Хейнкель Хе 280

Он 280
	Иллюстрация Хейнкеля He-280
Роль	боец
Производитель	Хейнкель
Дизайнер	Роберт Люссер
Первый полет	22 сентября 1940 г.
Статус	Отменено
Произведено	1940–1943
Количество построенных	9

Первоначально назывался He 180. ^{[ 1 ]} Heinkel He 280 — первый турбореактивным двигателем, с истребитель разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Heinkel . Это был первый в мире реактивный истребитель, совершивший полет.

He 280 использовал прогресс, достигнутый установкой Ганса фон Охайна новой газотурбинной и работой Эрнста Хейнкеля над He 178 , первым в мире самолетом с реактивным двигателем. Хейнкель уделял большое внимание исследованиям высокоскоростных полетов и ценности реактивного двигателя; после того, как He 178 встретил безразличие со стороны Reichsluftfahrtministerium (RLM) (имперского министерства авиации Германии), компания решила начать работу над производством реактивного истребителя в конце 1939 года. Они были оснащены парой турбореактивных двигателей для большей тяги. в позиции среднего крыла. У него также была необычная для того времени трехколесная ходовая часть , а конструкция фюзеляжа была в основном традиционной.

Летом 1940 года первый прототип был построен планера; однако он не смог продолжить испытательные полеты с двигателем из-за трудностей с разработкой предполагаемого двигателя HeS 8 . Таким образом, первоначально он использовался как планер, пока через шесть месяцев не появились подходящие двигатели. Отсутствие государственной поддержки задержало разработку двигателя, что замедлило работу над He 280; тем не менее, считается, что истребитель мог быть принят на вооружение раньше, чем конкурирующий Мессершмитт Ме 262 , и имел перед ним некоторые преимущества. 22 декабря 1942 года состоялся имитационный воздушный бой с поршневым двигателем , прежде чем официальные лица RLM увидели, как He 280 продемонстрировал значительно превосходящую скорость по сравнению с Focke-Wulf Fw 190 ; вскоре после этого RLM наконец решило разместить заказ на 20 предсерийных испытательных самолетов, чтобы предшествовать партии из 300 серийных стандартных самолетов.

Однако разработка двигателей продолжала оставаться занозой на глазу программы He 280. В 1942 году RLM приказало Хейнкелю отказаться от работ над HeS 8 и HeS 30 и сосредоточиться на HeS 011 . Поскольку не предполагалось, что HeS 011 будет доступен в течение некоторого времени, Хейнкель выбрал конкурирующую силовую установку BMW 003 ; однако и этот двигатель был задержан. Соответственно, второй прототип He 280 был модернизирован с двигателем Junkers Jumo 004 . 27 марта 1943 года Мильх , генеральный инспектор Люфтваффе Эрхард , приказал Хейнкелю отказаться от работ над He 280 в пользу других проектов. Причиной отмены проекта является сочетание технических и политических факторов; аналогичная роль Me 262, безусловно, повлияла на это решение. ^{[ 2 ]} Соответственно, было построено только девять испытательных самолетов, He 280 ни разу не достиг боевого состояния и не участвовал в активных боевых действиях. ^{[ 3 ]}

Разработка

Фон

В конце 1930-х годов компания Heinkel разработала He 178 , первый в мире турбореактивным самолет с двигателем; первый успешный полет на самолете состоялся 27 августа 1939 года. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Однако воздушная демонстрация He 178, очевидно, не заинтересовала присутствовавших чиновников Reichsluftfahrtministerium ( RLM) (имперского министерства авиации Германии) ни самим самолетом, ни реактивной силовой установкой в целом. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Хейнкель не знал, что министерство авиации Рейха уже начало работу по дискретной разработке собственной реактивной технологии независимо от усилий его компании. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Несмотря на то, что Хейнкеля не удалось заручиться государственной поддержкой для дальнейших работ, его не испугала потенциальная ценность турбореактивного двигателя. ^{[ 10 ]} Вместо этого компания самостоятельно решила провести работу над тем, что впоследствии стало He 280, в конце 1939 года. Этот внутренний проект по разработке истребителя с реактивным двигателем, который был начат под обозначением He 180 , возглавил немецкий авиационный конструктор Роберт Люссер . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Проекту во многом способствовала более ранняя программа He 178, которая не только послужила доказательством концепции, но и дала бесценные данные, полученные в ходе летных испытаний; ^{[ 13 ]} однако конструкция He 178 была признана непригодной для дальнейшего развития; особенно потому, что установка двигателя внутри фюзеляжа была сочтена непрактичной. ^{[ 14 ]}

