Дорнье До 24

Делай 24
	Голландская летающая лодка Do 24.
Роль	Бомбардировщик , разведчик и спасательная летающая лодка воздуха-моря
Национальное происхождение	Нацистская Германия
Производитель	Авиационный завод Дорнье
Построено	Авиакомпания ; СНКАН
Первый полет	3 июля 1937 г.
Введение	ноябрь 1937 г.
Ушедший на пенсию	1967 (ВВС Испании)
Основные пользователи	ВВС ; Служба морской авиации Нидерландов
Произведено	1937–1945
Количество построенных	279

Dornier Do 24 — немецкая трехмоторная летающая лодка 1930-х годов, разработанная компанией Dornier Flugzeugwerke для морского патрулирования , поиска и спасения . Всего с 1937 по 1945 год на нескольких заводах было построено 279 машин.

Проектирование и разработка

Dornier Do 24 был разработан для удовлетворения требований Королевского военно-морского флота Нидерландов по замене Dornier Wals , используемого его военно-морской авиацией в Голландской Ост-Индии , при этом правительство Нидерландов подписало контракт на шесть Dornier Do 24 3 августа 1936 года. Еще два прототипа были построены для ВМС Германии для сравнения с Blohm & Voss BV 138 . ^[1]

Do 24 представлял собой цельнометаллический зонт моноплан- с широкополосным корпусом и стабилизирующими спонсонами . Двойное хвостовое оперение было установлено на стреловидной задней части корпуса, а тяговой конфигурации, в движение самолет приводили три двигателя установленных на крыле. Топливо размещалось в баках в спонсонах и центроплане крыла. ^[2]^[3] Под крыльями самолета можно было нести до 1200 кг (2600 фунтов) бомб, а оборонительное вооружение состояло из трех орудийных турелей, по одной в носовой, спинной и хвостовой позициях. На ранних самолетах каждая башня была оснащена пулеметом, но более поздние самолеты имели 20-мм пушку в спинной башне. ^[2]^[4] Do 24 был одним из немногих немецких самолетов Люфтваффе , имевших хвостовую турель.

Do 24 V3, первая из голландских лодок X, как их будут называть на службе в Нидерландах, взлетела с Боденского озера 3 июля 1937 года, а вскоре за ней последовала вторая голландская лодка, Do 24 V4. ^[2] Поскольку голландцы требовали, чтобы их летающие лодки использовали те же двигатели, что и бомбардировщики Martin 139 , используемые в Голландской Ост-Индии, они были оснащены Wright R-1820-F52 Cyclone мощностью радиальными двигателями 661 кВт (887 л.с.) . Результаты испытаний были хорошими: новая летающая лодка доказала свою способность работать в чрезвычайно бурном открытом море, и 22 июля 1937 года голландцы разместили заказ еще на 12 Do 24. ^[2] Do 24 V1, первый из двух самолетов для Германии, оснащенный тремя Junkers Jumo 205 C дизельными двигателями мощностью 450 кВт (600 л.с.) , поднялся в воздух 10 января 1938 года, но после оценки две немецкие лодки были возвращены в Дорнье на хранение. ^[5]

Нидерланды были полны энтузиазма и планировали закупить целых 90 самолетов. Из них 30 должны были быть построены компанией Dornier (все прототипы, кроме первых двух, были собраны швейцарским филиалом Dornier, базирующимся в Альтенрайне ). Остальные самолеты должны были быть построены по лицензии в Нидерландах компанией Aviolanda в Папендрехте . Из этих самолетов все самолеты, построенные в Германии и Швейцарии, кроме одного, и первые семь самолетов, построенных компанией Aviolanda, должны были быть Do 24K-1 с оригинальными двигателями R-1820-F52, а остальные самолеты должны были быть Do 24K. -2с, с более мощными двигателями Р-1820-Г102 мощностью 820 кВт (1100 л.с.) и дополнительным топливом. ^[5]

Из-за немецкой оккупации производство было приостановлено, однако, хотя морское разведывательное подразделение Люфтваффе Küstenfliegergruppen не интересовалось частично завершенным самолетом, поскольку они уже выбрали для этой роли Blohm und Voss Bv 138 , голландская производственная линия возобновилась, чтобы поставлять самолеты для в остальном плохо оснащенная Seenotdienst (Морская аварийно-спасательная служба), которая все еще эксплуатировала Heinkel He 59 . бипланы ^[6] 13 планеров на сборочной линии Авиоланда были оснащены купленными в Голландии двигателями Wright Cyclone, но в более поздних моделях использовался BMW Bramo 323 R-2. Еще 159 Do 24 были построены в Нидерландах во время оккупации, большинство из них под обозначением Do 24T-1.

