Арадо Ар 66

С 66
Роль	Тренер
Производитель	Авиационный завод Арадо
Дизайнер	Уолтер Ретель
Первый полет	1932
Введение	1933
Основной пользователь	ВВС
Количество построенных	1,456

Arado Ar 66 — одномоторный двухместный учебно-тренировочный биплан, разработанный и производившийся немецкой авиастроительной компанией Arado . Это был последний самолет, спроектированный авиационным инженером Уолтером Ретелем в сотрудничестве с Арадо. ^{[ 1 ]}

Ar 66 был разработан как учебно-тренировочный самолет в начале 1930-х годов. Впервые совершив полет в 1932 году, он быстро доказал свое превосходство над двумя конкурирующими самолетами и был выбран для удовлетворения потребностей в обучении Люфтваффе . Помимо начальной летной подготовки, Ar 66 использовался для обучения пилотажу и обучения в ночное время, а также для обучения различных должностей летного экипажа, таких как бомбардиры , радисты, аэрофотографы и пулеметчики .

Ar 66 производился несколькими компаниями по лицензии , чтобы обеспечить необходимое количество. Помимо Люфтваффе, которые представили этот тип в 1933 году, как ВВС Чехословакии , так и ВВС Испании некоторое количество Ar 66 эксплуатировали . Помимо использования на суше, он мог использоваться и в качестве поплавкового самолета . Ar 66 продолжал использоваться на протяжении всей Второй мировой войны . Кроме того, во время конфликта он использовался Люфтваффе на передовой; Ar 66 регулярно выполняли ночные штурмовики на Восточном фронте .

Проектирование и разработка

В конце 1920-х — начале 1930-х годов конструкторская группа «Арадо», возглавляемая главным конструктором компании Уолтером Ретелем , выпустила ряд эффективных самолетов, таких как Ar 65 биплан истребитель- . ^{[ 2 ]} По словам историка авиации Йорга Армина Кранцхоффа, компания была настолько уверена в получении заказа на новые двухместные учебно-тренировочные самолеты от правительства Германии, что к 1930 году направила производство нескольких проектов для удовлетворения этого ожидаемого спроса. ^{[ 2 ]} Несмотря на это доверие, Deutsche Verkehrsfliegerschule , немецкая тайная организация военной подготовки , не имела финансовых ресурсов и поэтому не приняла быстрых мер по заключению такого контракта. Таким образом, ранние разработки того, что впоследствии стало Ar 66, были оплачены из собственных ресурсов Arado. ^{[ 2 ]}

Хотя работа над проектом была начата под руководством Ретеля, более поздние этапы разработки возглавил Вальтер Блюм после того, как Ретель перешел к конкурирующему немецкому производителю самолетов Messerschmitt . ^{[ 1 ]} В 1932 году первый прототип , получивший обозначение Ar 66a , совершил свой первый полет . За ним последовал прототип Ar 66b и 10 серийных гидросамолетов Ar 66B с двумя деревянными поплавками и увеличенным рулем направления. ^{[ 3 ]} К концу сентября того же года прототип продемонстрировал превосходящие характеристики по сравнению с двумя конкурирующими самолетами; соответственно, Ar 66 был выбран для дальнейших летных испытаний в испытательном центре Reichsverband der Deutschen Luftfahrtindustrie (RDL). ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

За этим последовал третий прототип (Ar 66c), серийная версия которого, получившая обозначение Ar 66C, поставлялась с 1933 года. ^{[ 3 ]} Серийное производство Ar 66 началось вскоре после получения первоначального контракта на производство 320 самолетов. ^{[ 2 ]} Огромное заказанное количество было своего рода вызовом для Арадо; темпы производства, необходимые для выполнения заказа в разумные сроки, намного превышали исторически сложившуюся практику; квота в 712 Ar 66 должна была быть изготовлена к 30 апреля 1936 года. Были быстро приняты новые методы производства и подходы к планированию, но их все еще было недостаточно. ^{[ 2 ]} Лицензии на производство Ar 66 были выданы нескольким немецким производителям самолетов, включая MIAG , 90 для Bayerische Flugzeugwerke AG. ^{[ 3 ]} и Gothaer Waggonfabrik . Только за 1936 год было выпущено 270 самолетов. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}

