Швейцарский СГС 2-12

СГС 2-12, ТГ-3
	ТГ-3А хранится в Национальном музее ВВС США.
Роль	Учебный планер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Швейцерская авиастроительная корпорация
Дизайнер	Эрнест и Пол Швейцеры
Первый полет	1942
Количество построенных	114

Schweizer SGS 2-12 — двухместный с низкорасположенным крылом, учебно-тренировочный планер построенный компанией Schweizer Aircraft из Эльмиры, Нью-Йорк . ^{[ 2 ]}

2-12 представлял собой развитие двухместного учебного планера Schweizer 2-8 с полностью деревянным крылом. Он был разработан специально для нужд ВВС США по подготовке пилотов планеров для выполнения воздушно-десантных операций во время Второй мировой войны . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Проектирование и разработка

Когда США вступили во Вторую мировую войну в 1941 году, ни одна из американских служб не имела программы планеров. Использование немцами атаки планеров на бельгийскую крепость Эбен-Эмаэль и их использование в битве за Крит убедили американские военные в том, что им потребуются собственные силы планеров. ^{[ 4 ]}

Первоначально ВВС США заключили контракт со Schweizer на строительство существующих SGS 2-8, которые поступили на вооружение как Армейский ТГ-2 и ВМС США и Корпус морской пехоты США LNS-1. 2-8 был хорошим учебно-тренировочным планером, но имел алюминиевые крылья с тканевой обшивкой. Алюминий был обозначен как « стратегический материал », и его использования в учебных самолетах следовало избегать, чтобы сохранить его для боевых самолетов. Поэтому Швейцеру было предложено разработать новый планер, в котором не использовался бы алюминий. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Работа над новой моделью SGS 2-12 началась зимой 1941/42 года, когда уже началось производство модели 2-8. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

У 2-12 было деревянное крыло, заменившее алюминиевое крыло на 2-8. Поскольку крыло подвергалось модернизации, в конструкцию были включены несколько других улучшений, запрошенных USAAF, в том числе упрощение конструкции для массового производства. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Размах нового крыла был на 2 фута больше, что давало ему немного лучшее качество планирования, чем у 2-8. Больший размах также помог компенсировать дополнительный вес самолета. Типичный вес пустого автомобиля был почти вдвое больше, чем у модели 2-8, и составлял 860 фунтов (390 кг). ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Крыло также было толще в сечении и с более толстым лонжероном, что позволило отказаться от стоек, которые использовались на 2-8, и в то же время позволило достичь более высокой скорости. Крыло также было перенесено из среднего положения в низкорасположенное, чтобы улучшить обзор инструктору из задней кабины. Новое крыло также оснащено сбалансированными верхними и нижними поверхностными тормозами, заменяющими спойлеры верхней поверхности 2-8. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

2-12 имеет сварной фюзеляж из стальных труб, покрытый авиационной тканью . Деревянные крылья также покрыты авиационной тканью. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

2-12 получил сертификат типа G-2-11 после окончания войны, 27 февраля 1947 года. Все самолеты официально сертифицированы ФАУ как TG-3A, а не как SGS 2-12. ^{[ 5 ]}

Операционная история

Всего для использования ВВС США было построено 113 TG-3A, включая три прототипа XTG-3. Один TG-3A был построен компанией Air Glider в рамках заказа на 50 TG-3A, но выполнение контракта этой компанией было неприемлемо для USAAF, и дальнейшие заказы были отменены. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}

Все оставшиеся военные ТГ-3А в конце войны были проданы планерным школам и частным лицам. Один гражданский SGS 2-12 был построен компанией Schweizer для заводского использования в самом конце производственной линии военного ТГ-3А, в результате чего общее количество построенных самолетов достигло 114. ^{[ 1 ]}

SGS 2-12 — большой и тяжелый планер. Снимать крылья для перевозки или хранения также сложно и отнимает много времени. После войны, когда многие находились на государственной службе, эти факторы привели к тому, что многие были связаны на улице, а не защищены в трейлерах. Деревянные крылья многих из них пострадали из-за воздействия непогоды. ^{[ 2 ]}

Рекорды

2-12 был прочным планером, способным летать на большой высоте и пользовавшимся большим спросом после Второй мировой войны. 2-12 использовались для установления нескольких рекордов. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