Еще одна производственная линия для Do 24 была установлена на заводе CAMS в Сартрувиле , Франция , во время немецкой оккупации. Эта линия эксплуатировалась SNCAN и произвела 48 Do 24 во время войны и еще 40 после освобождения Франции , которые служили во французском флоте до 1952 года.

Операционная история

Австралия

Из шести самолетов Do-24К, полученных Австралией, пять служили в составе 41-й эскадрильи RAAF , выполняя транспортные, разведывательные и спасательные миссии в Австралии и Новой Гвинее. Из-за отсутствия технического обслуживания и запасных частей самолеты часто выходили из строя в ожидании ремонта. Один самолет погиб в результате пожара в марте 1944 года, а остальные к июню 1944 года были помещены на долгосрочное хранение. ^[7]

Германия

Два прототипа использовались во время вторжения в Норвегию для переброски войск в Нарвик.

Самолеты, захваченные и произведенные в Нидерландах, были приняты на вооружение Seenotstaffeln и развернуты в Арктике, Балтийском, Северном морях, Бискайском заливе , Средиземном и Черном морях. Они также использовались в качестве транспортных средств, в частности для поддержания связи с войсками, оставшимися на Эгейских островах и Крите, а также для поддержки Кубанского плацдарма в начале 1943 года.

Нидерланды

К моменту немецкой оккупации Нидерландов в июне 1940 года тридцать семь самолетов Do 24 голландской и немецкой постройки были отправлены в Ост-Индию. До начала войны эти самолеты имели трехцветный знак . Позже, чтобы избежать путаницы с британскими или французскими медалями, голландские самолеты использовали оранжевый треугольный знак с черной окантовкой.

Голландскому Dornier Do 24 приписывают потопление японского эсминца Shinonome 17 декабря 1941 года, когда корабль сопровождал флот вторжения в Мири на Британском Борнео . ^[8] После японского вторжения в Нидерландскую Ост-Индию шесть уцелевших Do 24 были переданы Королевским ВВС Австралии в феврале 1942 года. Большую часть 1944 года они служили в RAAF в качестве транспортных средств в Новой Гвинее .

Испания

В 1944 году 12 самолетов Do 24 голландской постройки были доставлены в Испанию с условием, что они будут помогать сбитым летчикам обеих сторон. После войны несколько Do 24 французского производства также попали в Испанию. Испанские Do 24 находились в эксплуатации как минимум до 1967 года, а возможно, и позже. В 1971 году один из последних летающих испанских Do 24 был возвращен на завод Дорнье на Боденском озере для постоянной экспозиции.

Швеция

31 октября 1944 года немецкий Do 24 (CM+RY из Seenotgruppe 81) совершил вынужденную посадку в нейтральной Швеции, был конфискован, в конечном итоге куплен и оставался на вооружении Швеции до 1952 года.

