MBB BO 209 Monsun

BO 209 Monsun
Роль	Гражданская коммунальная самолет
Национальное происхождение	Западная Германия
Производитель	Bölkow ; Мбб
Первый полет	22 декабря 1967 г. (MHK-101)
Номер построен	2 MHK-101 и 102 BO 209
Превратился в	Mylius My-103 Mistral

MBB BO 209 Monsun (первоначально The Bolkow MHK-101 ) представляет собой двухместный легкий самолет, который был разработан в Западной Германии в конце 1960-х годов.

Дизайн и разработка

Monsun был спроектирован тремя инженерами Bölkow , во главе с техническим директором Bölkow Dr Hermann Mylius , в свободное время с намерением создать более универсальный самолет, чем Bölkow Bo 208 , с начнутыми работой, начиная с 1965 года. MHK-101, представлял собой моноплан с низким содержанием межметаллической конструкции с трехколесным ходом , который имел фиксированные основные колесики, с возможностью фиксированного или выдвижного носа. В то время как MHK-101 использовал некоторые компоненты BO-208, у него была большая и более удобная кабина и совершенно новое крыло, которое можно сложить для буксировки и хранения (BO 208 был самолетом с высоким крылом). ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Первый прототип MHK-101, оснащенный 125 л.с. (93 кВт) двигателя Lycoming O-235, управляющим винтом с фиксированным шагом и с убирающимся носовым колесом, пролетел 22 декабря 1967 года. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} В апреле 1969 года Bölkow выбрал MK-101, чтобы заменить BO 208 в производстве, причем тип стал «Bölkow Bo 209 Monson». ^{[ 1 ]} Второй прототип пролетел в мае 1969 года. ^{[ 5 ]} В том же году Мессершмитт-Бёлкоу объединился с Blohm & Voss, чтобы стать Мессершмиттом-Бёлкоу-Бром , а самолет стал MBB BO 209. ^{[ 6 ]} Самолет, который был предложен с различными двигателями, выбором фиксированных или переменных винтов и фиксированных или выдвижных носовых колес, сертификат в начале 1970 года вступил в производство на заводе MBB в MBB и получила типа 9 апреля 1970 года. ^{[ 3 ]}

С этим широким спектром вариантов оборудования Bölkow показал самолет на авиасалоне в Hanover 1970: 57 Заказы нового типа были нанесены заранее, и коммерческий успех проекта казался обеспеченным. ^{[ Цитация необходима ]} Однако в марте 1972 года MBB прекратил производство BO 209, чтобы сконцентрироваться на вертолете MBB BO 105 . ^{[ 7 ]} После производства 100 BO 209s в дополнение к двум прототипам. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Права на BO 208 были приобретены Pneuma-Technik E. Ficht, который планировал построить Monsun в Weiden , Bavaria , создав Monson GmbH в ноябре 1973 года, но только два самолета были построены до того, как производство закончилось в июне 1974 года. ^{[ 10 ]} Бизнесмен Соединенных Штатов инвестировал в модель, обеспечил финансирование и начал доставку заводского оборудования в Грузию . До завершения перехода инвестор совершил самоубийство после убытков в спекуляциях на фондовом рынке. ^{[ 11 ]}

В конце 1990 -х годов сын доктора Милиуса, Альберт Милиус, завершил полностью пересмотренную версию дизайна своего отца под новой компанией Mylius Flugzeugwerk Gmbh & Co KG , базирующейся в Битбурге. Были произведены две модели: одно сиденье, разработанное в виде недорогих аэробатических самолетов (MY-102), и двухместный Mylius MY-103 Mistral , который имеет некоторые вариации по сравнению с оригинальной дизайном BO 209, например, более широкий кабину, лучшие характеристики обработки и улучшенная общая производительность (включая рейтингевой рейтинг) с более мощным двигателем 200 л.с.

Варианты

MHK-101 Прототип ^{[ 4 ]}
BO 209-125 -Предложенная производственная версия с 125 л.с. (93 кВт) двигатель Lycoming O-235 . ^{[ 5 ]} Нет производства. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}
BO 209-150 -Производственная версия с 150 л.с. (110 кВт) двигатель Lycoming O -320 -E1C. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}
BO 209-160 -Производственная версия с 160 л.с. (120 кВт) двигатель Lycoming IO -320 -D1A. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}
BO 209S -Версия тренера с двойным элементом управления, нетронутым носовым колесом и нефлерирующими крыльями, питаемыми на 130 л.с. (97 кВт) Rolls-Royce Continental O-240-A . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Технические характеристики (BO 209-160)

Данные из All The World Aircraft Jane 1971-72 ^{[ 12 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Емкость: 1 пассажир
Длина: 6,60 м (21 фут 8 дюймов)
Размах крыльев: 8,40 м (27 футов 7 дюймов)
Высота: 2,20 м (7 футов 3 дюйма)
Область крыла: 10,22 м ² (110,0 кв. Фута)
Соотношение сторон : 6,8: 1
Аэродинамическая профиль : NACA 64215 в корне, NACA 64212 на кончике
Пустой вес: 484 кг (1067 фунтов)
Максимальный вес взлета: 820 кг (1808 фунтов)
Топливная емкость: 140 л (37 США Гал; 31 IMP GAL)
Силовая установка: 1 × Lycoming O- -D1A 320 .

