✖


Jump to content

Пайпер Самолет

Пайпер Эйркрафт, Инк.
Раньше
  • Авиастроительная компания братьев Тейлор
    (1927–1928)
  • Авиационная корпорация братьев Тейлор
    (1928–1930)
  • Тейлор Авиакомпания
    (1930–1937)
  • Новый самолет Пайпер
    (1995–2006)
Тип компании Государственное предприятие
Промышленность Авиация общего назначения
Основан 1927 год ; 97 лет назад ( 1927 ) в Рочестере, Нью-Йорк.
Основатели Уильям Пайпер
Кларенс Тейлор
Гордон Тейлор
Штаб-квартира Веро Бич, Флорида ,
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Джон Кальканьо (президент и генеральный директор с апреля 2021 г.),
Дэнни Маркфорд (вице-президент и финансовый директор)
Продукты Легкий самолет
Владелец Брунея Министерство финансов
Веб-сайт www .piper .с

Piper Aircraft, Inc. — производитель самолетов гражданской авиации , расположенный в региональном аэропорту Веро-Бич в Веро-Бич, Флорида , США и с 2009 года принадлежащий правительству Брунея . [1] На протяжении большей части середины-конца 20-го века она считалась одной из «Большой тройки» в области производства авиации общего назначения наряду с Beechcraft и Cessna . [2]

С момента своего основания в 1927 году до конца 2009 года компания произвела 144 000 самолетов 160 сертифицированных моделей, из которых 90 000 летают до сих пор. [3]

История

[ редактировать ]
Завод Piper Aircraft Company в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания, 1930-е годы, с Piper Cub . наложенным вверху логотипом
Пайпер ПА-18-150 Супер Каб . Год постройки 1958.
Пайпер PA-28-161 Воин II
Пайпер ПА-34 Сенека -200Т
Планер Piper PA-31 Navajo использовался НАСА для краш-тестов после того, как наводнение 1972 года затопило завод Piper.
Раннее производство PA-31 Навахо
Пайпер PA-32-RT-300T Турбо Ланс II
Пайпер ПА-44-180 Семинол

Компания была основана как Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company в сентябре 1927 года братьями Кларенсом Г. Тейлором и Гордоном А. Тейлором в Рочестере, штат Нью-Йорк . Компания была переименована в Taylor Brothers Aircraft Corporation в апреле 1928 года, незадолго до того, как 24 апреля 1928 года Гордон Тейлор погиб в авиакатастрофе, летая на самолете Taylor Chummy одной из собственных конструкций братьев . Компанию соблазнили переехать в Брэдфорд, штат Пенсильвания. , с обещанием более крупного объекта и инвестиционного капитала от местных бизнесменов, включая первоначальные инвестиции в размере 400 долларов от местного инженера нефтяной промышленности Уильяма Т. Пайпера . Переезд был завершен в сентябре 1929 года. [4]

1930-е годы

[ редактировать ]

В конце 1930 года компания объявила о банкротстве , и Уильям Т. Пайпер приобрел активы компании за 761 доллар. [4] Реорганизованная в Taylor Aircraft Company, Пайпер фактически взял под свой контроль фирму, когда занял должность корпоративного секретаря - казначея , хотя и сохранил К.Г. Тейлора в роли президента . [4] Пайпер, которого часто называли « Генри Фордом в авиации», твердо верила, что простой в управлении и недорогой частный самолет будет процветать даже в самых мрачных глубинах Великой депрессии . [5] Этим самолетом был E-2 Cub . [5]

В декабре 1935 года, после серии столкновений, Уильям Пайпер выкупил компанию CG Taylor, который покинул компанию и основал Taylorcraft Aircraft Company . 16 марта 1937 года пожар уничтожил фабрику Bradford Piper, и компания переехала на заброшенную шелковую фабрику в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания . В 1937 году она была переименована в Piper Aircraft Corporation. [6]

1940-е годы

[ редактировать ]

