Общий воздушно-десантный транспорт XCG-16

XCG-16
XCG-16
	XCG-16 пролетает над Огайо.
Общая информация
Тип	Военно-транспортный планер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Общий воздушно-десантный транспорт
Количество построенных	1x 1/2 масштаба MC-1, 1x MC-1, 1x XCG-16
История
Первый полет	11 сентября 1943 г.

XCG -16 был военным транспортно-штурмовым планером, заказанным ВВС США (USAAF) у компании General Airborne Transport Co. для соревнований против Waco CG-13 A на полигоне Райт . Предпочтительным самолетом-буксировщиком XCG-16 был Lockheed Model 18 Lodestar . ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

Конструкция CG-16 возникла на основе теории подъемного фюзеляжа Винсента Бурнелли, изложенной в патенте США № 1 758 498, выданном 13 мая 1930 года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} который выступал за использование «подъемных фюзеляжей», обеспечивающих большую долю общей подъемной силы. Чтобы принять участие в конкурсе в Райт-Филд на новый штурмовой планер для ВВС США , Хоули Боулус и Альберт Криз разработали штурмовой планер с подъемным фюзеляжем в стиле Бернелли под названием Bowlus-Criz MC-1. ^{[ 1 ]}

Чтобы доказать концепцию и аэродинамические качества, Боулус разработал прототип в масштабе 1:2, который успешно летал. Летные испытания МС-1 в масштабе 1:2 подтвердили уверенность в полноразмерном планере. ^{[ 4 ]}

Контракт на три планера МС-1, два летных и один для статических испытаний, был передан авиастроительной компании Airborne and General, основанной Боулусом и Кризом. Эта компания вскоре преобразовалась в компанию General Airborne Transport, которая строила полноразмерные планеры MC-1 с военным обозначением XCG-16. ^{[ 1 ]}

Летные испытания полноразмерного MC-1, зарегистрированного на компанию Albert Criz 19 июля 1943 года как NX21757, начались в Марч-Филд , штат Калифорния, 11 сентября 1943 года, но во время демонстрационного полета с Ричардом Чичестером Дюпоном , специальным помощником, произошла трагедия. генералу Хэпу Арнольду; Полковник Эрнест Габель, еще один специалист по планерам в штабе начальника штаба ВВС, и Си Си Чендлер, трехкратный чемпион по полетам на борту. Недостаточно закрепленный балласт оторвался, когда планер пролетел через Lockheed C-60 буксирного самолета опору , что привело к катастрофическому смещению центра тяжести назад. Теперь уже неуправляемый MC-1A отцепился от буксира и вошел в необратимый плоский штопор . Трое членов экипажа и пассажиров выпрыгнули, но выжили при прыжке с парашютом только двое. ^{[ 1 ]}

Несмотря на все проблемы конструкции и аварию МС-1, 13 ноября 1943 года был одобрен контракт на две летные и одну статические испытания планера МС-1, получившего обозначение USAAF XCG-16. Только один XCG-16 (44-76193) был изготовлен и испытан, продемонстрировав хорошие летные качества, но серьезные проблемы с военной техникой и процедурами не позволили CG-16 получить контракт на производство, поскольку он не оправдал военных ожиданий как боевой самолет. планер. Контракт на все оставшиеся работы по CG-16 был расторгнут 30 ноября 1944 года. ^{[ 1 ]}

Варианты

Половинная шкала Bowlus-Criz MC-1: Летающая модель MC-1/XCG-16 в масштабе 1:2. Успешные летные испытания подтвердили аэродинамические качества МС-1. После завершения полетов, связанных с CG-16, MC-1 в масштабе 1:2 был преобразован в летающее крыло Доном Митчеллом , одним из друзей Хоули Боулуса и коллегой из Bowlus Sailplanes . ^{[ 4 ]}
ВДВ и генерал МС-1: Полномасштабный гражданский прототип CG-16, уничтоженный во время второго полета во время демонстрационного полета.
Общий воздушно-десантный транспорт XCG-16: Было заказано три прототипа военного XCG-16, но достроен только один под номером 44-76193. Испытания выявили серьезные недостатки в способности CG-16 выполнять поставленную задачу, несмотря на хорошие летные качества.

Технические характеристики

Данные с сайта indianamilitary.org.

Общие характеристики

Экипаж: два пилота.
Вместимость: 42 военнослужащих или 10 050 фунтов (4570 кг) груза.
Длина: 48 футов 4 дюйма (14,72 м)
Размах крыльев: 91 фут 10 дюймов (27,98 м)
Высота: 18 футов 4 дюйма (5,58 м)
Площадь крыла: 1139 кв. футов (105,9 м ). ²)
Соотношение сторон : 7,4
Пустой вес: 9480 фунтов (4310 кг)
Полная масса: 19 540 фунтов (8 880 кг)

Производительность

Максимальная скорость: 220 миль в час (354 км/ч, 190 узлов)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Общий авиадесантный транспортный XCG-16» . www.indianamilitary.org. 27 сентября 2010 г. Проверено 21 июня 2011 г.
^ Патент США 1758498.
^ «Бурнелли» . www.burnelli.com . Проверено 21 июня 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Автобиография Дона Митчелла» . www.twitt.org. 13 июля 2002 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2012 г. Проверено 21 июня 2011 г.

Внешние ссылки

"42 Place Wing Glides на скорости 200 миль в час" Подробная статья с фотографиями и рисунками , Popular Science , июнь 1945 г.
История Бурнелли
Автобиография Дона Митчелла. Архивировано 12 марта 2012 г. в Wayback Machine.
Уголок неба
Авиакатастрофа: XCG-16. Архивировано 5 февраля 2012 г. в Wayback Machine.
Конец раздвоенных призраков: конструкции самолетов с двойной хвостовой стрелой 1939-45 годов — факты и фантазии
Планер XCG-16 — с фото и описанием
Автобиография Дона Митчелла

[Indiana-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Общий авиадесантный транспортный XCG-16» . www.indianamilitary.org. 27 сентября 2010 г. Проверено 21 июня 2011 г.

[2] Патент США 1758498.

[Burnelli-3] «Бурнелли» . www.burnelli.com . Проверено 21 июня 2011 г.

[Mitchell-4] Jump up to: ^а ^б «Автобиография Дона Митчелла» . www.twitt.org. 13 июля 2002 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2012 г. Проверено 21 июня 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]