4 ноября 1945 года Фрэнк Хёртт и Пол А. Швейцер побили рекорд продолжительности многоместного полета на TG-3A. Полет был выполнен в Харрис-Хилл на гребневом подъемнике и длился 9:17 и стал первым послевоенным рекордом, установленным в США. ^{[ 1 ]}

В 1950 году Харланд Росс установил новый рекорд высоты, совершив полет 2-12 на высоту 36 100 футов (11 003 м). ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Бетси Вудворд также установила женский рекорд высоты со счетом 2–12. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Варианты

ХТГ-3

Три прототипа ТГ-3 были построены под обозначением XTG-3. ^{[ 2 ]}

ТГ-3А

Вариант USAAF. Все излишки самолетов, проданные в конце войны, были ТГ-3А. Произведено 110 штук. ^{[ 2 ]}

СГС 2-12

Построен один гражданский SGS 2-12. ^{[ 1 ]}

Самолет на выставке

Исландский музей авиации , Акюрейри , Исландия — TG-3A, SN 42-53120. Планерный клуб Акюрейри купил этот планер в 1946 году. Последний раз он летал 13 июня 1993 года. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}
Национальный музей ВВС США - TG-3A был восстановлен Спартанской школой воздухоплавания в Талсе, Оклахома, и передан в дар музею в декабре 1980 года. ^{[ 6 ]}
Национальный музей парения - модель ТГ-3А 1943 года, N61279. Этот самолет показан с раскрытой всей левой стороной и крылом без установленной ткани. ^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}
Западный музей антикварных самолетов и автомобилей ^{[ 12 ]}
Юго-западный парящий музей США ^{[ 13 ]}
Центр планерного наследия -TG3A в летном состоянии

Выжившие

В марте 2011 года в США еще было зарегистрировано 29 ТГ-3А. ^{[ 14 ]}

Технические характеристики (ТГ-3)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1947 г. ^{[ 15 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 27 футов 7 дюймов (8,4 м)
Размах крыльев: 54 футов 0 дюймов (16,47 м)
Высота: 8 футов 0 дюймов (2,44 м)
Площадь крыла: 237 кв. футов (22,0 м ²)
Профиль крыла : NACA 4416.
Пустой вес: 820 фунтов (372 кг)
Полная масса: 1200 фунтов (544 кг)

Производительность

Скорость сваливания: 38 миль в час (61 км/ч, 33 узла) * Максимальная скорость аэробуксировки: 100 миль в час (87 узлов; 160 км/ч)
Никогда не превышайте скорость : 100 миль в час (160 км/ч, 87 узлов).
Максимальное качество планирования: 24: 1 при скорости 52 миль в час (45 узлов; 84 км / ч)
Скорость погружения: 180 футов/мин (0,9 м/с).
Нагрузка на крыло: 5,15 фунтов/кв. футов (25,1 кг/м). ²)

См. также

Список планеров

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Швейцер, Пол А.: Крылья как орлы, История парения в Соединенных Штатах , страницы 79–94. Издательство Смитсоновского института, 1988. ISBN 0-87474-828-3
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Саид, Боб: Справочник планеров 1983 г., журнал Soaring Magazine , стр. 26. Soaring Society of America, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Активируйте СМИ (2006). «СГС 2-12 Швейцер» . Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года . Проверено 17 мая 2008 г.
^ Швейцер, Пол А.: Крылья как орлы, История парения в Соединенных Штатах , стр. 78. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
^ Федеральное управление гражданской авиации (февраль 1947 г.). «Паспорт типа сертификата № gtc 5» (PDF) . Проверено 17 мая 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б Национальный музей ВВС США (16 апреля 2015 г.). «Швейцер ТГ-3А» . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Flugsafn Исландия - Акюрейрар Флугвелли (2009). «TF-SBA Schweizer TG-3A (SGS 2-12) (исландский язык)» . Архивировано из оригинала 22 июля . Получено 3 ноября.
^ Svifflugfélag Akureyrar (май 2008 г.). «Саган самансетт (исландский язык)» . Архивировано из оригинала 13 июля 2011 года . Проверено 3 ноября 2009 г.
^ Исландия, Музей авиации. «TF-SBA Schweizer TG-3A (SGS 2-12)» . Исландский музей авиации .
^ Мансон, Дж. (nd). «Планеры в нашей коллекции» . Архивировано из оригинала 16 мая 2011 года . Проверено 15 апреля 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
^ Моссон, Норберт (nd). «Швейцер ТГ-3» . Проверено 15 апреля 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
^ «Самолеты - Западный музей антикварных самолетов и автомобилей» . Waaamuseum.org . Проверено 9 июля 2013 г.
^ Юго-западный парящий музей США (2010 г.). «Планеры, дельтапланы и мотопланеры» . Проверено 26 мая 2011 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (март 2011 г.). «Реестр ФАУ» . Проверено 16 марта 2011 г.
^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн «Все самолеты мира», 1947 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. 289с.