Варианты

До 24 В1: Люфтваффе испытывает самолет с тремя Junkers Jumo 205 C мощностью 450 кВт (600 л.с.). рядными дизельными двигателями жидкостного охлаждения ^[9]
До 24 V2: Люфтваффе испытывает самолет, аналогичный V1
До 24 V3: Голландский испытательный самолет с тремя Wright R-1820-F52 Cyclone мощностью радиальными двигателями воздушного охлаждения 660 кВт (880 л.с.). Позже стал первым Do 24K-1 и первым полетевшим Do 24. Присвоен серийный номер Х-1 . ^[10]
До 24 V4: Второй К-1 для голландских испытаний, присвоен серийный номер Х-2 . ^[10]
До 24К-1: Самолеты швейцарского производства, произведенные по лицензии Dornier & Dutch, построено 36 штук. Им была предоставлена немецкая регистрация актов гражданского состояния D-AYWI для паромных рейсов в Голландию с производственного предприятия Дорнье в Швейцарии. ^[11]
До 24К-2: Голландское лицензионное производство с тремя двигателями Wright R-1820-G102 Cyclone мощностью 750 кВт (1000 л.с.). 1 экземпляр построен Дорнье, а 13 некомплектных планеров были захвачены немцами и модифицированы для спасения в воздухе и на море с дополнительными люками и подъемником как 24Н-1. ^[6]
К 24Н-1: 13 незавершенных голландских самолетов Do 24K-2, строящихся в Голландии для Люфтваффе для спасательных операций в воздухе и на море, оснащены тремя двигателями Wright R-1820-G102 мощностью 750 кВт (1000 л.с.). Когда запасы запчастей для R-1820 закончились, уцелевшие самолеты были заменены радиальными двигателями BMW 132N мощностью 645 кВт (865 л.с.). ^[12]
До 24Т-1: Французское производство, построено 48 штук.
До 24Т-1: Голландское производство для Люфтваффе с тремя радиальными двигателями BMW Bramo 323 R-2 Fafnir мощностью 750 кВт (1000 л.с.), построено 159 штук (включая Т-2 и Т-3).
До 24Т-2: как До 24Т-1 с небольшими изменениями в оборудовании и вооружении.
До 24Т-3: как До 24Т-1 с небольшими изменениями в оборудовании и вооружении.
Чт, 24 атт.: Послевоенное восстановление/переоборудование амфибии с тремя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-45, один переоборудованный.
Делай 318: Один Do 24T, модифицированный в 1944 году с системой управления пограничным слоем.

Операторы

Австралия

Королевские ВВС Австралии (шесть самолетов бывшей MLD ; один летал на разведывательную службу вооруженных сил Нидерландов, а остальные пять служили в 41-й морской транспортной эскадрилье в Квинсленде). ^[13])

Франция

Французский флот (послевоенный)

Нацистская Германия

ВВС

Нидерланды

Королевский флот Нидерландов
- Служба морской авиации Нидерландов ^[14]

Норвегия

Королевские ВВС Норвегии (послевоенный)

Советский Союз

Полярная авиация ^[15]

Испания

Испанские ВВС

Швеция

Шведские ВВС

Выживший самолет

Австралия

Неизвестно - передняя часть фюзеляжа Do 24K-1 на статической экспозиции в Музее летающих лодок на озере Бога, Виктория . ^[16] Ранее он использовался как частное судно в Эчуке, Виктория . ^[17]

Франция

1101 - Передняя часть фюзеляжа Do 24T-3 на статической экспозиции в Музее гидравации в Бискароссе, Новая Аквитания . ^[18]

Германия

5291/5345 - четверг 24Т-3 на статической экспозиции в Flugwerft Schleißheim филиале Немецкого музея в Обершлайсхайме, Бавария . ^[19] Ранее он экспонировался на фабрике Dornier-Fairchild в Оберпфаффенхофене . ^[20] Этот самолет имеет фюзеляж самолета WNr, построенного компанией Aviolanda. 5291, соединенный с оригинальным крылом Do 24, который стал Do 24ATT: ^[21]
Неизвестно - фюзеляж Do 24T выставлен в Техническом музее Шпейера в Шпейере, Рейнланд-Пфальц . ^[22]
5345 ^[23] - Do 24 ATT, значительно модифицированный бывший испанский Do 24 T-3, оснащенный крылом Advanced Technology типа Dornier 228 , ^[24] модернизирован тремя турбовинтовыми двигателями ПТ6А-45Б , ^[25] и оснащен убирающимся шасси, превращающим его из чистой летающей лодки в амфибию. ^[26] В феврале 2004 года он начал кругосветный полет от имени ЮНИСЕФ с целью сбора денег для детей на Филиппинах . ^[27] пилотируется Ирен Дорнье, Клавдия Дорнье . внуком ^[28]

Нидерланды

3387 — Do 24T-3 на статической экспозиции в Национальном военном музее в Состерберге, Утрехт . Окрашен в ливрею Службы морской авиации . ^[29]^[30]

