Пайпер PA-11 Детеныш Специальный

PA-11 Детеныш Специальный
PA-11 Детеныш Специальный
Общая информация
Тип	Легкий самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Пайпер Самолет
Статус	Производство завершено
Основной пользователь	Частные владельцы
Количество построенных	1,541
История
Изготовлено	1947-1949
Дата введения	1947
Первый полет	август 1946 г.
Разработано на основе	Пайпер Дж-3 Каб
Варианты	Пайпер ПА-18 Супер Каб

Piper PA-11 Cub Special — это более поздний вариант J-3 Cub, выпускаемый Piper Aircraft .

Проектирование и разработка

ПА-11 — моноплан с высокорасположенным подчалочным салоном и хвостовым шасси . Закрытая кабина имеет два тандемных сиденья. Ранние PA-11 имели двигатель Continental A65-8 , а более поздние имели вариант Continental C90-8 . ^{[ 2 ]}

двигателя PA-11 был основан на более раннем J-3, но с полностью закрытым капотом (как на более раннем J-5 ), лобовое стекло было наклонено под меньшим углом, а топливный бак располагался в корневой части левого крыла . ^{[ 2 ]} Оба сиденья были немного сдвинуты назад, и одиночный полет обычно осуществлялся с переднего сиденья.

Прототип и две последующие предсерийные модели были построены с использованием модифицированного фюзеляжа и крыльев J-3. Прототип впервые поднялся в воздух в августе 1946 года, а позже, в 1946 году, последовали два предсерийных самолета. ^{[ 2 ]}

Производство первого серийного самолета было завершено в Лок-Хейвене в марте 1947 года, а производство продолжалось в Лок-Хейвене до сентября 1949 года. Вторая производственная линия была открыта в Понка-Сити в период с сентября 1947 года по январь 1948 года. ^{[ 2 ]}

На первых PA-11 нижняя половина фюзеляжа была окрашена в синий металлик, а остальная часть - в желтый цвет Lock Haven. Все более поздние ПА-11 были желтыми с простой коричневой полосой.

PA-11 также лег в основу следующей эволюции серии Cub, PA-18 Super Cub, которая имеет много общих характеристик.

Модификации

Небольшое количество ПА-11 было модифицировано для использования трехопорного шасси . ^{[ 3 ]}

PA-11 был одним из первых самолетов, которые Пайпер использовала для экспериментов с конфигурацией носового колеса (также известного как трехколесное шасси ). Хотя его первоначальная конструкция представляла собой хвостовое волокно, была создана модификация для установки носового колеса. ^{[ нужна ссылка ]}

Носовое колесо крепится к двум задним опорам двигателя с помощью стальных трубок Y-образной формы, прикрепленных к стальной трубке с валом, свободно скользящим вместе с колесом. Кабели проходят под днищем непосредственно от креплений на педалях руля направления к валу носового колеса. Это давало возможность управлять поворотом вала носового колеса с помощью педалей руля направления. Амортизационная система состояла из шести круглых тросов, иногда четырех для более мягкого приземления, расположенных по обе стороны от вала носового колеса до проушин на верхней трубе и нижнего вала, соединенного с колесом. ^{[ нужна ссылка ]}

Чтобы самолет правильно балансировал с носовым колесом, основное шасси было перевернуто так, чтобы центр баланса сместился вперед. Пилот сидел на переднем сиденье для дополнительной устойчивости. ^{[ нужна ссылка ]}

Ряд Cub Specials были переоборудованы для полетов с использованием поплавков. ^{[ нужна ссылка ]}

Варианты

ПА-11: Двухместный легкий самолет с поршневым двигателем Continental A65-8 мощностью 65 л.с. (48 кВт) или поршневым двигателем Continental C90-8 мощностью 95 л.с. (71 кВт).
ПА-11С: Вариант гидросамолета с двумя поплавками ЭДО 1400 .
Л-18Б: Военное обозначение США PA-11 Cub Special с поршневым двигателем Continental C90-8F мощностью 95 л.с. (71 кВт), 105 штук построено и доставлено в Турцию в рамках Программы военной помощи . ^{[ нужна ссылка ]}

Операторы

Военные операторы

Израиль

Израильские ВВС

Турция

Технические характеристики (ПА-11 с двигателем Continental мощностью 90 л.с.)

Данные Piper Aircraft и их предшественников ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 1 пассажир и полезная нагрузка 470 фунтов (213 кг).
Длина: 22 фута 4 дюйма (6,8 м)
Размах крыльев: 35 футов 2 дюйма (10,7 м)
Высота: 6 футов 8 дюймов (2,03 м)
Площадь крыла: 178,5 кв. футов (16,58 м ²) ^{[ 4 ]}
Пустой вес: 750 фунтов (340 кг)
Полная масса: 1220 фунтов (553 кг)
Запас топлива: 12 галлонов США (10,0 имп галлонов; 45 л) ^{[ 4 ]}
Силовая установка: × 1 Continental C90-8 , 90 л.с. (67 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт Sensenich с фиксированным шагом, диаметром 6 футов 0 дюймов (1,83 м). ^{[ 4 ]}

Производительность

Максимальная скорость: 112 миль в час (181 км/ч, 97 узлов)
Крейсерская скорость: 100 миль в час (162 км/ч, 87 узлов)
Скорость сваливания: 40 миль в час (65 км/ч, 35 узлов)
Дальность: 350 миль (567 км, 300 миль)
Практический потолок: 16 000 футов (4880 м)

Ссылки

Примечания

^ Симпсон 2005, с. 230.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Пеперелл 1987, с. 55.
^ Перейти обратно: ^а ^б Пеперелл 1987, с. 57.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бриджмен 1948 , с. 310с

Библиография

Бриджмен, Леонард (1948). Джейн «Все самолеты мира», 1948 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Пеперелл, Роджер. Самолеты Piper и их предшественники . Танбридж-Уэллс, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 1987. ISBN 0-85130-149-5 .
Симпсон, Род. Справочник авиации общего назначения . Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 978-1-85780-222-1 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Piper PA-11 Cub Special, на Викискладе?

[1] Симпсон 2005, с. 230.

[Peperell_p.55-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Пеперелл 1987, с. 55.

[pep57-3] Перейти обратно: ^а ^б Пеперелл 1987, с. 57.

[jawa48p310c-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бриджмен 1948 , с. 310с

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]