Пайпер продолжала работать в Лок-Хейвене на протяжении всей Второй мировой войны, создавая военные версии своего J-3 Cub под названием L-4 Grasshopper. Всего за время войны компания построила для вооруженных сил США 5941 самолет с двигателем, а также учебные планеры и авиационные компоненты для других производителей. [7] но его главный вклад в военные действия заключался в изготовлении стальных мачт для установки радиолокационных антенн. [8] В 1946 году компания открыла новый завод в Понка-Сити, штат Оклахома , и перенесла производство Cub из Лок-Хейвена. В том году Пайпер возглавила американскую промышленность по производству легких самолетов. Почти 7800 из 35 000 гражданских самолетов, построенных в Соединенных Штатах в том году, были Pipers, но забастовка привела к нехватке стальных труб, что привело к остановке производства, и в результате пришлось уволить 1900 рабочих. [9] [10]

В следующем году послевоенный бум авиации общего назначения закончился. Это привело к краху компании. Объем производства Piper достиг 3500 самолетов, что составляет менее половины от общего объема в 1946 году, а операционные убытки компании составили более 560 000 долларов. [9] [11] Совет директоров заменил Уильяма Пайпера на Уильяма Шрайвера, бывшего руководителя Chrysler . [11] Под руководством Шрайвера линейка продукции была расширена за счет представления PA-14 Family Cruiser и PA-15 Vagabond . [11] Piper представила концепцию легкого чартера Taxicub 1500 дилерам и 52 дистрибьюторам. [12] В 1948 году, когда две трети сотрудников были уволены, Piper потеряла всего 75 000 долларов, но больше не оказалась лидером на сокращающемся рынке, уступив Cessna, которая сама поставила всего 1600 самолетов; фабрика Понка-Сити была закрыта. [9] [11] В конце 1948 года Пайпер купила Stinson Aircraft Company за 3 миллиона долларов, и Шрайвер покинула компанию. [13]

1950-е годы

[ редактировать ]

Начало Корейской войны в 1950 году помогло стимулировать производство компании Piper, которая снова получила крупные заказы на военные версии Cub. [13] В том же году Уильям Пайпер восстановил контроль над компанией, и было принято решение о разработке двухмоторного самолета. Первоначально компания изучала возможность производства Baumann Brigadier , но позже решила разработать конструкцию Stinson, которая стала PA-23 Apache . [13] В ходе бизнес-планирования после войны стало ясно, что предприятие в Лок-Хейвене не будет поддерживать более крупные производственные мощности, и в 1955 году оно приобрело права на собственность в муниципальном аэропорту Веро-Бич . [ нужна ссылка ] Веро-Бич первоначально использовался как центр проектных работ под руководством Фреда Вейка , причем первым самолетом, разработанным там, стал первый сельскохозяйственный самолет Пайпер , PA-25 Pawnee , анонсированный в 1958 году и запущенный в производство в следующем году в Лок-Хейвене. [14]

1960-е годы

[ редактировать ]

В 1960 году линейка самолетов Piper состояла из сельскохозяйственных и двухместных вариантов Super Cub, Caribbean, Colt и Tri-Pacer , двух версий PA -24 Comanche , Pawnee, Apache и его новой более крупной модификации — Ацтек . [15] В следующем году PA-28 Cherokee стал первым самолетом, запущенным в производство на новом заводе в Веро-Бич. [16] [17] Cherokee заменил Tri-Pacer и Colt, производство которых завершилось в 1961 и 1964 годах соответственно. [16] К концу десятилетия Веро Бич строил 7000 чероки в год. [18]

В 1963 году Пайпер поддержала успешную попытку Бетти Миллер стать первой женщиной-пилотом, совершившей в одиночку перелет через Тихий океан , во время которой она доставила двухмоторный самолет Piper из Окленда, Калифорния, США, в Брисбен, Квинсленд, Австралия. [19]

подняла в воздух прототип своего нового двухместного самолета кабинного класса PA-31 Navajo . В сентябре 1964 года компания Piper впервые после двух с половиной лет разработки [20] [21]

В 1969 году семья Пайпер согласилась продать Piper Aircraft компании Bangor Punta Corporation , которая начала восьмилетнюю судебную тяжбу с проигравшим участником торгов, компанией Chris-Craft Industries , кульминацией которой стало решение Верховного суда в 1977 году. [22]

1970-е годы

[ редактировать ]

