Цессна 310

Цессна 310/320
	Цессна 310П
Роль	Моноплан с двухмоторной кабиной
Производитель	Цессна
Первый полет	3 января 1953 г.
Введение	1954
Основной пользователь	ВВС США
Произведено	1954–1980
Количество построенных	5,449 (310) ; 577 (320)
Развитый в	Цессна 340

Cessna 310 — американский четырех-шестиместный двухмоторный низкоплан, выпускавшийся компанией Cessna в период с 1954 по 1980 год. Это был второй двухмоторный самолет, запущенный в производство компанией Cessna; первым был Cessna T-50 . ^{[ 1 ]}

Разработка

Первый полет модели 310 состоялся 3 января 1953 года, а поставки начались в конце 1954 года. Обтекаемые современные формы нового близнеца были подкреплены инновационными функциями, такими как трубки увеличения тяги выхлопных газов двигателя и хранение всего топлива в концевых баках в ранних моделях. . В 1964 году выхлоп двигателя был изменен так, чтобы он проходил под крылом вместо аугментаторных трубок, которые считались шумными. ^{[ 1 ]}

Типично для соглашений об именах моделей Cessna: после номера модели добавлялась буква, чтобы обозначить изменения в исходной конструкции, произошедшие с течением лет. Первой значительной модернизацией серии 310 стала модель 310C в 1959 году, на которой были представлены более мощные Continental IO-470-D двигатели мощностью 260 л.с. (194 кВт). В 1960 году модель 310D имела стреловидное вертикальное оперение. В 310F было добавлено дополнительное окно в кабине. ^{[ 1 ]}

Бывший U-3A ВВС США на выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона.

был с турбонаддувом 320 Skyknight разработан на базе 310F. Оснащенный двигателями TSIO-470-B и дополнительным окном в кабине с каждой стороны, он производился с 1961 по 1969 год (320E назывался Executive Skyknight), когда его заменил аналогичный Turbo 310. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Модель 310G была сертифицирована в 1961 году. ^{[ 3 ]} и представил топливные баки со скошенной законцовкой крыла, которые имеются в большинстве моделей двухмоторной линейки Cessna, которые Cessna продавала как баки со «стабильной законцовкой», поскольку они предназначались для обеспечения устойчивости в полете. Единственное боковое окно заменило два задних окна на модели 310K (сертифицированной в конце 1965 года), а также были представлены дополнительные трехлопастные гребные винты. ^{[ 4 ]} Последующие разработки включали 310Q и T310Q с турбонаддувом и обновленной задней кабиной с потолочным окном, а также последние 310R и T310R, которые можно узнать по удлиненной носовой части с багажным отделением. Производство закончилось в 1980 году. ^{[ 1 ]}

За прошедшие годы в модель 310 было внесено несколько модификаций для улучшения характеристик. Известный авиаинженер Джек Райли произвел два варианта: Riley Rocket 310 и Riley Turbostream 310. Райли заменил стандартные двигатели Continental мощностью 310 л.с. (230 кВт) на двигатели Lycoming TIO-540 мощностью 350 л.с. (261 кВт). Эти двигатели с промежуточным охлаждением и турбонаддувом были оснащены трехлопастными винтами Hartzell в конфигурации встречного вращения для дальнейшего повышения производительности и безопасности однодвигательного двигателя. При полной массе 5400 фунтов (2400 кг) соотношение веса к мощности составляло 7,71 фунта (3,50 кг) на лошадиную силу. В результате крейсерская скорость составила 260 узлов (480 км/ч; 300 миль в час) на высоте 18 000 футов (5 500 м) и скороподъемность 3 000 футов/мин (15 м/с).

Операционная история

Коммерческие приложения

Cessna 310 был обычным чартерным самолетом для многих фирм воздушного такси, возникших в период бума авиации общего назначения , последовавшего за Второй мировой войной. Преимущества Cessna 310 перед его современниками, такими как Piper PA-23 , заключались в скорости, эксплуатационных расходах и модификациях послепродажного обслуживания, таких как комплекты взлета и посадки Robertson , которые сделали его популярным во всем мире благодаря его летным характеристикам. Он мог использовать короткие взлетно-посадочные полосы, неся при этом большую полезную нагрузку в 2000 фунтов (910 кг). или более, на скоростях, которые были высокими для двухмоторного поршневого самолета.

Военное применение

В 1957 году ВВС США (USAF) выбрали Cessna 310 для использования в качестве легкого самолета общего назначения для транспортной и административной поддержки. ВВС США закупили 160 немодифицированных самолетов 310А с обозначением L-27A и неофициальным прозвищем Blue Canoe . ^{[ 5 ]} позже изменен на U-3A в 1962 году. Еще 36 модернизированных 310 самолетов, получивших обозначение L-27B (позже U-3B ), были поставлены в 1960–61 годах; Эти самолеты по сути представляли собой военные 310F и, как таковые, были оснащены более мощными двигателями мощностью 260 л.с. (194 кВт), и их можно было узнать по дополнительным окнам в кабине, более длинному носу и стреловидному вертикальному килю. Исследование ВВС США после года эксплуатации показало, что прямые эксплуатационные расходы U-3A составляют менее 12 долларов в час. ^{[ 6 ]} U-3 принимал активное участие в вспомогательных операциях, когда ВВС США направили самолеты в Южный Вьетнам во время войны во Вьетнаме , где они использовались для курьерских рейсов между авиабазами . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Некоторые самолеты ВВС США позже были переданы в армию и ВМС США, и этот тип продолжал находиться на военной службе в США до середины 1970-х годов.

