Симфония СА-160

Симфония СА-160
Роль	Легкий самолет
Национальное происхождение	Германия / Канада
Производитель	Самолетостроение Восточного Мекленбурга ; Симфония Эйркрафт Индастриз
Введение	2001
Статус	Производство завершено
Произведено	2001–2003 ; 2005–2006
Разработано на основе	Стоддард-Гамильтон Гластар

Стандартная приборная панель Symphony SA-160

Symphony SA-160 демонстрирует отклонение закрылков Фаулера и концевых ограждений элеронов на 40 градусов.

Symphony SA-160 имеет два уникальных вихревых генератора на крыле, обеспечивающих эффективность элеронов в свалке.

Прототип OMF-100-135 Symphony Thielert Centurion 1.7 с дизельным двигателем

Symphony SA-160 — сертифицированный CAR 523 двухместный одномоторный высокоплан, изготовленный компанией Symphony Aircraft Industries в Труа-Ривьер , Квебек , Канада , в середине 2000-х годов. ^{[ 1 ]}

SA-160 является развитием самолета любительской постройки Stoddard-Hamilton Glastar и внешне похож на эту конструкцию. ^{[ 2 ]}

Разработка

SA-160 был разработан на основе Glastar путем внесения множества существенных изменений в базовую конструкцию с целью упрощения конструкции и соответствия сертификационным требованиям. Работы по модернизации были выполнены инженерным составом компании Ostmecklenburgische Flugzeugbau (OMF Aircraft), ( East Mecklenburg Aircraft Works Limited) из Нойбранденбурга , Мекленбург-Передняя Померания , Германия, в период с 1998 по 2000 год. Самолеты производства OMF продавались под обозначением OMF-100. -160 Симфония. Более поздние самолеты производства Symphony Aircraft получили обозначение Symphony SA-160. ^{[ 2 ]}

SA-160 имеет алюминиевое крыло, в котором используется аэродинамический профиль NASA GAW-2 Whitcomb. Для упрощения конструкции крыло не имеет размыва , а вместо этого имеет два составных вихревых генератора уникальной конструкции, расположенных снаружи на каждом крыле, чтобы гарантировать, что внутренняя часть крыла сваливается первой, тем самым сохраняя управление элеронами во время сваливания. ^{[ 2 ]}

Крыло оснащено щелевыми закрылками Фаулера, занимающими 2/3 размаха. Они разворачиваются на 40 градусов и снижают скорость сваливания на 9 узлов до 51 узла (60 миль в час). При взлете закрылки всегда выставлены на угол 20 градусов. Элероны управляются джойстиками управления и имеют внутренние и внешние концевые ограждения для улучшения управления на малой скорости и сваливания. ^{[ 2 ]}

Фюзеляж представляет собой сварной каркас из стальных труб 4130, покрытый неструктурной обшивкой из стекловолокна. Хвостовая группа представляет собой смесь обтекателей из стекловолокна и алюминиевых поверхностей. ^{[ 2 ]}

SA-160 оснащен силовой установкой Lycoming O-320-D2A мощностью 160 л.с. с двухлопастным деревянным винтом MT фиксированного шага. ^{[ 2 ]}

Symphony Aircraft продолжила начатую OMF разработку дизельной версии Thielert Centurion 1.7, которую OMF обозначила как OMF-100-135. Характеристики двигателя мощностью 135 л.с. разочаровали, и в 2005 году проект был отложен. ^{[ 2 ]}

Стандартное VFR бортовое оборудование включает в себя GPS/COMM Garmin GNC 250XL и транспондер GTX 320A. Пакет авионики IFR состоит из GPS/COMM Garmin 430, GPS/COMM 420 и транспондера Garmin GTX 327. Инструментами двигателя являются Vision Microsystems VM 1000. ^{[ 2 ]}

Шасси трехопорное , все три колеса установлены на стальных подрессоренных стойках. Носовое колесо имеет свободный наклон, а управление самолетом осуществляется с помощью дифференциального торможения. Тормоза установлены традиционно на носках педалей руля направления. ^{[ 2 ]}

До банкротства Symphony планы по проектированию включали версию мощностью 180 л.с., которая будет называться SA-180 , а также версию гидросамолета или гидросамолета-амфибии. ^{[ 2 ]}

Параметры

SA-160 предлагался с Avidyne основным полетным дисплеем Entegra EXP5000 со стеклянной кабиной , многофункциональным дисплеем Entegra EX5000 и системой индикации двигателя EMAx для замены установленных стандартных круглых приборов. ^{[ 2 ]}

Ballistic Recovery Systems Также была доступна парашютная система всего самолета . Другие варианты включали систему предупреждения о дорожном движении TAS 600 и двухлопастной гребной винт Sensenich с фиксированным шагом и набором высоты для замены двухлопастного гребного винта MT из дерева / композита. ^{[ 2 ]}

3 апреля 2006 года Symphony Aircraft объявила, что настроенная выхлопная система производства Power Flow Systems будет предлагаться в качестве опции для SA-160. Прогнозировалось, что этот вариант стоимостью 1600 долларов США обеспечит улучшение скороподъемности на 10% до примерно 781 фута в минуту, увеличение оптимальной крейсерской скорости примерно с 5 узлов до примерно 133 узлов или снижение расхода топлива на 0,5–1,5 галлона США в час. до примерно 7,5 галлонов США в час. ^{[ 3 ]}

Цены

В 2006 году Symphony предложила базовый SA-160 с VFR за 154 900 долларов США , версию IFR за 169 900 долларов США и версию со стеклянной кабиной за 214 900 долларов США.

