Пайпер ПА-23

PA-23 Апач/Ацтек
	PA-23 Aztec над пляжем Махо
Роль	Двухмоторный легкий поршневой утилитарный вариант
Производитель	Пайпер Самолет
Первый полет	2 марта 1952 г.
Введение	1954
Произведено	1952–1981
Количество построенных	6,976

Piper PA-23 , получивший название Apache , а затем Aztec , — американский четырех-шестиместный двухмоторный легкий самолет, предназначенный для рынка авиации общего назначения . ВМС США и вооруженные силы других стран также использовали его в небольших количествах. Первоначально разработанный как Twin Stinson в 1950-х годах компанией Stinson Aircraft Company , Piper Aircraft производила Apache и более мощную версию Aztec в Соединенных Штатах с 1950-х по 1980-е годы.

Проектирование и разработка

PA-23 был первым двухмоторным самолетом Piper и был разработан на основе предложенной конструкции «Twin Stinson», унаследованной, когда Piper купила подразделение Stinson Consolidated Vultee Aircraft Corporation . ^{[ 1 ]} Прототип PA-23 представлял собой четырехместный цельнометаллический низкоплан с двойным хвостовым оперением , оснащенный двумя Lycoming O-290 -D мощностью по 125 л.с.; поршневыми двигателями ^{[ 1 ]} первый полет он совершил 2 марта 1952 года. ^{[ 2 ]} Самолет показал себя плохо, поэтому его перепроектировали с одним вертикальным стабилизатором , цельнометаллической задней частью фюзеляжа и более мощными Lycoming O-320 -A мощностью 150 л.с. двигателями ^{[ 1 ]}

Апач

(Код ИКАО: PA23)

Два новых прототипа модернизированного самолета, получившего теперь название Apache , были построены в 1953 году. ^{[ 1 ]} и поступил в производство в 1954 году; Было построено 1231 экземпляр. В 1958 году был выпущен Apache 160 путем модернизации двигателей до 160 л.с. (119 кВт); построено 816 штук. ^{[ нужна ссылка ]} производный от ацтеков В 1962 году на смену Apache 160 пришел Apache 235, . ^{[ нужна ссылка ]} При цене 1962 года в 45 000 долларов Apache 235 имел двигатели Aztec мощностью 235 л.с. (175 кВт) и стреловидное оперение. ^{[ 3 ]} (119 построено).

ацтекский

(Код ИКАО: PA27)

Бывший U-11A ВМС США на выставке в Музее авиации и космонавтики Пима.

В 1959 году компания Piper выпустила модернизированную версию с двигателями Lycoming O-540 мощностью 250 л.с. (186 кВт) и стреловидным вертикальным оперением под названием PA-23-250 и назвала ее Aztec . ^{[ 1 ]} Первые модели выпускались в пятиместной конфигурации. В 1961 году в производство поступил вариант с более длинным носом — Aztec B. ^{[ 1 ]} Более поздние модели Aztec были оснащены шестиместными инжекторными двигателями Lycoming IO-540 и производились до 1982 года. Версии более поздних моделей с турбонаддувом могли летать на больших высотах.

ВМС США приобрели 20 самолетов Aztec, получив им обозначение UO-1 , которое изменилось на U-11A , когда в 1962 году были приняты унифицированные обозначения.

В 1974 году компания Piper выпустила единственный экспериментальный концепт PA-41P Pressured Aztec. Однако эта концепция просуществовала недолго, поскольку аспекты Aztec, которые сделали его настолько популярным благодаря просторному салону и способности перевозить большие грузы, не подходили для поддержки герметичного сосуда под давлением, необходимого для самолета под давлением. Проект был свернут, а тот, который был произведен Aztec под давлением, N9941P, был передан в дар Университету штата Миссисипи, где он использовался в целях испытаний. В 2000 году N9941P был подарен Музею авиации Пайпер в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания, с условием, что он никогда больше не будет летать. Теперь оно выставлено на обозрение.