Известные частные рейсы

19 декабря 1992 года кубинский перебежчик майор Орест Лоренцо Перес вернулся на Кубу на Cessna 310 1961 года выпуска, чтобы забрать свою жену и двух сыновей. Летя без огней, на низкой скорости и на очень малой высоте, чтобы избежать кубинского радара, Перес забрал свою семью, приземлившись на прибрежном шоссе пляжа Варадеро , провинция Матансас , в 93 милях (150 км) к востоку от Гаваны, и сумел успешно и безопасно вернуться в Марафон, Флорида . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Варианты

Cessna 310N 1968 года, с выхлопной системой двигателя под крылом и багажным отделением мотогондолы, представленным в 310I.

Cessna T310P оснащен носовой ИК-системой обнаружения лесных пожаров.

310: Первоначальный серийный вариант, оснащенный двумя двигателями Continental O-470-B или O-470-M мощностью 240 л.с. (180 кВт) с карбюраторами, с максимальной взлетной массой 4600 фунтов (2100 кг); ^{[ 11 ]} в производстве 1955-1957 годов выпуска, построено 547 экземпляров. ^{[ 12 ]}
310А: Военная версия 310-го для ВВС США , получившая обозначение L-27A, а затем U-3A; с двигателями Continental О-470-М и максимальной взлетной массой 4830 фунтов (2190 кг); ^{[ 13 ]} 161 построен. ^{[ 14 ]}
310Б: Модель 1958 года выпуска, ^{[ 12 ]} с новой приборной панелью, ^{[ 15 ]} двигатели О-470-М и максимальная взлетная масса 4700 фунтов (2100 кг); ^{[ 16 ]} построено 225. ^{[ 12 ]}^{[ 17 ]}
310С: Модель 1959 года выпуска, ^{[ 12 ]} с инжекторными двигателями Continental IO-470-D мощностью 260 л.с. (190 кВт) и максимальной взлетной массой, увеличенной до 4830 фунтов (2190 кг); ^{[ 18 ]} и незначительные изменения; 260 построено. ^{[ 19 ]} Стоимость единицы продукции в 1959 году составила 59 950 долларов. ^{[ 20 ]}
310Д: Первая модель со стреловидным вертикальным оперением. ^{[ 21 ]} другие незначительные изменения деталей; ^{[ нужна ссылка ]} 268 построено для 1960 модельного года. ^{[ 12 ]}
310Э: Военная версия 310F, ^{[ 15 ]} обозначен L-27B, а затем U-3B; с максимальной взлетной массой 4990 фунтов (2260 кг); ^{[ 22 ]} построено 36. ^{[ 23 ]}
310Ф: Модель 1961 года выпуска, ^{[ 12 ]} с дополнительными окнами в кабине с каждой стороны, заостренным носом и другими незначительными изменениями; ^{[ 15 ]} максимальная взлетная масса 4830 фунтов (2190 кг); 155 построено. ^{[ 24 ]}
310Г: Первая модель с тонкими наклоненными баками и опциональной шестиместной кабиной. ^{[ 15 ]} с максимальной взлетной массой увеличенной до 4990 фунтов (2260 кг) ^{[ 3 ]} и изменения деталей, ^{[ 15 ]} 156 построено в 1962 году. ^{[ 12 ]}
310H: Модель 1963 года выпуска с увеличенной до 5100 фунтов (2300 кг) максимальной взлетной массой. ^{[ 12 ]}^{[ 25 ]} и увеличенный салон кабины. 148 построено. ^{[ 15 ]}
E310H: Версия 310H с максимальной взлетной массой 4990 фунтов (2260 кг), как у 310G; ^{[ 26 ]} Всего построено 148 моделей 310H и E310H. ^{[ 12 ]}
310И: Первая модель с багажными отсеками в задней части мотогондол, двигатели Continental IO-470-U. ^{[ 27 ]} и незначительные изменения деталей; ^{[ 15 ]} 200 построено в 1964 году. ^{[ 12 ]}
310Дж: Модель 1965 года выпуска. ^{[ 12 ]} с небольшими детальными изменениями ^{[ 15 ]} и максимальная взлетная масса 5100 фунтов (2300 кг). ^{[ 27 ]}
310J-1: Версия 310J сертифицирована в категории «Утилита»; с максимальной взлетной массой, увеличенной до 5150 фунтов (2340 кг); количество сидячих мест ограничено четырьмя людьми вместо шести, как у 310J; и сниженный лимит веса багажа. ^{[ 28 ]}
E310J: Версия 310J с максимальной взлетной массой, уменьшенной до 4990 фунтов (2260 кг); ^{[ 29 ]} Всего построено 200 моделей 310J, 310J-1 и E310J. ^{[ 12 ]}^{[ 30 ]}
310 тыс.: Первая модель с дополнительными трехлопастными винтами. ^{[ 4 ]} и длинные боковые окна с панорамным видом; ^{[ 15 ]} также увеличена максимальная взлетная масса до 5200 фунтов (2400 кг) с двигателями ИО-470-В или ИО-470-ВО; ^{[ 31 ]} 245 построено в 1966 году. ^{[ 12 ]}