На He 280 использовалась пара турбореактивных двигателей, каждый из которых был установлен в средней части крыла, что считалось более простым расположением. ^{[ 14 ]} Несмотря на новейшую силовую установку, конструкция имела множество относительно ортодоксальных особенностей, таких как типичный фюзеляж истребителя «Хейнкель» , полуэллиптические крылья и двугранное хвостовое оперение с двойными килями и рулями направления . He 280 был оснащен трехколесной ходовой частью с очень небольшим дорожным просветом; ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Некоторые официальные лица считали эту конструкцию слишком хрупкой для травяных или грунтовых аэродромов того времени; однако конструкция трехколесного велосипеда в конечном итоге получила признание. Одной из особенно новаторских особенностей He 280 было катапультное кресло , приводившееся в движение сжатым воздухом ; это был не только первый самолет, оснащенный им, но и первый самолет, успешно использовавший его в реальной чрезвычайной ситуации. ^{[ 11 ]}^{[ 17 ]} В отличие от Messerschmitt Me 262 , другого немецкого реактивного истребителя, He 280 имел меньшую занимаемую площадь и, как полагают, был более ремонтопригоден. ^{[ 18 ]}

Тестовый полет

Летом 1940 года был построен первый прототип планера, однако турбореактивные двигатели HeS 8 , которые предназначались для его установки, столкнулись со значительными производственными трудностями. ^{[ 19 ]} 22 сентября 1940 года, пока продолжались работы над двигателем, первый прототип приступил к испытаниям на планер, будучи оснащенным балластными гондолами вместо двигателей. ^{[ 15 ]}^{[ 19 ]} буксируется за He 111 . Прошло еще шесть месяцев, прежде чем Фриц Шефер совершил полет на втором прототипе своим ходом, 30 марта 1941 года. После приземления Шефер сообщил Хейнкелю, что, хотя осуществлять управление во время поворотов несколько сложно, опытный пилот легко справится с управлением на этом самолете. Он 280. ^{[ 20 ]}

5 апреля 1941 года Пауль Бадер совершил показательный полет перед различными нацистскими чиновниками, в том числе Эрнстом Удетом , генерал-инженером Люхтом, Райденбахом, Эйзенлором и другими. Однако в конечном итоге RLM поддержало разработку Me 262, конкурирующего истребителя с реактивным двигателем. ^{[ 21 ]} Тем не менее, Heinkel получила Hirth Motoren для продолжения разработки турбин. ^{[ 22 ]} Одним из преимуществ He 280, которое произвело впечатление на политическое руководство Германии, был тот факт, что реактивные двигатели могли сжигать керосин , топливо, которое требовало гораздо меньших затрат и очистки, чем высокооктановое топливо, используемое в самолетах с поршневыми двигателями. Однако на критическом этапе первоначального развития государственное финансирование отсутствовало; автор авиации Роберт Дорр во многом объясняет отсутствие поддержки личной оппозицией, озвученной Удетом. ^{[ 17 ]}

В следующем году прогресс был медленным из-за продолжающихся проблем с двигателем. Вторая конструкция двигателя, HeS 30, также находилась в стадии разработки, как интересный двигатель сам по себе, так и как потенциальная замена HeS 8. Тем временем рассматривались альтернативные силовые установки, в том числе Argus As 014 импульсный воздушно-реактивный двигатель , который приводил в движение самолет. Летающая бомба Фау-1 . ^{[ 23 ]} Было предложено использовать до восьми. ^{[ 23 ]}

Однако к концу 1942 года третий прототип был оснащен усовершенствованной версией двигателя HeS 8 и был готов к следующей демонстрации. 22 декабря для официальных лиц RLM был устроен имитационный воздушный бой , в котором He 280 сражался с истребителем Focke-Wulf Fw 190 с поршневым двигателем , в котором самолет продемонстрировал свою значительно превосходящую скорость, пройдя четыре круга овальной трассы перед Fw 190 мог построить три. ^{[ 17 ]}^{[ 24 ]} Наконец, в этот момент RLM заинтересовалось и разместило заказ на 20 предсерийных испытательных самолетов, за которыми должна была последовать партия из 300 серийных стандартных самолетов.

