Швейцарский СГМ 2-37

СГМ 2-37
	СШАФА ТГ-7А
Роль	Моторный планер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Швейцерская авиастроительная корпорация
Дизайнер	Лесли Свисс
Первый полет	1982
Введение	1982
Ушедший на пенсию	Служба в ВВС США: апрель 2003 г. ; Все еще используется в гражданских целях
Основные пользователи	Академия ВВС США ; Береговая охрана США
Произведено	1982–1988
Количество построенных	12
Разработано на основе	Швейцарский SGS 1-36 Sprite и 2-32
Варианты	Швейцер РУ-38 Твин Кондор

Schweizer SGM 2-37 — двухместный моторный планер с расположением бок о бок, фиксированным шасси и низкорасположенным крылом . ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Всего в период с 1982 по 1988 год было произведено двенадцать самолетов, в том числе девять для Академии ВВС США , получившей обозначение TG-7A . TG-7A был выведен из эксплуатации USAFA в апреле 2003 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Базовый планер позже был развит в самолеты скрытного наблюдения SA 2-37A и B. ^{[ 5 ]}

Разработка

Швейцер летал на Schweizer SGU 1-19 в качестве моторного планера в 1946 году, не запустив эту конструкцию в производство. В 1958 году компания провела исследование конструкции самолета с двигателем, использующего крылья и хвостовое оперение модели 1-26, получившего обозначение Schweizer SA 1-30 , но после некоторых испытательных полетов и модификаций он не был запущен в производство. Двухместный вариант 1-30, Schweizer SA 2-31, был построен в 1960 году, но не запущен в производство из-за конкуренции на рынке легких самолетов. И 1-30, и 2-31 проектировались как обычные легкие самолеты, и до 1982 года компания не производила никаких мотопланеров. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

SGM 2-37 был разработан по заказу ВВС США для использования в USAFA как в качестве учебно-тренировочного самолета, так и в качестве учебно-планерного самолета. ^{[ 3 ]}

Для экономии денег и времени на разработку в самолете использован ряд существующих компонентов самолета:

Носовая часть, капот и установка двигателя адаптированы от Piper PA-38 Tomahawk. ^{[ 2 ]}
Крылья адаптированы от Schweizer SGS 1-36 Sprite , включая удлинители, позволяющие увеличить его высоту с 46,2 футов (14,1 м) до 59,5 футов (18,1 м) Sprite, а также манжеты передней кромки для улучшения характеристик сваливания. ^{[ 2 ]}
Хвост от Швейцера СГС 2-32 ^{[ 2 ]}

Предполагалось, что эта конструкция будет доступна как для гражданского, так и для военного самолета. Версия ВВС США поставлялась с 4-цилиндровым авиационным двигателем Lycoming O-235-L2C мощностью 112 л.с. (84 кВт). Гражданская версия предлагала тот же двигатель или вариант Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. (112 кВт) или Lycoming O-360 мощностью 180 л.с. (134 кВт). ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Самолет представляет собой цельнометаллический алюминиевый монокок . Капот двигателя изготовлен из стекловолокна , а в некоторых неконструктивных компонентах использован пластик. ^{[ 2 ]}

Модель 2-37 имеет багажное отделение объемом 27 куб. футов (760 л) за сиденьями, расположенными рядом. У самолета нет закрылков, но вместо этого он имеет сбалансированные пикировочные тормоза, установленные сверху и снизу крыла, как и другие конструкции планеров Schweizer. ^{[ 3 ]}

Производительность включает крейсерскую скорость 184 миль в час при сжигании 4 галлонов США в час с двигателем O-235. Крыло с удлинением 17,9 обеспечивает соотношение планирования 28:1 с флюгированным винтом и минимальную скорость снижения 3,16 фута/сек (0,96 м/с). ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} В технических приказах ВВС США указано, что качество планирования составляет от 19,3:1 до 19,7:1. ^{[ 11 ]}

Компания продавала SGS 2-37 как подходящий для следующих ролей: ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Тренажер-планер
Учебно-тренировочный самолет с двигателем
Планер-буксировщик (с опцией двигателя большей мощности)
Частный туристический самолет
Наблюдение
Воздушная инспекция

Позже 2-37 был преобразован в SA 3-38, известный на военной службе как Schweizer RU-38 Twin Condor .