Дизайн

Ar 66 представлял собой биплан композитной конструкции с шахматным расположением крыла. ^{[ 2 ]} Разработанный для использования в качестве основного учебно-тренировочного самолета, он подходил для занятий пилотажем и обучением в ночное время, а также для обучения различных типов летного состава, включая бомбардировщиков , радиооператоров, аэрофотографов и пулеметчиков ; Ar 66 также мог использоваться в качестве одноместного учебно-тренировочного истребителя. Самолетом обычно управлял экипаж из двух человек: пилот-инструктор и стажер, которые размещались в открытых тандемных кабинах ; обе позиции были оборудованы двойными органами управления полетом. ^{[ 2 ]} Ar 66 был оборудован системами полета по приборам и опционально мог быть оснащен фотокамерами . ^{[ 1 ]} Он был оснащен одним Argus As 10 C с воздушным охлаждением перевернутым двигателем V8 мощностью примерно 179 кВт (240 л.с.) и приводил в движение двухлопастной винт длиной 2,5 м (8,2 фута) . Самолет перевозил до 205 л (54 галлона США) топлива и 17 л (4 галлона США) масла . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Фюзеляж стальных Ar 66 имел овальное поперечное сечение и был изготовлен из сварных труб, обтянутых тканью . Двойные крылья самолета обеспечивали очень большую подъемную силу даже при полете на относительно низких скоростях. Оба крыла имели одинаковый размах 8° и стреловидность . Конструкция крыла представляла собой двойной сосновый лонжерон с липовыми нервюрами и тканевую обшивку. И верхнее, и нижнее крыло были оснащены множеством элеронами с противовесом . ^{[ 2 ]} По словам Кранжоффа, самой уникальной особенностью Ar 66 были необычно высокие горизонтальные стабилизаторы , которые также устанавливались на верхней поверхности фюзеляжа в нетипично переднем положении. ^{[ 2 ]} Хвостовое оперение имело традиционную конструкцию: руль направления располагался за рулями высоты ; И руль направления, и рули высоты состояли из стальных труб, покрытых тканью, и имели большую поверхность, чем использовалась на прототипе, чтобы решить проблемы с балансировкой. ^{[ 1 ]}

из стальных труб Шасси крепилось к фюзеляжу V-образной формы и использовало резиновую подвеску высокого давления. ^{[ 1 ]} На серийные самолеты была принята улучшенная конструкция ходовой части; низкого давления сюда входили шины , колесные тормоза и пружинные стойки с масляной амортизацией. Еще одна компоновка была разработана для Ar 66b гидросамолета . ^{[ 2 ]}

Операционная история

В 1933 году Ar 66 поступил на вооружение Люфтваффе . В течение следующего десятилетия большинство пилотов, находящихся на службе, в какой-то момент своей карьеры будут летать на этом типе самолетов. ^{[ 2 ]} Хорошие управляемые качества, которыми он обладал, вероятно, способствовали его относительно низкому уровню аварийности. ^{[ 6 ]} Арадо решил извлечь выгоду из положительной репутации Ar 66; впервые он опубликовал широкий спектр рекламных объявлений на нескольких языках, посвященных самолетам. ^{[ 7 ]} Ar 66 широко использовался в качестве учебно-тренировочных самолетов во второй половине Второй мировой войны. ^{[ 4 ]}

Во время конфликта Ar 66 выполнял несколько важных или нетипичных задач. В течение 1939 года отдельные самолеты проводили воздушную разведку над Польским коридором . ^{[ 7 ]} В 1943 году Люфтваффе сформировало несколько Störkampfstaffeln (эскадрилий преследования) для действий в Финляндии, Латвии и СССР. ^{[ 3 ]} Ar 66 вместе с Gotha Go 145 составляли основную технику этих групп. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}^{[ 3 ]}

Варианты

Данные самолетов Третьего рейха ^{[ 1 ]}

66а: Прототип
Ар 66б: Второй прототип завершен как гидросамолет.
Ар 66Б: Серийная версия гидросамолета Ar 66C. Два больших стальных полых поплавка, скрепленных железным тросом. Около десяти были построены и использовались для обучения гидросамолетам.
Ар 66С: Серийная модель с модифицированными рулями высоты, рулем направления большего размера и колесами большего диаметра.

Операторы

Чехословакия

Чехословацкие ВВС (послевоенный)

Германия

ВВС

Испания

Испанские ВВС

Технические характеристики (Ар 66С)

Данные с самолетов Третьего Рейха , ^{[ 1 ]} Типовая книжка самолета 1936 г. ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два
Длина: 8,3 м (27 футов 3 дюйма)
Размах крыльев: 10 м (32 фута 10 дюймов)
Высота: 2,93 м (9 футов 7 дюймов)
Площадь крыла: 29,63 м ² (318,9 кв. футов)
Соотношение сторон : 6,2
Вес пустого: 905 кг (1995 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 1330 кг (2932 фунта)
Запас топлива: основной бак: 172 л (45 галлонов США; 38 имп галлонов); резервный бак: 33 л (8,7 галлона США; 7,3 имп галлона); масляный бак: 17 л (4,5 галлона США; 3,7 имп галлона)
Силовая установка: 1 поршневой двигатель Argus As 10C с перевернутым двигателем V-8 с воздушным охлаждением, 179 кВт (240 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага, диаметром 2,5 м (8 футов 2 дюйма).