310л: Первая модель с увеличенным запасом топлива за счет топливных баков внутри крыльев и дополнительных топливных баков в мотогондолах. ^{[ 32 ]} также цельное лобовое стекло, переработанное шасси и небольшие изменения; ^{[ 33 ]} 207 построено в 1967 году. ^{[ 12 ]}
310М: Пересмотренное обозначение 310E. ^{[ 15 ]}
310Н: Модель 1968 года выпуска, ^{[ 12 ]} с обновленной приборной панелью и возможностью установки дополнительной грузовой двери и топливного бака; ^{[ 34 ]} 198 построено. ^{[ 12 ]}
310P: Модель 1969 года выпуска, ^{[ 35 ]} с двигателями Continental IO-470-VO, ^{[ 36 ]} брюшной плавник и более короткая ножка носового шасси. ^{[ 37 ]}
Т310П: Версия 310P с двигателями Continental TSIO-520-B или TSIO-520-BB с турбонаддувом мощностью 285 л.с. (213 кВт) и максимальной взлетной массой 5400 фунтов (2400 кг); ^{[ 38 ]} Всего построено 240 310P и T310P. ^{[ 35 ]}
310Q: Последняя модель с коротким носом, представленная в 1970 году. ^{[ 35 ]} с максимальной взлетной массой увеличенной до 5300 фунтов (2400 кг) ^{[ 39 ]} и подробные изменения по сравнению с 401-м самолетом, оснащенным выпуклой задней крышей кабины с окном заднего вида. ^{[ нужна ссылка ]}
Т310К: Версия 310Q с двигателями Continental TSIO-520-B или TSIO-520-BB с турбонаддувом и максимальной взлетной массой, увеличенной до 5500 фунтов (2500 кг); ^{[ 40 ]} Всего построено 871 экземпляр 310Q и T310Q. ^{[ 35 ]}
310р: Последняя серийная модель, представленная в 1975 модельном году. ^{[ 41 ]} с двигателями Continental IO-520-M или IO-520-MB мощностью 285 л.с. (213 кВт); трехлопастные гребные винты в стандартной комплектации; удлиненный нос, вмещающий багажное отделение; и максимальная взлетная масса 5500 фунтов (2500 кг). ^{[ 42 ]}
Т310Р: Версия 310R с турбированными двигателями Continental TSIO-520-B или TSIO-520-BB; ^{[ 43 ]} Всего построено 1332 модели 310R и T310R. ^{[ 41 ]}
310С: Оригинальное обозначение Cessna 320. ^{[ нужна ссылка ]}
320 Небесный рыцарь: Увеличенная версия 310F с шестью сиденьями, увеличенной кабиной и двумя двигателями с турбонаддувом; 110 построено.
320А Небесный рыцарь: Первая модель с наклоненными топливными баками и небольшими изменениями; построено 47.
320B Небесный рыцарь: Первая модель с багажниками в гондоле, небольшие изменения; построено 62.
320C Небесный рыцарь: Модель с удлиненной кабиной, дополнительным седьмым сиденьем и небольшими изменениями; построено 73.
320D Представительский Небесный Найт: Модель с измененной формой задних окон и двигателями TSIO-520-B мощностью 285 л.с. (213 кВт); 130 построено.
320E Представительский Skyknight: Модель с заостренным носом, цельным лобовым стеклом, модифицированным шасси, увеличенной взлетной массой и небольшими изменениями; 110 построено.
320F Представительский Скайнайт: Модель с небольшими изменениями по сравнению с 320Е; построено 45.
Л-27А: Военное обозначение США для 310A, позже измененное на U-3A.
27Б: Военное обозначение США 310E/310M, позже измененное на U-3B.
У-3А: L-27A переименован в 1963 году.
У-3Б: L-27B переименован в 1963 году.
Колемилл Исполнительный 600: Преобразование моделей 310F в 310Q с заменой двигателей на Lycoming TIO-540-J2BD мощностью 350 л.с. (260 кВт) с четырехлопастными винтами. ^{[ 44 ]}
Райли 65: Предлагается переоборудование моделей 310 в 310G с заменой двигателей на два Continental O-470 Ds или -470Ms мощностью 240–260 л.с. (179–194 кВт). ^{[ 45 ]}
Райли Супер 310: Модернизация Cessna 310/320 путем установки двух двигателей Continental TSIO-520J или 520N мощностью 310 л.с. (231 кВт) . ^{[ 46 ]}
Райли Турбострим: Модернизация Cessna 310 путем установки двух двигателей Lycoming мощностью 350 л.с. ^{[ 47 ]}
Райли Ракета: Модернизация Cessna 310 путем установки двух двигателей Lycoming IO-540-A1A5 мощностью 290 л.с. (216 кВт) и увеличения запаса топлива. ^{[ 45 ]}
Райли Турбо-Ракета: производства Riley Riley Rocket, каждый двигатель которого оснащен двумя турбокомпрессорами . Крейсерская скорость увеличилась с 252 миль в час (219 узлов; 406 км/ч) до 302 миль в час (262 узла; 486 км/ч). ^{[ 48 ]}