Внешние ссылки

Подробные фотографии SGS 2-12 (ТГ-3 ВВС США) в NSM

[SchweizerPg79-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Швейцер, Пол А.: Крылья как орлы, История парения в Соединенных Штатах , страницы 79–94. Издательство Смитсоновского института, 1988. ISBN 0-87474-828-3

[SoaringNov83-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Саид, Боб: Справочник планеров 1983 г., журнал Soaring Magazine , стр. 26. Soaring Society of America, ноябрь 1983 г. USPS 499-920

[ActivateMedia-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Активируйте СМИ (2006). «СГС 2-12 Швейцер» . Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года . Проверено 17 мая 2008 г.

[SchweizerPg78-4] Швейцер, Пол А.: Крылья как орлы, История парения в Соединенных Штатах , стр. 78. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3

[G-2-11-5] Федеральное управление гражданской авиации (февраль 1947 г.). «Паспорт типа сертификата № gtc 5» (PDF) . Проверено 17 мая 2008 г.

[NMUSAF-6] Jump up to: ^а ^б Национальный музей ВВС США (16 апреля 2015 г.). «Швейцер ТГ-3А» . Проверено 16 июня 2018 г.

[FlugsafnÍslands-7] Flugsafn Исландия - Акюрейрар Флугвелли (2009). «TF-SBA Schweizer TG-3A (SGS 2-12) (исландский язык)» . Архивировано из оригинала 22 июля . Получено 3 ноября.

[SaganSamansett31May08-8] Svifflugfélag Akureyrar (май 2008 г.). «Саган самансетт (исландский язык)» . Архивировано из оригинала 13 июля 2011 года . Проверено 3 ноября 2009 г.

[9] Исландия, Музей авиации. «TF-SBA Schweizer TG-3A (SGS 2-12)» . Исландский музей авиации .

[NSM-10] Мансон, Дж. (nd). «Планеры в нашей коллекции» . Архивировано из оригинала 16 мая 2011 года . Проверено 15 апреля 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )

[Mosson-11] Моссон, Норберт (nd). «Швейцер ТГ-3» . Проверено 15 апреля 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )

[12] «Самолеты - Западный музей антикварных самолетов и автомобилей» . Waaamuseum.org . Проверено 9 июля 2013 г.

[SWSMCollection-13] Юго-западный парящий музей США (2010 г.). «Планеры, дельтапланы и мотопланеры» . Проверено 26 мая 2011 г.

[14] Федеральное управление гражданской авиации (март 2011 г.). «Реестр ФАУ» . Проверено 16 марта 2011 г.

[JAWA1947-15] Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн «Все самолеты мира», 1947 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. 289с.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Швейцарский самолет
Планеры и планеры	1-1 1-2 1-3 1-6 1-7 2-8 9-10 15-11 2-12 6-14 1-15 1-16 1-17 2-18 1-19 1-20 1-21 2-22 1-23 1-24 2-25 1-26 2-27 7-28 1-29 1-30 2-31 2-32 2-33 1-34 1-35 1-36 2-37 2-38 Х-26 Фрегат
Сельскохозяйственные самолеты	Аг Кот Ag Cat Супер Б
Самолет-амфибия	TSC-1 Бирюзовый
Вертолеты	300 330 333 С-434
Самолет-разведчик	КТ-2 ВКЛ 2-37 РУ-38 Твин Кондор
БПЛА	Пожарный разведчик MQ-8
Люди	Эрнест Свисс Пол А. Швейцер Уильям (Билл) Швейцер