Лайкоминг О-320

О-320
	Lycoming O-320-D2A установлен в Symphony SA-160.
Тип	Поршневой авиационный двигатель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Lycoming Двигатели
Основные приложения	Цессна 172 ; Пайпер ПА-28 Чероки ; Пайпер ПА-18-150 Супер Каб
Произведено	1953 – настоящее время

Lycoming O-320 — это большое семейство безнаддувных, 320 куб. дюймов (5,2 л) с воздушным охлаждением, горизонтально-оппозитными четырехцилиндровыми двигателями с прямым приводом, производимыми Lycoming Engines . Представленный в 1953 году, он обычно используется на легких самолетах , таких как Cessna 172 и Piper Cherokee , и продолжает производиться с 2024 года. Различные варианты рассчитаны на мощность 150 или 160 лошадиных сил (112 или 119 киловатт). ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

В разрезе O-320-H2AD показаны внутренние части двигателя.

Семейство двигателей О-320 включает карбюраторный О-320, инжекторный ИО-320, инжекторный АИО-320 с перевернутой установкой и пилотажную инжекторную серию АЭИО-320. ЛИО-320 представляет собой «левостороннюю» версию с коленчатым валом, вращающимся в противоположном направлении, для использования на двухмоторных самолетах для устранения критического двигателя . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Первый О-320 (без суффикса) был FAA сертифицирован 28 июля 1953 года на CAR 13, вступивший в силу 5 марта 1952 года; позже этот же двигатель без изменений был переименован в О-320-А1А. ^{[ 2 ]} Первый IO-320 был сертифицирован 10 апреля 1961 года, AIO-320 - 23 июня 1969 года, а первый пилотажный AEIO-320 - 12 апреля 1974 года. Оба LIO-320 были сертифицированы 28 августа 1969 года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Семейство двигателей О-320 внешне напоминает семейство Lycoming O-235 и O-290 , на базе которого они произошли. O-320 имеет тот же ход поршня 3,875 дюйма (98 мм), что и двигатели меньшего размера, но производит больше мощности за счет увеличения диаметра цилиндра до 5,125 дюйма (130 мм). В конструкции используются гидравлические толкатели, а также предусмотрена установка гребного винта с гидравлическим управлением. В моделях гребных винтов регулируемого шага используется коленчатый вал, отличный от коленчатого вала, предназначенного для гребных винтов фиксированного шага. ^{[ 4 ]}

В O-320 для смазки используется обычная система с мокрым картером . Коренные подшипники, шатуны, подшипники распределительного вала, толкатели и толкатели смазываются под давлением, а поршневые пальцы, стенки цилиндров и шестерни смазываются разбрызгиванием. Давление в масляной системе создается масляным насосом, установленным на приводе вспомогательных агрегатов. Применен выносной маслоохладитель, соединенный с двигателем гибкими шлангами. ^{[ 4 ]}

Карбюраторные версии О-320 мощностью 150 л.с. (112 кВт) одобрены для использования автомобильного бензина 87 AKI . Модели со степенью сжатия 9,0:1, например модель H2AD, не одобрены. Все остальные модели 0-320 мощностью 160 л.с. (119 кВт) одобрены для 91 AKI. Разрешение на планер также необходимо для использования автомобильного бензина в любом сертифицированном самолете. ^{[ 5 ]}

Заводская розничная цена O-320 зависит от модели. В 2010 году розничная цена приобретенного сразу О-320-В1А составила долларов США. 47 076 ^{[ 6 ]}

Варианты

серия О-320

О-320 (без суффикса) позже переименован в О-320-А1А.: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas , степень сжатия 7,00:1. Предусмотрены винт регулируемого шага и угол опережения зажигания 25 градусов. ^{[ 2 ]}
О-320-А1Б: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что и A1A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. ^{[ 4 ]}
О-320-А2А: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что и А1А, но с винтом фиксированного шага. ^{[ 4 ]}
О-320-А2Б: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что и A2A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. ^{[ 4 ]}
О-320-А2С: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что и A2B, но с магнето тормоза-замедлителя. ^{[ 4 ]}
О-320-А2Д: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что E3D, но с коническими креплениями. ^{[ 4 ]}
О-320-А3А: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что и A1A, но с опорными болтами 7/16 дюйма. ^{[ 4 ]}
О-320-А3Б: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что и A3A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. ^{[ 4 ]}
О-320-A3C: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что и A3B, но с магнето тормоза-замедлителя. ^{[ 4 ]}

