Бичкрафт Трэвел Эйр

Модель 95 Travel Air
	Модель 95 1959 года на выставке AirVenture 2008, Ошкош, Висконсин
Роль	Легкий двухместный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Бичкрафт
Первый полет	6 августа 1956 г.
Введение	1958
Статус	В эксплуатации
Произведено	1958–1968
Количество построенных	720
Разработано на основе	Бичкрафт Бонанза
Варианты	Бичкрафт Барон

Beechcraft Travel Air был двухмоторной разработкой Beechcraft Bonanza . Он был разработан, чтобы заполнить пробел между одномоторной Model 35 Bonanza и гораздо более крупной Model 50 Twin Bonanza , и в конечном итоге послужил основой для ее замены — Baron . ^{[ 2 ]}

Проектирование и разработка

Разработанный как конкурент Cessna 310 и Piper Apache , Travel Air (разработанный как Badger) ^{[ 3 ]} многие конструктивные особенности были заимствованы у предыдущих самолетов Beechcraft. ^{[ 4 ]} Базовая конструкция была взята от модели 35 Bonanza . ^{[ 5 ]} оснащен вертикальным стабилизатором от Т-34 «Ментор» и двумя четырехцилиндровыми двигателями. Лонжерон крыла был позаимствован у большой модели 50 Twin Bonanza вместе с более толстым алюминием на передней кромке; Системы шасси были взяты у «Наставника » ВМС США , который представлял собой более прочную конструкцию, построенную для подготовки пилотов к последующим посадкам на авианосец. В 1958 модельном году мощность обеспечивалась двумя Lycoming O-360-A1A мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт) при 2700 об/мин каждый. При мощности 75% Travel Air мог развивать скорость 200 миль в час на высоте 7500 футов . ^{[ 6 ]}

Хотя он был разработан и первоначально продавался как « Барсук» , в 1956 году ВВС США уведомили компанию «Бичкрафт» о том, что это название ранее было выбрано в качестве отчетного названия для советского Ту-16 бомбардировщика ; поэтому Beechcraft решила повторно использовать название Travel Air, которое пришло от компании-предшественника Beechcraft, Travel Air Manufacturing Company . ^{[ 7 ]} Beechcraft установил первоначальную цену Travel Air на уровне 49 500 долларов ; На 10 450 долларов ниже цены Cessna 310, но все же на 13 510 долларов выше, чем цена Apache Piper. ^{[ 7 ]}

Варианты

За десять лет существования модели, с 1958 по 1968 год, у Travel Air появилось четыре различных варианта. Все используют обозначение типа самолета ИКАО BE95 . ^{[ 8 ]}

Модель 95

Первоначальная модель была построена для моделей 1958 и 1959 годов; к модели 1959 года было добавлено пятое «откидное сиденье». Общий объем производства из 95 машин в 1958 и 1959 годах составил 173 и 128 штук соответственно. ^{[ 2 ]}^{[ 9 ]}

Модель B95/B95A

Изменения в версии B95 включали удлинение кабины на 19 дюймов (480 мм) для увеличения площади задней кабины, а также увеличение горизонтального стабилизатора и рулей высоты для лучшего управления тангажем. Наиболее заметным изменением является изогнутый спинной обтекатель вертикального стабилизатора. Он также включал пятое сиденье, более широкие закрылки и увеличенную полную массу на 100 фунтов. Модель B95A 1961 года оснащалась двигателями Lycoming IO-360 -B1A с впрыском топлива. Всего в 1960 году было построено 150 самолетов B95, а в период с 1961 по 1962 год - 81 B95A (серийные номера от TD-453 до TD-533). ^{[ 10 ]} Модель 1960 года стоила 51 500 долларов, а модель 1961–62 годов - 49 500 долларов. ^{[ 11 ]}

Модель Д95А

В 1963 году у Travel Air было увеличенное заднее окно, как и у моделей A55/B55 Barons. Носовой обтекатель был удлинен для улучшения места для багажа. Были переработаны такие элементы интерьера, как приборная панель и обогреватели. Всего с 1963 по 1967 год было построено 174 D95. ^{[ 2 ]}^{[ 12 ]}

Модель Е95

E95 отличался цельным лобовым стеклом с наклоном скорости и более заостренной конструкцией колес. Дизайн интерьера был полностью переработан. Всего в 1968 году было построено 14 моделей E95; по цене 53 500 долларов. ^{[ 13 ]} Падение производства произошло из-за более дорогой, но более быстрой и мощной модели 55 Baron (разработанной на основе модели 95 и первоначально получившей обозначение Model 95-55). ^{[ 2 ]}

Технические характеристики (Д95А)

Данные из журнала Janes's All The World's Aircraft, 1965–66 гг. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 4 пассажира
Длина: 25 футов 11 дюймов (7,90 м)
Размах крыльев: 37 футов 10 дюймов (11,53 м)
Высота: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
Площадь крыла: 199,2 кв. футов (18,51 м ²)
Соотношение сторон : 7,16:1
Пустой вес: 2555 фунтов (1159 кг)
Максимальный взлетный вес: 4200 фунтов (1905 кг)
Запас топлива: 112 галлонов США (93 имп галлона; 420 л)
Силовая установка: 2 четырехцилиндровых двигателя Lycoming IO-360 -B1B воздушного охлаждения мощностью по 180 л.с. (130 кВт) каждый.
Гребные винты: 2-лопастные гребные винты Hartzell Type 8447-12 с постоянной скоростью вращения, диаметром 6 футов 0 дюймов (1,83 м).

