Швейцарский СГУ 1–19

СГУ 1-19 и СГУ 1-20
	Швейцарский SGU 1-20 в Музее авиации Айовы
Роль	открытого класса Планер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Швейцерская авиастроительная корпорация
Дизайнер	Эрнест Свисс
Первый полет	1944
Количество построенных	50

Schweizer SGU 1-19 и Schweizer SGU 1-20 — семейство американских одноместных высокопланов с подкосными опорами построенных , компанией Schweizer Aircraft из Эльмиры, Нью-Йорк . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

1-19 представлял собой развитие довоенной СГУ 1-7 1944 года и очень напоминал более раннюю модель. Он был разработан для одноместных тренировок и полетов в воздухе. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

1-20 представлял собой улучшенную версию 1-19 с размахом крыла 43 фута (13 м), заменяющую крыло длиной 36 футов (11 м) на 1-19. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Фон

Schweizer Aircraft производила учебные планеры SGS 2-8 и SGS 2-12 для вооруженных сил США, а также производила множество деталей самолетов по субподряду для военных нужд. Поскольку Вторая мировая война приближалась к концу, компания решила и дальше включать планеризм в свой бизнес-план. ^{[ 2 ]}

Многие экономические прогнозы предсказывали послевоенный авиационный бум, когда тысячи прошедших военную подготовку летчиков вернутся домой в США, чтобы управлять гражданскими самолетами. Как и многие авиапроизводители, Швейцер планировал производить новые самолеты в преддверии бума. ^{[ 2 ]}

После окончания войны доступность дешевых военных планеров серьезно ограничила рынок продаж новых планеров. К лету 1948 года стало очевидно, что бума не произойдет, и в результате у производителей остались избыточные запасы легких самолетов с двигателями и, в случае со Schweizer, планеров. ^{[ 2 ]}

Разработка

После завершения производства военных учебных планеров SGS 2-8 и SGS 2-12 в 1944 году компания Schweizer Aircraft провела исследования ряда конструкций универсальных и планеров, пытаясь определить, что лучше всего подойдет послевоенному рынку. Проектные исследования, проведенные в этот период, включали: ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Одноместный СГУ 1-16. универсальный планер ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}
Одноместный СГС 1-17. планер ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}
Двухместный СГС 2-18. планер ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Ни одна из этих разработок не дошла до стадии создания прототипа. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Компания Schweizer Aircraft решила сконцентрироваться на двух проектах, оба основаны на компоновке универсального планера Schweizer SGU 1-7 . Одноместная версия называлась 1-19, а двухместная версия обозначалась как SGU 2-22 , оба разработаны Эрнестом Швейцером . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

1-19

1-19 впервые поднялся в воздух в 1944 году и был быстро заказан 15 американскими дилерами Schweizer в больших количествах для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов. Пятьдесят были завершены. ^{[ 2 ]}

Конструкция крыла постоянной хорды 1-19 была деревянной и тканевой. В нем использовалась конструкция с двумя лонжеронами и двойными стойками. Фюзеляж и хвостовое оперение изготавливались из сварной трубы, обтянутой авиационной тканью. Первоначально 1-19 производился с открытой кабиной, но на вооружении большинство из них были модифицированы с добавлением фонарей. ^{[ 3 ]} Модель 1-19 очень легкая, ее вес пустого составляет всего 320 фунтов (150 кг), но ее сложно собирать и разбирать, поскольку для этого требуется использование множества маленьких штифтов. ^{[ 1 ]}

1-20

Конструктор Эрнест Швейцер быстро определил потребность в версии 1-19 с лучшими характеристиками и разработал для нее новый комплект крыльев. Новый самолет с дополнительным размахом размаха семь футов получил обозначение СГУ 1-20 . Дополнительный размах крыла увеличил качество планирования до 18,5:1 с 16:1 у 1-19. Был построен единственный заводской экземпляр 1-20, NX-91840. Два дополнительных 1-20 были созданы частными владельцами, которые переоборудовали свои 1-19, заменив стандартные крылья на более длинные. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}

Крылья были доступны в виде комплектов, а некоторые модели 1-19 были преобразованы в 1-20. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}

Моторизованный 1-19

В 1946 году компания экспериментировала с модификацией мотопланера 1-19. Это было предпринято потому, что компания приобрела подержанный двигатель Andover мощностью 12 лошадиных сил (9 кВт) при 4000 об/мин. Модель 1-19 была модифицирована путем крепления двигателя в толкающей конфигурации к стыку крыла и фюзеляжа. Установка завершилась самодельным гребным винтом. ^{[ 6 ]}