О-320-Б1А: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что и A1A, но с поршнями высокой степени сжатия. ^{[ 4 ]}
О-320-Б1Б: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B1A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. ^{[ 4 ]}
О-320-Б2А: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B1A, но с винтом фиксированного шага. ^{[ 4 ]}
О-320-Б2Б: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B2A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. ^{[ 4 ]}

О-320-В2С: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B2B, но с магнитами тормозного выключателя. ^{[ 4 ]}
О-320-Б2Д: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что D1D, но с коническими опорами двигателя и без регулятора гребного винта. ^{[ 2 ]}
О-320-Б2Е: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B2B, за исключением того, что карбюратор находится в том же месте, что и у моделей O-320-D. ^{[ 2 ]}
О-320-Б3А: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B1A, но с болтами гребного винта диаметром 7/16 дюйма. ^{[ 4 ]}
О-320-Б3Б: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B1A, но с болтами гребного винта диаметром 7/16 дюйма, прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. ^{[ 4 ]}
О-320-B3C: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B3B, но с магнето тормоза-замедлителя. ^{[ 4 ]}

320-С1А: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная путем преобразования B1A на месте. ^{[ 4 ]}
О-320-C1B: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная путем преобразования поля B1B. ^{[ 4 ]}
О-320-С2А: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная путем преобразования B2A на месте. ^{[ 4 ]}
О-320-C2B: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная путем преобразования B2B на местах. ^{[ 4 ]}
О-320-C2C: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная путем преобразования B2C на местах. ^{[ 4 ]}
О-320-С3А: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная путем преобразования B3A на месте. ^{[ 4 ]}
О-320-C3B: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная путем преобразования поля B3B. ^{[ 4 ]}
О-320-C3C: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная путем преобразования B3C на местах. ^{[ 4 ]}

О-320-Д1А: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96, степень сжатия 8,50:1. Типа 1 То же, что и B3B, но с динафокальным креплением . ^{[ 4 ]}
О-320-Д1Б: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D1A, но с магнето тормоза-замедлителя. ^{[ 4 ]}
О-320-D1C: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D2C, но с возможностью установки управляемого винта. ^{[ 4 ]}
О-320-Д1Д: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D1A, но с Slick вместо магнето Bendix, горизонтальным карбюратором и индукционным корпусом. ^{[ 2 ]} Эта модель использовалась в американском двухместном самолете Gulfstream GA-7 Cougar .
О-320-Д1Ф: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что E1F, за исключением поршней с высокой степенью сжатия. ^{[ 4 ]}

О-320-Д2А: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D1A, но с гребным винтом фиксированного шага и крепежными болтами 3/8 дюйма. ^{[ 4 ]} Используется в Symphony SA-160 .
О-320-Д2Б: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D2A, но с запаздывающим магнето прерывателя. ^{[ 4 ]}
О-320-Д2С: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D2A, за исключением магнето серии -1200. ^{[ 4 ]}
О-320-Д2Ф: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что E2F, за исключением поршней с высокой степенью сжатия. ^{[ 2 ]}
О-320-Д2Г: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D2A, за исключением того, что в нем используются Slick вместо магнето Bendix и болты фланца гребного винта 7/16 дюйма вместо 3/8 дюйма. ^{[ 2 ]}
O-320-D2H: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D2G, за исключением поддона O-320-B и впускных труб, а также с возможностью установки топливного насоса типа AC. ^{[ 2 ]}
О-320-D2J: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт бензина 91/96, степень сжатия 8,50:1. Аналогично D2G, но с двумя магнето с импульсной муфтой Slick и подушкой регулятора гребного винта, топливным насосом и подушками регулятора на корпусе аксессуаров. все не обработано. ^{[ 2 ]} Используется в Cessna 172P .
О-320-Д3Г: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D2G, но с болтами крепления пропеллера диаметром 3/8 дюйма. ^{[ 2 ]}