Операторы

Гражданский

Самолет популярен среди чартерных и небольших фидерных авиакомпаний, а также эксплуатируется частными лицами и компаниями.

Военные операторы

В число стран, которые, как известно, эксплуатировали U-3/310, входят.

Аргентина

ВВС Аргентины — модели Cessna 310 и 320. ^{[ 5 ]}

Боливия ^{[ 5 ]}
Колумбия

Колумбийские ВВС ^{[ 49 ]}

Республика Конго ^{[ 5 ]}
Франция

Французские военно-воздушные и космические силы - 12 эксплуатируются. ^{[ 5 ]}^{[ 50 ]}

Гаити

Авиационный корпус Гаити ^{[ 5 ]}

Индонезия

Иран ^{[ 5 ]}
Мадагаскар

ВВС Мадагаскара — один 310R ^{[ 52 ]}

Мексика

Мексиканская военно-морская авиация ^{[ 53 ]}

Парагвай

Парагвайские ВВС ^{[ 54 ]}

Перу

Перуанский флот ^{[ 55 ]}

Филиппины

Филиппинские ВВС ^{[ 56 ]}

Саудовская Аравия ^{[ 5 ]}
Суринам

Суринам ВВС ^{[ 57 ]}

Танзания

Танзанийские ВВС ^{[ 5 ]}^{[ 58 ]}

Соединенные Штаты

ВВС США получили 196 L-27A и L-27B (позже переименованные в U-3A и B). ^{[ 59 ]}
С 1960 года армия США получила 25 бывших ВВС США L-27A (позже U-3A) и как минимум 13 L-27B (позже U-3B). ^{[ 60 ]}

Уругвай

Уругвайские ВВС (Один 310R) ^{[ 61 ]}

Венесуэла

ВМС Венесуэлы ^{[ 62 ]}

Заир

Заир ВВС ^{[ 63 ]}

Аварии и происшествия

28 октября 1959 года самолет Cessna 310, на борту которого находился кубинский революционер Камило Сьенфуэгос, исчез над Атлантическим океаном во время ночного рейса из Камагуэй в Гавану. Ни самолет, ни тело Сьенфуэгоса так и не были найдены. ^{[ 64 ]}
26 ноября 1962 года самолет Saab Scandia 90A-1 с регистрационным номером PP-SRA компании VASP, выполнявший регулярный внутренний рейс в Бразилию из Сан-Паулу-Конгоньяс в Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон, столкнулся в воздухе над Параибуной, Сан-Паулу, с частный Cessna 310 PT-BRQ на пути из Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон в Сан. Пауло-Кампо де Марте . Оба летели по одной воздушной трассе в противоположных направлениях и не смогли установить визуальный контакт. Два самолета разбились, в результате чего погибли все 23 пассажира и экипаж Saab, а также четыре пассажира Cessna. ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]}
19 июля 1967 года Боинг 727 , выполнявший рейс 22 авиакомпании Piedmont Airlines, столкнулся с самолетом Cessna 310 недалеко от Хендерсонвилля, Северная Каролина , в результате чего погибли все 79 человек на борту Боинга 727 и три человека в Cessna. ^{[ 67 ]}
16 октября 1972 года конгрессмены США Ник Бегич от Аляски и Хейл Боггс от Луизианы исчезли над Аляской во время полета на самолете 310C во время предвыборной поездки. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]}
4 октября 1975 года зафрахтованный 310Q разбился на последнем заходе на посадку в аэропорт округа Нью-Ганновер, когда перевозил борцов Боба Брюггерса , Рика Флэра , Джонни Валентайна и Тима Вудса , а также промоутера Дэвида Крокетта на поединок по профессиональному рестлингу в соседнем Уилмингтоне, Северная Каролина . Брюггерс и Флэр были серьезно ранены, а Валентин был парализован, а пилот впоследствии скончался от полученных травм. Самолет был перегружен, и его центр тяжести находился за кормовой границей; Пытаясь решить эти проблемы, пилот слил топливо перед полетом, в результате чего топливо закончилось еще до того, как самолет достиг взлетно-посадочной полосы. ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}
11 сентября 1981 года T310P врезался в верхнюю стену Swing Auditorium в Сан-Бернардино, Калифорния, в результате чего погибли оба пассажира самолета; В результате крушения и последовавшего за ним крупного пожара были серьезно повреждены крыша здания, элементы конструкции, изоляция и около трети трибун. В конечном итоге здание было признано не подлежащим ремонту, и через семь месяцев его снесли. ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}
29 июня 1989 года концертный органист Кейт Чепмен и его жена погибли, когда их 310Q, пилотируемый Чепменом, врезался в горы Сангре-де-Кристо в Скалистых горах Колорадо , когда они возвращались с выступления в Калифорнии. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}

