Доминион Скайтрейдер

Скайтрейдер
	УВ-23А
Роль	STOL utility aircraft
Производитель	Авиационная корпорация Доминион
Дизайнер	Ларри Матански
Первый полет	21 апреля 1975 г.
Статус	Ушедший на пенсию
Количество построенных	1

Dominion Skytrader — канадский прототип короткого взлета и посадки универсального самолета , первоначально разработанный авиастроительной корпорацией Dominion в Ванкувере , Британская Колумбия, но построенный в Соединенных Штатах в начале 1970-х годов. Попытки продать самолет продолжались до конца 1980-х годов, но оказались безуспешными.

Проектирование и разработка

Skytrader представлял собой обычный моноплан с высокорасположенным подкосным крылом и фиксированным трехопорным шасси. Конструкция была оптимизирована для облегчения погрузки-разгрузки и имела фюзеляж прямоугольного сечения с большими грузовыми дверями по бокам и погрузочной рампой сзади. Хвостовое оперение самолета было расположено под углом вверх от задней части фюзеляжа для облегчения погрузочных операций под ним, а основное шасси было установлено в спонсонах по бокам фюзеляжа, чтобы не вторгаться во внутренний грузовой объем. Проектировались пассажирский, грузовой, представительский транспортный и водобомбардировочный варианты. ^{[ 2 ]}

Президент Dominion Aircraft Corporation Ларри Матански также был конструктором, работа над самолетом началась в 1971 году. Все инженерные и подрядные работы были переданы по субподряду заводу в Рестоне, штат Вашингтон . Производство должно было располагаться в Ванкувере. ^{[ 1 ]} Прототип поднялся в воздух 21 апреля 1975 года. Однако сбыт самолета оказался трудным, и, несмотря на шквал первоначального интереса, к 1977 году было известно, что было размещено только два твердых заказа. Два года спустя банк, финансировавший проект, обанкротился, а компания Dominion Aircraft Corporation Ltd. обанкротилась. Прототип и программа были куплены в следующем году Грантом Маккуном, а в течение следующих нескольких лет были куплены и проданы рядом организаций и, наконец, в 1984 году стали собственностью новой фирмы Skytrader Corporation. ^{[ 3 ]}

Skytrader предложил переработанную версию оригинального дизайна как Skytrader ST1700 или Conestoga . Он имел удлиненную кабину, Т-образное хвостовое оперение, измененную конструкцию носовой части, крыльев и шасси и должен был иметь турбовинтовой двигатель. Уменьшенная версия должна была предлагаться как ST1400 Commuterliner . Помимо пассажирских и грузовых версий, были также предложены специальные военные версии: Evader , перевозящий 26 военнослужащих, или меньший Scout . Он мог перевозить 12–15 военнослужащих, и было предусмотрено вооружение в виде 2,75 ракет класса «воздух-земля». В 1987 году Skytrader объявила о сделке с Mitsui , по которой будет выделено 20,5 миллионов долларов на финансирование сертификации FAA ST1700 и начального производства Scout. ^{[ 4 ]}

Деньги Mitsui так и не появились, и в следующем году Skytrader заключила сделки о совместном производстве с правительством Филиппин и Samsung , но и этого не произошло. Последней главой в развитии Skytrader стало участие Scout в конкурсе армии США на самолет для сбора разведывательной информации. ^{[ 5 ]}

В конце 1980-х годов Южное командование США заинтересовалось приобретением самолета-разведчика, который хорошо себя зарекомендовал бы на пересеченной местности и в тайных операциях, которые в то время проводило командование. Для заинтересованных подрядчиков был открыт конкурс под названием Grizzly Hunter, который мог бы представить на рассмотрение самолеты-кандидаты. ^{[ 6 ]}

Операционная история

Scout был представлен как совместный проект Skytrader и McDonnell Douglas Helicopter и был выбран в качестве конструкции-победителя, получив обозначение UV-23 . Изменения в оригинальной конструкции Scout включали унесенные крылья, а также новые пропеллеры и коробки передач, чтобы значительно уменьшить ИК-излучение и шумовые характеристики самолета. На этом этапе прототип Skytrader 800 был модернизирован и летал с турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou XIV. ^{[ 7 ]}

Однако прежде чем было начато производство UV-23, Grizzly Hunter был отменен и заменен другим требованием, которое выиграл RC -7 . Поскольку заказ армии США не был выполнен, Skytrader объявила о банкротстве с намерением продолжить деятельность, но была ликвидирована в августе 1989 года. ^{[ 8 ]}

По состоянию на 2007 год прототип лежал заброшенным с разобранными двигателями в региональном аэропорту округа Вашингтон в Хагерстауне, штат Мэриленд . ^{[ 9 ]}

Варианты

Скайтрейдер 800: Версия Dominion Aircraft с Lycoming IO-720 (построен 1) двигателями
СТ-1700: Версия Skytrader Corp с двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 и множеством изменений планера (не построена)
Скаут: Военизированный ST-1700, получивший обозначение UV-23 для армии США.

