоны

[am1186_p603-6] Jerram Airplane Monthly , ноябрь 1986 г., стр. 603.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]