По состоянию на июль 2017 г. ^[update] США Национальный совет по безопасности на транспорте зафиксировал 1787 происшествий с самолетами Cessna 310 с 12 января 1964 года. Из них 436 закончились смертельным исходом. ^{[ 77 ]}

Технические характеристики (модель 310 1956 г.)

Чертеж Cessna L-27A в трех видах

Чертеж Cessna 320F Executive Skyknight в трех видах

Данные из 1956 года. Книги наблюдателей самолетов ^{[ 78 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: четыре пассажира
Длина: 27 футов 0 дюймов (8,23 м)
Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
Высота: 10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Площадь крыла: 175 кв. футов (16,3 м ²) ^{[ 79 ]}
Пустой вес: 2850 фунтов (1293 кг)
Полная масса: 4600 фунтов (2087 кг)
Запас топлива: 100 галлонов США (83 имп галлона; 380 л) ^{[ 79 ]}
Силовая установка: 2 Continental O-470-B мощностью по 240 л.с. (180 кВт) каждый. горизонтально-оппозитных двигателя

Производительность

Максимальная скорость: 220 миль в час (350 км/ч, 190 узлов)
Крейсерская скорость: 205 миль в час (330 км/ч, 178 узлов)
Диапазон: 1000 миль (1600 км, 870 миль)
Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
Скорость набора высоты: 1700 футов/мин (8,6 м/с).

