Бичкрафт Твин Бонанза

Модель 50 Твин Бонанза
	Эксплуатируется в армии США как U-8 Seminole.
Роль	Вспомогательный самолет
Производитель	Буковая авиастроительная корпорация
Первый полет	15 ноября 1949 г.
Введение	1951
Статус	Активный
Основной пользователь	Частные операторы
Произведено	1951–1961
Количество построенных	975 (в том числе 195 Л-23)
Варианты	Л-23/У-8 Семинол
Развитый в	Бичкрафт Квин Эйр

Beechcraft Model 50 Twin Bonanza — небольшой двухмоторный самолет, разработанный компанией Beechcraft в качестве представительского транспорта для делового рынка. Он был разработан, чтобы заполнить пробел в линейке продукции Beechcraft между одномоторной Model 35 Bonanza и более крупной Model 18 . ^{[ 1 ]} Twin Bonanza не похож на Bonanza: он намного больше и тяжелее, использует более мощные двигатели, хотя в своей самой ранней форме он имел лишь половину пассажироемкости модели 18.

Разработка

Twin Bonanza впервые поднялся в воздух 15 ноября 1949 года после бурной разработки, начавшейся только в апреле того же года. ^{[ 2 ]} Первоначально самолет был спроектирован для использования двигателей Франклина с нагнетателем , но владелец компании по производству двигателей Престон Такер перенаправил все свои авиационные ресурсы на поддержку своего злополучного автомобильного проекта Tucker 48 , и самолет был спешно модифицирован для установки Lycoming GO-435 . двигателей Однако гондолы не были переработаны для соответствия меньшему размеру Lycoming, в результате чего были созданы необычайно большие внутренние зазоры, облегчающие обслуживание двигателя. ^{[ 3 ]} модели 50 Сертификат типа был выдан в 1951 году. ^{[ 4 ]} и производство началось в том же году. Twin Bonanza — один из немногих легких двухмоторных гражданских самолетов, сертифицированных в категории общего назначения , и первый серийный легкий самолет, оснащенный плечевыми ремнями . ^{[ 5 ]}

Несмотря на свое название, Twin Bonanza представляет собой значительно более крупный и тяжелый самолет, который во многом не похож на одномоторный Bonanza ; Единственными основными общими частями являются передние борта и окна фюзеляжа, а на ранних моделях - главная дверь кабины. Фюзеляж Twin Bonanza на 12 дюймов (30 см) шире, чем у Bonanza. ^{[ 3 ]}

Армия Соединенных Штатов приняла Twin Bonanza в качестве универсального транспортного средства L-23 Seminole , что сделало его самым большим самолетом в ее арсенале на тот момент. По словам Ральфа Хармона, конструктора самолета, во время первого демонстрационного полета для армии летчик-испытатель Beechcraft Клод Палмер разбился при попытке приземлиться над линией деревьев высотой 50 футов (15 м), когда самолет был заполнен солдатами и мешками с песком. Все находившиеся на борту покинули место крушения. Армия была впечатлена структурной прочностью Twin Bonanza и в конечном итоге закупила 216 из 994 выпущенных экземпляров. ^{[ 4 ]} Это был также первый двухмоторный самолет в своем классе, предложенный деловому рынку, но Корейская война , и армия США взяла на себя почти все производство в 1952 и 1953 годах. в начале 1950-х годов бушевала ^{[ 1 ]}

Beechcraft Model 65 Queen Air и Model 90 King Air являются прямыми потомками Model 50 Twin Bonanza. Все три самолета имеют одинаковую базовую конструкцию крыла, а также шасси, закрылки, приборные панели, топливные элементы и многое другое. В конструкции Queen Air была добавлена кабина большего размера, а в более позднем King Air добавлена мощность турбины и наддув . Производство Twin Bonanza закончилось в 1963 году. ^{[ 6 ]} пока King Air находился в стадии разработки.

