Пайпер ПА-12 Суперкрейсер

ПА-12 Суперкрейсер
ПА-12 Суперкрейсер
	ПА-12 на лыжах
Общая информация
Тип	Самолет личного пользования
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Пайпер Самолет
Статус	Производство завершено
Основной пользователь	частные владельцы
Количество построенных	3760
История
Изготовлено	1946-1948
Дата введения	1946
Первый полет	29 октября 1945 г.
Разработано на основе	Пайпер Дж-5
Варианты	Пайпер ПА-14 ; Суперкрейсер Backcountry Super Cubs

Piper PA-12 Super Cruiser — американский трехместный одномоторный легкий самолет с высоким крылом и обычным шасси , выпускавшийся компанией Piper Aircraft в 1946-48 годах. PA-12 представлял собой модернизированную и переименованную Piper J-5 . ^{[ 2 ]}

Разработка

Когда Piper отказалась от системы обозначения J- в пользу системы PA-, J-5C стал PA-12 «Суперкрейсер». Более ранние J-5 оснащались двигателем Lycoming O-235 мощностью 75 л.с. (56 кВт) мощностью 100 л.с. (75 кВт) или Lycoming O-145 . Новая модель PA-12 изначально оснащалась двигателем Lycoming O-235-C мощностью 108 л.с. (81 кВт), была полностью закрыта капотом и имела металлический лонжерон с двумя топливными баками по 19 галлонов. Двигатель Lycoming O-235-C1 мощностью 115 л.с. (86 кВт) на взлете был необязательным. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Прототип NX41561 был переоборудован из J-5C и впервые поднялся в воздух из Лок-Хейвена , штат Пенсильвания, 29 октября 1945 года. Первая серийная модель последовала 22 февраля 1946 года, а серийное производство продолжалось до тех пор, пока 18 марта 1948 года не был завершен последний экземпляр из 3760 экземпляров. . ^{[ 4 ]}

PA-12 одобрен для колес, лыж, поплавков, а также для опрыскивания сельскохозяйственных культур . ^{[ 3 ]}

В кабине предусмотрено размещение пилота на переднем сидении и двух пассажиров на заднем сидении, расположенных рядом. В отличие от J-3 Cub, PA-12 управляется в одиночку с переднего сиденья. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Оперативное использование

Многие ПА-12 были модифицированы двигателями большей мощности. В качестве модификаций могут быть добавлены закрылки и металлическая обшивка фюзеляжа. ^{[ 3 ]}

В 1947 году два PA-12, получившие названия «Город Вашингтон» и «Город ангелов» , совершили кругосветный облет. Самой серьезной механической поломкой, с которой они столкнулись, была трещина хвостового колеса. Город Вашингтон в настоящее время находится в авиационном ангаре Boeing, который является частью Центра Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Шантильи, штат Вирджиния . Город ангелов выставлен в Музее авиации Пайпер в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания . ^{[ 5 ]}

ПА-12 экспортировались в ряд стран, включая Бельгию, Канаду, Францию, Ирландию, Нидерланды, Швейцарию и Великобританию. Многие PA-12 до сих пор эксплуатируются частными пилотами, и этот тип часто встречается в Северной Америке. В ноябре 2009 года их еще было зарегистрировано 1688 человек в США и 229 человек в Канаде . ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Варианты

ПА-12: Оригинальный тип модели сертифицирован 24 марта 1947 года, с полной массой 1750 фунтов (794 кг) в нормальной категории и 1500 фунтов (680 кг) в универсальной категории. ^{[ 3 ]}
ПА-12С: Второй тип модели сертифицирован 11 августа 1948 года, полная масса 1838 фунтов (834 кг), только нормальная категория. ^{[ 3 ]} Вариант гидросамолета PA-12S был оснащен двигателем Lycoming O-290-D2 мощностью 135 л.с. (101 кВт) для улучшения взлетных характеристик. ^{[ 8 ]}

Известные несчастные случаи

31 июля 2020 г. - PA-12, пилотируемый представителем штата Аляска Гэри Кноппом, столкнулся в воздухе с самолетом de Havilland Canada DHC-2 Beaver возле аэропорта Солдотна на полуострове Кенай , в результате чего погибли Кнопп и все шесть человек на борту DHC- 2. ^{[ 9 ]}

