Университет штата Миссисипи XV-11 Marvel

XV-11 Марвел
Роль	Исследовательский самолет взлета и посадки
Национальное происхождение	Соединенные Штаты Америки
Производитель	Государственный университет Миссисипи
Первый полет	1 декабря 1965 г.
Основной пользователь	Армия США
Количество построенных	1
Разработано на основе	АЗ-1 Марвелетт

Университета штата Миссисипи XV-11A Marvel — экспериментальный американский исследовательский самолет взлета и посадки 1960-х годов. MARVEL (Миссисипи аэрофизический исследовательский аппарат с расширенной широтой) представлял собой одномоторный толкающий моноплан, оснащенный системой управления пограничным слоем . Первый полностью композитный самолет, он выполнил свою первоначальную программу исследований по поручению армии США в конце 1960-х годов и был перестроен в 1980-х годах для проверки концепции универсального самолета.

Разработка и дизайн

Кафедра астрофизики и аэрокосмической техники Университета штата Миссисипи с начала 1950-х годов участвовала в программе исследований по контролю пограничного слоя по поручению Управления военно-морских исследований и армии США , проводя испытания на модифицированном Schweizer TG- 3 планера, Piper L-21 и Cessna O-1 . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} По результатам этих исследований армия США заключила с ведомством контракт на разработку нового исследовательского самолета взлета и посадки XV-11 MARVEL («Миссисипиская аэрофизическая исследовательская машина, расширенная широта»). ^{[ 3 ]}

В результате получился моноплан с плечевым крылом , оснащенный одним Allison T63, турбовинтовым двигателем приводящим в движение толкающий воздушный винт . Конструкция самолета была полностью изготовлена из стекловолокна, что сделало Marvel первым примером полностью композитного самолета. ^{[ 4 ]} В системе управления пограничным слоем использовался нагнетатель, приводимый в движение двигателем, который всасывал воздух через более миллиона крошечных отверстий в крыльях и фюзеляже, в то время как вместо обычных закрылков в Marvel использовалась форма деформации крыла , чтобы отклонять задние кромки крыла для изменения угла наклона. крыла развал . ^{[ 1 ]} Хвостовое оперение самолета крепилось к воздуховоду вокруг винта, проходящему за воздуховодом. Ходовая часть так называемой конфигурации «Пантобаза» с тандемными колесами, установленными в двух подрессоренных деревянных понтонах, предназначалась для работы на неровной поверхности или даже на воде. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Он был построен в основном из стекловолокна , а сталь использовалась для армирования и теплозащиты вокруг двигателя. ^{[ 7 ]}

Операционная история

Крыло и воздушный винт самолета прошли испытания на испытательном стенде с поршневым двигателем XAZ-1 Marvelette . ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]} Полноразмерный Marvel был построен корпорацией Parsons, базирующейся в Траверс-Сити , штат Мичиган . ^{[ 1 ]} совершил свой первый полет 1 декабря 1965 года. ^{[ 5 ]} Он успешно завершил 100-часовую программу полетов для армии США в 1969 году, где продемонстрировал хорошие характеристики взлета и посадки, взлетев в пределах 125 футов (38 м), и хотя система управления пограничным слоем оказалась не такой эффективной, как ожидалось, она все же обеспечивала большой объем тестовых данных. После завершения испытаний в армии США в 1969 году его отправили на хранение в ожидании дальнейших испытаний. ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}^{[ 9 ]}

Marvel был выведен из хранилища в качестве демонстратора концепции универсального самолета взлета и посадки для Саудовской Аравии . Он был оснащен более мощным (420 л.с. (313 кВт)) двигателем и крыльями большего размаха (36 футов 10½ дюйма (11,24 м) и впервые поднялся в воздух в таком виде как Marvel II 17 августа 1982 года. После первоначальных испытаний в В США, Marvel II был отправлен в Таиф (Саудовская Аравия) для проведения короткой программы испытаний, которая показала, что его шасси непригодно для работы на мягком песке и у него все еще недостаточная мощность, после чего он вернулся в Миссисипи. ^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}

В 2000 году самолет был представлен на выставке EAA Airventure, рекламирующей Департамент аэрокосмической техники штата Миссисипи. В 2004 году XV-11A был передан в дар Южному музею авиации в международном аэропорту Бирмингема в Алабаме . ^{[ 11 ]}