Варианты

Апач

PA-23 Твин-Стинсон: Оригинальное обозначение Piper PA-23 Apache.
ПА-23 Апач: Первоначальная серийная версия, построено 2047 человек (включая Apache E, G и H).
ПА-23-150 Апач Б: Вариант 1955 года с небольшими изменениями ^{[ 1 ]}
ПА-23-150 Апач С: Вариант 1956 года с небольшими изменениями ^{[ 1 ]}
ПА-23-150 Апач Д: Вариант 1957 года с небольшими изменениями ^{[ 1 ]}
ПА-23-160 Апач Э: ПА-23 с двумя двигателями О-320-Б мощностью 160 л.с.
ПА-23-160 Апач Г: ПА-23 с удлиненной внутренней кабиной и дополнительным окном
ПА-23-160 Апач Н: Apache G с двигателями О-320-Б2Б и небольшими изменениями
ПА-23-235 Апач 235: Пятиместный Apache с двигателями О-540 мощностью 235 л.с., построено 118 штук.
Сеген Джеронимо: Apache с рядом модификаций двигателей, носовой части и хвостового оперения ^{[ 4 ]}

ацтекский

ПА-23-250 Ацтек: Apache G с модифицированной задней частью фюзеляжа, новым килем и рулем направления, а также двигателями Lycoming O-540-A1D мощностью 250 л.с., построено 4811 штук (включая подварианты)
ПА-23-250 Ацтек Б: 1962-1964. Aztec с более длинным носом для багажного отделения; шесть сидений, новая приборная панель и изменения в системах.
PA-23-250 Aztec C и Aztec C Turbo: 1964-1968. Aztec B с двигателями IO-540-C4B5 или TIO-540-C1A с турбонаддувом в качестве опции, а также модифицированные мотогондолы и модифицированное шасси.
ПА-23-250 Ацтек Д и Ацтек Д Турбо: 1969-1970 гг. Aztec C с обновленной приборной панелью и органами управления.
PA-23-250 Aztec E и Aztec E Turbo: 1971-1975 гг. Aztec D с более длинным заостренным носом и цельным лобовым стеклом.
PA-23-250 Aztec F и Aztec F Turbo: 1976-1981 гг. Aztec E с улучшенными системами, изогнутыми законцовками крыла и удлиненными законцовками хвостового оперения.
У-11А: Обозначение ВМС США ранее UO-1.
ДРУГ-1: Обозначение ВМС США для PA-23-250 Aztec с дополнительным оборудованием; Поставлено 20 самолетов, позже переименованных в U-11A.
ПА-41П Ацтекский герметичный: Концепция герметичного ацтека, построенная.

Операторы

Военные операторы

Ангола ^{[ 5 ]}
Аргентина
Боливия
Бразилия
Камерун
Колумбия
Коста-Рика

Общественная сила Коста-Рики ^{[ 6 ]}

Куба

ВВС Кубинской армии ^{[ 7 ]}

Сальвадор
Гватемала

Гватемальские ВВС ^{[ 8 ]}

Гондурас

Гондурасские ВВС ^{[ 9 ]}

Гаити

Гаитянские ВВС ^{[ 10 ]}

Мадагаскар
Мексика
Никарагуа

Никарагуанские ВВС ^{[ 11 ]}

Испания

Испанские ВВС
- 912-я эскадрилья
- 905-я эскадрилья связи

Парагвай

Парагвайские ВВС
- Специальная транспортная авиагруппа / GATE

Папуа-Новая Гвинея

Элемент воздушных операций, Силы обороны Папуа-Новой Гвинеи - бывший оператор

Уганда
Соединенные Штаты

ВМС США

Венесуэла
Уругвай

Уругвайские ВВС

Аварии и происшествия

21 марта 1964 года самолет Piper PA-23-160 Apache (G-ASHC) разбился на подходе к ипподрому Эйнтри недалеко от Ливерпуля, Англия, в результате чего погибли все пятеро находившихся на борту. Рейс вылетел из аэропорта Лутона, и в нем находились телеведущая Нэнси Спейн , освещавшая Grand National, и ее подруга Джоан Вернер Лори , которая училась летать. В отчете CAA говорится, что вмешательство пассажиров не может быть исключено как причина аварии. ^{[ 12 ]}^{[ нужна проверка ]}
18 июля 1967 года Aztec C PP-ETT был сбит Lockheed T-33 бразильских ВВС недалеко от Мондубима , Бразилия, в результате чего погиб бывший президент Бразилии Умберто де Аленкар Каштелу Бранку . ^{[ 13 ]}
18 апреля 1974 года Aztec G-AYDE столкнулся с рейсом 95 Court Line , самолетом BAC One-Eleven , в лондонском аэропорту Лутон после того, как пилот Aztec без разрешения выехал на действующую взлетно-посадочную полосу. Он погиб, а его пассажир получил ранения. Все 91 человек на борту One-Eleven успешно эвакуировались после отмены взлета.
29 ноября 1975 года бывший Формулы-1 гонщик Embassy Hill владелец команды Грэм Хилл пилотировал и Piper PA-23-250 Turbo Aztec D, обозначенный как N6645Y. ^{[ а ]} от автодрома Поль Рикар , Франция, до Лондона, Великобритания. ^{[ 15 ]} Его пассажирами были гонщик Embassy Hill Тони Бриз , менеджер команды Рэй Бримбл, дизайнер Энди Смоллман и механики Терри Ричардс и Тони Алкок. При заходе на посадку на аэродроме Элстри , Хартфордшир , незадолго до 22:00 самолет в густом тумане врезался в деревья на поле для гольфа в Аркли , Хартфордшир. В результате крушения и взрыва погибли все, кто находился на борту. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}
15 апреля 1978 года голливудский каскадер Фрэнк Таллман переправлял Piper Aztec из аэропорта Санта-Моники, штат Калифорния, в Феникс, штат Аризона, в соответствии с правилами визуального полета, когда он продолжил полет в условиях ухудшающейся погоды, снижения потолка и дождя. Он ударился о склон пика Сантьяго в горах Санта-Ана возле каньона Трабуко на крейсерской высоте и погиб в результате последовавшей катастрофы. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Технические характеристики (ПА-23-250Ф, безнаддувный)