Пайпер обсуждала слияние со Сверингеном , но сделка не была завершена. [23] Объект в Лок-Хейвене был почти разрушен в 1972 году, когда проливные дожди, вызванные ураганом «Агнес», привели реки Саскуэханна к разливу в июне. Производственный завод был затоплен на глубину 16 футов (4,9 м), в результате чего было уничтожено около 100 самолетов и нанесен ущерб на сумму около 23 миллионов долларов. [24] [25] Большая часть инструментов, необходимых для производства нескольких моделей, в том числе ацтеков, навахо и команчей, также была уничтожена. [ нужна ссылка ] а программа Piper PA-31T Cheyenne потерпела неудачу, когда прототип был поврежден сразу после того, как Федеральное управление гражданской авиации выдало ему сертификат типа . [26] Первые поставки новых ПА-31-350 «Чифтен» также были задержаны на несколько месяцев. [27] После наводнения Пайпер передала 32 списанных PA-28, PA-31 и PA-23 Aztec НАСА , которое использовало их для краш-тестов в Исследовательском центре Лэнгли , используя установку, изначально созданную для имитации посадки космических кораблей на Луну. программа «Аполлон» . [28]

В результате наводнения и рыночных факторов компания решила прекратить производство Comanche . [29] и Твин Команч . [30] Piper открыла производственное подразделение в Лейкленде, штат Флорида , в 1972 году, и в течение 1970-х годов Piper PA-31 Navajo , Chieftain и Cheyenne III производились на площади более 710 000 квадратных футов (66 000 м²). 2 ) объект в муниципальном аэропорту Лейкленда. [31]

1980-е и 1990-е годы

[ редактировать ]

Piper открыла свое подразделение авиакомпаний T1000 в Лейкленде, штат Флорида , в мае 1981 года со штатом 20 человек. Позже в том же году количество сотрудников в обоих подразделениях Piper's Lakeland достигло пика в 2200 человек. Piper PA-42 Cheyenne IV и Piper T-1020 / Piper T-1040 В то время в Лейкленде производились самолеты . Piper также содержала полностью укомплектованный центр исследований и разработок в Лейкленде, включая цех «X», который разработал Piper PA-48 Enforcer . Подразделение авиакомпаний поставляло самолеты для пригородных авиакомпаний в Соединенных Штатах, включая Air New Orleans , Desert Sun в Лонг-Бич, Shasta Air и Sun West Airlines , а также на международном уровне для Vickers для корпоративных перевозок в Соединенном Королевстве, Cameroon's Avia Services и Дистрибьютор Piper в Колумбии, Aero Leaver. [31] В 1984 году Пайпер сменила владельца, когда материнская компания Bangor Punta была приобретена Лиром Сиглером. [32] которая, в свою очередь, была приобретена Forstmann Little в 1986 году. [33] Затем в 1987 году Форстманн Литтл продал Piper М. Стюарту Миллару . [34]

Производство легких самолетов пострадало в середине 1980-х годов, когда увеличение премий по страхованию ответственности за качество продукции сделало деятельность компании Piper и других американских производителей легких самолетов финансово трудной. Стремясь улучшить продажи, Piper снизила цены на свои самолеты, и компания стала убыточной. В 1991 году фабрика в Лейкленде, штат Флорида, была продана и закрыта, а к июлю того же года штат сотрудников сократился до 45 человек; Имея в наличии всего 1000 долларов США, Piper подала заявление о банкротстве по главе 11 после того, как предложенное поглощение конкурирующим французским производителем Socata провалилось из-за вопроса об ответственности за качество продукции. [35] [36] Производство флагманского Cheyenne 400 закончилось в феврале 1993 года, и с момента его создания десятью годами ранее было построено всего 43 экземпляра. [37] В 1995 году компания вышла из банкротства по главе 11 и была переименована в New Piper Aircraft . В рамках прекращения защиты от банкротства компания была продана компании Newco Pac Inc., которая сама принадлежала кредиторам Пайпер (включая основного кредитора, производителя авиационных двигателей Teledyne Continental Motors ) и инвестиционной компании из Филадельфии. [35] [38]

2000-е

[ редактировать ]

В июле 2003 года American Capital Strategies, Ltd. купила 94% голосующих акций Piper. [39] [40]

В июле 2006 года было объявлено о партнерстве с Honda для продвижения на рынок нового HA-420 HondaJet . [41] В следующем месяце фирма исключила слово «Новый» из своего названия, вернувшись к Piper Aircraft .