О-320-Е1А: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что и A3B, но с динафокальным креплением типа 1. ^{[ 4 ]}
О-320-Е1Б: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что и E1A, но с магнето тормоза-замедлителя. ^{[ 4 ]}
О-320-E1C: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что E1B. ^{[ 4 ]}
О-320-Э1Ф: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что E1C, но с приводом гребного винта слева в передней части картера. ^{[ 4 ]}
О-320-E1J: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что E1F, но с магнето Slick. ^{[ 2 ]}
О-320-Е2А: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин или 140 л.с. (104 кВт) при 2450 об/мин. Минимальный сорт топлива, бензин 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что E1A, но с гребным винтом фиксированного шага, крепежными болтами 3/8 дюйма и альтернативной номинальной мощностью 140 л.с. (104 кВт). ^{[ 4 ]}
О-320-Е2Б: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что E2A, но с магнето тормоза-замедлителя. ^{[ 4 ]}
О-320-E2C: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин или 140 л.с. (104 кВт) при 2450 об/мин. Минимальный сорт топлива, бензин 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что E2A, но магазины серии -1200 и альтернативная номинальная мощность 140 л.с. (104 кВт). ^{[ 4 ]}
О-320-Э2Д: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. Похож на E2A, но с магнето Slick и передней частью O-235. ^{[ 4 ]} Используется в моделях Cessna 172 от I до M.
О-320-Э2Ф: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что E1F, но с винтами фиксированного шага. ^{[ 4 ]}
О-320-Э2Г: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что E2D, но с поддоном и впускными патрубками О-320-А. ^{[ 4 ]}
О-320-E2H: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что E2D, но с магнето S4LN-20 и -21. ^{[ 4 ]}
О-320-Э3Д: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что E2D, но с болтами фланца гребного винта диаметром 3/8 дюйма. ^{[ 4 ]}
О-320-E3H: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что E3D, но с магнето S4LN-20 и -21. ^{[ 2 ]}

О-320-H1AD: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00:1. Картер встроенной секции аксессуаров, передний топливный насос, внешний масляный насос и импульсная муфта D4RN-2O21, двойное магнето. ^{[ 2 ]}
О-320-H1BD: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00:1. То же, что и H1AD, но с двойным магнето тормоза-замедлителя D4RN-2200. ^{[ 2 ]}
О-320-H2AD: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00:1. То же, что H1AD, но с возможностью установки винта фиксированного шага. ^{[ 2 ]} Это был проблемный двигатель, который устанавливался на Cessna 172N Skyhawk с 1977 по 1980 год . ^{[ 7 ]} Он отличался от всех других моделей Lycoming тем, что в него были включены гидрокомпенсаторы бочкообразной, а не грибовидной формы, в попытке обеспечить возможность обслуживания подъемников без необходимости разбирать весь корпус двигателя, но более высокая нагрузка на кулачки кулачков в результате возникла . в сильном растрескивании . множество сервисных бюллетеней и директив по летной годности , а также существует множество модификаций, направленных на устранение конструктивных недостатков. В отношении этой конкретной модели было выпущено ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}
О-320-H2BD: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00:1. То же, что и H2AD, но с двойным магнето тормоза-замедлителя D4RN-2200. ^{[ 2 ]}
О-320-H3AD: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00:1. То же, что и H2AD, но с болтами фланца гребного винта диаметром 3/8 дюйма вместо болтов 7/16 дюйма. ^{[ 2 ]}
О-320-H3BD: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00:1. То же, что H3AD, но с двойным магнето тормоза-замедлителя D4RN-2200. ^{[ 2 ]}