Испания

21:34 — Солнце 24Т-3 на статической экспозиции в Музее дель Айре в Куатро-Вьентос, Мадрид . ^[31]^[32]

Технические характеристики (До 24Т-1)

Данные с самолетов Третьего рейха, том первый, ^[33] Немецкие самолеты Второй мировой войны, ^[34] Cosmopolitan Dornier...Последняя из лодок Sponson. ^[35]

Общие характеристики

Экипаж: 4 или 6 человек ^[36]
Длина: 22,05 м (72 фута 4 дюйма)
Размах крыльев: 27 м (88 футов 7 дюймов)
Высота: 5,75 м (18 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 108 м ² (1160 кв. футов)
Вес пустого: 9400 кг (20723 фунта)
Полная масса: 13 700 кг (30 203 фунта)
Максимальный взлетный вес: 18 400 кг (40 565 фунтов)
Запас топлива: 5300 л (1400 галлонов США; 1200 имп галлонов) в двух крыльевых баках по 1000 л (260 галлонов США; 220 имп галлонов) и двенадцати небольших баках в спонсонах.
Силовая установка: 3 Bramo 323R-2 Fafnir мощностью 704 кВт (944 л.с.) каждый. 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения
Гребные винты: 3-лопастные металлические гребные винты изменяемого шага ВДМ.

Производительность

Максимальная скорость: 330 км/ч (210 миль в час, 180 узлов) на высоте 2600 м (8500 футов).

290 км / ч (180 миль в час; 160 узлов) на уровне моря

Крейсерская скорость: 295 км/ч (183 миль в час, 159 узлов) на высоте 2600 м (8500 футов) (максимально продолжительная)
Дальность: 2900 км (1800 миль, 1600 миль)
Перегоночная дальность: 4700 км (2900 миль, 2500 морских миль)
Практический потолок: 7500 м (24600 футов)
Время набора высоты: 2000 м (6600 футов) за 6 минут.

4000 м (13 000 футов) за 13 минут 12 секунд

Вооружение

Оружие:
- 1 × 20-мм (0,787 дюйма) Hispano HS.404 или MG151 автопушка в спинной башне
- 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 в носовой башне
- 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 в хвостовом положении
Бомбы: 1200 кг (2600 фунтов), под крыльями.