В ответ на рецессию конца 2000-х годов компания объявила в ноябре 2008 года, что сокращает рабочую неделю, чтобы сэкономить деньги и избежать увольнений. Piper является стороной соглашения со штатом Флорида , согласно которому компания получит льготы в размере 32 миллионов долларов в обмен на увеличение штата сотрудников до 1400 человек и строительство PiperJet в штате. [42]

В декабре 2008 года компания объявила, что отложит стимулирование в размере 10 миллионов долларов, которое требовало найма 400 новых рабочих к 2012 году для проекта PiperJet, и сохранит 1417 сотрудников до 2015 года. Компания заявила, что этот шаг был предупредительным. Представитель Piper Марк Миллер заявил: «Хотя этот год был хорошим для Piper, мы приняли меры, чтобы сохранить здоровье компании и противостоять любым будущим невзгодам». [43]

В феврале 2009 года компания объявила, что немедленно увольняет еще 300 рабочих без предварительного уведомления, а оставшимся 650 работникам будут предоставлены неоплачиваемые выходные в апреле и июле для сокращения непроданных запасов. Представитель Piper Марк Миллер заявил, что компания сожалеет о боли, вызванной увольнениями, и отметил, что сотрудники будут повторно наняты, когда экономика улучшится. Он также сказал: «Даже тем желающим покупателям, которые у нас есть, невероятно сложно получить финансирование... Мы не можем сохранить полный штат сотрудников на данный момент, когда люди не покупают самолеты... Если рыночные условия продолжат ухудшаться , компании может потребоваться предпринять дополнительные действия». 24 февраля 2009 года компания объявила, что добавит своим сотрудникам еще две недели неоплачиваемого отпуска в мае и июне, в результате чего общее количество в 2009 году достигнет четырех недель, сославшись на необходимость сократить запасы и сократить расходы. В июне 2010 года компания объявила, что в августе закроется еще на неделю, чтобы сэкономить деньги. Увольнение затронуло всех работников, за исключением тех, кто участвует в программе PiperJet и некоторых важных бизнес-подразделениях компании. [44] [45] [46] [47]

1 мая 2009 года American Capital Strategies продала компанию сингапурской инвестиционной компании Imprimis , получив прибыль от продажи в размере 31 миллиона долларов США. Imprimis финансируется правительством Брунея и имеет офисы в Бангкоке , Сингапуре и Брунее-Даруссаламе . [48] [49] [50]

В июне 2009 года Джеймс Басс, генеральный директор Piper Aircraft с 2005 года, объявил, что уходит в отставку в том же месяце. Его сменил вице-президент по операциям Кевин Гулд. В течение четырех лет работы в Piper Басс курировал разработку PiperJet , Meridian G1000 и Matrix , а также вел переговоры о новом деловом партнерстве с Honda. Он также договорился о льготах в размере 32 миллионов долларов от штата и округа, которые сохранили фабрику Пайпер в Веро-Бич, Флорида. [51]

2 ноября 2009 года президент компании Джон Беккер объявил о своей отставке с 1 декабря 2009 года «чтобы использовать другие возможности карьерного роста». Беккера на посту президента сменил генеральный директор Кевин Гулд. [52] [53]

2010-е годы

[ редактировать ]

4 января 2010 года компания объявила, что дочерняя компания Boeing Aviall будет выступать в качестве единственного глобального дистрибьютора запчастей Piper. [3]

В июле 2010 года генеральный директор Кевин Гулд подал в отставку по неустановленным причинам, проработав на этом посту чуть больше года. Гулда временно заменил Джеффри Бергер, управляющий директор Imprimus в Брунее, от имени правительства Брунея. Также в июле 2010 года компанию покинул давний представитель Piper по СМИ Марк Миллер. [54]

В сентябре 2010 года Piper объявила об увольнении еще 60 производственных рабочих. Временный генеральный директор Piper Джеффри Бергер заявил: «Piper по-прежнему сталкивается с проблемой общей слабости рынка». В 2009–2010 годах компания наняла 140 рабочих для программы PiperJet. [55]

Пайпер начала реконструкцию здания площадью 75 000 кв. футов (7 000 м 2 ). 2 ) завод в Веро-Бич в октябре 2010 года, завершение строительства запланировано на 2011 год. Объект предназначался для строительства PiperJet. [56]