серия ИО-320

ИО-320-А1А: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. Базовая модель с системой впрыска топлива Bendix RSA-5AD1. ^{[ 3 ]}
ИО-320-А2А: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что и A1A, но с возможностью установки винта фиксированного шага. ^{[ 3 ]}
ИО-320-Б1А: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, степень сжатия 8,50:1. То же, что и A1A, но со смещением топливной форсунки к передней и задней осевой линии двигателя. ^{[ 3 ]}
ИО-320-Б1Б: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, степень сжатия 8,50:1. То же, что А1А, но с приводом топливного насоса АН. ^{[ 3 ]}
ИО-320-B1C: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B1A, но с адаптером для установки топливной форсунки прямо сзади. ^{[ 3 ]}
ИО-320-Б1Д: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B1C, но с высотными магнето серии S-1200. ^{[ 3 ]}
ИО-320-Б1Е: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D1C, но с горизонтальной топливной форсункой. ^{[ 3 ]}
ИО-320-Б2А: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, степень сжатия 8,50:1. То же, что и BIA, но с возможностью установки гребного винта фиксированного шага. ^{[ 3 ]}
ИО-320-С1А: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B1B, за исключением особенностей, делающих его пригодным для установки турбонагнетателя посредством дополнительного сертификата типа. Этот двигатель имеет внутренние масляные форсунки для охлаждения поршня. ^{[ 3 ]}
ИО-320-C1B: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, степень сжатия 8,50:1. То же, что и C1A, но с горизонтально расположенной топливной форсункой сзади. ^{[ 3 ]}
ИО-320-Д1А: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, бензин, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B1D, но с динафокальными креплениями Типа 1, магнето S4LN-1227 и S4LN-1209 и топливной форсункой, установленной вертикально под масляным картером. ^{[ 3 ]}
ИО-320-Д1Б: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D1A, но с приводом регулятора гребного винта на левой передней части картера, а не на корпусе принадлежностей. ^{[ 3 ]}
ИО-320-D1C: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, степень сжатия 8,50:1. То же, что и D1B, но с Slick Magnetos. ^{[ 3 ]}
ИО-320-Е1А: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что E2A, но с возможностью установки винта регулируемого шага. ^{[ 3 ]}
ИО-320-Е1Б: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что и E1A, но с магнето Slick 4050 и 4051. ^{[ 3 ]}
ИО-320-Е2А: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что и A2A, но с магнето Scintilla S4LN-20 и S4LN-21, прямыми коническими опорами и топливной форсункой, установленной под масляным картером. ^{[ 3 ]}
ИО-320-Е2Б: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что и E2A, но с магнето Slick 4050 и 4051. ^{[ 3 ]}
ИО-320-Ф1А: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, степень сжатия 8,50:1. То же, что и C1A, за исключением того, что с динафокальным креплением Типа 1 (30°) вместо крепления Типа 2 (18°). ^{[ 3 ]}

Серия ЛИО-320

ЛОШАДЬ-320-Б1А: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, степень сжатия 8,50:1. То же, что B1A, за исключением вращения двигателя против часовой стрелки и обратного вращения аксессуаров. В нем используются модифицированная коронная шестерня стартера, коленчатый вал, кулачковый вал, корпус принадлежностей и корпус масляного насоса. Этот двигатель обычно работает в паре с ИО-320-В1А на двухмоторном самолете. ^{[ 3 ]}
ЛОШАДЬ-320-С1А: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, степень сжатия 8,50:1. То же, что C1A, но с теми же изменениями, что и LIO-320-B1A. Предусмотрена возможность установки турбонагнетателя. Этот двигатель обычно работает в паре с ИО-320-С1А на двухмоторном самолете. ^{[ 3 ]}

Серия АИО-320

АИО-320-А1А: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, бензин, степень сжатия 8,50:1. То же, что ИО-320-Б1Д, но в этой модели допускается установка и работа двигателя в перевернутом положении. Отличия включают в себя передний регулятор гребного винта, два сухих маслоотстойника, сдвоенные внешние маслооткачивающие насосы, масляный бак, три варианта положения топливной форсунки и динафокальное крепление Типа 1. ^{[ 3 ]}
АИО-320-А1Б: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, степень сжатия 8,50:1. То же, что и A1A, но с одним магнето импульсной связи. ^{[ 3 ]}
АИО-320-А2А: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, степень сжатия 8,50:1. То же, что и А1А, но с возможностью установки винта фиксированного шага. ^{[ 3 ]}
АИО-320-А2Б: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, степень сжатия 8,50:1. То же, что и A1A, но имеет одно магнето импульсной связи и гребной винт фиксированного шага. ^{[ 3 ]}
АИО-320-Б1Б: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, степень сжатия 8,50:1. То же, что и A1B, но с передней топливной форсункой. ^{[ 3 ]}
АИО-320-C1B: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, бензин, степень сжатия 8,50:1. То же, что и B1B, но с топливной форсункой, установленной вертикально внизу масляного картера в переднем положении. ^{[ 3 ]}