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Суонборо Грин и энтузиаст авиации , апрель – июль 1983 г., стр. 9–10.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Суонборо Грин и энтузиаст авиации , апрель – июль 1983 г., стр. 10–11.
^ Смит и Кей 1972, с. 121.
↑ King Flight , 9 ноября 1939 г., стр.
^ Jump up to: ^а ^б Суонборо Грин и энтузиаст авиации , апрель – июль 1983 г., с. 11.
^ Jump up to: ^а ^б де Йонг, 2015, стр. 13
^ Самолеты Королевских ВВС Австралии, 2021. с. 214
^ Виссер, Ян (1999–2000). «Кто потопил эсминец IJN Shinonome в декабре 1941 года?» . Забытая кампания: Голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг .
^ де Йонг, 2015, стр. 10 и 11.
^ Jump up to: ^а ^б де Йонг, 2015, стр.11
^ Пентленд, Эндрю (13 июня 2014 г.). «Реестр гражданских самолетов – Германия» . Золотые годы авиации . Архивировано из оригинала 2 мая 2015 г. Проверено 23 декабря 2021 г.
^ де Йонг, 2015, стр.15
^ МакГиннесс, Пол; Крик, Даррен; Коуэн, Брендан (6 июня 2015 г.). «РАФ А49 Дорнье До24К» . ADF-сериалы . Архивировано из оригинала 19 декабря 2021 г.
^ Брошот, Джеймс А. «Боевой порядок голландских ВВС в Голландской Ост-Индии, 30 ноября 1941 года» . Забытая кампания: Голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг .
^ де Йонг 2015, стр. 84–85.
^ «РАФ А49 Дорнье До24К» . ADF-СЕРИАЛЫ . Проверено 12 декабря 2016 г.
^ де Цварт, Андре. «Четверг-24К-1 в Эчуке, Австралия» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
^ Блэк, Эндрю. «До-24Т-3 в Бад-Цвишенане» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
^ «Дорнье До 24 Т-3» . Немецкий музей Flugwerft Шляйсхайм . Архивировано из оригинала 5 марта 2017 года . Проверено 12 декабря 2016 г.
^ де Цварт, Андре. «До-24Т-3 на заводе Dornier-Fairchild в Оберпфаффенхофене, Германия» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
^ «Новости AirVenture: Dornier Do 24 в музейной мастерской авиастроительной верфи Шляйсхайм» . Новости ЭйрВенчер . Проверено 22 сентября 2018 г.
^ де Цварт, Андре. «До-24Т в Шпейере, Германия» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
^ «Дорнье До 24 — Ода наследию» . Зюддойче Цайтунг . Проверено 22 сентября 2018 г.
↑ Air Britain Aviation World, стр. 127, 129, сентябрь 2014 г.
^ Дорк, Кристиан. «Амфибия До 24АТТ» . Мировой тур амфибии Do 24ATT . do-24.com . Проверено 12 декабря 2016 г.
^ де Цварт, Андре. «Чт-24АТТ» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
^ Дорк, Кристиан. «Миссия: МЕЧТА» . Мировой тур амфибии Do 24ATT . do-24.com . Проверено 12 декабря 2016 г.
^ Дорк, Кристиан. «ИРЕН ДОРНЬЕ – Председатель-учредитель» . Мировой тур амфибии Do 24ATT . do-24.com . Проверено 12 декабря 2016 г.
^ «Дорнье До-24К .1 «Х-24» » . НММ (на голландском языке). Национальный музей военной техники. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 12 декабря 2016 г.
^ де Цварт, Андре. «Do-24T-3 в Состерберге, Нидерланды» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
^ «Ангар 6 Музея аэронавтики и астронавтики» (на испанском языке). Эхерсито дель Айре. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 12 декабря 2016 .
^ Блэк, Эндрю. «Do-24T-3 в Museo del Aire в Мадриде, Испания» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.
^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха Том первый . Лондон: Креси. стр. 242–251. ISBN 9781900732062 .
^ Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкая авиация Второй мировой войны . Лондон: Патнэм. стр. 121–123. ISBN 978-0-85177-836-5 .
^ Суонборо Грин и энтузиаст авиации , апрель – июль 1983 г., стр. 15.
^ Дональд 1994, с. 36.

Библиография

«Возвращение на базу». Любитель воздуха . Том. 2, нет. 1. Январь 1972 года.
де Йонг, Питер (2015). Dornier Do 24 Units (боевой самолет Osprey № 110) . Оксфорд: Osprey Aerospace. ISBN 978-1472805706 .
Дональд, Дэвид (1994). Боевые самолеты Люфтваффе . Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 978-1874023562 .
Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (апрель – июль 1983 г.). «Космополитен Дорнье... Последняя из спонсонских лодок». Любитель воздуха . Нет. Двадцать один. стр. 9–20. ISSN 0143-5450 .
Кинг, HF (9 ноября 1939 г.). «Летающие лодки Дорнье» . Полет . Том. XXXVI, нет. 1611. стр. a – d (между стр. 372 и стр. 373).
Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты времен Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3 .
Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкая авиация Второй мировой войны . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0851778365 .
Салливан, Лес (1984). «Обратный разговор». Любитель воздуха . № 25. с. 79. ISSN 0143-5450 .
Родился Карл (1996). Спасение между фронтами (на немецком языке). Середина. ISBN 3-8132-0489-8 .

Внешние ссылки

Мировое турне 24ATT - проект Ирен Дорнье
Де Цварт, Андре. «Дорнье До24» .

[cosmo_p9-0-1] Суонборо Грин и энтузиаст авиации , апрель – июль 1983 г., стр. 9–10.

[cosmo_p11-2-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Суонборо Грин и энтузиаст авиации , апрель – июль 1983 г., стр. 10–11.

[Smith_p121-3] Смит и Кей 1972, с. 121.

[flight_dorn_pb-4] King Flight , 9 ноября 1939 г., стр.

[cosmo_p11-5] Jump up to: ^а ^б Суонборо Грин и энтузиаст авиации , апрель – июль 1983 г., с. 11.