Неисправности двигателя и отмена

Проблемы с двигателем продолжали преследовать проект. В 1942 году RLM приказало Хейнкелю отказаться от работ как над HeS 8, так и над HeS 30, чтобы сосредоточить все разработки на последующем двигателе HeS 011 , который оказался более совершенной и проблемной конструкцией. ^{[ нужна ссылка ]} Тем временем первый прототип He 280 был переоборудован на импульсные реактивные двигатели. ^{[ 23 ]} и отбуксировали наверх, чтобы проверить их. Из-за плохой погоды самолет обледенел еще до проведения испытаний самолетов; Ситуация привела к тому, что пилот Хельмут Шенк стал первым человеком, применившим катапультное кресло. ^{[ 17 ]} Хотя кресло работало идеально, самолет был потерян и так и не был восстановлен.

Поскольку не предполагалось, что HeS 011 будет доступен в течение некоторого времени, Хейнкель выбрал конкурирующую силовую установку BMW 003 ; однако с этим двигателем также были проблемы и задержки. Соответственно, второй прототип He 280 был модернизирован с двигателем Junkers Jumo 004 . ^{[ 19 ]} Следующие три планера предназначались для двигателя BMW, который в действительности так и не стал доступен. Двигатели Jumo были значительно больше и тяжелее, чем HeS 8, для которого был разработан самолет, и, хотя в своих первых полетах с двигателем 16 марта 1943 года он летал достаточно хорошо, было ясно, что этот двигатель не подходит. ^{[ нужна ссылка ]} Самолет был медленнее и в целом менее эффективен, чем Ме 262. ^{[ 15 ]}

Менее чем через две недели, 27 марта, Эрхард Мильх , генеральный инспектор Люфтваффе . , приказал Хейнкелю прекратить работу над He 280 и вместо этого сосредоточить внимание своей компании на разработке и строительстве бомбардировщиков Закрытие проекта было связано с несколькими факторами. Важную роль сыграла конкуренция со стороны Me 262 с двигателем Jumo 004, который, казалось, обладал большинством качеств He 280, но имел то преимущество, что был лучше адаптирован к его двигателю. Тем не менее считалось, что He 280 мог бы поступить на вооружение раньше и, возможно, был бы полезен даже в качестве временной меры для Me 262. ^{[ 25 ]} Авторы по авиации Тим Хит и Роберт Дорр отмечают, что, поскольку Хейнкель стал непопулярным среди влиятельных нацистов, а Вилли Мессершмитт был любимой фигурой, в отмене He 280 сыграли роль политические факторы. ^{[ 2 ]}^{[ 26 ]} Хейнкель по-прежнему интересовался реактивным движением и искал другие возможности для разработки самолетов с такими двигателями; в результате появится одномоторный Heinkel He 162 , который будет выбран победителем программы аварийных истребителей в октябре 1944 года. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

Прототипы

А 280 В1

Корневой идентификатор — кодируется как «DL+AS».
1940-09-22: Первый полет.
13 января 1942 г.: Разбился из-за отказа управления. Пилот благополучно катапультировался.

Он 280 V2

Кодируется как «GJ+CA».
1941-03-30: Первый полет.
26 июня 1943 г.: Разбился из-за отказа двигателя.

Он 280 V3

Кодируется как «GJ+CB».
05.07.1942: Первый полет.
1945-05: Найдено только хвостовое оперение. ^{[ 29 ]} на заводском комплексе Heinkel-Sud в Вене- Швехате , Австрия.

Он 280 V4

Кодируется как «GJ+CC».
1943-08-31: Первый полет.
1944–10: Снят с поля в Хёршинге, Австрия.

Он 280 V5

Кодируется как «GJ+CD».
1943-07-26: Первый полет.
Никаких реактивных двигателей не получил.

Он 280 V6

Кодируется как «NU+EA».
1943-07-26: Первый полет.
с Junkers Jumo 109-004А. двигателями

Он 280 V7

Кодируется как «NU+EB» и «D-IEXM».
19 апреля 1943 г.: Первый полет.
Всего совершил 115 буксируемых рейсов. Летал с двигателями Heinkel-Hirth 109-001 до тех пор, пока двигатель не вышел из строя, и он снова перешел на планер.

Он 280 V8

Кодируется как «NU+EC».
19 июля 1943 г.: Первый полет.

Он 280 V9

Кодируется как «NU+ED».
1943-08-31: Первый полет.