Дизайн

Twin Bonanza — цельнометаллический низкоплан с свободнонесущим крылом и убирающимся трехопорным шасси , первоначально оснащенный двумя установленными на крыле поршневыми мотор-редукторными двигателями Lycoming GO-435, каждый с деревянным двухлопастным винтом. Стандартная кабина вмещает шесть человек на многоместных сиденьях, трех спереди и трех сзади, а также предлагалось несколько других конфигураций сидений, включая клубные сиденья и трехместный диван, обращенный боком. Ранние модели имели единственную правую дверь над крылом, доступ к которой осуществлялся по задней ступеням, а более поздние самолеты добавили заднюю дверь трапа с убирающимися ступенями. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} GO-435 мощностью 260 л.с. (190 кВт) был заменен на Lycoming GO-480 мощностью 275 л.с. (205 кВт) в 1954 году; Впоследствии этот двигатель был модернизирован с помощью системы впрыска топлива , а затем нагнетателя, в результате чего мощность увеличилась до 295 л.с. (220 кВт) в 1956 году и 340 л.с. (250 кВт) в 1957 году. ^{[ 3 ]}

Помимо конфигурации сидений, Twin Bonanza имеет несколько других необычных конструктивных особенностей. Колеса основных стоек шасси лишь частично убираются в мотогондолы, оставляя шины открытыми для помощи в случае приземления на брюхо и позволяя пилоту контролировать направление движения с помощью дифференциального торможения . ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} Самолет оснащен хвостовым оперением для уменьшения повреждений при неудачном приземлении или приземлении на брюхо. Открытые основные колеса и хвостовой полоз потенциально позволяют Twin Bonanza, оснащенному двухлопастными винтами, приземлиться на брюхо с минимальными повреждениями, если винты остановлены горизонтально. ^{[ 5 ]} Во многих Twin Bonanza сиденье второго пилота и педали руля направления расположены не справа, как обычно, а в центре переднего сиденья; Пилоты поворачивают единственную штурвал управления в центр, чтобы второй пилот мог летать. Вместо обычных створок капота для охлаждения двигателя на малых оборотах двигатели оснащены выхлопными форсунками, которые создают внутри мотогондол зону низкого давления, засасывающую дополнительный охлаждающий воздух. Сочетание трубок аугментатора, низких оборотов винта и высоких оборотов мотор-редукторов придает Twin Bonanza характерный звук. ^{[ 5 ]}

На короткое время Twin Bonanza предлагался с ракетными двигателями Junior JATO , которые устанавливались на вершинах мотогондол и номинально предназначались для того, чтобы помочь самолету оставаться в воздухе во время аварийных ситуаций в полете или вынужденных приземлений . Однако неясно, была ли эта функция когда-либо установлена на серийном самолете или использовалась в каких-либо случаях, кроме испытательных полетов. ^{[ 5 ]}

Операционная история

У Twin Bonanza были проблемы с конкуренцией с такими же функциональными, но существенно более легкими Cessna 310 и Piper PA-23 , поэтому Beechcraft использовала базовый одномоторный фюзеляж Bonanza и многие другие детали Bonanza, чтобы создать эффективную замену Twin Bonanza: Travel Air и близкий к нему вариант. родственный барон . ^{[ 8 ]} Twin Bonanza страдает репутацией из-за низкой крейсерской скорости, плохой экономии топлива и высоких затрат на капитальный ремонт двигателя по сравнению с другими шести- и восьмиместными легкими поршневыми твинами; исторически это позволяло поддерживать низкую стоимость при перепродаже, но многие владельцы хвалят его надежность, хорошую обзорность наружу, стабильные летные качества и большое внутреннее пространство, особенно когда сиденья шириной в три раза не полностью заняты. ^{[ 3 ]}