17 октября 2011 года компания объявила, что Саймон Калдекотт сменил Джеффа Бергера на посту временного генерального директора. В то же время исполнительный вице-президент Рэнди Грум также ушел из компании, и было объявлено, что программа Piper Altaire находится «на рассмотрении». [57] Всего неделю спустя, 24 октября 2011 года, Piper Aircraft объявила, что «приостановила на неопределенный срок» все работы по проекту «Альтер» и уволит 150 из 850 своих сотрудников, а также 55 работников по контракту из-за отмены программы. [58]

В декабре 2011 года Piper объявила, что пытается пересмотреть соглашение 2008 года, которое она заключила со штатом Флорида и округом Индиан-Ривер о льготах. Компания не выполнила контрактные требования по трудоустройству 1100 человек к концу 2009 года; вместо этого количество сотрудников упало до 600, и в результате компания задолжала 1,5 миллиона долларов США. Пайпер ищет прощения долга. [59] Также в декабре Пайпер перешла в прямую собственность правительства Брунея. [60]

В июле 2015 года компания объявила, что увольняет 15-20% своих работников, около 150 человек, поскольку продажи на мировых рынках, особенно в Азии, Латинской Америке и Европе, падают. [61]

В феврале 2018 года Piper объявила о крупнейшем заказе учебно-тренировочных самолетов в истории компании. Fanmei Aviation Technologies , эксклюзивный дилер Piper в Китае, разместила заказ на 152 самолета. Поставки будут осуществляться в течение семи лет. [62]

В апреле 2019 года было объявлено о еще большем заказе: L3 Commercial Aviation поставит до 240 новых самолетов в течение следующих 10 лет. Орден будет состоять из одномоторных Piper Archers и двухмоторных Piper Seminoles . [63]

2020-е годы

[ редактировать ]

В марте 2021 года генеральный директор Саймон Калдекотт объявил, что уйдет на пенсию в апреле 2021 года. Финансовый директор Джон Кальканьо вступил в должность президента и генерального директора в апреле 2021 года. [64] [65]

В феврале 2024 года Piper представила совершенно новый самолет M700 Fury. Этот самолет секретно разрабатывался в течение последних двух лет и стал приятным сюрпризом для авиационного сообщества. [66] [67]

Самолет

[ редактировать ]
Основная статья: Список моделей Piper
ПА-34 Сенека

компании Piper J-3 Cub , одномоторный двухместный высокоплан, был первым недорогим учебно-тренировочным самолетом, выпускавшимся в больших количествах. Многие бывшие военные экземпляры были проданы гражданским владельцам в период 1950-1995 годов и, похоже, еще много лет будут использоваться для отдыха.

PA -28 Cherokee стал одним из самых успешных продуктов компании. И эта конструкция, и двухмоторный PA-34 Seneca используются для обучения пилотов по всему миру. PA -23 Apache был одним из первых самолетов, ассоциирующихся с термином «воздушное такси», хотя в этой роли его вытеснили более быстрые и просторные конструкции от конкурентов Beechcraft и Cessna.

Производство серии PA-32 началось в 1965 году и представляло собой шести- или семиместную одномоторную конструкцию на базе меньшего по размеру Cherokee. Под разными названиями Cherokee Six, Lance и Saratoga они были доступны как с фиксированной, так и с убирающейся передачей, а также с двигателями без наддува, с впрыском топлива и с турбонаддувом. ПА-32 пользовались популярностью у частных владельцев, аэротакси и грузовых компаний. Производство Saratoga-II HP и Saratoga TC закончилось в 2009 году. [68]

21 января 2010 года компания объявила, что лицензировала CZAW SportCruiser и намерена продавать его как PiperSport. Генеральный директор Piper Кевин Гулд заявил: «PiperSport — это потрясающий самолет начального уровня, который привлечет новых клиентов в Piper и проложит для этих клиентов путь к более совершенным и высокопроизводительным самолетам в нашей линейке с течением времени». [69] В январе 2011 года лицензионное соглашение с Piper было внезапно расторгнуто, когда генеральный директор Piper Джеффри Бергер заявил, что «у компании другие бизнес-перспективы и подход к рынку, чем у компании Czech Sport Aircraft». [70] [71]

См. также

[ редактировать ]
  • Hacienda Nápoles , установленная на входных воротах поместья Пабло Эскобара , представляет собой копию Piper PA-18 Super Cub (бортовой номер HK-617-P), на котором наркобарон доставил первую партию кокаина в Соединенные Штаты в 1976 году.
  • Piper Aircraft Co. против Рейно , дело 1981 года с участием компании, решение которого было принято Верховным судом США, в котором суд счел применение судом низшей инстанции своих полномочий на форуме неудобным.
  • Emergency autoland — система, разработанная Garmin , которая впервые была сертифицирована на Piper M600 в мае 2020 года и маркируется Piper как «Система безопасности HALO».