Технические характеристики (He 280 V6)

Данные военных самолетов Третьего рейха , ^{[ 30 ]} Борьба с гитлеровскими самолетами ^{[ 31 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 10,2 м (33 фута 5,5 дюйма)
Размах крыльев: 12,00 м (39 футов 4,3 дюйма)
Высота: 3,19 м (10 футов 5,75 дюйма)
Площадь крыла: 21,51 м ² (231,5 кв. футов)
Профиль : корень: 13%; чаевые: 9% ^{[ 32 ]}
Полная масса: 5205 кг (11475 фунтов)
Силовая установка: 2 двигателя Junkers Jumo 109-004A Orkan турбореактивных с тягой 8,24 кН (1852 фунт-силы) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 752 км/ч (467 миль в час, 406 узлов) на уровне моря.

818 км / ч (508 миль в час; 441 узел) на высоте 6000 м (19 685 футов)

810 км / ч (503 миль в час; 437 узлов) на высоте 8500 м (27 890 футов)

Дальность: 615 км (382 миль, 332 миль) на высоте 9000 м (30 000 футов)

314 км (195 миль; 170 миль) на уровне моря

Практический потолок: 11 400 м (37 390 футов)
Скорость набора высоты: 21,2 м/с (4170 футов/мин)
Тяга/вес : 0,32

Вооружение

Орудия: 3 × 20-мм пушки MG 151/20 .

См. также

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Дрессел 1991 , с. 6.
^ Jump up to: ^а ^б Хит 2022 , с. 215.
^ Дорр 2013 , с. 48.
^ Келер 1999 , с. 173.
^ «Реактивные двигатели США» . Летающий . Том. 72, нет. 2. Февраль 1963 г. с. 89. ISSN 0015-4806 .
^ Келер 1999 , стр. 174–175.
^ History Office 2002, с. 196.
^ Кристофер 2013, с. 59.
^ Koehler 1999 , стр. 160, примечание 36, 174, примечание 78: LC2 № 632/39 г.Кдос от 12 сентября 1939 г. Федеральный архив Милитаэрачив (BA-MA) 4406-812.
^ Баттлер 2019, с. 22.
^ Jump up to: ^а ^б Кристофер 2013, с. 58.
^ Хит 2022 , с. 213.
^ «Самолеты немецких ВВС» . Летающий . Том. 38, нет. 1. января 1946 г. с. 120. ISSN 0015-4806 .
^ Jump up to: ^а ^б Баттлер 2019, с. 23.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бриджмен, Леонард, изд. (1989). Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (изд. 1995 г.). Нью-Йорк: Военная пресса. п. 318. ИСБН 0517679647 .
^ ЛеПейдж 2009 , с. 283.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дорр 2013 , с. 45.
^ Дорр 2013 , с. 46.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дорр 2013 , с. 44.
^ Дорр 2013 , стр. 44–45.
^ Дорр 2013 , с. 39.
^ Варситц, Лутц (2008). Первый пилот реактивного самолета: История немецкого летчика-испытателя Эриха Варзица . Барнсли, Великобритания: Авиация «Перо и меч». стр. 141–144. ISBN 9781844158188 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дрессел, Иоахим; Гриль, Манфред; Менке, Йохен (1991). Хейнкель Хе 280 . Вест-Честер, Пенсильвания, США: Военная история Шиффера. п. 15.
^ ЛеПейдж 2009 , с. 284.
^ Дорр 2013 , стр. 39, 45.
^ Дорр 2013 , с. 43.
^ Дорр 2013 , стр. 151–153.
^ Форсайт 2016, с. 15.
^ Дрессел 1991 , с. 45.
^ Грин, Уильям (1970). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е переиздание 1973 г.). Нью-Йорк, США: Даблдей. стр. 361–365. ISBN 0385057822 .
^ Дорр 2013 , с. 276-277.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Баттлер, Тони (2019). Прототипы реактивных самолетов Второй мировой войны: программы Глостера, Хейнкеля и Капрони Кампини по реактивным самолетам военного времени . Издательство Блумсбери. ISBN 9781472835994 .
Дорр, Роберт Ф. (2013). Борьба с гитлеровскими самолетами . Вояджер Пресс. ISBN 978-0-7603-4398-2 .
Дрессель, Иоахим (1991). Heinkel He 280: первый в мире реактивный самолет . Вест-Честер, Пенсильвания, США: Шиффер. ISBN 9780887403446 .
Исторический офис (2002). Великолепное видение, непоколебимая цель . Центр авиационных систем Командования материальной части ВВС. ISBN 0-1606-7599-5 .
Форсайт, Роберт (2016). Он 162 Volksjäger Units . Издательство Блумсбери. ISBN 978-1-47281-459-3 .
«Предвестник эпохи... Heinkel He 280». Эйр Интернешнл . Том. 37, нет. 6. Ноябрь 1989 г., стр. 233–241, 260. ISSN 0306-5634 .
Хит, Тим (2022). В яростном небе: полеты в составе гитлеровских люфтваффе во время Второй мировой войны . История пера и меча. ISBN 978-1-5267-8526-8 .
Кристофер, Джон (2013). Гонка за гитлеровскими X-самолетами: британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе . Мельница, Глостершир, Великобритания: History Press. ISBN 978-0752464572 .
Келер, Х. Дитер (1999). Эрнст Хейнкель – пионер скоростных самолетов . Бонн, Германия: Бернард и Грефе. ISBN 978-3-7637-6116-6 .
ЛеПаж, Жан-Дени Г.Г. (2009). Самолеты Люфтваффе, 1935-1945: Иллюстрированный справочник . МакФарланд. ISBN 978-0-7864-5280-4 .
Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты времен Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3 .