Производство

SA-160 был запущен в производство как OMF-100-160 Symphony в 2001 году, и до того, как OMF прекратила свою деятельность в декабре 2003 года, было построено 40 самолетов. ^{[ 1 ]}

Производство возобновилось в Symphony Aircraft Industries, и первый самолет SA-160 был поставлен 13 мая 2005 года. К июню 2006 года производство было прекращено, поскольку Symphony Aircraft Industries искала дополнительный капитал для возобновления производства. ^{[ 4 ]} 22 января 2007 года компания объявила о банкротстве и прекратила свою деятельность.

3 февраля 2008 года было публично объявлено, что Лу Саймонс, бывший ведущий инвестор Symphony Aircraft, планирует возобновить производство SA-160 под названием North American Factory for Technologically Advanced Aircraft (NAFTAA). ^{[ 5 ]}

В июле 2008 года новая компания объявила, что намерена возобновить производство к концу 2009 года на предыдущем заводе в Труа-Ривьер, Квебек. Они намеревались произвести 15 самолетов в 2009 году и увеличить производство до 50-80 в год к 2012 году. Самолету будет присвоено новое имя, и он будет доступен в версии VFR , предназначенной для использования в летной школе, базовой версии IFR и Версия со стеклянной кабиной и мощностью 200 л.с. силовой установкой Lycoming IO-390 обеспечивает прогнозируемую крейсерскую скорость 148 узлов. ^{[ 6 ]} Планы не были выполнены и производство не возобновилось.

Техническая служба Aviatech в Труа-Ривьер, Квебек, Канада, в настоящее время является держателем сертификата типа SA-160 и OMF-100-150. ^{[ 7 ]}

Технические характеристики (СА-160)

Данные с самолетов Hunt and Symphony Aircraft ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: один пассажир
Длина: 22 фута 10 дюймов (6,96 м)
Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
Рост: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Площадь крыла: 128 кв. футов (11,9 м ²)
Пустой вес: 1450 фунтов (658 кг)
Полная масса: 2150 фунтов (975 кг)
Запас топлива: 32,2 галлона США (122 л; 26,8 имп галлона)
Силовая установка: 1 × Lycoming O-320-D2A , четырехцилиндровый горизонтально-оппозитный авиационный двигатель , мощностью 160 л.с. (120 кВт).
Гребные винты: 2-лопастной гребной винт MT фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 130 узлов (150 миль в час, 240 км/ч) на уровне моря.
Скорость сваливания: 50 узлов (58 миль в час, 93 км/ч), закрылки опущены.
Никогда не превышайте скорость : 162 узла (186 миль в час, 300 км/ч).
Дальность: 425 миль (489 миль, 787 км) при мощности 62% на высоте 8000 футов (резерв по ПВП)
Выносливость: 3,6 часа
Практический потолок: 16 400 футов (5 000 м)
Скорость набора высоты: 710 футов/мин (3,6 м/с).
Нагрузка на крыло: 16,73 фунта/кв. футов (81,7 кг/м). ²)
Мощность/масса : 13,4 фунта/л.с. (8,19 кг/кВт)

См. также

Связанные разработки

Очки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Хант, Адам: Краткая история Symphony Aircraft , рейс COPA, декабрь 2005 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Хант, Адам: Полет на Symphony 160 , полет COPA, декабрь 2005 г.
^ Symphony Aircraft предложит выхлопную систему для самолетов Power Flow
^ Грейди, Мэри (июнь 2006 г.). «Симфония 160: Нужны деньги, клиенты ждут» . Проверено 5 февраля 2008 г.
^ Пепплер, Грэм (февраль 2008 г.). «Возвращение планирования симфонии» . Проверено 3 февраля 2008 г.
^ Редакция AVweb (август 2008 г.). «Полный выпуск AVwebFlash: Том 14, номер 31e» . Проверено 1 августа 2008 г.
^ Транспорт Канады (30 марта 2011 г.). «Паспорт типа сертификата» . Проверено 25 августа 2015 г.
^ Symphony Aircraft (15 января 2015 г.). «Технические характеристики Symphony SA-160» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 марта 2007 года . Проверено 29 января 2015 г.

Внешние ссылки

[COPA01-1] Перейти обратно: ^а ^б Хант, Адам: Краткая история Symphony Aircraft , рейс COPA, декабрь 2005 г.

[COPA02-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Хант, Адам: Полет на Symphony 160 , полет COPA, декабрь 2005 г.

[3] Symphony Aircraft предложит выхлопную систему для самолетов Power Flow

[AvWeb28Jun2006-4] Грейди, Мэри (июнь 2006 г.). «Симфония 160: Нужны деньги, клиенты ждут» . Проверено 5 февраля 2008 г.

[AvWeb03Feb08-5] Пепплер, Грэм (февраль 2008 г.). «Возвращение планирования симфонии» . Проверено 3 февраля 2008 г.

[AvWeb01Aug08-6] Редакция AVweb (август 2008 г.). «Полный выпуск AVwebFlash: Том 14, номер 31e» . Проверено 1 августа 2008 г.

[7] Транспорт Канады (30 марта 2011 г.). «Паспорт типа сертификата» . Проверено 25 августа 2015 г.

[Specs-8] Symphony Aircraft (15 января 2015 г.). «Технические характеристики Symphony SA-160» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 марта 2007 года . Проверено 29 января 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]