Twin Bonanza широко известен как «Twin Bo» или «T-Bone». ^{[ 3 ]}

Австралии В январе 2012 года Управление безопасности гражданской авиации издало директиву о летной годности, запрещающую все самолеты Bonanza, Twin Bonanza и Debonair, оснащенные одноштанговым хомутом и имеющие передние тросы управления рулем высоты более 15 лет, до тех пор, пока они не будут проверены. AD был выпущен на основании того, что у двух самолетов были обнаружены изношенные кабели, у одного из которых произошел отказ кабеля непосредственно перед взлетом, что вызвало обеспокоенность по поводу возраста кабелей в самолетах парка этого возраста. На момент заземления срок службы некоторых Bonanza достиг 64 лет. Самолеты с изношенными кабелями были заземлены до тех пор, пока кабели не были заменены, а те, которые прошли проверку, в любом случае должны были заменить кабели в течение 60 дней. AD затрагивал только австралийские самолеты и не был принят органом по летной годности, ответственным за сертификат типа США , Федеральным управлением гражданской авиации . Вместо этого ФАУ решило выпустить Специальный информационный бюллетень по летной годности (SAIB), требующий проверки тросов управления рулем высоты во время ежегодной проверки. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Варианты

Модель 50: Первоначальная серийная версия с двумя двигателями Lycoming GO-435-C2, построено 13 штук (шесть для армии США, остальные гражданские версии, с первыми двумя производственными номерами для заводской оценки). По состоянию на 2010 год зарегистрирована и летает только одна модель 50 (серийный номер H-7). По состоянию на июнь 2016 года серийный номер H-7 принадлежит У. Халси Смиту через его холдинговую компанию Archangel Technologies, LLC как часть коллекции Archangel.
Модель Б50: Модернизированная модель 50 с увеличенной взлетной массой, дополнительными окнами и улучшенным обогревом кабины, построено 139 самолетов (40 для армии США).
Модель С50: Заменил B50; оснащен двигателями Lycoming GO-480-F1A6 мощностью 275 л.с. (205 кВт), построено 155 самолетов (один для ВВС США ).
Модель Д50: Заменил C50; оснащен двигателями Lycoming GO-480-G2C6 мощностью 295 л.с. (220 кВт), построено 154 экземпляра (шесть для армии США).
Модель D50A: Модернизированный Д50 с двигателями ГО-480-Г2Д6, построено 44 экземпляра.
Модель D50B: Модернизированный D50A с новыми ступеньками для пассажиров и улучшенным багажным отделением, построено 38 штук.
Модель D50C: Модернизированный D50B с входной дверью трапа правого борта , тремя рядами сидений, улучшенным кондиционером, увеличенным багажным отделением, построено 64 самолета.
Модель D50E: Модернизированный D50C с дополнительным левым окном, квадратным задним правым окном, заостренным носом и двигателями Lycoming GO-480-G2F6 мощностью 295 л.с. (220 кВт), построено 47 самолетов.
Модель Е50: Версия D50 с наддувом; с увеличенной взлетной массой и двигателями GSO-480-B1B6 с наддувом мощностью 340 л.с. (250 кВт), построено 181 самолет (в основном для армии США).
Модель F50: Версия D50A с наддувом и двигателями GSO-480-B1B6, построено 26 экземпляров, включая один, переоборудованный в стандарт G50.
Модель G50: Версия D50B с наддувом и двигателями IGSO-480-A1A6 мощностью 340 л.с. (250 кВт), увеличенным запасом топлива и увеличенной взлетной массой, одна модификация F50 плюс построено 23 самолета.
Модель H50: Версия D50C с наддувом, увеличенной взлетной массой и двигателями ИГСО-480-А1А6, построено 30 штук.
Модель J50: Версия D50E с наддувом и двигателями IGSO-480-A1B6 мощностью 340 л.с. (250 кВт) и увеличенной взлетной массой, построено 27 экземпляров.
Модель К50: Незастроенный вариант. Этому варианту были присвоены серийные номера от Х-1 до Х-38. ^{[ 12 ]}

Экскалибур 800: Модификация, первоначально разработанная Swearingen Aircraft и перешедшая к Excalibur Aviation Company , которая модернизирует Twin Bonanza двумя восьмицилиндровыми двигателями Avco Lycoming IO-720-A1A мощностью 400 л.с. (298 кВт) с новым капотом и измененной выхлопной системой. ^{[ 13 ]} Были также доступны и другие дополнительные улучшения.
L-23 Семинол: Военная версия