Заметные выступления в СМИ

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Спрос СМИ (2008). «Сессна 310/320» . Архивировано из оригинала 9 апреля 2008 года . Проверено 4 мая 2008 г.
^ Кейт Коннес (октябрь 1979 г.). «Турбо 310». Воздушный прогресс : 39.
^ Jump up to: ^а ^б Сертификат типа 3А10, с. 11.
^ Jump up to: ^а ^б Сертификат типа 3А10, с. 19.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Кривиний, Николаус: Мировая военная авиация , стр. 148. Arco Publishing Co., 1977. ISBN 0-668-04348-2
^ Филлипс, Эдвард Х: Wings of Cessna Model 120 до Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2
^ Харви 1966, с. 69.
^ Харви 1966, с. 80.
^ Новости Google , Основные кубинские пилоты, перебежавшие в США. Архивировано 29 апреля 2016 г. на Wayback Machine The Deseret News, 21 марта 1991 г., получено 5 января 2012 г.
↑ Кубинский пилот, дезертировавший, улетает обратно ради семьи. Архивировано 26 января 2017 г. в Wayback Machine The New York Times , 21 декабря 1992 г., получено 29 июня 2017 г.
^ Сертификат типа 3A10, стр. 1–2.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п «Цессна 310» . Синяя книга самолетов . Пентон. Лето 2017. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 19 июня 2017 г.
^ Сертификат типа 3A10, стр. 2–3.
^ Сертификат типа 3A10, с. 3.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Симпсон 1995, с. 126
^ Сертификат типа 3A10, с. 4.
^ Сертификат типа 3A10, с. 5.
^ Сертификат типа 3A10, стр. 5–6.
^ Сертификат типа 3A10, с. 6.
^ «Новая Cessna со скоростью 220 миль в час: 5 вариантов кабины, «глушитель двигателя», впрыск топлива!». Объявление. Летающий . Том. 64, нет. 1. Январь 1959 г., стр. 60–61.
^ Cessna 310–310D (1955–1960) Руководство по техническому обслуживанию , раздел 6-10-00. Проверено 24 июня 2017 г.
^ Сертификат типа 3A10, с. 8.
^ Сертификат типа 3A10, с. 9.
^ Сертификат типа 3A10, с. 10.
^ Сертификат типа 3A10, с. 13.
^ Сертификат типа 3A10, с. 14.
^ Jump up to: ^а ^б Сертификат типа 3А10, с. 15.
^ Сертификат типа 3A10, стр. 16–18.
^ Сертификат типа 3A10, с. 18.
^ Сертификат типа 3A10, стр. 17–19.
^ Сертификат типа 3A10, стр. 19–20.
^ Сертификат типа 3A10, с. 21.
^ Тейлор 1967, с. 238.
^ Тейлор 1968, с. 254.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Cessna 310P и выше» . Синяя книга самолетов . Пентон. Лето 2017. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 19 июня 2017 г.
^ Сертификат типа 3A10, с. 23.
^ Тейлор 1969, с. 301.
^ Сертификат типа 3A10, стр. 24–25.
^ Сертификат типа 3A10, с. 27.
^ Сертификат типа 3A10, стр. 28–29.
^ Jump up to: ^а ^б «Cessna 310R (1975 года и старше)» . Синяя книга самолетов . Пентон. Лето 2017. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 19 июня 2017 г.
^ Сертификат типа 3A10, стр. 29–31.
^ Сертификат типа 3A10, с. 31.
^ Митчелл 1994, с. 305.
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1966, с. 314.
^ Тейлор 1982, стр. 453–454.
^ «Человек, который изобрел STC». Воздушный прогресс : 29 сентября 1989 г.
^ Тейлор 1967, с. 340.
^ Forster World Air Power Journal , осень 1997 г., стр. 136.
^ Андраде 1982, с. 67.
^ Jump up to: ^а ^б Андраде 1982, с. 106.
^ Андраде 1982, с. 151.
^ Андраде 1982, с. 157.
^ «Военные силы Парагвая: проблемы внутренней безопасности против устаревания блока | Институт оборонных исследований и анализа Манохара Паррикара» . idsa.in.
^ Андраде 1982, с. 179.
^ Андраде 1982, с. 180.
^ «Сессна 310 | ВВС Суринама» .
^ Андраде 1982, с. 222.
^ Тейлор 1982, с. 347.
^ Хардинг 1990, стр. 85–86.
^ Андраде 1982, с. 336.
^ Андраде 1982, с. 339.
^ Андраде 1982, с. 342.
^ Томас, Хью. 1970,1998. Куба: В поисках свободы , стр. 842–3. Да Капо Пресс, Нью-Йорк. ISBN 0-306-80827-7
^ «Описание аварии ПП-СРА и ПТ-БРК» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 2 июня 2011 г.
^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «В небе Параибуны». След ведьмы: история бразильской коммерческой авиации в 20 веке через ее аварии 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 214–216. ISBN 978-85-7430-760-2 .
^ Сеть авиационной безопасности (июнь 2006 г.). «Описание происшествия» . Архивировано из оригинала 25 июня 2011 года . Проверено 25 июля 2009 г.
^ «Отчет об авиационном происшествии Pan Alaska Airways, Ltd. Cessna 310C, N1812H» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 31 января 1973 года. Архивировано (PDF) из оригинала 22 апреля 2012 года . Проверено 27 июля 2017 г.
^ «Хейл Боггс — пропал без вести на Аляске» . Знаменитый пропавший самолет . Чек-шесть. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Проверено 17 февраля 2012 г.
^ «Идентификация NTSB: IAD76AI021» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 12 января 2024 г.
^ Хассел, Оуэн (23 апреля 2023 г.). «СМОТРЕТЬ: Икона рестлинга Рик Флер рассказывает о авиакатастрофе в Уилмингтоне в подкасте Джо Рогана» . Звездные новости . Уилмингтон, Северная Каролина . Проверено 12 января 2024 г.
^ «ФОТО: Рик Флер, Уилмингтон и авиакатастрофа» . Звездные новости . Уилмингтон, Северная Каролина. 25 февраля 2023 г. . Проверено 12 января 2024 г.
^ Лундал, Марк (12 сентября 1981 г.). «Самолет врезался в свинг-холл; двое погибли» . Солнце округа Сан-Бернардино . Сан-Бернардино, Калифорния . Проверено 14 января 2024 г.
^ Стивенс, Майк (25 января 1987 г.). «Swing Auditorium: Stones, Хендрикс играл в предшественнике Павильона» . Солнце округа Сан-Бернардино . Сан-Бернардино, Калифорния . Проверено 14 января 2024 г.
^ «Известный органист погиб в авиакатастрофе» . УПИ. 4 июля 1989 года. Архивировано из оригинала 17 января 2019 года . Проверено 16 января 2019 г.
^ «Отчет NTSB № DEN89FA154» . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 14 декабря 2018 года . Проверено 16 января 2019 г.
^ Национальный совет по безопасности на транспорте (27 июля 2017 г.). «Краткая информация об авариях Cessna 310» . Архивировано из оригинала 22 декабря 2018 года . Проверено 27 июля 2017 г.
^ Грин, Уильям: Книга наблюдателей о самолетах , стр. 56. Издательство Frederick Warne Publishing, 1956.
^ Jump up to: ^а ^б Бриджмен 1956, с. 248.