Технические характеристики (ПА-12)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1948 г. ^{[ 10 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один, пилот
Вместимость: два пассажира
Длина: 22 фута 10 дюймов (6,96 м)
Размах крыльев: 35 футов 5 + 1 ⁄ 2 дюйма (10,81 м)
Высота: 6 футов 10 дюймов (2,08 м)
Площадь крыла: 179,3 кв. футов (16,66 м ). ²)
Пустой вес: 950 фунтов (431 кг)
Полная масса: 1750 фунтов (794 кг)
Максимальный взлетный вес: 1753 фунта (795 кг)
Запас топлива: 38 галлонов США (32 имп галлона; 140 л)
Силовая установка: 1 × Lycoming O-235 -C 4-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель воздушного охлаждения, мощностью 104 л.с. (78 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт Sensenich с фиксированным шагом, диаметром 6 футов 2 дюйма (1,88 м).

Производительность

Максимальная скорость: 91 узел (105 миль в час, 169 км/ч) на уровне моря.
Скорость сваливания: 43 узла (49 миль в час, 79 км/ч) (посадочная скорость)
Дальность: 520 миль (600 миль, 970 км)
Практический потолок: 18000 футов (5500 м) (абсолютный) при 1550 фунтах (700 кг)
Скорость набора высоты: 510 футов/мин (2,6 м/с).
Нагрузка на крыло: 9,76 фунтов/кв. футов (47,7 кг/м). ²)
Разбег: 480 футов (150 м) при весе 1550 фунтов (700 кг)
Посадочный крен: 360 футов (110 м) при 1550 фунтах (700 кг)

См. также

Связанные разработки

Ссылки

^ Пеперелл, 1987, стр. 58.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года , стр. 59. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN 0-918312-00-0
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Федеральное управление гражданской авиации (март 2001 г.). «СПЕЦИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА № А-780, редакция 13» (PDF) . Проверено 22 февраля 2011 г.
^ Пепперелл, 1987, стр. 58-59.
^ «Пайпер ПА-12 Суперкрейсер» . Коллекции . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Архивировано из оригинала 24 июня 2015 года . Проверено 9 июня 2012 года .
^ Федеральное управление гражданской авиации (ноябрь 2009 г.). «Результаты запроса / модели РЕГИСТРА ФАУ» . Проверено 3 ноября 2009 г.
^ Транспорт Канады (ноябрь 2009 г.). «Реестр гражданских воздушных судов» . Проверено 3 ноября 2009 г.
^ Пеперелл, 1987, с. 58
^ Холландер, Заз; Брукс, Джеймс (1 августа 2020 г.). «Депутат штата и местный пилот среди семи погибших в результате столкновения в воздухе над полуостровом Кенай на Аляске» . Анкоридж Дейли Ньюс . Проверено 19 августа 2020 г. .
^ Бриджмен 1948 , стр. 310c–311c.

Библиография

Бриджмен, Леонард (1948). Джейн «Все самолеты мира», 1948 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Пеперелл, Роджер В. и Смит Колин Р., Piper Aircraft и их предшественники , 1987, Air-Britain (Historians) Ltd, Тонбридж, Кент, ISBN 0-85130-149-5 .

Внешние ссылки

[1] Пеперелл, 1987, стр. 58.

[Plane_and_Pilot-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года , стр. 59. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN 0-918312-00-0

[A-780-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Федеральное управление гражданской авиации (март 2001 г.). «СПЕЦИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА № А-780, редакция 13» (PDF) . Проверено 22 февраля 2011 г.

[4] Пепперелл, 1987, стр. 58-59.

[World_flight-5] «Пайпер ПА-12 Суперкрейсер» . Коллекции . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Архивировано из оригинала 24 июня 2015 года . Проверено 9 июня 2012 года .

[FAAreg-6] Федеральное управление гражданской авиации (ноябрь 2009 г.). «Результаты запроса / модели РЕГИСТРА ФАУ» . Проверено 3 ноября 2009 г.

[TCCAR-7] Транспорт Канады (ноябрь 2009 г.). «Реестр гражданских воздушных судов» . Проверено 3 ноября 2009 г.

[8] Пеперелл, 1987, с. 58

[9] Холландер, Заз; Брукс, Джеймс (1 августа 2020 г.). «Депутат штата и местный пилот среди семи погибших в результате столкновения в воздухе над полуостровом Кенай на Аляске» . Анкоридж Дейли Ньюс . Проверено 19 августа 2020 г. .

[jawa48p310c-311-10] Бриджмен 1948 , стр. 310c–311c.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]