Операторы

Военные операторы

Чили: Чилийские ВВС (5 х C50, 4 х D50) ^{[ 7 ]}
Колумбия: Колумбийские ВВС (1 x D50) ^{[ 7 ]}
Иордания: Королевские ВВС Иордании (1 x F50) ^{[ 7 ]}
Марокко: Королевские ВВС Марокко ^{[ 14 ]}
Швейцария: Швейцарские ВВС (3 x E50) ^{[ 7 ]}
Уругвай: Уругвайские ВВС

Аварии и происшествия

Beechcraft Twin Bonanza участвовал в следующих заметных авариях и инцидентах:

24 июля 1966 года американский профессиональный игрок в гольф Тони Лема , его жена и двое других человек погибли, когда самолет врезался в землю во время очевидной попытки броситься на воду в озере недалеко от предполагаемого пункта назначения, муниципального аэропорта Лансинга . ^{[ 15 ]}

Технические характеристики (Д50)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1956–57 гг. ^{[ 16 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 5 пассажиров
Длина: 31 футов 6 + 1 ⁄ 2 дюйма (9,61 м)
Размах крыльев: 45 футов 3 + 3 ⁄ 8 дюймов (13,80 м)
Высота: 11 футов 4 дюйма (3,45 м)
Площадь крыла: 277 кв. футов (25,7 м ²)
Соотношение сторон : 7,51:1
Пустой вес: 3981 фунт (1806 кг)
Полная масса: 6300 фунтов (2858 кг)
Запас топлива: 180 галлонов США (150 имп галлонов; 680 л)
Силовая установка: 2 оппозитных двигателя Lycoming GO-480-C206 воздушного охлаждения шестицилиндровых мощностью по 295 л.с. (220 кВт) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 214 миль в час (344 км/ч, 186 узлов) на высоте 2500 футов (760 м).
Крейсерская скорость: 203 миль в час (327 км/ч, 176 узлов) на высоте 7000 футов (2100 м) (мощность 70%)
Диапазон: 1650 миль (2660 км, 1430 миль) на высоте 10 000 футов (3000 м) и 160 миль в час (140 узлов; 260 км / ч)
Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
Скорость набора высоты: 1450 футов/мин (7,4 м/с).
Разбег до 50 футов (15 м): 410 ярдов (1230 футов; 370 м)
Разбег с высоты 50 футов (15 м): 458 ярдов (1374 футов; 419 м)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Филлипс 1992 , с. 46
↑ Страница Twin Bonanza Музея наследия Бичкрафт. Архивировано 25 мая 2010 г., получено 26 декабря 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Беделл, Питер А. (5 сентября 1999 г.). «Буковое золотое дно-близнец: легенда ревет» . www.aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 26 февраля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Бичкрафт» . Аэрофайлы: век американской авиации . 14 июля 2006 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2006 года . Проверено 5 октября 2006 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Колдуэлл, Крис (декабрь 2022 г.). «Бук D50C Твин Бонанза» . ЕАА Спортивная авиация . Ошкош, Висконсин: Ассоциация экспериментальных самолетов . стр. 34–36 . Проверено 20 января 2023 г.
↑ Данные модели Twin Bonanza. Архивировано 24 ноября 2006 г., получены на Wayback Machine 26 декабря 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Род Симпсон (июнь 2016 г.). «Золотое дно-близнец Бичкрафт». Мир авиации Air-Britain . Том. 68, нет. 2. Эйр-Британия . стр. 62–58. ISSN 1742-996Х .
^ Беделл, Питер А. (5 октября 2002 г.). «Бич Трэвел Эйр: Барон Лайт» . www.aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 26 февраля 2021 г.
^ Найлз, Расс (15 января 2012 г.). «Австралийские земли для старых золотых дел» . AVweb . Проверено 16 января 2012 г.
^ ААП (16 января 2012 г.). «CASA издает директиву по легким самолетам» . Вестник Солнца . Проверено 16 января 2012 г.
^ Найлз, Расс (24 января 2012 г.). «Нет рекламы кабеля FAA Bonanza» . AVweb . Проверено 26 января 2012 г.
^ Уорд, Ричард И. (1996). Beechcraft Twin Bonanza: Ремесло мастеров . Передовые горизонты. ISBN 0-9652727-1-0 .
^ Траммел 1966 , с. 50
^ Air International , ноябрь 1985 г. , стр. 229
^ «Тони Лема и трое погибли в авиакатастрофе» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Юнайтед Пресс Интернэшнл . 25 июля 1966 года.
^ Бриджмен 1956 , с. 231