«Паспорт типа сертификата 3А10, редакция 63» . Федеральное управление гражданской авиации. 29 июля 2015 года . Проверено 11 ноября 2023 г.
Андраде, Джон. Милитар 1982 года выпуска . Лондон: Aviation Press Limited, 1982. ISBN 0-907898-01-7
Бриджмен, Леонард. Джейн «Все самолеты мира», 1956–57 . Нью-Йорк: Книжная компания McGraw-Hill, Inc., 1956.
Фостер, Питер Р. (осень 1997 г.). «Анализ военно-воздушных сил: Часть первая: Колумбия, Эквадор, Французская Гайана, Гайана, Перу, Суринам и Венесуэла». Мировой журнал авиации . Том. 30. стр. 132–157. ISBN 1-86184-004-7 . ISSN 0959-7050 .
Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
Харви, Фрэнк (ноябрь 1966 г.). «Воздушная война во Вьетнаме». Летающий . Нью-Йорк: Издательская компания Ziff-Davis. стр. 38–95.
Мичелл, Саймон. Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн, 1994–95 гг . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 .
Симпсон, RW (1995). Авиация общего назначения Airlife (второе изд.). Airlife Publishing Ltd. Шрусбери, Великобритания: ISBN 1-85310-577-5 .
Тейлор, Джон В.Р. «Все самолеты мира Джейн», 1966–67 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, 1966.
Тейлор, Джон В. Р. «Все самолеты мира Джейн», 1967–68 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, 1967.
Тейлор, Джон В.Р. «Все самолеты мира Джейн», 1968–69 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, 1968.
Тейлор, Джон В. Р. «Все самолеты мира Джейн», 1969–70 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, 1969.
Тейлор, Джон В.Р. «Все самолеты мира Джейн», 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .

Внешние ссылки

Описание U-3 на GlobalSecurity.org

[Airliners-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Спрос СМИ (2008). «Сессна 310/320» . Архивировано из оригинала 9 апреля 2008 года . Проверено 4 мая 2008 г.

[2] Кейт Коннес (октябрь 1979 г.). «Турбо 310». Воздушный прогресс : 39.

[Type_Certificate_3A10,_p._11-3] Jump up to: ^а ^б Сертификат типа 3А10, с. 11.

[Type_Certificate_3A10,_p._19-4] Jump up to: ^а ^б Сертификат типа 3А10, с. 19.

[Krivinyi-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Кривиний, Николаус: Мировая военная авиация , стр. 148. Arco Publishing Co., 1977. ISBN 0-668-04348-2

[Phillips-Master-6] Филлипс, Эдвард Х: Wings of Cessna Model 120 до Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2

[7] Харви 1966, с. 69.

[8] Харви 1966, с. 80.

[9] Новости Google , Основные кубинские пилоты, перебежавшие в США. Архивировано 29 апреля 2016 г. на Wayback Machine The Deseret News, 21 марта 1991 г., получено 5 января 2012 г.

[10] Кубинский пилот, дезертировавший, улетает обратно ради семьи. Архивировано 26 января 2017 г. в Wayback Machine The New York Times , 21 декабря 1992 г., получено 29 июня 2017 г.

[11] Сертификат типа 3A10, стр. 1–2.

[BBk310toN-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п «Цессна 310» . Синяя книга самолетов . Пентон. Лето 2017. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 19 июня 2017 г.

[13] Сертификат типа 3A10, стр. 2–3.

[14] Сертификат типа 3A10, с. 3.

[sim2p126-15] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Симпсон 1995, с. 126

[16] Сертификат типа 3A10, с. 4.

[17] Сертификат типа 3A10, с. 5.

[18] Сертификат типа 3A10, стр. 5–6.

[19] Сертификат типа 3A10, с. 6.

[20] «Новая Cessna со скоростью 220 миль в час: 5 вариантов кабины, «глушитель двигателя», впрыск топлива!». Объявление. Летающий . Том. 64, нет. 1. Январь 1959 г., стр. 60–61.

[21] Cessna 310–310D (1955–1960) Руководство по техническому обслуживанию , раздел 6-10-00. Проверено 24 июня 2017 г.

[22] Сертификат типа 3A10, с. 8.

[23] Сертификат типа 3A10, с. 9.

[24] Сертификат типа 3A10, с. 10.

[25] Сертификат типа 3A10, с. 13.

[26] Сертификат типа 3A10, с. 14.

[TCDSp15-27] Jump up to: ^а ^б Сертификат типа 3А10, с. 15.

[28] Сертификат типа 3A10, стр. 16–18.

[29] Сертификат типа 3A10, с. 18.

[30] Сертификат типа 3A10, стр. 17–19.

[31] Сертификат типа 3A10, стр. 19–20.

[32] Сертификат типа 3A10, с. 21.

[jawa67p238-33] Тейлор 1967, с. 238.

[jawa68p254-34] Тейлор 1968, с. 254.

[BBk310P&Q-35] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Cessna 310P и выше» . Синяя книга самолетов . Пентон. Лето 2017. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 19 июня 2017 г.

[36] Сертификат типа 3A10, с. 23.

[jawa69p301-37] Тейлор 1969, с. 301.

[38] Сертификат типа 3A10, стр. 24–25.

[39] Сертификат типа 3A10, с. 27.

[40] Сертификат типа 3A10, стр. 28–29.

[BBk310R-41] Jump up to: ^а ^б «Cessna 310R (1975 года и старше)» . Синяя книга самолетов . Пентон. Лето 2017. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 19 июня 2017 г.

[42] Сертификат типа 3A10, стр. 29–31.

[43] Сертификат типа 3A10, с. 31.

