Майлз Спэрроуджет

М.77 Спэрроуджет
Роль	Гоночный самолет
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	ФГ Майлз Лимитед
Первый полет	14 декабря 1953 г.
Основной пользователь	владелец гоночного пилота
Количество построенных	1
Разработано на основе	Майлз Перепелятник

Miles M.77 Sparrowjet — двухмоторный реактивный гоночный самолёт, построенный британской авиастроительной компанией FG Miles Limited . Это была разовая модернизация, включавшая установку двигателей Turbomeca Palas турбореактивных на прототип Miles Sparrowhawk , что позволило самолету достичь более высоких характеристик, чем можно было бы достичь при использовании обычного поршневого двигателя.

Sparrowhawk — гоночный самолет, разработанный и произведенный в небольшом количестве компанией Miles Aircraft в 1930-х годах. В конце 1950-х годов владелец одного из таких самолетов Фред Данкерли попросил Майлза изучить возможность переоборудования этого типа для использования реактивного двигателя для повышения производительности. В декабре 1959 года компания получила самолет для выполнения обширной программы модификации; Помимо установки французских турбореактивных двигателей Palas, оригинальный поршневой двигатель был удален, а передняя часть фюзеляжа была полностью заменена и перестроена с более передним положением кабины. На преобразование ушло почти три года.

14 декабря 1953 года завершенный Sparrowjet совершил свой первый полет . Хотя самолет оказался способен развивать скорость более 200 миль в час, было отмечено, что он ускорялся несколько медленно. Его владелец быстро использовал его в качестве уникального для той эпохи гоночного самолета, что, вероятно, помогло Sparrowjet одержать множество побед, включая Кубок вызова SBAC 21 мая 1956 года и гонку King's Cup Race 13 июля 1957 года, последняя в котором самолет, по сообщениям, достиг максимальной скорости 228 миль в час (367 км/ч). Однако Sparrowjet был серьезно поврежден в результате пожара в ангаре во время хранения на авиабазе RAF Upton в июле 1964 года, что положило конец его гоночной карьере.

Проектирование и разработка

В 1930-е годы британская авиационная компания Miles Aircraft выпустила полдюжины Miles Sparrowhawks , гоночных самолетов с поршневым двигателем. ^{[ 1 ]} Прототип G-ADNL участвовал в гонках с участием нескольких владельцев на протяжении конца 1930-х и 1940-х годов и часто выходил победителем. В конце 1940-х годов его приобрел энтузиаст гонок Фред Данкерли, который обратился к Майлзу с просьбой переоборудовать самолет для использования недавно разработанного метода реактивного движения как средства повышения производительности. ^{[ 1 ]}

В планер были внесены значительные изменения, включая замену носовой части фюзеляжа и хвостового оперения. ^{[ 1 ]} В качестве одного из способов решения проблемы изменения центра баланса после снятия переднего поршневого двигателя к передней части фюзеляжа было добавлено удлинение на семь футов, а пилот был перемещен далеко вперед и усажен под прозрачным фоном. ^{[ 1 ]} Новая кабина обеспечивала пилоту превосходный обзор, что было особенно полезно во время гонок, позволяя пилоту следить за положением других гоночных самолетов. ^{[ 2 ]}

Был выбран французский Turbomeca Palas турбореактивный двигатель корневой части , и для размещения пары таких двигателей в крыла крыло получило дополнительные модификации. ^{[ 3 ]} Удаление гребного винта уменьшило требуемый дорожный просвет, и новая, гораздо более короткая ходовая часть . была установлена ^{[ 3 ]} Чтобы отразить масштабные изменения, самолет был переименован в M.77 Sparrowjet . ^{[ 3 ]}

В декабре 1950 года «Перепелятник» прибыл на завод Майлза в Редхилле, чтобы начать переоборудование, но в середине переоборудования в 1952 году Майлз переехал в Шорхэм, а «Перепелятник» переместился по дороге. ^{[ 4 ]} Завершенный Sparrowjet совершил свой первый полет 14 декабря 1953 года, когда Джордж Майлз также совершил свой первый полет на самолете с реактивным двигателем. ^{[ 5 ]} Было обнаружено, что максимальная скорость самолета превышала 200 миль в час (320 км/ч), хотя также наблюдалась плохая скорость ускорения, что объясняется довольно скромной выходной мощностью двигателя Palas. фунтов (150 кг) на каждый двигатель на уровне моря. ^{[ 3 ]}

Операционная история

После завершения работ по модификации, чтобы стать Sparrowjet, самолет был принят Dunkerley и быстро участвовал в различных воздушных гонках, таких как Goodyear Air Challenge Trophy в Шорхэме 28 августа 1954 года. Помимо гонок, Sparrowjet также выполнял многочисленные воздушные полеты. дисплеи, в том числе один в Бэгинтоне во время гонки Королевского аэроклуба в июле, где ему не разрешили участвовать в гонке непосредственно из-за неисправности воздушного стартера. ^{[ 6 ]} До обнаружения неисправности это событие должно было стать гоночным дебютом Sparrowjet; это произойдет примерно через два месяца на пригласительном забеге Южного аэроклуба, который также проводился в Шорхэме. ^{[ 2 ]}