Получившийся самолет показал неутешительные характеристики. Сочетание маломощных двигателей 1-19 и маломощного двигателя не позволило самолету выйти из- под влияния земли . Потолок имел высоту десять футов. ^{[ 6 ]}

Во время одного полета летчик-испытатель Schweizer Фрэнк Хёртт смог обнаружить поток на высоте десяти футов и поднял самолет на высоту 2000 футов (610 м). За исключением одного полета, когда самолет буксировали на автомате с работающим на полную мощность двигателем, это был единственный раз, когда достигнутая высота превышала десять футов. ^{[ 6 ]}

После получения жалоб от менеджера аэропорта 1-19 снова переоборудовали в планер, и проект закрыли. ^{[ 6 ]}

Компания, наконец, выпустила успешный мотопланер Schweizer SGM 2-37 , который впервые поднялся в воздух в 1982 году и было выпущено 12 экземпляров. ^{[ 7 ]}

Сертификация

1-19 получил сертификат типа G-17 19 июня 1946 года. ^{[ 8 ]} Сертификат типа в настоящее время принадлежит компании K&L Soaring из Каюты, Нью-Йорк . K&L Soaring теперь предоставляет все детали и поддержку для линейки планеров Schweizer. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

1-20 никогда не был сертифицирован в США, и эти самолеты эксплуатируются там в качестве экспериментальных самолетов. ^{[ 1 ]} SGU 1-20 получил канадский сертификат типа G-53 27 октября 1960 г. на имя Планерного клуба Cu Nim в Калгари. ^{[ 10 ]}

Варианты

СГУ 1-19: Базовая заводская модель получила обозначение СГУ 1-19. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]}

СГУ 1-19А: СГУ 1-19, собранные из заводских комплектов, были приняты в качестве сертифицированных самолетов и получили обозначение СГУ 1-19А. В остальном они были идентичны 1-19. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]}

СГМ 1-19: Завод переоборудовал одну СГУ 1-19 в самозагружающийся мотопланер и временно обозначил его как СГМ 1-19 («М» - «мотор»). Проект не увенчался успехом, и самолет был демодифицирован. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

СГУ 1-20: 1-20 — это длиннокрылая версия 1-19. Был построен один 1-20, а несколько 1-19 были преобразованы в 1-20 путем установки более длинных крыльев. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

Соревнования и рекорды

Дальний полет на 1-19 является сложной задачей, учитывая его качество планирования 16:1 и ограничение скорости на красной линии всего в 75 миль в час (122 км/ч). Джим Хард пролетел на SGU 1–19 190 миль (308 км), чтобы претендовать на полет на золотую дистанцию и полет на алмазную цель. ^{[ 1 ]}

Прототип 1-20 пролетел 138 миль (222 км) Полом А. Швейцером в 1947 году. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

В эксплуатации

В мае 2008 года в США еще было зарегистрировано 25 СГУ 1-19 и один 1-19А. ^{[ 11 ]} и три 1-20, заводской прототип (серийный номер 1), и два переоборудованных 1-19. ^{[ 12 ]}

Самолет на выставке

Музей авиации Айовы - 1-20 ^{[ 13 ]}
Национальный музей парения - три самолета 1–19, включая N91806 и зарегистрированный в Канаде CF-ZBE. ^{[ 3 ]}^{[ 14 ]}

Технические характеристики (1-19)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1947 г. ^{[ 15 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Длина: 20 футов 8 дюймов (6,3 м)
Размах крыльев: 36 футов 9 дюймов (11,2 м)
Высота: 10 футов 6 дюймов (3,2 м)
Площадь крыла: 170 кв. футов (16 м ²)
Соотношение сторон : 12,6
Профиль крыла : NACA 43012A.
Пустой вес: 320 фунтов (145 кг)
Полная масса: 550 фунтов (249 кг)

Производительность

Скорость сваливания: 28 миль в час (45 км/ч, 24 узла), двойная.
Максимальная скорость Aerotow: 75 миль в час (65 узлов; 121 км / ч)
Никогда не превышайте скорость : 75 миль в час (121 км/ч, 65 узлов).
Максимальное качество планирования: 17: 1 при скорости 42 миль в час (36 узлов; 68 км / ч)
Скорость погружения: 179 футов/мин (0,91 м/с).
Нагрузка на крыло: 3,23 фунта/кв. фута (15,8 кг/м). ²)