Ссылки

[ редактировать ]

Сноски

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ «Пайпер завершает сделку с Брунеем» . ainonline.com . Проверено 10 октября 2017 г.
  2. ^ Паттилло (1998), с. 83
  3. ^ Jump up to: а б Грейди, Мэри (январь 2010 г.). «Piper выбирает Aviall для всемирной сети запасных частей» . Проверено 7 января 2010 г.
  4. ^ Jump up to: а б с Паттилло (1998), с. 18
  5. ^ Jump up to: а б Паттилло (1998), с. 19
  6. ^ Понедельник (ред.), (1978), стр. 254
  7. ^ Тримбл (1982), стр. 218
  8. ^ Гилберт (1965), с. 34
  9. ^ Jump up to: а б с Брэди (2000), с. 244
  10. ^ Паттилло (1998), с. 50
  11. ^ Jump up to: а б с д Тримбл (1982), с. 243
  12. ^ Элтон К. Марш (май 2014 г.). «Воздушные такси». Пилот AOPA : 45.
  13. ^ Jump up to: а б с Тримбл (1982), с. 244
  14. ^ «Новый сельскохозяйственный волынщик» . Полет . Том. 74, нет. 2604. 19 декабря 1958. с. 934 . Проверено 12 августа 2012 г.
  15. ↑ Рейс , 13 ноября 1959 г., с. 552 получено 13 августа 2012 г.
  16. ^ Jump up to: а б Паттилло (1998), с. 84
  17. ^ «Спорт и бизнес», журнал Flight , 16 декабря 1960 г., стр. 954 (версия из онлайн-архива), получено 13 августа 2012 г.
  18. ^ Тримбл (1982), стр. 261
  19. ^ «Некролог Бетти Джин Верре Миллер (1926–2018) Deseret News» . Legacy.com . Проверено 12 сентября 2021 г.
  20. ^ "Пайпер PA-31 Навахо", Фроули (1997), стр. 162
  21. ^ «Новый средний близнец Пайпер», Flight International журнал , 24 декабря 1964 г., стр. 1065 (версия из онлайн-архива), получено 23 августа 2012 г.
  22. ^ Юстиа (декабрь 1977 г.). «Пайпер В. Крис-Крафт Индастриз, Инк., 430 США 1 (1977)» . Проверено 7 апреля 2010 г.
  23. ^ Воздушный прогресс : 16 ноября 1971 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
  24. ^ «Завод Пайпер Локхейвен (так в оригинале) затоплен», журнал Flight International , 6 июля 1972 г., стр. 3 (версия из онлайн-архива), получено 10 августа 2012 г.
  25. ^ «Оценка ущерба Piper увеличена», Flight International журнал , 27 июля 1972 г., стр. 118 (версия из онлайн-архива), получено 10 августа 2012 г.
  26. ^ Flight International Журнал , 20 июля 1972 г., стр. 81 (версия из онлайн-архива), получено 10 августа 2012 г.
  27. ^ «Пайпер объявляет вождя навахо», журнал Flight International , 14 сентября 1972 г., стр. 360 (версия онлайн-архива), получено 10 августа 2012 г.
  28. ^ Меморандум Хейдака, стр. 2
  29. ^ Пепперелл 1987, с. 110
  30. ^ "Twin Comanche", Aviation Consumer, получено 25 сентября 2023 г.
  31. ^ Jump up to: а б «Пайпер консолидируется в Лейкленде» . Рейс Интернешнл . Апрель 1983 г. ISSN   0015-3710 . Проверено 23 ноября 2011 г.
  32. ^ Бангор Пунта (2010). «Хронология Бангор-Пунта — 1980-е годы» . Проверено 7 апреля 2010 г.
  33. ^ ФиндингЮниверс (2004). «Корпорация Лир» . Проверено 7 апреля 2010 г.
  34. ^ Вайнер, Эрик (март 1990 г.). «Спасатель Piper Aircraft терпит неудачу» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 апреля 2010 г.
  35. ^ Jump up to: а б Лопес, Рамон. «Пайпер поет новую мелодию: появление Пайпер из главы II знаменует возрождение авиации общего назначения», Flight International журнал , 23–29 августа 1995 г., стр. 26 (версия из онлайн-архива), получено 12 августа 2012 г.
  36. ^ «Пакет спасения Piper терпит неудачу», журнал Flight International , 27 марта - 2 апреля 1991 г., стр. 5 (версия из онлайн-архива), получено 12 августа 2012 г.