Характеристики Sparrowjet были такими, что в нескольких гонках самолету удалось превзойти всех своих конкурентов. Его пилотировал Данкерли, когда 21 мая 1956 года Sparrowjet выиграл Кубок вызова SBAC в Йидоне, Западный Йоркшир , достигнув, как сообщается, средней скорости 197,5 миль в час. ^{[ 3 ]}^{[ 7 ]} 13 июля 1957 года гонку на Кубок Короля также выиграл самолет Sparrowjet, достигший при этом максимальной скорости 228 миль в час (367 км/ч). Эта гонка стала для Майлза особым триумфом, поскольку самолеты, построенные этой фирмой, заняли первое, второе, третье, четвертое и пятое места - подвиг, которого, по словам автора авиации Дона Брауна, никогда не достигал ни один другой производитель. ^{[ 8 ]}

Некоторое время Sparrowjet базировался на главной инженерной базе British European Airways (BEA). ^{[ 9 ]} В начале 1960-х годов он был передан RAF Upton в Уилтшире , Англия. Самолет Sparrowjet находился на хранении в ВВС Великобритании в Аптоне, когда он был серьезно поврежден пожаром в ангаре в июле 1964 года; в то время он был собран лишь частично, а такие детали, как двигатели, были сняты. ^{[ 9 ]} Сообщается, что в 2004 году остатки Sparrowjet восстанавливались группой, базирующейся в районе Бристоля , которая, как сообщается, использовала выброшенные компоненты, оставшиеся после переоборудования 1950/53 года, для помощи в реставрации. В начале 2012 года реконструкция все еще продолжалась. ^{[ нужна ссылка ]}

По словам автора авиации Дона Берлинера, Sparrowjet остается единственным гоночным самолетом с турбореактивным двигателем, построенным по индивидуальному заказу, который когда-либо участвовал в официально признанных гонках на пилонах. ^{[ 7 ]}

Технические характеристики

Данные Miles Aircraft с 1925 года , ^{[ 10 ]} Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III ^{[ 11 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 30 футов 9,5 дюйма (9,385 м)
Размах крыльев: 28 футов 6 дюймов (8,69 м)
Высота: 7 футов 2 дюйма (2,18 м)
Площадь крыла: 156 кв. футов (14,5 м ²)
Соотношение сторон : 5,2
Профиль профиля : корень: NACA ; Совет: НАКА ^{[ 12 ]}
Пустой вес: 1578 фунтов (716 кг)
Полная масса: 2400 фунтов (1089 кг)
Силовая установка: 2 двигателя Turbomeca Palas турбореактивных с тягой 330 фунтов силы (1,5 кН) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 228 миль в час (367 км/ч, 198 узлов)
Диапазон: 270,5 миль (435,3 км, 235,1 морских миль)
Скорость набора высоты: 2100 футов/мин (11 м/с).

485 футов/мин (2,46 м/с) на одном двигателе

Нагрузка на крыло: 15,4 фунта/кв. футов (75 кг/м). ²)

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Браун 1970, с. 346.
^ Jump up to: ^а ^б Берлинер 2014, с. 47.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Браун 1970, с. 347.
^ Браун 1970, стр. 346-347.
^ «Прямо и ровно» . Рейс Интернешнл. 6 января 2004 г.
^ «Багинтонская сборка» . Международный рейс : 26.2 июля 1954 года.
^ Jump up to: ^а ^б Берлинер 2014, с. 48.
^ Браун 1970, стр. 347-348.
^ Jump up to: ^а ^б Браун 1970, с. 348.
^ Браун 1970, стр. 346-348.
^ Джексон 1974, с. 61.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Амос, Питер. и Дон Ламберт Браун. Miles Aircraft с 1925 года, Том 1 . Лондон: Патнэм Аэронавтикал, 2000. ISBN 0-85177-787-2 .
Берлинер, Дон. Самый важный гоночный самолет в истории . Pen & Sword Books Limited, 2014. ISBN 1-7815-9072-9 .
Браун, Дон Ламберт. Miles Aircraft с 1925 года . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00127-3 .
Джексон, AJ Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
Темпл, Джулиан К. Крылья над Вудли - История самолетов Майлза и Adwest Group . Борн-Энд, Бакс, Великобритания: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-12-6 .

Внешние ссылки

Майлз Самолет

[Brown_346-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Браун 1970, с. 346.

[Berliner_47-2] Jump up to: ^а ^б Берлинер 2014, с. 47.

[Brown_347-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Браун 1970, с. 347.

[Brown_3467-4] Браун 1970, стр. 346-347.

[5] «Прямо и ровно» . Рейс Интернешнл. 6 января 2004 г.

[Flight,_Baginton,_1954-6] «Багинтонская сборка» . Международный рейс : 26.2 июля 1954 года.

[Berliner_48-7] Jump up to: ^а ^б Берлинер 2014, с. 48.

[Brown_3478-8] Браун 1970, стр. 347-348.

[Brown_348-9] Jump up to: ^а ^б Браун 1970, с. 348.

[Brown-10] Браун 1970, стр. 346-348.

[JackIII_p61-11] Джексон 1974, с. 61.

[Selig-12] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]