[mitp305-44] Митчелл 1994, с. 305.

[JAWA66_p314-45] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1966, с. 314.

[JAWA82_p453-4-46] Тейлор 1982, стр. 453–454.

[47] «Человек, который изобрел STC». Воздушный прогресс : 29 сентября 1989 г.

[jawa67p340-48] Тейлор 1967, с. 340.

[49] Forster World Air Power Journal , осень 1997 г., стр. 136.

[Andrade67-50] Андраде 1982, с. 67.

[Andrade106-51] Jump up to: ^а ^б Андраде 1982, с. 106.

[Andrade151-52] Андраде 1982, с. 151.

[Andrade157-53] Андраде 1982, с. 157.

[54] «Военные силы Парагвая: проблемы внутренней безопасности против устаревания блока | Институт оборонных исследований и анализа Манохара Паррикара» . idsa.in.

[Andrade179-55] Андраде 1982, с. 179.

[Andrade180-56] Андраде 1982, с. 180.

[57] «Сессна 310 | ВВС Суринама» .

[Andrade222-58] Андраде 1982, с. 222.

[JAWA82_p347-59] Тейлор 1982, с. 347.

[Harding_p85-6-60] Хардинг 1990, стр. 85–86.

[Andrade336-61] Андраде 1982, с. 336.

[Andrade339-62] Андраде 1982, с. 339.

[Andrade342-63] Андраде 1982, с. 342.

[64] Томас, Хью. 1970,1998. Куба: В поисках свободы , стр. 842–3. Да Капо Пресс, Нью-Йорк. ISBN 0-306-80827-7

[65] «Описание аварии ПП-СРА и ПТ-БРК» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 2 июня 2011 г.

[66] Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «В небе Параибуны». След ведьмы: история бразильской коммерческой авиации в 20 веке через ее аварии 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 214–216. ISBN 978-85-7430-760-2 .

[ASN-67] Сеть авиационной безопасности (июнь 2006 г.). «Описание происшествия» . Архивировано из оригинала 25 июня 2011 года . Проверено 25 июля 2009 г.

[68] «Отчет об авиационном происшествии Pan Alaska Airways, Ltd. Cessna 310C, N1812H» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 31 января 1973 года. Архивировано (PDF) из оригинала 22 апреля 2012 года . Проверено 27 июля 2017 г.

[FamousMissing-69] «Хейл Боггс — пропал без вести на Аляске» . Знаменитый пропавший самолет . Чек-шесть. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Проверено 17 февраля 2012 г.

[70] «Идентификация NTSB: IAD76AI021» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 12 января 2024 г.

[71] Хассел, Оуэн (23 апреля 2023 г.). «СМОТРЕТЬ: Икона рестлинга Рик Флер рассказывает о авиакатастрофе в Уилмингтоне в подкасте Джо Рогана» . Звездные новости . Уилмингтон, Северная Каролина . Проверено 12 января 2024 г.

[72] «ФОТО: Рик Флер, Уилмингтон и авиакатастрофа» . Звездные новости . Уилмингтон, Северная Каролина. 25 февраля 2023 г. . Проверено 12 января 2024 г.

[73] Лундал, Марк (12 сентября 1981 г.). «Самолет врезался в свинг-холл; двое погибли» . Солнце округа Сан-Бернардино . Сан-Бернардино, Калифорния . Проверено 14 января 2024 г.

[74] Стивенс, Майк (25 января 1987 г.). «Swing Auditorium: Stones, Хендрикс играл в предшественнике Павильона» . Солнце округа Сан-Бернардино . Сан-Бернардино, Калифорния . Проверено 14 января 2024 г.

[75] «Известный органист погиб в авиакатастрофе» . УПИ. 4 июля 1989 года. Архивировано из оригинала 17 января 2019 года . Проверено 16 января 2019 г.

[76] «Отчет NTSB № DEN89FA154» . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 14 декабря 2018 года . Проверено 16 января 2019 г.

[NTSBInq-77] Национальный совет по безопасности на транспорте (27 июля 2017 г.). «Краткая информация об авариях Cessna 310» . Архивировано из оригинала 22 декабря 2018 года . Проверено 27 июля 2017 г.

[Green-78] Грин, Уильям: Книга наблюдателей о самолетах , стр. 56. Издательство Frederick Warne Publishing, 1956.

[jawa56_p248-79] Jump up to: ^а ^б Бриджмен 1956, с. 248.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

v т и трех типов в США самолетов общего назначения Обозначения после 1962 г.
Main sequence	U-1 U-2² U-3 U-4 U-5 U-6 U-7 U-8 NU-8F U-9 U-10 U-11 U-12¹ U-13¹ U-14¹ U-15¹ U-16 U-17 U-17C U-18 U-19 U-20 U-21 RU-21J U-22 U-23 U-24 U-25³ U-25 HU-25 U-26 U-27 U-28
Non-sequential	U-38
Related designations	UV-18 UV-20 UV-23
¹ Not assigned • ² Designated to hide the true role • ³ Assigned to multiple types