  37. ^ «Данные самолета: Piper PA-42 Cheyenne III/400» . Авиалайнеры.нет . Проверено 23 ноября 2011 г.
  38. ^ Информационная группа Джейн (2009). «Пайпер — Piper Aircraft Inc (США), Подрядчики» . Проверено 7 апреля 2010 г.
  39. ^ «Американский капитал приобретает Piper Aircraft» . Aviationweek.com . Июнь 2009 года . Проверено 2 октября 2022 г.
  40. ^ megr.com (июнь 2009 г.). «Американский капитал приобретает Piper Aircraft» . Проверено 2 октября 2022 г.
  41. ^ Мишлин Мейнард (25 июля 2006 г.). «Honda выходит на авиационный рынок» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 августа 2012 г.
  42. ^ Пью, Гланн (ноябрь 2008 г.). «Затмение обещает зарплату ко вторнику» . Проверено 15 ноября 2008 г.
  43. ^ Пью, Гленн (декабрь 2008 г.). «Пайпер, Муни видят сокращения» . Проверено 29 декабря 2008 г.
  44. ^ Грейди, Мэри (февраль 2009 г.). «Piper сокращает еще 300 рабочих мест» . Проверено 12 февраля 2009 г.
  45. ^ Образцы, Ева (февраль 2009 г.). «Piper Aircraft увольняет 300 рабочих Vero Beach и планирует закрыться на 2 недели» . Проверено 12 февраля 2009 г.
  46. ^ Грейди, Мэри (февраль 2009 г.). «Пайпер добавляет еще две недели отключения» . Проверено 26 февраля 2009 г.
  47. ^ Грейди, Мэри (июнь 2010 г.). «Пайпер закроется на неделю» . Проверено 1 июля 2010 г.
  48. ^ Пью, Гленн (май 2009 г.). «Пайпер продана» . Проверено 4 мая 2009 г.
  49. ^ American Capital Strategies, Ltd. (май 2009 г.). «Американский капитал получил прибыль в 31 миллион долларов от продажи самолетов Piper» . Архивировано из оригинала 10 мая 2009 г. Проверено 7 мая 2009 г.
  50. ^ Соби, Брендан (июль 2009 г.). «Новый владелец улучшает перспективы Пайпер » Проверено 27 июля 2009 г.
  51. ^ Грейди, Мэри (июнь 2009 г.). «Басс уйдет с поста генерального директора Piper» . Проверено 11 июня 2009 г.
  52. ^ Вандерхоф, Надя (ноябрь 2009 г.). «Президент Piper Джон Беккер уходит в отставку» . Проверено 2 ноября 2009 г.
  53. ^ Найлз, Расс (ноябрь 2009 г.). «Пайпер называет новых президентов и вице-президентов» . Проверено 6 ноября 2009 г.
  54. ^ Найлз, Расс (июль 2010 г.). «Гулд ушел в качестве генерального директора Piper» . Проверено 22 июля 2010 г.
  55. ^ Грейди, Мэри (сентябрь 2010 г.). «В Piper And Hawker Beechcraft потеряно еще больше рабочих мест» . АвВеб . Проверено 11 октября 2010 г.
  56. ^ Найлз, Расс (октябрь 2010 г.). «Начинается работа на заводе PiperJet» . АвВеб . Проверено 14 октября 2010 г.
  57. ^ Грейди, Мэри (октябрь 2011 г.). «Еще один новый генеральный директор Piper» . AVweb . Проверено 20 октября 2011 г.
  58. ^ Траутветтер, Чад (октябрь 2011 г.). «Программа Piperjet Altaire приостановлена ​​на неопределенный срок » . AINonline . Проверено 4 ноября 2011 г.
  59. ^ Пью, Гленн (8 декабря 2011 г.). «Пайпер ищет прощения» . AVweb . Проверено 9 декабря 2011 года .
  60. ^ «Piper Aircraft теперь напрямую принадлежит султану Брунея» . ВероНьюс . Архивировано из оригинала 23 февраля 2015 года . Проверено 18 июля 2015 г.
  61. ^ «Piper уволит до 150 рабочих» . AVweb . 15 июля 2015 года . Проверено 18 июля 2015 г.
  62. ^ «Piper получила крупнейший в истории компании заказ на обучение от Fanmei Aviation Technologies» . Компания Пайпер . 7 февраля 2018 года . Проверено 24 февраля 2018 г.