Чертеж Piper PA-23-150 Apache в трех проекциях

Чертеж Piper PA-23-250 Aztec в трех видах

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1976–77 гг. ^{[ 20 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 5 пассажиров
Длина: 31 фут 2 + 3 ⁄ дюйма (9,519 м)
Размах крыльев: 37 футов 2 + 1 ⁄ 2 дюйма (11,341 м)
Высота: 10 футов 4 дюйма (3,15 м)
Площадь крыла: 207,56 кв. футов (19,283 м 2 ) ²)
Соотношение сторон : 6,8:1
Профиль крыла : USA 35B (модифицированный).
Пустой вес: 3180 фунтов (1442 кг)
Максимальный взлетный вес: 5200 фунтов (2359 кг)
Запас топлива: 140 галлонов США (120 имп галлонов; 530 л) полезного топлива (обычный), дополнительные дополнительные баки на 40 галлонов США (33 имп галлона; 150 л)
Силовая установка: 2 Lycoming IO-540 -C4B5 с наддувом и воздушным охлаждением плоскошестипоршневых двигателя , мощностью 250 л.с. (190 кВт) каждый.
Гребные винты: 2-лопастные гребные винты Hartzell HC-E2YK-2RB с постоянной скоростью вращения.

Производительность

Максимальная скорость: 215 миль в час (346 км/ч, 187 узлов)
Крейсерская скорость: 172 миль в час (277 км/ч, 149 узлов) на высоте 10 200 футов (3100 м) (дальний крейсерский режим)
Скорость сваливания: 68 миль в час (109 км/ч, 59 узлов) (закрылки опущены)
Никогда не превышайте скорость : 277 миль в час (446 км/ч, 241 узел).
Дальность: 1519 миль (2445 км, 1320 морских миль) в дальнем крейсерском режиме.
Практический потолок: 18 950 футов (5780 м) (абсолютный потолок)
Скорость набора высоты: 1400 футов/мин (7,1 м/с).
Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1695 футов (517 м)
Посадочная дистанция с высоты 50 футов (15 м): 1695 футов (517 м)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

↑ Несмотря на то, что самолет был отмечен регистрацией в США и имел соответствующие регистрационные документы с неистекшим сроком действия, регистрация самолета в США была аннулирована после того, как он был экспортирован на Багамы, и его новые владельцы не перерегистрировали его. ^{[ 14 ]}

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Пеперелл и Смит 1987 , стр. 91–104.
^ Бриджмен 1952 , с. 238
^ «Пайпер Апач 235 (реклама)» . Летающий . Том. 71, нет. 5. Ноябрь 1962 г., стр. 10–11.
^ Билл Кокс (1 декабря 2004 г.). «Джеронимо! Для многих владельцев лёгких близнецов Пайперс Апач почти настолько хорош, насколько это возможно» . Самолет и пилот . Мадавор Медиа . Проверено 13 января 2017 г.
^ Фонтанеллаз, Купер и Матос 2020 , стр. 9–10.
^ Хагедорн 1993 , с. 128
^ Хагедорн 1993 , с. 18
^ Хагедорн 1993 , с. 55
^ Хагедорн 1993 , с. 72
^ Хагедорн 1993 , с. 134
^ Хагедорн 1993 , с. 42
^ «Происшествие в Wikibase ASN № 66552: Авария на Piper PA-23-160 Apache G-ASHC, 21 марта 1964 г.» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 25 февраля 2019 г.
^ Вторая смерть Кастелло Бранко
^ Piper PA-23 Turbo Aztec 'D' N6645Y Отчет об аварии на поле для гольфа Аркли, Аркли, Хартфордшир, 29 ноября 1975 г. (PDF) (Отчет). Отдел по расследованию несчастных случаев. 29 сентября 1976 г. с. 8 . Проверено 25 мая 2024 г.
^ «Отчет об авиационном происшествии 14/76» (PDF) . Комиссия по расследованию несчастных случаев. 29 сентября 1976 года . Проверено 25 ноября 2011 г.
^ BBC , Этот день в истории — 1975: Грэм Хилл погиб в авиакатастрофе.
^ Грэм Хилл, 46 лет, гонщик на пенсии, попал в фатальную аварию, пилотируя свой самолет. Служба новостей ЮПИ . 1 декабря 1975 г. (понедельник) Архив New York Times.
^ «Идентификатор NTSB: LAX78FA043» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 27 июля 2017 г.
^ «Жнец догоняет… В каньоне Трабуко, Калифорния, 15 апреля 1978 года» . Check-Six.com . Проверено 8 июля 2016 г.
^ Тейлор 1976 , стр. 348–349.