Производительность

Максимальная скорость: 274 км/ч (170 миль в час, 148 кН) на уровне моря
Скорость круиза: 243 км/ч (151 миль в час, 131 кН) на уровне 2400 метров (8000 футов) (Econ. Cruise, 65% Power)
Скорость стойла: 100 км/ч (62 миль в час, 54 кН) (закрылки вниз)
Никогда не превышайте скорость : 320 км/ч (200 миль в час, 170 кН)
Диапазон: 1200 км (750 миль, 650 нм) (65% мощность, без резервов)
Выносливость: 5 часов 14 мин.
Потолок обслуживания: 5520 м (18110 футов)
Скорость подъема: 6,0 м/с (1180 футов/мин)
Время до высоты: от 2 мин от 48 с до 1000 м (3300 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Mylius My-103 Mistral

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Архив 1991 № 2 , с. 46
^ Тейлор 1968 , с. 80–81.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Архив 1991 № 2 , с. 46–47.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 1968 , с. 81.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Архив 1991 № 2 , с. 47
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Тейлор 1971 , с. 88
^ Архив 1991 № 3 , с. 75–76.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Архив 1991 № 2 , с. 47–48.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Архив 1991 № 3 , с. 73–75.
^ Архив 1991 № 3 , с. 76
^ Вейман 1979 , с.
^ Тейлор 1971 , с. 88–89.

Ссылки

«Самолеты европейских гражданских регистров: 6: Световые планы Bölkow: часть шестая». Архив . № 2. Воздушный британский . 1991. С. 45–48. ISSN 0262-4923 .
«Самолеты европейских гражданских регистров: 6: Световые пластины Bölkow: часть седьмой». Архив . № 3. Воздушный британский . 1991. С. 73–76. ISSN 0262-4923 .
Тейлор, Джон В.Р. , изд. (1968). Джейн все мировые самолеты 1968-69 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Тейлор, Джон В.Р., изд. (1971). Jane's All мировой самолет 1971-72 . Лондон: ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00094-2 .
Тейлор, Майкл Дж.Х. (1989). Энциклопедия Джейн авиации . Лондон: студийные издания. п. 192.
Симпсон, RW (1995). Авиация Airlife по общему количеству . Шрусбери: Airlife Publishing. п. 85
Вейман, Дэйв (январь 1979 г.). «Мессершмитт, который должен был быть сделан в США» . Воздушный прогресс . С. 40–43, 82–83 . Получено 10 января 2022 года .

[FOOTNOTE''Archive''_1991_No._246-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Архив 1991 № 2 , с. 46

[FOOTNOTETaylor196880–81-2] Тейлор 1968 , с. 80–81.

[FOOTNOTE''Archive''_1991_No._246–47-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Архив 1991 № 2 , с. 46–47.

[FOOTNOTETaylor196881-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 1968 , с. 81.

[FOOTNOTE''Archive''_1991_No._247-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Архив 1991 № 2 , с. 47

[FOOTNOTETaylor197188-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Тейлор 1971 , с. 88

[FOOTNOTE''Archive''_1991_No._375–76-7] Архив 1991 № 3 , с. 75–76.

[FOOTNOTE''Archive''_1991_No._247–48-8] Jump up to: ^а ^{беременный} Архив 1991 № 2 , с. 47–48.

[FOOTNOTE''Archive''_1991_No._373–75-9] Jump up to: ^а ^{беременный} Архив 1991 № 3 , с. 73–75.

[FOOTNOTE''Archive''_1991_No._376-10] Архив 1991 № 3 , с. 76

[FOOTNOTEWeiman197943-11] Вейман 1979 , с.

[FOOTNOTETaylor197188–89-12] Тейлор 1971 , с. 88–89.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

v Т и Bölkow и Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) Самолет
Bölkow gliders	Phönix T Phoebus
Bölkow fixed wing aircraft	Bo 207 Bo 208 Bo 209 Junior Monsun
Bölkow rotary wing aircraft	Bo 46 Bo 70 Bo 102 Bo 103 Bo 105 Bo 107 Heidelbergrotor
MBB aircraft	Bo 106 Bo 108 Bo 115 BK 117 MBB 223 Lampyridae X-31