Сертификация

SGM 2-37 был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации по сертификату типа G1NE 22 марта 1983 года. Сертификат типа 2-37 в настоящее время принадлежит компании K&L Soaring из Каюта, Нью-Йорк . K&L Soaring теперь предоставляет все детали и поддержку для линейки планеров Schweizer. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Прием

Журнал Soaring Society of America охарактеризовал SGM 2-37 так: «Очень универсальный, очень многообещающий, очень дорогой». В обзоре издания отмечается, что базовая цена в 70 000 долларов не включает в себя флюгирующий винт , гироскопические приборы, обтекатели колес , топливные баки дальнего действия или другие дополнительные опции. ^{[ 3 ]}

Операционная история

Образцы TG-7 использовались армией США с 1985 года для скрытого наблюдения в рамках проекта Grisly Hunter . К середине 1989 года эти два самолета были переданы Береговой охране США , были модифицированы и получили новое обозначение RG-8A . Самолет использовался в прибрежном патрулировании с базы береговой охраны США в Майами и был окрашен в серую цветовую гамму для плохой видимости, как показано на соседнем снимке, сделанном в 1989 году. ^{[ 14 ]}

В апреле 2008 года в США все еще было зарегистрировано девять самолетов. В число нынешних владельцев входят Национальный исторический музей летчиков Таскиги и дизайнер Лесли Э. Швейцер . ^{[ 15 ]}

Варианты

СГМ 2-37: Моторный планер для ВВС США и гражданского использования, построено 12 штук. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}
СА 2-37А: SA 2-37A — двухместный самолет наблюдения специального назначения, построенный для Центрального разведывательного управления и армии США и оснащенный силовой установкой Lycoming O-540-B мощностью 235 л.с. (175 кВт) и впервые совершивший полет в 1982 году. ^{[ 16 ]} В реестре самолетов США зарегистрировано шесть самолетов SA-2-37A, в том числе четыре, принадлежащие компании Vantage Aircraft Leasing. Все они относятся к категории экспериментальных выставок . ^{[ 17 ]}
СА 2-37Б: SA 2-37B представляет собой развитие самолета 2-37A, оснащенного силовой установкой Lycoming TIO-540-AB1AD мощностью 250 л.с. (186 кВт). Самолет оптимизирован для выполнения задач тайного наблюдения и оснащен датчиками FLIR и электронными датчиками. Он имеет полезную нагрузку датчиков массой 500 фунтов (231 кг) в отсеке фюзеляжа объемом 70 кубических футов (2000 л). Благодаря запасу топлива в 99 галлонов США (370 л) он может оставаться на станции до 12 часов. Полная масса составляет 4300 фунтов (1950 кг). ^{[ 5 ]} В реестре самолетов США зарегистрировано четыре самолета SA 2-37B, все они принадлежат компании Schweizer Aircraft. Все они относятся к категории экспериментальных исследований и разработок . ^{[ 18 ]}
ТГ-7А: Обозначение ВВС США для SGM 2-37.
РГ-8А: В службе береговой охраны США SA 2-37 имеет обозначение RG-8A , что означает «планер-разведчик» . ^{[ 19 ]}

Операторы

Соединенные Штаты

Колумбия

Колумбийские ВВС ^{[ 20 ]}

Мексика

Мексиканские ВВС ^{[ 21 ]}

Технические характеристики (СГМ 2-37)

Данные из справочника планеров, ^{[ 1 ]} НЕ УМИРАТЬ ^{[ 2 ]} Журнал Soaring, ноябрь 1983 г. ^{[ 3 ]} Сертификат типа самолета ФАУ G1NE ^{[ 12 ]}

