Швейцарский СГС 2-25

СГС 2-25
	Единственный SGS 2-25 в Грейт-Хаклоу, Дербишир, Англия, во время чемпионата мира по планерному спорту 1954 года.
Роль	открытого класса Планер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Швейцерская авиастроительная корпорация
Дизайнер	Эрнест Свисс
Первый полет	1954
Количество построенных	1

Schweizer SGS 2-25 — американский двухместный планер со средним расположением крыла, предназначенный для соревнований, построенный компанией Schweizer Aircraft из Эльмиры, Нью-Йорк .

Самолет 2-25 был специально разработан для участия в чемпионате мира по планерному спорту 1954 года, проходившем в Грейт-Хаклоу , Великобритания , а также участвовал в чемпионате мира, состоявшемся в 1956 году. Рыночный спрос на производство самолета был недостаточным, поэтому был построен только один экземпляр. . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Фон

В 1954 году впервые на чемпионате мира по парящему спорту был представлен класс двухместных планеров. Каждой стране было разрешено заявить два одноместных планера и один двухместный. ^{[ 3 ]}

Компания Schweizer Aircraft поставила все планеры для команды США: единственный Schweizer SGS 1-23 E был специально построен для Пола Маккриди , Schweizer SGS 1-23 D для Пола А. Швейцера и SGS 2-25, которым должен был управлять Стэн Смит и Боб Киддер. Весь небольшой парк самолетов был отправлен в Великобританию на корабле из Монреаля в Ливерпуль . ^{[ 3 ]}

Разработка

2-25 представлял собой новый проект высокопроизводительного двухместного планера. Швейцер надеялся продемонстрировать планер на мировых соревнованиях, а затем изготовить дополнительные экземпляры для продажи. ^{[ 3 ]}

Швейцер построил 2-25 зимой 1953/54 года и подготовил его к полету весной 1954 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Самолет имел цельнометаллическую конструкцию и был самым большим планером, построенным компанией на тот момент. 2-25 имеет размах крыла 60 футов (18,29 м) и полную массу 1450 фунтов (657 кг). У него тройные спойлеры: два сверху и один снизу каждого крыла. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Из-за отсутствия заказов на конструкцию он так и не был сертифицирован, и единственный экземпляр летал в «экспериментальной» категории под номером N91892. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Конкуренция и операции

Чемпионат мира 1954 года.

Стэн Смит и Боб Киддер летали на SGS 2–25 на чемпионате мира по полету в планерном клубе Дербишира и Ланкашира в Грейт-Хаклоу , Великобритания, который проходил с 20 июля по 4 августа 1954 года, и заняли третье место из девяти двухместных. планеры. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Соревнования были сопряжены с трудностями. Хотя США отправили на соревнования полную команду, включая менеджера/метеоролога и помощника менеджера, сбор средств для команды не увенчался успехом, и большинству членов команды пришлось самостоятельно платить за дорогу в Великобританию для участия в соревнованиях. В конкурсе была показана худшая погода за последние пятьдесят лет. Соревнования проводились в течение 14 дней, но только четыре дня были пригодными для полетов из-за дождя и низкой облачности. Перед началом соревнований пилоты соревнований облетали маршруты на легких самолетах для ознакомления. Потолок и видимость были настолько плохими, что четыре пилота на борту неоднократно терялись во время полета. ^{[ 3 ]}

Соревнования открылись двумя хорошими летными днями, за которыми последовала неделя дождей. К концу второго дня соревнований Киддер и Смит оказались на втором месте. В третий день соревнований они совершили лучший полет дня. К сожалению, полет оказался недействительным, поскольку недостаточно других участников выполнили задание, чтобы его подтвердить. ^{[ 3 ]}

Приземляясь в конце третьего дня, Киддер и Смит направили 2-25 на небольшое английское поле, и оно было повреждено. SGS 2-25 не удалось остановить в пределах поля, и он столкнулся с тяжелым деревянным забором на краю поля. Тяжелая перекладина ограждения оказалась на вершине фонаря 2-25, когда планер проскользнул под ограждение. Само ограждение не сломало фонарь, но его не удалось открыть, в результате чего экипаж оказался запертым в планере. Пилотам пришлось заручиться помощью фермера, чтобы снять балки ограждения и извлечь их из самолета. ^{[ 3 ]}

Несмотря на незначительные повреждения, 2-25 в конечном итоге был вывезен с поля и погружен на прицеп. Когда буксиру пришлось остановиться для заправки бензином, у 2-25 были повреждены киль и руль направления на низко висящем навесе автозаправочной станции над насосами. Все это гарантировало, что 2-25 больше не будет участвовать в соревнованиях и пропустит последний летный день соревнований. ^{[ 3 ]}

1955 Проект Джетстрим

SGS 2-25 был отремонтирован на фирме Schweizer Aircraft и введен в эксплуатацию в рамках проекта Jetstream. Это был совместный исследовательский проект Кембриджского исследовательского центра ВВС США и Департамента метеорологии Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, направленный на лучшее понимание волн Ли , который проводился в горах Сьерра-Невада в Калифорнии . ^{[ 3 ]}

Модель 2-25 оказалась очень полезной для проекта, и за многие дни полетов на волнах были собраны хорошие данные, включая четыре дня, когда были совершены полеты на высоту более 40 000 футов. Волны скачка давления изучались в рамках проекта 1955 года. ^{[ 3 ]}

Чемпионат мира 1956 года.