Технические характеристики (XV-11А)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1969–70 гг. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 2 пассажира ^{[ 7 ]}
Длина: 23 фута 3,75 дюйма (7,1057 м)
Размах крыльев: 26 футов 2,5 дюйма (7,988 м)
Высота: 8 футов 8,25 дюйма (2,6480 м)
Площадь крыла: 106 кв. футов (9,8 м ²)
Соотношение сторон : 6,48
Профиль крыла : NACA 63615 (модифицированный).
Пустой вес: 1958 фунтов (888 кг)
Максимальный взлетный вес: 2620 фунтов (1188 кг)
Силовая установка: 1 Allison T63 -A-5A турбовинтовой мощностью 316 л.с. (236 кВт)
Пропеллеры: 2-лопастной канальный вентилятор Aeroproducts Model 272, диаметр 5 футов 6 дюймов (1,68 м).

Производительность

Максимальная скорость: 225 миль в час (362 км/ч, 196 узлов) на высоте 15 000 футов (4600 м).
Крейсерская скорость: крейсерская скорость 184 миль в час (296 км/ч, 160 узлов) на высоте 15 000 футов (4600 м).
Скорость сваливания: 60 миль в час (97 км/ч, 52 узла)
Никогда не превышайте скорость : 287 миль в час (462 км/ч, 249 узлов).
Диапазон: 265 миль (426 км, 230 миль)
Практический потолок: 15 000 футов (4600 м)
Скорость набора высоты: 1880 футов/мин (9,6 м/с).

См. также

Связанные разработки

АЗ-1 Марвелетт

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Тейлор 1969, стр. 388–389.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мэтт, Пол Р. « Андерсон Гринвуд AG-14 и программа MARVEL ». Проверено 31 декабря 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д « История: XV-11A Marvel. Архивировано 17 мая 2010 года в Wayback Machine ». Департамент аэрокосмической техники Университета штата Миссисипи . Проверено 31 декабря 2009 г.
^ «Летная лаборатория одалживает старинные самолеты» . Проверено 10 февраля 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хейман 1990, стр.52.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хардинг 1990, стр. 184–185.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хейман 1990, стр.51.
^ Хейман 1990, стр. 50–51.
^ Хейман 1990, стр. 52–53.
^ Хейман 1990, стр.53.
^ «Летная лаборатория одалживает старинные самолеты» . Проверено 10 февраля 2011 г.

Библиография

Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
Хейман, Джос. «Чудо Миссисипи». Air Enthusiast , сорок один, середина лета 1990 г. Бромли, Великобритания: Tri-Service Press. ISSN 0143-5450. стр. 49–53.
Тейлор, Джон В.Р. «Все самолеты мира Джейн», 1969–70 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1969.

[Janes_69_p388-9-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Тейлор 1969, стр. 388–389.

[Matt-2] Перейти обратно: ^а ^б Мэтт, Пол Р. « Андерсон Гринвуд AG-14 и программа MARVEL ». Проверено 31 декабря 2009 г.

[Raspet-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д « История: XV-11A Marvel. Архивировано 17 мая 2010 года в Wayback Machine ». Департамент аэрокосмической техники Университета штата Миссисипи . Проверено 31 декабря 2009 г.

[4] «Летная лаборатория одалживает старинные самолеты» . Проверено 10 февраля 2011 г.

[Heyman_p52-5] Перейти обратно: ^а ^б Хейман 1990, стр.52.

[Harding_army-6] Перейти обратно: ^а ^б Хардинг 1990, стр. 184–185.

[Heyman_p51-7] Перейти обратно: ^а ^б Хейман 1990, стр.51.

[Heyman_p50-1-8] Хейман 1990, стр. 50–51.

[Heyman_p52-3-9] Хейман 1990, стр. 52–53.

[Heyman_p53-10] Хейман 1990, стр.53.

[11] «Летная лаборатория одалживает старинные самолеты» . Проверено 10 февраля 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и в США. вертикального и вертикального взлета и посадки Обозначения самолетов
Исходная последовательность (1954-1962)	V-1 V-2 V-3
Последовательность трех услуг (1962-настоящее время)	V-1 V-2 V-3 V-4 V-5 V-6 V-7 V-8 ² XV-8 АВ-8 АВ-8Б V-9 V-10 V-11 V-12 ² ОВ-12 ФВ-12 V-13 ¹ V-14 ¹ V-15 V-16 ³ V-17 ¹ V-18 V-19 ¹ V-20 V-21 ¹ V-22 V-23 V-24
¹ Не назначено • ² Присвоено нескольким типам • ³ неофициальный