Общие характеристики

Экипаж: двое, сидящие рядом.
Вместимость: 650 фунтов (295 кг)
Длина: 27 футов 6 дюймов (8,5 м)
Размах крыльев: 59 футов 6 дюймов (18,14 м)
Высота: 7 футов 8 дюймов (2,4 м)
Площадь крыла: 195,7 кв. футов (18,18 м ²)
Профиль крыла : Wortmann Fx 61-163.
Пустой вес: 1200 фунтов (544 кг)
Полная масса: 1850 фунтов (839 кг)
Максимальный взлетный вес: 1850 фунтов (839 кг)
Силовая установка: 1 алюминиевый Lycoming O-235-L2C фиксированного шага, 112 л.с. (84 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 135 миль в час (181 км/ч, 117 узлов)
Крейсерская скорость: 112 миль в час (181 км/ч, 97 узлов)
Скорость сваливания: 48 миль в час (78 км/ч, 42 узла) с закрытыми тормозами.
Никогда не превышайте скорость : 135 миль в час (219 км/ч, 117 узлов).
Диапазон: 230 миль (372 км, 200 миль)
Практический потолок: 14 000 футов (4300 м)
Нагрузка на крыло: 9,45 фунтов/кв. футов (46,15 кг/м). ²)
Мощность/масса: 16,51 фунта/л.с. (0,100 кВт/кг)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список планеров

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Активируйте СМИ (2006). «СГС 2-37 Швейцер» . Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года . Проверено 3 июня 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Академия ВВС США (май 2008 г.). «ТГ-7А» . Архивировано из оригинала 9 января 2009 года . Проверено 26 мая 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Саид, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring Magazine , страница 131. Soaring Society of America, ноябрь 1983 года. USPS 499–920.
^ Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2008 г.). «Реестр ФАУ» . Проверено 3 июня 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б Швейцерская авиастроительная корпорация (2006 г.). «Самолет-разведчик: СА 2-37Б» . Архивировано из оригинала 14 апреля 2008 года . Проверено 3 июня 2008 г.
^ Швейцер, Пол А. (1998). Планеры Швейцера: История . Англия: Эйрлайф. ISBN 1-84037-022-Х .
^ Швейцер, Пол А.: Крылья как орлы, История парения в Соединенных Штатах , стр. 120. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
^ Смитсоновский институт (2004 г.). «Справочник самолетов» . Проверено 3 мая 2008 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). «Результаты запроса реестра ФАУ/модели» . Проверено 27 мая 2008 г.
^ Издательство «Савец» (2008). «ШВЕЙЦЕР 2-31 Профиль» . Проверено 27 мая 2008 г.
^ ВВС США: ВВС США TO 1G-7(T)A-1, выпуск C - 30 апреля 2002 г. , страницы 3–11 и 3–12.
^ Jump up to: ^а ^б Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 2007 г.). «Паспорт типа сертификата № g1ne» . Проверено 26 мая 2008 г.
^ K&L Soaring (nd). ООО «К&Л Соаринг» . Проверено 5 апреля 2008 г.
^ «Серийные номера ВВС США 1985 года» . Джобаугер.com . Проверено 8 мая 2014 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (апрель 2008 г.). «Результаты запроса по марке/модели» . Проверено 29 апреля 2008 г.
^ Всемирный каталог самолетов (nd). «Швейцер СА 2-37А» . Проверено 3 июня 2008 г. {{cite web}}: |last= имеет общее имя ( справка )
^ Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2008 г.). «Результаты запроса по марке/модели» . Проверено 3 мая 2008 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2008 г.). «Результаты запроса по марке/модели» . Проверено 3 мая 2008 г.
^ Столл, Алекс (сентябрь 2001 г.). «Швейцер РУ-38А Твин Кондор» . Проверено 4 июня 2008 г.
^ неизвестный фотограф (н.д.). «Фото SA 2-37 в опознавательных знаках ВВС Колумбии» . Проверено 8 ноября 2008 г.
^ Гарсия, Серджио Эчеверрия (ноябрь 2005 г.). «Изображение самолета Schweizer SA2-37A Condor» . Проверено 8 ноября 2009 г.