Серия АЭИО-320

АЭИО-320-Д1Б: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, бензин, степень сжатия 8,50:1. То же, что IO-320-D1B, но с комплектом перевернутой масляной системы, позволяющим выполнять пилотажный полет. ^{[ 3 ]}
АЭИО-320-Д2Б: 160 л.с. (119 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL, степень сжатия 8,50:1. То же, что и AEIO-320-D1A, но без возможности установки регулятора гребного винта. ^{[ 3 ]}
АЭИО-320-Е1А: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что IO-320-E1A, но с комплектом перевернутой масляной системы, обеспечивающим пилотажный полет. ^{[ 3 ]}
АЭИО-320-Е1Б: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что и IO-320-E1B, но с комплектом перевернутой масляной системы, обеспечивающим пилотажный полет. ^{[ 3 ]}
АЭИО-320-Е2А: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что и IO-320-E2A, но с комплектом перевернутой масляной системы, обеспечивающим пилотажный полет. ^{[ 3 ]}
АЭИО-320-E2B: 150 л.с. (112 кВт) при 2700 об/мин, минимальный сорт топлива 80/87, степень сжатия 7,00:1. То же, что и IO-320-E2B, но с комплектом перевернутой масляной системы, обеспечивающим пилотажный полет. ^{[ 3 ]}

Приложения

Технические характеристики (О-320-А1А)

Данные из ТИПА СЕРТИФИКАТА ТИПА № ЛИСТА. E-274 Редакция 20 ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Тип: Четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением.
Диаметр цилиндра : 5,125 дюйма (130,18 мм)
Ход : 3,875 дюйма (98,43 мм)
Рабочий объем : 319,8 куб. дюймов (5,24 л)
Сухой вес : 244 фунта (111 кг)

Компоненты

Клапанный механизм : два верхних клапана на цилиндр.
Топливная система: карбюратор с восходящим потоком
Тип топлива: минимальная степень выхлопных газов 80/87.
Масляная система: Мокрый картер
Система охлаждения: с воздушным охлаждением

Производительность

Выходная мощность: 150 л.с. (112 кВт)
Степень сжатия : 7:1
Отношение мощности к весу : 0,61 л.с./фунт (0,99 кВт/кг)

См. также

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Ганстон 1989, стр.98.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 2005 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № E-274 Редакция 20» . Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года . Проверено 15 января 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах Федеральное управление гражданской авиации (декабрь 2003 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № 1E12 Редакция 9» . Проверено 16 января 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как Кристи, Джо: Двигатели для самодельных самолетов и сверхлегких самолетов , страницы 77–80 TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
^ Petersen Aviation, Inc. «Двигатели и планеры, одобренные STC для автомобильного топлива» . autofuelstc.com . Проверено 14 ноября 2017 г.
^ Lycoming Engines (январь 2010 г.). «Прейскурант сервисных двигателей Lycoming на 2010 год» (PDF) . Проверено 3 октября 2010 г.
^ Cessna Aircraft : Справочник пилота по эксплуатации, Skyhawk Cessna Model 172N, 1977 г. , стр. 1-3. Самолет «Сессна», 1976 год.
^ Сервисные бюллетени Lycoming № 424 (новая модификация подъемника), № 446C, № 435C, № 1406B (модификация корпуса «Т»), модификация насадок Ney
^ «О320-H2AD» . Организация владельцев Cessna. 23 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г.
^ Макбрайд, Пол (5 марта 2015 г.). «Один двигатель, много вопросов» . Общие новости авиации.