Бриджмен, Леонард (1956). Джейн «Все самолеты мира», 1956–57 . Нью-Йорк: Книжная компания McGraw-Hill, Inc.
Филлипс, Эдвард Х. (1992). Beechcraft – стремление к совершенству, история самолетов Beechcraft . Иган, Миннесота, США: Летающие книги. ISBN 0-911139-11-7 .
«Королевские ВВС Марокко... Опытная авиация». Эйр Интернешнл . Том. 29, нет. 5. Ноябрь 1985 г., стр. 226–232, 250–252. ISSN 0306-5634 .
Траммел, Арчи (октябрь 1966 г.). «Игра-перевертыш» . Летающий . Том. 79, нет. 4. С. 47–50.

Дальнейшее чтение

Aviation Media, Inc. Чудесный мир полетов. Нью-Йорк: Aviation Media, Inc, 1992. ОСЛК 704064237
Буковая авиастроительная корпорация. Бичкрафт Бонанза. Уичито, Канзас: Beech Aircraft Corp., 1947. ОСЛК 797985508
Буковая авиастроительная корпорация. История Бичкрафта. Уичито, Канзас, 1969 год. ОСЛК 6164869
Буковая авиастроительная корпорация. Мир Бичкрафта. Уичито, Канзас: Beech Aircraft, 1973. ОСЛК 55965444
Кристи, Джо. Руководство по Beechcraft: Bonanza, Debonair, Musketeer. Нью-Йорк: Серия современных самолетов, 1962. ОСЛК 1544220
МакДэниел, Уильям Герберт. История Бука. Уичито, Канзас: Паб McCormick-Armstrong Co. Дивизия, 1982 год. ISBN 0-911978-00-3 ОСЛК 9093762
Пеллетье, Ален Дж. Бич Самолеты и их предшественники. Аннаполис, доктор медицины. : Издательство Военно-морского института, 1995. ISBN 1-55750-062-2 ОСЛК 33167975
Уорд, Ричард И. Бичкрафт Твин Бонанза, Ремесло мастеров: история буковой гражданской модели 50 и военной модели L-23/U8. Дестин, Флорида. : Авиационное наследие, 1996. ISBN 0-9652727-1-0 ОСЛК 36105983
Уикси, Кеннет Э. Бичкрафт. Страуд: Темпус, 1999. ISBN 0-7524-1617-0 ОСЛК 45308272

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Beechcraft Twin Bonanza, на Викискладе?

[BPp46-1] Перейти обратно: ^а ^б Филлипс 1992 , с. 46

[2] Страница Twin Bonanza Музея наследия Бичкрафт. Архивировано 25 мая 2010 г., получено 26 декабря 2007 г.

[Bedell-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Беделл, Питер А. (5 сентября 1999 г.). «Буковое золотое дно-близнец: легенда ревет» . www.aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 26 февраля 2021 г.

[aerofiles-4] Перейти обратно: ^а ^б «Бичкрафт» . Аэрофайлы: век американской авиации . 14 июля 2006 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2006 года . Проверено 5 октября 2006 г.