  63. ^ О'Коннор, Кейт (25 апреля 2019 г.). «L3 заказывает 240 волынщиков» . AVweb . Проверено 4 апреля 2019 г.
  64. ^ Лодочник, Джули (25 марта 2021 г.). «Генеральный директор Piper Aircraft Калдекотт уйдет в отставку в апреле» . Летающий журнал . Архивировано из оригинала 25 марта 2021 года . Проверено 12 мая 2021 г.
  65. ^ Линч, Керри (8 апреля 2021 г.). «Джон Кальканьо берет бразды правления в Piper Aircraft» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 8 апреля 2021 года . Проверено 6 июня 2021 г.
  66. ^ [1]
  67. ^ [2]
  68. ^ Пайпер Самолет (2009). «Снятые с производства самолеты» . Архивировано из оригинала 21 июня 2009 г. Проверено 3 июня 2009 г.
  69. ^ Найлз, Расс (январь 2010 г.). «Piper представляет PiperSport LSA» . Проверено 21 января 2010 г.
  70. ^ Найлз, Расс (январь 2011 г.). «Пайпер прекращает отношения с PiperSport» . АвВеб . Проверено 13 января 2011 г.
  71. ^ Piper Aircraft (январь 2011 г.). «Piper прекращает деловые отношения с дистрибьютором PiperSport» . Архивировано из оригинала 17 января 2011 года . Проверено 12 января 2011 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Бауэрс, Питер М. (1993). Пайпер Кабс . МакГроу Хилл. ISBN  0-8306-2170-9 .
  • Брэди, Тим (2000). Опыт американской авиации: история . Карбондейл, Иллинойс: Издательство Университета Южного Иллинойса. ISBN  0-8093-2371-0 .
  • Фроули, Джерард (1997). Международный справочник гражданских самолетов, 1997/98 . Фишвик, АКТ: Аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-26-9 .
  • Гилберт, Джеймс (сентябрь 1965 г.). «Детёныш мистера Пайпера». Летающий . 77 (3). Издательство Ziff-Davis: 30–35.
  • Хейдак, Роберт Дж. Технический меморандум НАСА 80102: Сравнительный анализ аварии PA-31-350 Chieftain (N44LV) и данных краш-тестов НАСА (PDF) . Хэмптон, Вирджиния: Исследовательский центр НАСА в Лэнгли . Проверено 10 августа 2012 г.
  • Ламберт, Марк и Пью, Аластер. «Крысоловы: в воздухе с красочными команчами, Tri-Pacer и Super Cub», Flight (Iliffe and Sons), Vol. 76, № 2644, 13 ноября 1959 г., стр. 550–552.
  • Монди, Дэвид, изд. (1978). Полная иллюстрированная энциклопедия самолетов мира . Лондон: Новые книги Берлингтона. ISBN  0-906286-39-5 .
  • Паттилло, Дональд М. (1998). История в процессе создания: 80 неспокойных лет в американской промышленности гражданской авиации . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл. ISBN  0-07-049448-7 .
  • Piper Aircraft и их предшественники , Р.В. Пеперелл и Колин М. Смит, Air-Britain, Тонбридж Кент, 1987 г., ISBN   0-85130-149-5
  • Новый самолет Piper: парящий высоко
  • Филлипс, Эдвард Х. (1993). Пайпер - Легенда на высоте . Летающие книги Интернешнл. ISBN  0-911139-14-1 .
  • Тримбл, Уильям Ф. (1982). High Frontier: история воздухоплавания в Пенсильвании . Питтсбург, Пенсильвания: Издательство Питтсбургского университета. ISBN  0822953404 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Piper Aircraft Corporation .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Piper_Aircraft&oldid=1231416498"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: ab287e13d878527fed6782203f218354__1719539820
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/ab/54/ab287e13d878527fed6782203f218354.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Piper Aircraft - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)