См. также

Связанные списки

Список планеров

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Саид, Боб: Справочник планеров 1983 г., журнал Soaring Magazine , стр. 27. Американское общество парящих самолетов, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Швейцер, Пол А.: Крылья как орлы, История парения в Соединенных Штатах , страницы 96–108. Издательство Смитсоновского института, 1988. ISBN 0-87474-828-3
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Активируйте СМИ (2006). «СГУ 1-19 Швейцер» . Архивировано из оригинала 25 августа 2002 года . Проверено 19 мая 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Смитсоновский институт (2004 г.). «Справочник самолетов» . Проверено 3 мая 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Активируйте СМИ (2006). «СГУ 1-20 Швейцер» . Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года . Проверено 19 мая 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Швейцер, Пол А.: Крылья, подобные орлам, История парения в Соединенных Штатах , стр. 120. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
^ Активируйте СМИ (2006). «СГМ 2-37 Швейцер» . Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года . Проверено 29 апреля 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 2007 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № G-17» . Проверено 19 мая 2008 г.
^ K&L Soaring (nd). ООО «К&Л Соаринг» . Проверено 19 мая 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
^ Транспорт Канады (27 октября 1960 г.). «Одобрение типа канадского гражданского самолета» . Проверено 10 октября 2019 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). «Реестр ФАУ» . Проверено 19 мая 2008 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). «Реестр ФАУ» . Проверено 19 мая 2008 г.
^ «Старинный самолет» . Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 1 апреля 2011 г.
^ Мансон, Дж. (nd). «Планеры в нашей коллекции» . Архивировано из оригинала 16 мая 2011 года . Проверено 19 мая 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн «Все самолеты мира», 1947 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. 289с.

Внешние ссылки

[SoaringNov83-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Саид, Боб: Справочник планеров 1983 г., журнал Soaring Magazine , стр. 27. Американское общество парящих самолетов, ноябрь 1983 г. USPS 499-920

[SchweizerPg96-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Швейцер, Пол А.: Крылья как орлы, История парения в Соединенных Штатах , страницы 96–108. Издательство Смитсоновского института, 1988. ISBN 0-87474-828-3

[ActivateMedia19-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Активируйте СМИ (2006). «СГУ 1-19 Швейцер» . Архивировано из оригинала 25 августа 2002 года . Проверено 19 мая 2008 г.

[Smithsonian-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Смитсоновский институт (2004 г.). «Справочник самолетов» . Проверено 3 мая 2008 г.

[ActivateMedia20-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Активируйте СМИ (2006). «СГУ 1-20 Швейцер» . Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года . Проверено 19 мая 2008 г.

[SchweizerPg120-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Швейцер, Пол А.: Крылья, подобные орлам, История парения в Соединенных Штатах , стр. 120. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3

[ActivateMedia237-7] Активируйте СМИ (2006). «СГМ 2-37 Швейцер» . Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года . Проверено 29 апреля 2008 г.

[G17-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 2007 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № G-17» . Проверено 19 мая 2008 г.

[K&L-9] K&L Soaring (nd). ООО «К&Л Соаринг» . Проверено 19 мая 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )

[10] Транспорт Канады (27 октября 1960 г.). «Одобрение типа канадского гражданского самолета» . Проверено 10 октября 2019 г.

[11] Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). «Реестр ФАУ» . Проверено 19 мая 2008 г.

[12] Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). «Реестр ФАУ» . Проверено 19 мая 2008 г.

[IAM-13] «Старинный самолет» . Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 1 апреля 2011 г.

[NSM-14] Мансон, Дж. (nd). «Планеры в нашей коллекции» . Архивировано из оригинала 16 мая 2011 года . Проверено 19 мая 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )

[JAWA1947-15] Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн «Все самолеты мира», 1947 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. 289с.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Швейцарский самолет
Планеры и планеры	1-1 1-2 1-3 1-6 1-7 2-8 9-10 15-11 2-12 6-14 1-15 1-16 1-17 2-18 1-19 1-20 1-21 2-22 1-23 1-24 2-25 1-26 2-27 7-28 1-29 1-30 2-31 2-32 2-33 1-34 1-35 1-36 2-37 2-38 Х-26 Фрегат
Сельскохозяйственные самолеты	Аг Кот Ag Cat Супер Б
Самолет-амфибия	TSC-1 Бирюзовый
Вертолеты	300 330 333 С-434
Самолет-разведчик	КТ-2 ВКЛ 2-37 РУ-38 Твин Кондор
БПЛА	Пожарный разведчик MQ-8
Люди	Эрнест Свисс Пол А. Швейцер Уильям (Билл) Швейцер