Континенталь О-240

О-240
	Континенталь ИО-240Б
Тип	Поршневой авиационный двигатель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Теледайн Континентал Моторс
Первый запуск	1971
Основные приложения	Иссуар APM 40 Симба ; Алмаз DA20-C1 ; АЕСЛ Эйртурер ; Свобода XL2
Произведено	1971-Сегодня, ; 1993-Сегодня (ИО)
Разработано на основе	Континенталь О-360

Двигатель Continental O-240 представляет собой четырехцилиндровый горизонтально-оппозитный авиационный двигатель с воздушным охлаждением, который был разработан в конце 1960-х годов для использования в легких самолетах компанией Continental Motors, Inc. Первый O-240 был сертифицирован 7 июля 1971 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Проектирование и разработка

О-240 мощностью 130 л.с. (97 кВт) представлял собой новую конструкцию двигателя, созданную на основе шестицилиндрового двигателя Continental O-360 и представленную в 1971 году. По габаритным размерам он в целом аналогичен Continental O-200 , но с более высоким двигателем 8,5: Степень сжатия 1, рассчитана на работу на бензине 100/130 . O-240 обеспечивает на 30% больше мощности, чем O-200, при этом весит всего на 12% больше. Он может быть установлен в конфигурации трактора или толкача . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

О-240 производился по лицензии в Великобритании компанией Rolls-Royce Limited и использовался в качестве двигателя для Reims-Cessna FRA150 Aerobat, более мощной пилотажной модели Cessna 150 , построенной во Франции компанией Reims Aviation по лицензии. ^{[ 5 ]} Rolls-Royce приобрела права на O-240, но не на IO-240 в 1977 году. ^{[ 2 ]}

Инжекторные модели IO -240-A и -B были представлены в 1993 году. Версии A и B различаются только типом используемой топливной форсунки. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

IOF-240 аналогичен IO-240-B, за исключением того, что он использует систему Aerosance FADEC для управления системами зажигания и впрыска топлива. ^{[ 1 ]} Двигатель не выбирался для установки ни на один серийный самолет североамериканского производства до тех пор, пока в 2006 году не был запущен в производство Liberty XL2 с двигателем IOF-240-B.

Варианты

О-240-А: Двойное зажигание, 130 л.с. (97 кВт) при 2800 об/мин, сухой вес 246 фунтов (112 кг), включая стартер и генератор. Использует карбюратор Marvel-Schebler MA-3SPA IO 5067. Сертифицировано 7 июля 1971 г. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}
ИО-240-А: Двойное зажигание, 125 л.с. (93 кВт) при 2800 об/мин, сухой вес 246 фунтов (112 кг), используется топливная форсунка TCM 639231A27. ^{[ 1 ]}
ИО-240-Б: Двойное зажигание, 125 л.с. (93 кВт) при 2800 об/мин, сухой вес 246 фунтов (112 кг), используется топливная форсунка TCM 639231A34. ^{[ 1 ]}
ИОФ-240-Б: Система Aerosance FADEC управляет системами зажигания и впрыска топлива, 125 л.с. (93 кВт) при 2800 об/мин, сухой вес 255 фунтов (116 кг) ^{[ 1 ]}

Приложения

Liberty XL2 оснащен двигателем Continental IOF-240-B.

О-240

AESL Эйртурер Т3
Reims Cessna FRA150 Aerobat («R» означает O-240, построенный на Rolls-Royce)
Рутан Вояджер (передний двигатель)
Практикавиа Спрайт
Ролласон Кондор (D62C)
Сен-Круа-Питенполь с высоты птичьего полета
Tri-R KIS TR-1
Уорнер Революция II

ИО-240

ИОФ-240-Б

Технические характеристики (ИОФ-240-Б)

Данные из ТИПА СЕРТИФИКАТА ТИПА № ЛИСТА. E7SO ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Тип: «4-цилиндровый, с воздушным охлаждением, без наддува, горизонтально-оппозитный, с впрыском топлива, с искровым зажиганием, четырехтактный, с прямым приводом. Двигатель оснащен полнофункциональной цифровой электронной системой управления (FADEC) для контроля зажигания и подачи топлива. функции впрыска».
Диаметр цилиндра : 4,438 дюйма (112,7 мм)
Ход : 3,875 дюйма (98,4 мм)
Водоизмещение : 240 дюймов ³ (3,93 л)
Сухой вес : 255 фунтов (116 кг)

Компоненты

Клапанный механизм : один впускной и один выпускной клапан на цилиндр.
Топливная система: Aerosance FADEC. система
Тип топлива: 100LL. выхлопные газы
Система охлаждения: с воздушным охлаждением

Производительность

Выходная мощность: 125 л.с. (93 кВт) при 2800 об/мин.
Удельная мощность : 0,52 л.с./дюйм ³ (23,66 кВт/л)
Степень сжатия : 8,5:1
Отношение мощности к весу : 0,49 л.с./фунт (0,80 кВт/кг)

См. также

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Федеральное управление гражданской авиации (март 2007 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № E7SO, редакция 4» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2016 г. Проверено 18 декабря 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Федеральное управление гражданской авиации (март 2007 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № E11EU, редакция 4» (PDF) . Проверено 27 декабря 2008 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^б Кристи, Джо: Двигатели для самодельных самолетов и сверхлегких самолетов , страницы 58–59. Книги ТАБ, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
^ Jump up to: ^а ^б Шанабергер, Кеннет (2008). «Континенталь О-240» . Архивировано из оригинала 10 октября 2008 г. Проверено 18 декабря 2008 г.
^ Ганстон 1989, стр.42.

Библиография

Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 год. ISBN 1-85260-163-9

[E7SO-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Федеральное управление гражданской авиации (март 2007 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № E7SO, редакция 4» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2016 г. Проверено 18 декабря 2008 г.

[E11EU-2] Jump up to: ^а ^б ^с Федеральное управление гражданской авиации (март 2007 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № E11EU, редакция 4» (PDF) . Проверено 27 декабря 2008 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[Christy-3] Jump up to: ^а ^б Кристи, Джо: Двигатели для самодельных самолетов и сверхлегких самолетов , страницы 58–59. Книги ТАБ, 1983. ISBN 0-8306-2347-7

[Shanaberger-4] Jump up to: ^а ^б Шанабергер, Кеннет (2008). «Континенталь О-240» . Архивировано из оригинала 10 октября 2008 г. Проверено 18 декабря 2008 г.

[5] Ганстон 1989, стр.42.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]