Северная NC.850

НК.850
	Nord NC.858S на аэродроме Сен-Сир-л'Эколь под Парижем, май 1957 года.
Роль	Гражданский многоцелевой самолет
Национальное происхождение	Франция
Производитель	СНКАК , СНКАН
Первый полет	апрель 1947 г.
Статус	все еще в эксплуатации
Основной пользователь	частники и аэроклубы

Nord NC.850 (первоначально производившийся как Aérocentre NC.850 ) — легкий самолет, разработанный во Франции в конце 1940-х годов для использования французскими аэроклубами, но также использовавшийся в военных целях в качестве воздушного наблюдательного пункта. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Разработка

Серия NC.850 была разработана на базе Aérocentre NC.840 в ответ на конкурс, организованный французским правительством под эгидой движения SALS , по поиску машины отечественного производства для использования в клубах. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Модель « Аэроцентра » представляла собой неуклюжий моноплан с высоким крылом и подкосами, полностью закрытой кабиной и фиксированным шасси с хвостовым колесом. Конструкция фюзеляжа была трубчатой, крылья имели металлическую конструкцию, весь самолет был обшит тканью. ^{[ 4 ]}

Конкурс выиграл SIPA S.90 , но SALS, тем не менее, также заказала 100 экземпляров этой конструкции, занявшей второе место. ^{[ 2 ]} Эти серийные экземпляры, получившие обозначение NC.853 , отличались от прототипов двойным оперением и килями, установленными на концах горизонтального стабилизатора. ^{[ 2 ]} Однако только 27 заказов были выполнены, когда «Аэроцентр» был ликвидирован, а его активы куплены компанией «Норд» . ^{[ 2 ]} Новые владельцы продолжили производство, присвоив своим машинам обозначение NC.853S .

Военная версия

В марте 1951 года Норд поднял в воздух сильно модифицированную версию конструкции для использования в качестве самолета наблюдения французской армией . ^{[ 2 ]} Известный как NC.856 Norvigie , он отличался более мощным двигателем, удлиненной кабиной с более широким остеклением. ^{[ 2 ]} Армия заказала 112 экземпляров, которые в основном использовались в качестве артиллерийских корректировщиков. ^{[ 5 ]} и хотя предлагалась и гражданская версия, заказов не последовало ^{[ 6 ]} и было построено только два. ^{[ 5 ]} Единственный экземпляр гидросамолета был подарен Нородому Сиануку . королю Камбоджи ^{[ 6 ]}

Варианты

NC.850 - прототип с одним хвостовым оперением и двигателем Mathis G4 F (построен один)
NC.851 - версия с двигателем Minié 4.DA.28 (построено девять)
NC.852 - версия с двигателем Regnier 4E O (построено два)
NC.853 - основная серийная версия с двойным хвостовым оперением и двигателем Minié 4.DC.32 (построено 29 штук)
- NC.853S - NC.853 производства Nord (построено 95 штук)
- NC.853G - NC.853 с системой плавучести (один переоборудован)
NC.854 - NC.853 с Continental A65 двигателем (два построены, плюс многие переоборудованы из NC.853)
- NC.854SA - военизированный NC.854 (построено два)
NC.856 - NC.853 с Уолтера Минора двигателем (построен один)
- NC.856A - военно-серийная версия с модернизированной кабиной, обширным остеклением и Regnier 4L O-4 (построено 112 штук) двигателем
- NC.856B - четырехместная версия NC.856 (построен один)
- NC.856H - гидросамолетная версия NC.856 с тройным хвостовым оперением (построен один)
- NC.856N - четырехместная гражданская версия NC.856A с Regnier 4L O-8 (построено два)
NC.858S - модификации NC.853 с Continental C90. двигателем
NC.859S - вариант буксира-планера NC.853 с двигателем Уолтера Минора (построено девять)

Операторы

Франция

Частные владельцы и Аэроклубы
Армейская легкая авиация

Технические характеристики (NC.856A)

Данные из ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два
Длина: 7,3 м (24 фута 0 дюймов)
Размах крыльев: 12,2 м (40 футов 0 дюймов)
Высота: 2,1 м (7 футов 0 дюймов)
Площадь крыла: 17,0 м ² (183 кв. фута)
Вес пустого: 651 кг (1432 фунта)
Полная масса: 902 кг (1984 фунта)
Силовая установка: 1 × Regnier 4L .O4, четырехцилиндровый перевернутый рядный двигатель с воздушным охлаждением, мощностью 104 кВт (140 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 189 км/ч (118 миль в час, 103 узла)
Крейсерская скорость: 170 км/ч (106 миль в час, 92 узла) ^{[ 7 ]}
Скорость сваливания: 70 км/ч (43,5 миль в час, 37,8 узлов) ^{[ 7 ]}
Выносливость: 3 часа ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}
Скорость набора высоты: 5,0 м/с (984 фута/мин) ^{[ 7 ]}

Примечания

^ Тейлор 1989, с. 700
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Симпсон 1995, с. 371
^ Стивенс 1952, с. 8
^ Перейти обратно: ^а ^б Стивенс 1953, с. 813
^ Перейти обратно: ^а ^б Симпсон 1995, с. 373
^ Перейти обратно: ^а ^б «Парижское шоу... Первый взгляд на сцену», с. 832
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бриджмен 1953, стр. 144–145.
^ Роль связного (1 час в роли AOP)

Ссылки

«Парижское шоу... Первый взгляд на сцену» . Полет . 17 июня 1955 г., стр. 832–40.
Бриджмен, Леонард, изд. (1953). Джейн «Все самолеты мира», 1953–54 . Лондон: Джейн.
Симпсон, RW (1995). Авиация общего назначения компании Airlife . Шрусбери: Издательство Airlife.
Стивенс, Джеймс Хэй (4 июля 1952 г.). «Полет на французском легком весе» . Полет . стр. 8–9.
Стивенс, Джеймс Хэй (26 июня 1953 г.). «Французская оригинальность» . Полет . стр. 811–15.
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания.

[JEA-1] Тейлор 1989, с. 700

[Simpson_371-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Симпсон 1995, с. 371

[Stevens_8-3] Стивенс 1952, с. 8

[Stevens_1953-4] Перейти обратно: ^а ^б Стивенс 1953, с. 813

[Simpson_373-5] Перейти обратно: ^а ^б Симпсон 1995, с. 373

[Paris_1955-6] Перейти обратно: ^а ^б «Парижское шоу... Первый взгляд на сцену», с. 832

[Janes_53_p144-5-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бриджмен 1953, стр. 144–145.

[8] Роль связного (1 час в роли AOP)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Самолеты Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC) (Центр)
by number	NC.130 NC.150 NC.211 NC.223 NC.4-10 NC.420 NC.433 NC.47-0 NC.47-1 NC.47-2 NC.510 NC.530 NC.600 NC.700 NC.701 NC.702 NC.832 NC.840 NC.841 NC.850 NC.851 NC.853 NC.854 NC.855 NC.856 NC.860 NC.900 NC.1070 NC.1071 NC 1080 NC.2001 NC 211 NC.271 NC.3021
by name	Abeille Belphégor Chardonneret Cormoran Martinet