[deJ13-6] Jump up to: ^а ^б де Йонг, 2015, стр. 13

[7] Самолеты Королевских ВВС Австралии, 2021. с. 214

[8] Виссер, Ян (1999–2000). «Кто потопил эсминец IJN Shinonome в декабре 1941 года?» . Забытая кампания: Голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг .

[deJ10-11-9] де Йонг, 2015, стр. 10 и 11.

[deJ11-10] Jump up to: ^а ^б де Йонг, 2015, стр.11

[Pentland-11] Пентленд, Эндрю (13 июня 2014 г.). «Реестр гражданских самолетов – Германия» . Золотые годы авиации . Архивировано из оригинала 2 мая 2015 г. Проверено 23 декабря 2021 г.

[deJ15-12] де Йонг, 2015, стр.15

[ADFdo24-13] МакГиннесс, Пол; Крик, Даррен; Коуэн, Брендан (6 июня 2015 г.). «РАФ А49 Дорнье До24К» . ADF-сериалы . Архивировано из оригинала 19 декабря 2021 г.

[14] Брошот, Джеймс А. «Боевой порядок голландских ВВС в Голландской Ост-Индии, 30 ноября 1941 года» . Забытая кампания: Голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг .

[osprey_p84-5-15] де Йонг 2015, стр. 84–85.

[16] «РАФ А49 Дорнье До24К» . ADF-СЕРИАЛЫ . Проверено 12 декабря 2016 г.

[17] де Цварт, Андре. «Четверг-24К-1 в Эчуке, Австралия» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.

[18] Блэк, Эндрю. «До-24Т-3 в Бад-Цвишенане» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.

[19] «Дорнье До 24 Т-3» . Немецкий музей Flugwerft Шляйсхайм . Архивировано из оригинала 5 марта 2017 года . Проверено 12 декабря 2016 г.

[20] де Цварт, Андре. «До-24Т-3 на заводе Dornier-Fairchild в Оберпфаффенхофене, Германия» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.

[21] «Новости AirVenture: Dornier Do 24 в музейной мастерской авиастроительной верфи Шляйсхайм» . Новости ЭйрВенчер . Проверено 22 сентября 2018 г.

[22] де Цварт, Андре. «До-24Т в Шпейере, Германия» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.

[sueddeutsche.de-23] «Дорнье До 24 — Ода наследию» . Зюддойче Цайтунг . Проверено 22 сентября 2018 г.

[ATT-24] Air Britain Aviation World, стр. 127, 129, сентябрь 2014 г.

[25] Дорк, Кристиан. «Амфибия До 24АТТ» . Мировой тур амфибии Do 24ATT . do-24.com . Проверено 12 декабря 2016 г.

[26] де Цварт, Андре. «Чт-24АТТ» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.

[27] Дорк, Кристиан. «Миссия: МЕЧТА» . Мировой тур амфибии Do 24ATT . do-24.com . Проверено 12 декабря 2016 г.

[28] Дорк, Кристиан. «ИРЕН ДОРНЬЕ – Председатель-учредитель» . Мировой тур амфибии Do 24ATT . do-24.com . Проверено 12 декабря 2016 г.

[29] «Дорнье До-24К .1 «Х-24» » . НММ (на голландском языке). Национальный музей военной техники. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 12 декабря 2016 г.

[30] де Цварт, Андре. «Do-24T-3 в Состерберге, Нидерланды» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.

[31] «Ангар 6 Музея аэронавтики и астронавтики» (на испанском языке). Эхерсито дель Айре. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 12 декабря 2016 .

[32] Блэк, Эндрю. «Do-24T-3 в Museo del Aire в Мадриде, Испания» . Дорнье До-24 . Проверено 12 декабря 2016 г.

[Green-33] Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха Том первый . Лондон: Креси. стр. 242–251. ISBN 9781900732062 .

[German_Aircraft-34] Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкая авиация Второй мировой войны . Лондон: Патнэм. стр. 121–123. ISBN 978-0-85177-836-5 .

[cosmo_p15-35] Суонборо Грин и энтузиаст авиации , апрель – июль 1983 г., стр. 15.