Производительность

Максимальная скорость: 210 км/ч (130 миль в час, 110 узлов) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 175 км/ч (109 миль в час, 94 узла) на оптимальной высоте.
Посадочная скорость: 80 км/ч (50 миль в час; 43 узла)
Дальность: 716 км (445 миль, 387 миль)
Выносливость: 4,1 часа
Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
Скорость набора высоты: 4,333 м/с (853,0 фута/мин)
Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 4,1 минуты.
Нагрузка на крыло: 45 кг/м ² (9,2 фунта/кв. футов)
Мощность/масса : 7,44 кг/кВт (12,24 фунта/л.с.)
Расход топлива: 26,7 л (7,1 галлона США; 5,9 имп галлона) / 100 км (62 мили)
Расход масла: 0,86 л (0,23 галлона США; 0,19 имп галлона) / 100 км (62 мили)

Вооружение

Противопехотные бомбы массой 2 кг (4,4 фунта) и 4 кг (8,8 фунта)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Грин 2010, с. 23.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Кранжофф 1997, с. 54.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мансон 1978 , с. 16.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Смит и Кей 1972, ^{[ нужна страница ]}.
^ Вайда и Дэнси 1998, с. 159.
^ Кранжофф 1997, стр. 54-55.
^ Jump up to: ^а ^б Кранжофф 1997, с. 55.
^ Шнайдер 1936, с. 9.

Библиография

Гердессен, Фредерик (июль 1982 г.). «Эстонская авиация 1918–1945». Любитель воздуха . № 18. С. 61–76. ISSN 0143-5450 .
Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха (Первое изд.). Лондон, Великобритания: Aerospace Publishing Limited. ISBN 978-1-900732-06-2 .
Кранцхофф, Йорг Армин (1997). Арадо, История авиационной компании . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Books. ISBN 0-7643-0293-0 .
Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты времен Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсетт, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3 .
Шнайдер, Гельмут (1936). Справочник типов самолетов 1936 г. (PDF) (на немецком языке) (изд. 1936 г.). Лейпциг, Германия: Герм. Издательство Бейер. п. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2018 г.
Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкая авиация Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Патнэм. ISBN 0-85177-836-4 .
Вайда, Ференц А.; Дэнси, Питер (1998). Немецкая авиационная промышленность и производство, 1933-1945 гг . МакФарланд. ISBN 1-85310-864-2 .

Внешние ссылки

Плуг Ар 66с

[Greenaottr-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Грин 2010, с. 23.

[Kranzhoff_54-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Кранжофф 1997, с. 54.

[FOOTNOTEMunson197816-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мансон 1978 , с. 16.

[Smith-4] Jump up to: ^а ^б ^с Смит и Кей 1972, ^{[ нужна страница ]}.

[5] Вайда и Дэнси 1998, с. 159.

[Kranzhoff_545-6] Кранжофф 1997, стр. 54-55.

[Kranzhoff_55-7] Jump up to: ^а ^б Кранжофф 1997, с. 55.

[FT1936-8] Шнайдер 1936, с. 9.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.

v т и Обозначения учебно-тренировочных самолетов Чехословацких ВВС , 1945–1958 гг.
Тренер ( Практический )	С-1 С-2 С-3 С-4 С-5 С-6 С-7 С-8 С-9 С-10 С-11 С-12 С-13 С-14 С-15 С-16 С-19 С-23 С-25 С-26 С-30 С-103 С-104 С-105 С-106 С-110 С-112 С-205 С-206 С-210
Тренер бомбардировщика ( Тренировочный бомбардировщик )	КБ-31 СВ-32 СВ-33 СВ-36
Тренер по связям ( Практика курьеров )	СК-62
Тренер истребителей ( Тренер-боец )	CS-92 CS-95 CS-99 CS-102 CS-103 CS-199

v т и ВС Испании Обозначения учебно-тренировочных самолетов
Начальная школа (EE) Основной тренер	ЭЭ.1 (Я) ЭЭ.1 (II) ЭЭ.2 ЭЭ.3 ЭЭ.4 ЭЭ.5 ЭЭ.6 ЭЭ.7
Высшая школа (ES) Продвинутый тренер	ES.1 ES.2 ES.3 ES.4 ES.5 ES.6 ES.7 ES.8
Обучение (Е) Тренер	Е.1 Е.2 Е.3 Е.4 Е.5 Е.6 Е.7 Е.8 Е.9 Е.10 ² Е.11 ² Е.12 Е.13 Е.14 Е.15 Е.16 Е.17 Е.18 (Я) Е.18 (II) Е.19 Е.20 Е.21 Е.22 Е.23 Е.24 Е.25 Е.26 Е.27 ¹ Е.28 ¹ Е.29 ¹ Е.30 Е.31
¹ Не назначено ² Подробности не известны