Внешние ссылки

У него 280 видеоклипов (YouTube, опубликовано 13 ноября 2016 г.)

[FOOTNOTEDressel19916-1] Дрессел 1991 , с. 6.

[FOOTNOTEHeath2022215-2] Jump up to: ^а ^б Хит 2022 , с. 215.

[FOOTNOTEDorr201348-3] Дорр 2013 , с. 48.

[FOOTNOTEKoehler1999173-4] Келер 1999 , с. 173.

[5] «Реактивные двигатели США» . Летающий . Том. 72, нет. 2. Февраль 1963 г. с. 89. ISSN 0015-4806 .

[FOOTNOTEKoehler1999174–175-6] Келер 1999 , стр. 174–175.

[history_196-7] History Office 2002, с. 196.

[chris_59-8] Кристофер 2013, с. 59.

[FOOTNOTEKoehler1999160_note_36,_174_note_78-9] Koehler 1999 , стр. 160, примечание 36, 174, примечание 78: LC2 № 632/39 г.Кдос от 12 сентября 1939 г. Федеральный архив Милитаэрачив (BA-MA) 4406-812.

[10] Баттлер 2019, с. 22.

[chris_58-11] Jump up to: ^а ^б Кристофер 2013, с. 58.

[FOOTNOTEHeath2022213-12] Хит 2022 , с. 213.

[13] «Самолеты немецких ВВС» . Летающий . Том. 38, нет. 1. января 1946 г. с. 120. ISSN 0015-4806 .

[buttler_23-14] Jump up to: ^а ^б Баттлер 2019, с. 23.

[janeII-15] Jump up to: ^а ^б ^с Бриджмен, Леонард, изд. (1989). Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (изд. 1995 г.). Нью-Йорк: Военная пресса. п. 318. ИСБН 0517679647 .

[FOOTNOTELePage2009283-16] ЛеПейдж 2009 , с. 283.

[FOOTNOTEDorr201345-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дорр 2013 , с. 45.

[FOOTNOTEDorr201346-18] Дорр 2013 , с. 46.

[FOOTNOTEDorr201344-19] Jump up to: ^а ^б ^с Дорр 2013 , с. 44.

[FOOTNOTEDorr201344–45-20] Дорр 2013 , стр. 44–45.

[FOOTNOTEDorr201339-21] Дорр 2013 , с. 39.

[lw-22] Варситц, Лутц (2008). Первый пилот реактивного самолета: История немецкого летчика-испытателя Эриха Варзица . Барнсли, Великобритания: Авиация «Перо и меч». стр. 141–144. ISBN 9781844158188 .

[Dressel,_et_al.,_p.15-23] Jump up to: ^а ^б ^с Дрессел, Иоахим; Гриль, Манфред; Менке, Йохен (1991). Хейнкель Хе 280 . Вест-Честер, Пенсильвания, США: Военная история Шиффера. п. 15.

[FOOTNOTELePage2009284-24] ЛеПейдж 2009 , с. 284.

[FOOTNOTEDorr201339,_45-25] Дорр 2013 , стр. 39, 45.

[FOOTNOTEDorr201343-26] Дорр 2013 , с. 43.

[FOOTNOTEDorr2013151–153-27] Дорр 2013 , стр. 151–153.

[Forsyth_15-28] Форсайт 2016, с. 15.

[FOOTNOTEDressel199145-29] Дрессел 1991 , с. 45.

[wottr-30] Грин, Уильям (1970). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е переиздание 1973 г.). Нью-Йорк, США: Даблдей. стр. 361–365. ISBN 0385057822 .

[FOOTNOTEDorr2013276-277-31] Дорр 2013 , с. 276-277.

[Selig-32] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.