Библиография

Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 год. ISBN 1-85260-163-9

Внешние ссылки

Lycoming – страница O-320

[1] Ганстон 1989, стр.98.

[E274-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 2005 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № E-274 Редакция 20» . Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года . Проверено 15 января 2009 г.

[1E12-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах Федеральное управление гражданской авиации (декабрь 2003 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № 1E12 Редакция 9» . Проверено 16 января 2009 г.

[Christy-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как Кристи, Джо: Двигатели для самодельных самолетов и сверхлегких самолетов , страницы 77–80 TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7

[5] Petersen Aviation, Inc. «Двигатели и планеры, одобренные STC для автомобильного топлива» . autofuelstc.com . Проверено 14 ноября 2017 г.

[Pricing-6] Lycoming Engines (январь 2010 г.). «Прейскурант сервисных двигателей Lycoming на 2010 год» (PDF) . Проверено 3 октября 2010 г.

[C172NPOH-7] Cessna Aircraft : Справочник пилота по эксплуатации, Skyhawk Cessna Model 172N, 1977 г. , стр. 1-3. Самолет «Сессна», 1976 год.

[8] Сервисные бюллетени Lycoming № 424 (новая модификация подъемника), № 446C, № 435C, № 1406B (модификация корпуса «Т»), модификация насадок Ney

[9] «О320-H2AD» . Организация владельцев Cessna. 23 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г.

[10] Макбрайд, Пол (5 марта 2015 г.). «Один двигатель, много вопросов» . Общие новости авиации.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Lycoming Авиационные двигатели
Opposed piston engines	O-145 O-233 IO-233 O-235 O-290 O-320 O-340 O-360 (O-360 variants) IO-390 O-435 O-480 O-540 TIO-541 GSO-580 IO-580 IO-720 O-1230
Radial engines and H engines	R-680 XR-7755 XH-2470
Aircraft diesel engines	DEL-120
Turbofans	PLF1 ALF 502/YF102 LF 507
Turboprops/Turboshafts	AGT1500 LTS101/LTP101 T53 T55
Aero-derivative marine gas turbines	TF-40
Joint development	Avco (Lycoming)/Pratt & Whitney: T800-APW (Turboshaft)
See also	AlliedSignal Aerospace/Honeywell Aerospace

v т и для военных сил США поршневых авиационных двигателей Система обозначения
H (four-bank H-configuration inline)	H-1640 XH-2240 XH-2470 XH-2600 XH-3130 XH-3730 H-4070
IV (inverted-V inline)	IV-1430 IV-2040 IV-2220
L (single-bank inline)	L-330 L-365 L-375 L-390 L-410 L-440 L-510 L-825
O (opposed)	O-15 O-40 O-45 O-90 O-100 O-145 O-150 O-170 O-175 O-180 O-190 O-200 (C) O-200 (F) O-205 O-235 O-290 O-300 O-335 O-360 (C) O-360 (L) O-405 O-425 O-435 O-470 O-480 O-520 O-540 (F) O-540 (L) O-550 O-580 O-805 O-1230
R (radial)	R-250 R-265 R-270 R-370 (LB) R-370 (K) R-420 R-440 R-500 R-540 (W) R-540 (K) R-545 R-550 R-600 R-670 R-680 R-720 R-755 R-760 R-790 R-830 R-915 R-975 DR-980 R-985 R-1044 R-1300 R-1340 R-1454 R-1510 R-1535 R-1640 R-1670 R-1690 R-1750 R-1820 R-1830 R-1860 R-2000 R-2060 R-2160 R-2180 R-2600 R-2800 R-3350 R-4090 R-4360 XR-7755
V (upright-V inline)	V-720 V-1150 V-1237 V-1400 V-1440 V-1460 V-1510 V-1560 V-1570 V-1650 (P) V-1710 V-1950 V-3420
V (inverted-V inline)	V-770 V-1650 (L)
VG (inverted-V inline)	VG-1410
W (three-bank W-configuration inline)	W-2779
See also: X-1800 US military gas turbine aeroengines Piston engine configurations