Производительность

Максимальная скорость: 180 узлов (210 миль в час, 340 км/ч) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 169 узлов (195 миль в час, 314 км/ч) на высоте 11 000 футов (3 400 м) (экономичный крейсерский режим (65% мощности))
Скорость сваливания: 61 узел (70 миль в час, 110 км/ч) (закрылки 28 градусов, шасси выключено, тяга нулевая)
Никогда не превышайте скорость : 210 узлов (240 миль в час, 390 км/ч).
Диапазон: 884 миль (1017 миль, 1637 км) (мощность 50%)
Практический потолок: 18 100 футов (5 500 м)
Скорость набора высоты: 1250 футов/мин (6,4 м/с).
Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1280 футов (390 м)
Посадочная дистанция с высоты 50 футов (15 м): 1590 футов (485 м)

См. также

Bay Super V Bonanza

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Тейлор 1965, стр.182.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Филлипс, Эдвард Х .: Beechcraft - Staggerwing to Starship , стр. 62–63.
^ «Бук Барсук – Светлый двойник» . Летающий . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Октябрь 1956 года . Проверено 17 октября 2014 г.
^ Болл 1994, стр.viii.
^ Якобсхаген, Норман (октябрь 1957 г.). «FLYING Check Pilot Report о Beechcraft Travel Air» . Летающий . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 17 октября 2014 г.
^ Болл 1994, стр.2.
^ Jump up to: ^а ^б Шар 1994, пикс.
^ «Условные обозначения типов самолетов» (PDF) . Международная организация гражданской авиации . Проверено 25 марта 2019 г.
^ Болл 1994, стр.13.
^ Болл 1994, стр. 17, 21, 25.
^ Болл 1994, стр.21, 25.
^ Болл 1994, стр.29, 45.
^ Болл 1994, стр.48.
^ Тейлор 1965, стр. 182–183.
^ Болл 1994, стр. 30–31.

Библиография

Болл, Ларри А.: От путешествия по воздуху до барона... Как Бич создал классику , Ball Publications, 1994. ISBN 0-9641514-0-5
Филлипс, Эдвард Х .: Beechcraft - Staggerwing to Starship , Flying Books, 1987. ISBN 0-911139-06-0 .
Тейлор, Джон В.Р. «Все самолеты мира Джейн», 1965–66 . Лондон: Самсон Лоу, Марстон, 1965.

[Janes_65_p182-1] Тейлор 1965, стр.182.

[Phillips-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Филлипс, Эдвард Х .: Beechcraft - Staggerwing to Starship , стр. 62–63.

[3] «Бук Барсук – Светлый двойник» . Летающий . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Октябрь 1956 года . Проверено 17 октября 2014 г.

[4] Болл 1994, стр.viii.

[5] Якобсхаген, Норман (октябрь 1957 г.). «FLYING Check Pilot Report о Beechcraft Travel Air» . Летающий . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 17 октября 2014 г.

[6] Болл 1994, стр.2.

[Ball_1994,_p.x-7] Jump up to: ^а ^б Шар 1994, пикс.

[ICAOcode-8] «Условные обозначения типов самолетов» (PDF) . Международная организация гражданской авиации . Проверено 25 марта 2019 г.

[9] Болл 1994, стр.13.

[10] Болл 1994, стр. 17, 21, 25.

[11] Болл 1994, стр.21, 25.

[12] Болл 1994, стр.29, 45.

[13] Болл 1994, стр.48.

[Janes_65_p182-3-14] Тейлор 1965, стр. 182–183.

[15] Болл 1994, стр. 30–31.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Beechcraft , Raytheon и Hawker Beechcraft Самолеты
Model Numbers	16 17 18 19 20 23 24 25 26 28 33 34 35 36 38 40 45 46 50 55 56 58 60 65 70 73 76 77 80 85 87 88 90 95 99 100 A100-1 101 120 200 220 300 350 360 390 400 997 999 1001 1013 1019 1025 1070 1072 1074 1079 1080 1088 1089 1094 1095 1098 1100 1101 1102 1103 1104 1105 1107 1108 1300 1900 2000 3000
Names	Airliner (1) Airliner (2) Airliner (3) Baron Beechjet Bonanza Cochise Debonair Denali Duchess Duke Expeditor Grizzly Huron Jayhawk Jet Mentor Kansan King Air (1) King Air (2) Lightning Mentor Musketeer (1) Musketeer (2 - CAF) Navigator Pegasus Premier I Queen Air Queen Airliner Seminole Sierra Skipper Staggerwing Starship Sundowner Super King Air Texan II Travel Air Traveler Twin Beech Twin Bonanza Twin-Quad Ute Voyager Wichita
Military designations	XA-38 AT-7 AT-10 AT-11 C-43 C-45 C-6 C-12 F-2 L-23 RC-12 T-1 T-6 T-34 XT-36 T-42 T-44 U-8 U-21 GB JB JRB SNB CT-128 CT-134 CT-145 CT-156
Drones	QU-22 AQM-37 MQM-61A MQM-107
Hawker business jets	Hawker 200 Hawker 400XP Hawker 750 / 800 / 800XP / 850XP / 900XP series Hawker 1000 Hawker 4000