Технические характеристики (Скайтрейдер 800)

Данные Jane's All The World's Aircraft ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два пилота.
Вместимость: 12 пассажиров
Длина: 41 фут 0 дюймов (12,50 м)
Размах крыльев: 55 футов 0 дюймов (16,76 м)
Высота: 18 футов 10,75 дюйма (5,76 м)
Площадь крыла: 385 кв. футов (35,77 м ). ²)
Вес пустого: 4950 фунтов (2245 кг)
Полная масса: 8500 фунтов (3855 кг)
Силовая установка: 2 воздушного охлаждения Lycoming IO-720 восьмицилиндровых оппозитных двигателя -B1A мощностью по 400 л.с. (298 кВт) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 210 миль в час (338 км/ч, 180 узлов)
Крейсерская скорость: 150 миль в час (241 км/ч, 130 узлов) ^{[ Примечание 1 ]}
Диапазон: 1430 миль (2300 км, 1240 миль)
Практический потолок: 17 500 футов (5 355 м)
Скорость набора высоты: 1600 футов/мин (8,1 м/с).

Ссылки

Примечания

^ @ 55% мощности

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б «Доминион Эйркрафт Корпорейшн Лимитед». Canadian Wings , июнь – июль 1971 г., с. 9.
^ Борч, Фред Л. и Роберт Ф. Дорр. «Одинокий УВ-23 создавался для разведывательных задач». Army Times , 15 января 2007 г., с. 52.
^ Кокс, Флетчер. «Пенсильванская вечеринка». Архивировано 20 мая 2011 г. в Wayback Machine Flight International , 3 июля 1975 г., стр. 10. Дата обращения: 24 августа 2017 г.
^ Тейлор 1989, с. 326.
^ "В центре внимания Skytrader" . Архивировано 20 мая 2011 г. в Wayback Machine Flight International , 17 июля 1975 г., стр. 75. Дата обращения: 24 августа 2017 г.
^ "Skytrader летает на турбовинтовом УВ-23" . Архивировано 20 мая 2011 г. в Wayback Machine Flight International , 4 марта 1989 г., стр. 13. Дата обращения: 24 августа 2017 г.
^ "Продажа Стола Skytrader Scout на балансе" . Архивировано 20 мая 2011 г. в Wayback Machine Flight International , 15 октября 1988 г., с. 14. Дата обращения: 24 августа 2017 г.
^ «Банкротство Skytrader». Эйр Прогресс , август 1989 г., с. 25.
^ "Распад Хагерстауна V-23A" . Самолет , февраль 2007, с. 9.
^ Тейлор 1976, стр. 276–277.
^ Тейлор 1978, стр. 288–289.

Библиография

Тейлор, Джон В.Р. «Все самолеты мира Джейн», 1976–77. Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
Тейлор, Джон В.Р. «Все самолеты мира Джейн», 1977–78 гг . Лондон: Ежегодники Джейн, 1978. ISBN 978-0-5310-3278-7 .
Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Джейна . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-7106-0710-5 .

Внешние ссылки

УВ-23; Описание Global Security.org

[12] @ 55% мощности

[Dominion-1] Jump up to: ^а ^б «Доминион Эйркрафт Корпорейшн Лимитед». Canadian Wings , июнь – июль 1971 г., с. 9.

[2] Борч, Фред Л. и Роберт Ф. Дорр. «Одинокий УВ-23 создавался для разведывательных задач». Army Times , 15 января 2007 г., с. 52.

[3] Кокс, Флетчер. «Пенсильванская вечеринка». Архивировано 20 мая 2011 г. в Wayback Machine Flight International , 3 июля 1975 г., стр. 10. Дата обращения: 24 августа 2017 г.

[4] Тейлор 1989, с. 326.

[5] "В центре внимания Skytrader" . Архивировано 20 мая 2011 г. в Wayback Machine Flight International , 17 июля 1975 г., стр. 75. Дата обращения: 24 августа 2017 г.

[6] "Skytrader летает на турбовинтовом УВ-23" . Архивировано 20 мая 2011 г. в Wayback Machine Flight International , 4 марта 1989 г., стр. 13. Дата обращения: 24 августа 2017 г.

[7] "Продажа Стола Skytrader Scout на балансе" . Архивировано 20 мая 2011 г. в Wayback Machine Flight International , 15 октября 1988 г., с. 14. Дата обращения: 24 августа 2017 г.

[8] «Банкротство Skytrader». Эйр Прогресс , август 1989 г., с. 25.

[9] "Распад Хагерстауна V-23A" . Самолет , февраль 2007, с. 9.

[Janes_76_p276-7-10] Тейлор 1976, стр. 276–277.

[11] Тейлор 1978, стр. 288–289.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ Примечание 1 ]

v т и в США. вертикального и вертикального взлета и посадки Обозначения самолетов
Original sequence (1954-1962)	V-1 V-2 V-3
Tri-service sequence (1962-present)	V-1 V-2 V-3 V-4 V-5 V-6 V-7 V-8² XV-8 AV-8 AV-8B V-9 V-10 V-11 V-12² OV-12 FV-12 V-13¹ V-14¹ V-15 V-16³ V-17¹ V-18 V-19¹ V-20 V-21¹ V-22 V-23 V-24
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unofficial

v т и трех типов в США самолетов общего назначения Обозначения после 1962 г.
Main sequence	U-1 U-2² U-3 U-4 U-5 U-6 U-7 U-8 NU-8F U-9 U-10 U-11 U-12¹ U-13¹ U-14¹ U-15¹ U-16 U-17 U-17C U-18 U-19 U-20 U-21 RU-21J U-22 U-23 U-24 U-25³ U-25 HU-25 U-26 U-27 U-28
Non-sequential	U-38
Related designations	UV-18 UV-20 UV-23
¹ Not assigned • ² Designated to hide the true role • ³ Assigned to multiple types