[Donald_p36-36] Дональд 1994, с. 36.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

v т и Самолеты Дорнье и Цеппелин-Линдау
Zeppelin-Lindau 1914-1919	Rs.I Rs.II Rs.III Rs.IV CL.I CL.II CS.I D.I Gs.I Gs.II V 1
Dornier designations 1919-1933	Do A Do B Do C Do D Do E Do F Do G (project) Do H Do J Do K Do L Do N Do O Do P Do Q Do R Do S Do T Do U Do V Do X Do Y Delphin Falke Komet Libelle Merkur Spatz Wal
RLM designations 1933-1945	Do 10 Do 11 Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16 Do 17 (Operational history) Do 18 Do 19 Do 20 Do 22 Do 23 Do 24 Do 25 Do 26 Do 29 Do 212 Do 214 Do 215 Do 216 Do 217 Do 317 Do 318 Do 335 Do 417 Do 435 Do 635 P.59 P.85 P.174 P.184 P.192 P.231 P.232 P.238 P.247 P.252 P.254 P.256 P.273 P.1075
Dornier designations post-1945	Do 24 Do 25 Do 27 Do 28 Do 29 Do 31 Do 32 Do 32K Do 34 128 Do 131 Do 132 228 Do 231 328 328JET 428 528 728JET 928JET Aerodyne Alpha Jet Projekt 621 Seastar S-Ray 007
See also Claude Dornier and Dornier Museum Friedrichshafen

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.

v т и Обозначения шведских военных самолетов с 1926 г. по настоящее время.
Attack aircraft (A)	A 1 A 28 A 29 A 32 A 36 AJ 37 A 38 JAS 39
Bombers (B)	B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 16 B 17 B 18 B 24 B 26
Army aeroplanes (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Gliders (G/Lg/Se)	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 Lg 105
Helicopter (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21/21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Advanced trainers (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Trials aircraft (P)	P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8/P 8A/P 8B P 9A/P 9B
Reconnaissance (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 22 S 26 S 29 S 31 S 32 S 35 SF 37/SH 37 JAS 39 S 100
Trainers (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedo bombers (T)	T 1 T 2 T 16 T 18
Transports (Trp/Tp)	Trp 1 Trp 2/2A Trp 3 Trp 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8/8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103

v т и ВС Испании Обозначения гидросамолетов
Гидросамолет (H) Гидросамолет	HR.1 HR.2 HR.3 HR.4 HD.5/HR.5 HR.6 HR.7
Амфибия (AD) амфибия	н.э.1

v т и Сил обороны Австралии Префиксы серийных номеров самолетов
Курсивом обозначены неиспользуемые префиксы.
Первая серия РААФ 1921–34	А1 А2 А3 A4 А5 А6 A7 А8 А9 А10 А11 А12
Вторая серия РААФ 1935–63	А1 А2 А3 A4 А5 А6 A7 А8 А9 А10 А11 А12 А13 А14 А15 А16 А17 А18 А19 А20 А21 А22 А23 А24 А25 А26 А27 А28 А29 А30 А30 А31 А32 А33 А34 А35 А36 А37 А37 А37 А38 А39 А40 А41 А42 А43 А44 А44 А45 А46 А47 А48 А49 А50 А51 А52 А53 А54 А55 А56 А57 А58 А59 А60 А61 А62 А63 А64 А65 А66 А67 А68 (Я) А68 (II) А69 А70 А71 А72 А73 А74 А75 А76 А77 А78 А79 А80 А81 А82 А83 А84 А85 А86 А87 А88 А89 А90 А91 А92 А93 А94 А95 А96 А97 А98 А99 А100
Серия РАН ¹	N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 №10 N11 N12 N13 N14 N15 N16
Третья серия РААФ Серия Три-Сервис 1964 – настоящее время	А1 А2 А3 A4 А5 А6 A7 А8 А9 А10 А11 А12 А13 А14 А15 А16 А17/Н17 А18 А19 А20 А21 А22/Н22 А23 N24 А25 А26 А27 N28 N29 А30 А31 А32 А33 А34 А35 А36 А37 А38 А39 А40/Н40 А41 N42 А43 А44 А45 А46 А47 N48 N49 А51 N52 А53 А54 А55 А56 А69
Списки	Самолеты РАФ Самолеты РАН Самолеты австралийской армии
¹ До принятия префиксов Tri-Service.