[eaa12-22-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Колдуэлл, Крис (декабрь 2022 г.). «Бук D50C Твин Бонанза» . ЕАА Спортивная авиация . Ошкош, Висконсин: Ассоциация экспериментальных самолетов . стр. 34–36 . Проверено 20 января 2023 г.

[6] Данные модели Twin Bonanza. Архивировано 24 ноября 2006 г., получены на Wayback Machine 26 декабря 2007 г.

[ab-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Род Симпсон (июнь 2016 г.). «Золотое дно-близнец Бичкрафт». Мир авиации Air-Britain . Том. 68, нет. 2. Эйр-Британия . стр. 62–58. ISSN 1742-996Х .

[8] Беделл, Питер А. (5 октября 2002 г.). «Бич Трэвел Эйр: Барон Лайт» . www.aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 26 февраля 2021 г.

[Niles15Jan12-9] Найлз, Расс (15 января 2012 г.). «Австралийские земли для старых золотых дел» . AVweb . Проверено 16 января 2012 г.

[HeraldSun-10] ААП (16 января 2012 г.). «CASA издает директиву по легким самолетам» . Вестник Солнца . Проверено 16 января 2012 г.

[Niles24Jan12-11] Найлз, Расс (24 января 2012 г.). «Нет рекламы кабеля FAA Bonanza» . AVweb . Проверено 26 января 2012 г.

[12] Уорд, Ричард И. (1996). Beechcraft Twin Bonanza: Ремесло мастеров . Передовые горизонты. ISBN 0-9652727-1-0 .

[13] Траммел 1966 , с. 50

[14] Air International , ноябрь 1985 г. , стр. 229

[15] «Тони Лема и трое погибли в авиакатастрофе» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Юнайтед Пресс Интернэшнл . 25 июля 1966 года.

[jawa56_p231-16] Бриджмен 1956 , с. 231

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

v т и Beechcraft King Air Семейство
Model numbers	50 65 -90 70 80 87 88 90 99 100 A100-1 120 200 250 260 300 350 360 1300 1900 PD 290
Civilian	Airliner (I) Airliner (II) Airliner (III) Commuter 99 King Air 200/300 ExecLiner Twin Bonanza Queen Air Super King Air Excalibur
Military	C-6 C-12 RC-12 L-23 T-44 T-54 U-8 U-21 RU-21J
Topics	Accidents and incidents Super King Air Model 99 Model 1900 Operators Model 99

v т и Beechcraft , Raytheon и Hawker Beechcraft Самолеты
Model Numbers	16 17 18 19 20 23 24 25 26 28 33 34 35 36 38 40 45 46 50 55 56 58 60 65 70 73 76 77 80 85 87 88 90 95 99 100 A100-1 101 120 200 220 300 350 360 390 400 997 999 1001 1013 1019 1025 1070 1072 1074 1079 1080 1088 1089 1094 1095 1098 1100 1101 1102 1103 1104 1105 1107 1108 1300 1900 2000 3000
Names	Airliner (1) Airliner (2) Airliner (3) Baron Beechjet Bonanza Cochise Debonair Denali Duchess Duke Expeditor Grizzly Huron Jayhawk Jet Mentor Kansan King Air (1) King Air (2) Lightning Mentor Musketeer (1) Musketeer (2 - CAF) Navigator Pegasus Premier I Queen Air Queen Airliner Seminole Sierra Skipper Staggerwing Starship Sundowner Super King Air Texan II Travel Air Traveler Twin Beech Twin Bonanza Twin-Quad Ute Voyager Wichita
Military designations	XA-38 AT-7 AT-10 AT-11 C-43 C-45 C-6 C-12 F-2 L-23 RC-12 T-1 T-6 T-34 XT-36 T-42 T-44 U-8 U-21 GB JB JRB SNB CT-128 CT-134 CT-145 CT-156
Drones	QU-22 AQM-37 MQM-61A MQM-107
Hawker business jets	Hawker 200 Hawker 400XP Hawker 750 / 800 / 800XP / 850XP / 900XP series Hawker 1000 Hawker 4000