Чемпионат мира 1956 года проводился в Сен-Яне , Франция , и на SGS 2-25 пилотировали в двухместной категории Кемп Трэгер и Джин Миллер. Команда Миллера и Трагера финишировала четвертой в этом поединке без потерь со счетом 2-25. ^{[ 3 ]}

Использование ВВС США

Позже 2-25 был продан Джорджу Арентсу-младшему, который, пролетев на нем несколько лет, передал его в программу планеризма в Академии ВВС США . 2-25 прослужил там долгие годы под обозначением ТГ-1А. Это была новая серия обозначений ВВС США, и 2-25 не следует путать с Frankfort TG-1 времен Второй мировой войны . Франкфурт TG-1 имел такое же обозначение в более ранней системе военных обозначений. На вооружении ВВС США 2-25 был зарегистрирован как N225AF. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Музей

Самолет 2-25 был передан в дар Национальному парящему музею и сейчас находится в постоянном пользовании Национального музея ВВС США на базе ВВС Райт Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

В записях Федерального управления гражданской авиации говорится, что SGS 2-25 был «уничтожен» в мае 2000 года. ^{[ 5 ]}

Технические характеристики

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1961–62 гг. ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: один пассажир
Длина: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
Размах крыльев: 60 футов 0 дюймов (18,29 м)
Площадь крыла: 231 кв. фут (21,5 м ²)
Соотношение сторон : 15,6:1
Профиль крыла : NACA 43012A у основания, NACA 23009 на кончике.
Пустой вес: 732 фунта (332 кг)
Полная масса: 1118 фунтов (507 кг)

Производительность

Максимальная скорость: 134 миль в час (216 км/ч, 116 узлов)
Максимальное качество планирования: 30:1 при скорости 46 миль в час (74 км/ч; 40 узлов)
Скорость погружения: 132 фута/мин (0,67 м/с).

См. также

Связанные списки

Список планеров

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Активируйте СМИ (2006). «СГС 2-25 Швейцер» . Архивировано из оригинала 25 января 2002 г. Проверено 26 мая 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Саид, Боб: Справочник планеров 1983 г., журнал Soaring Magazine , стр. 31. Soaring Society of America, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Швейцер, Пол А.: Крылья как орлы, История парения в Соединенных Штатах , страницы 140–153. Издательство Смитсоновского института, 1988. ISBN 0-87474-828-3
^ Парш, Андреас (январь 2008 г.). « Отсутствующие» обозначения самолетов USAF/DOD» . Проверено 26 мая 2008 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). «Реестр ФАУ» . Проверено 26 мая 2008 г.
^ Тейлор 1961, с. 315.

Библиография

Тейлор, Джон В.Р. (1961). Джейн «Все самолеты мира», 1961–62 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания.

[ActivateMedia-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Активируйте СМИ (2006). «СГС 2-25 Швейцер» . Архивировано из оригинала 25 января 2002 г. Проверено 26 мая 2008 г.

[SoaringNov83-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Саид, Боб: Справочник планеров 1983 г., журнал Soaring Magazine , стр. 31. Soaring Society of America, ноябрь 1983 г. USPS 499-920

[SchweizerPg140-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Швейцер, Пол А.: Крылья как орлы, История парения в Соединенных Штатах , страницы 140–153. Издательство Смитсоновского института, 1988. ISBN 0-87474-828-3

[Parsch-4] Парш, Андреас (январь 2008 г.). « Отсутствующие» обозначения самолетов USAF/DOD» . Проверено 26 мая 2008 г.

[5] Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). «Реестр ФАУ» . Проверено 26 мая 2008 г.

[jawa61_p315-6] Тейлор 1961, с. 315.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Швейцарский самолет
Планеры и планеры	1-1 1-2 1-3 1-6 1-7 2-8 9-10 15-11 2-12 6-14 1-15 1-16 1-17 2-18 1-19 1-20 1-21 2-22 1-23 1-24 2-25 1-26 2-27 7-28 1-29 1-30 2-31 2-32 2-33 1-34 1-35 1-36 2-37 2-38 Х-26 Фрегат
Сельскохозяйственные самолеты	Аг Кот Ag Cat Супер Б
Самолет-амфибия	TSC-1 Бирюзовый
Вертолеты	300 330 333 С-434
Самолет-разведчик	КТ-2 ВКЛ 2-37 РУ-38 Твин Кондор
БПЛА	Пожарный разведчик MQ-8
Люди	Эрнест Свисс Пол А. Швейцер Уильям (Билл) Швейцер