[ActivateMedia-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Активируйте СМИ (2006). «СГС 2-37 Швейцер» . Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года . Проверено 3 июня 2008 г.

[USAFA-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Академия ВВС США (май 2008 г.). «ТГ-7А» . Архивировано из оригинала 9 января 2009 года . Проверено 26 мая 2008 г.

[SoaringNov83-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Саид, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring Magazine , страница 131. Soaring Society of America, ноябрь 1983 года. USPS 499–920.

[N3622W-4] Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2008 г.). «Реестр ФАУ» . Проверено 3 июня 2008 г.

[SACUSA-5] Jump up to: ^а ^б Швейцерская авиастроительная корпорация (2006 г.). «Самолет-разведчик: СА 2-37Б» . Архивировано из оригинала 14 апреля 2008 года . Проверено 3 июня 2008 г.

[SailplanesBySchweizer-6] Швейцер, Пол А. (1998). Планеры Швейцера: История . Англия: Эйрлайф. ISBN 1-84037-022-Х .

[SchweizerPg120-7] Швейцер, Пол А.: Крылья как орлы, История парения в Соединенных Штатах , стр. 120. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3

[Smithsonian-8] Смитсоновский институт (2004 г.). «Справочник самолетов» . Проверено 3 мая 2008 г.

[2-31-9] Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). «Результаты запроса реестра ФАУ/модели» . Проверено 27 мая 2008 г.

[AircraftProfiles-10] Издательство «Савец» (2008). «ШВЕЙЦЕР 2-31 Профиль» . Проверено 27 мая 2008 г.

[TG7Ap3-11-11] ВВС США: ВВС США TO 1G-7(T)A-1, выпуск C - 30 апреля 2002 г. , страницы 3–11 и 3–12.

[G1NE-12] Jump up to: ^а ^б Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 2007 г.). «Паспорт типа сертификата № g1ne» . Проверено 26 мая 2008 г.

[K&L-13] K&L Soaring (nd). ООО «К&Л Соаринг» . Проверено 5 апреля 2008 г.

[14] «Серийные номера ВВС США 1985 года» . Джобаугер.com . Проверено 8 мая 2014 г.

[FAA-15] Федеральное управление гражданской авиации (апрель 2008 г.). «Результаты запроса по марке/модели» . Проверено 29 апреля 2008 г.

[World-16] Всемирный каталог самолетов (nd). «Швейцер СА 2-37А» . Проверено 3 июня 2008 г. {{cite web}}: |last= имеет общее имя ( справка )

[FAA2-17] Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2008 г.). «Результаты запроса по марке/модели» . Проверено 3 мая 2008 г.

[FAA3-18] Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2008 г.). «Результаты запроса по марке/модели» . Проверено 3 мая 2008 г.

[Stoll-19] Столл, Алекс (сентябрь 2001 г.). «Швейцер РУ-38А Твин Кондор» . Проверено 4 июня 2008 г.

[Columbia-20] неизвестный фотограф (н.д.). «Фото SA 2-37 в опознавательных знаках ВВС Колумбии» . Проверено 8 ноября 2008 г.

[MexAF-21] Гарсия, Серджио Эчеверрия (ноябрь 2005 г.). «Изображение самолета Schweizer SA2-37A Condor» . Проверено 8 ноября 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

v т и Швейцарский самолет
Sailplanes & Gliders	1-1 1-2 1-3 1-6 1-7 2-8 9-10 15-11 2-12 6-14 1-15 1-16 1-17 2-18 1-19 1-20 1-21 2-22 1-23 1-24 2-25 1-26 2-27 7-28 1-29 1-30 2-31 2-32 2-33 1-34 1-35 1-36 2-37 2-38 X-26 Frigate
Agricultural Aircraft	Ag Cat Ag Cat Super B
Amphibious Aircraft	TSC-1 Teal
Helicopters	300 330 333 S-434
Reconnaissance Aircraft	QT-2 SA 2-37 RU-38 Twin Condor
UAVs	MQ-8 Fire Scout
People	Ernest Schweizer Paul A Schweizer William (Bill) Schweizer