Библиография

Бриджмен, Леонард (1952). Джейн «Все самолеты мира», 1952–53 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Фонтанеллаз, Адриан; Купер, Том; Матос, Хосе Аугусто (2020). Война за вмешательство в Анголе, Том 3: ВВС Анголы и Кубы, 1975–1985 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. ISBN 978-1-913118-61-7 .
Хагедорн, Дэниел П. (1993). ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна . Тонбридж, Кент, Великобритания: ISBN Air-Britain (Historians) Ltd. 0-85130-210-6 .
Пеперелл, Роджер В.; Смит, Колин М. (1987). Piper Aircraft и их предшественники . Тонбридж, Кент, Англия: Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5 .
Тейлор, Джон В.Р. (1976). Самолеты всего мира Джейн, 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Piper PA-23 Apache, на Викискладе?
СМИ, связанные с Piper PA-23-250 Aztec, на Викискладе?

Руководство по подержанным самолетам: Piper Apache-Aztec от AVweb

[15] Несмотря на то, что самолет был отмечен регистрацией в США и имел соответствующие регистрационные документы с неистекшим сроком действия, регистрация самолета в США была аннулирована после того, как он был экспортирован на Багамы, и его новые владельцы не перерегистрировали его. ^{[ 14 ]}

[Peperell-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Пеперелл и Смит 1987 , стр. 91–104.

[jawa52p238-2] Бриджмен 1952 , с. 238

[3] «Пайпер Апач 235 (реклама)» . Летающий . Том. 71, нет. 5. Ноябрь 1962 г., стр. 10–11.

[4] Билл Кокс (1 декабря 2004 г.). «Джеронимо! Для многих владельцев лёгких близнецов Пайперс Апач почти настолько хорош, насколько это возможно» . Самолет и пилот . Мадавор Медиа . Проверено 13 января 2017 г.

[5] Фонтанеллаз, Купер и Матос 2020 , стр. 9–10.

[6] Хагедорн 1993 , с. 128

[7] Хагедорн 1993 , с. 18

[8] Хагедорн 1993 , с. 55

[9] Хагедорн 1993 , с. 72

[10] Хагедорн 1993 , с. 134

[11] Хагедорн 1993 , с. 42

[12] «Происшествие в Wikibase ASN № 66552: Авария на Piper PA-23-160 Apache G-ASHC, 21 марта 1964 г.» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 25 февраля 2019 г.

[13] Вторая смерть Кастелло Бранко

[14] Piper PA-23 Turbo Aztec 'D' N6645Y Отчет об аварии на поле для гольфа Аркли, Аркли, Хартфордшир, 29 ноября 1975 г. (PDF) (Отчет). Отдел по расследованию несчастных случаев. 29 сентября 1976 г. с. 8 . Проверено 25 мая 2024 г.

[Hillreg-16] «Отчет об авиационном происшествии 14/76» (PDF) . Комиссия по расследованию несчастных случаев. 29 сентября 1976 года . Проверено 25 ноября 2011 г.

[BBC-17] BBC , Этот день в истории — 1975: Грэм Хилл погиб в авиакатастрофе.

[NYTimes2-18] Грэм Хилл, 46 лет, гонщик на пенсии, попал в фатальную аварию, пилотируя свой самолет. Служба новостей ЮПИ . 1 декабря 1975 г. (понедельник) Архив New York Times.

[19] «Идентификатор NTSB: LAX78FA043» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 27 июля 2017 г.

[20] «Жнец догоняет… В каньоне Трабуко, Калифорния, 15 апреля 1978 года» . Check-Six.com . Проверено 8 июля 2016 г.

[Janes_76_p348-9-21] Тейлор 1976 , стр. 348–349.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ а ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 14 ]