Райт R-975 Вихрь

Р-975 Вихрь
	Р-975 производства Continental из танка Шерман.
Тип	с воздушным охлаждением. 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Райт Аэронавтикал
Построено	Континенталь Моторс
Основные приложения	Бичкрафт Шаггервинг ; Североамериканский БТ-9 ; Вулти БТ-15 Доблестный ; Танк М4 Шерман ; Пясецкий HUP Ретривер ; М18 Адский кот
Произведено	1929-1950-е годы
Количество построенных	более 7000 по Райту ; более 53 000 от Continental

Wright R-975 Whirlwind представлял собой серию девятицилиндровых радиальных авиационных двигателей воздушного охлаждения , построенных авиационным подразделением Wright компании Curtiss-Wright . Эти двигатели имели объем около 975 куб. Дюймов (15,98 л) и номинальную мощность 300–450 л.с. (220–340 кВт). Это были самые крупные представители семейства двигателей Wright Whirlwind , производившиеся коммерчески, а также самые многочисленные.

Во время мировой войны Второй компания Continental Motors построила R-975 по лицензии в качестве силовой установки для танков и другой бронетехники союзников. Для этой цели были построены десятки тысяч двигателей, что затмило использование R-975 в самолетах, где его затмил аналогичный Pratt & Whitney R-985 . После войны Continental продолжала производить собственные версии R-975 до 1950-х годов. Некоторые из них производили до 550 л.с. (410 кВт).

R-975 использовался на американском времен Второй мировой войны истребителе танков M18 Hellcat , который, как утверждалось, был самой быстрой гусеничной бронетехникой до появления в 1980-х годах M1 Abrams с турбинным двигателем . ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

Райт представил семейство J-6 Whirlwind в 1928 году, чтобы заменить девятицилиндровую серию R-790 . Семейство J-6 включало разновидности с пятью, семью и девятью цилиндрами. Девятицилиндровая версия изначально была известна как J-6 Whirlwind Nine , или J-6-9 сокращенно . Правительство США обозначило его как R-975 ; Позже Райт принял это и отказался от номенклатуры J-6.

Как и все представители семейства J-6 Whirlwind, R-975 имел цилиндры большего размера, чем R-790. поршня Ход 5,5 дюймов (14,0 см) не изменился, но диаметр цилиндра был расширен до 5,0 дюймов (12,7 см) по сравнению с диаметром цилиндра R-790, составлявшим 4,5 дюйма (11,4 см). В то время как R-790 был безнаддувным с шестеренчатым приводом , R-975, как и другие двигатели J-6, имел нагнетатель для повышения выходной мощности.

Райт постепенно разработал R-975, сначала используя суффиксные буквы для обозначения последовательных версий. Оригинальный Р-975 (или J-6-9) имел мощность 300 л.с. (224 кВт). ^{[ 2 ]} в то время как R-975E 1931 года мог развивать мощность 330 л.с. (246 кВт) благодаря улучшенной конструкции головки блока цилиндров . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Позже Райт добавил числовые суффиксы, чтобы показать разные уровни мощности. R-975E-1, представленный в том же году, что и R-975E, имел мощность 365 л.с. (272 кВт) благодаря поршням с более высокой степенью сжатия и немного большему пределу оборотов . ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Еще более мощная версия, R-975E-3, также была представлена в том же году с большим наддувом и еще более высоким пределом оборотов и постепенно совершенствовалась, пока последняя модель 1935 года не смогла достичь взлетной мощности 450 л.с. (336 кВт). ^{[ 3 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Операционная история

Будучи самым мощным из когда-либо производившихся Whirlwind, он также был самым успешным с коммерческой точки зрения. Он использовался на широком спектре гражданских самолетов, таких как Beechcraft Staggerwing , и различных авиалайнерах, таких как Ford 4-AT-E Trimotor и Lockheed 10B Electra . Кроме того, на нем использовались военные учебные самолеты США, в том числе North American BT-9 и Vultee BT-15 Valiant для армии и Curtiss-Wright SNC Falcon для ВМФ. Истребитель Curtiss F9C Sparrowhawk, -паразит эксплуатируемый с дирижаблей ВМС США, также оснащался Р-975.

Один примечательный рекорд, установленный самолетом Wright J-6 Whirlwind, был установлен 28–30 июля 1931 года, когда Рассел Нортон Бордман и Джон Луи Поландо совершили беспосадочный перелет из Флойда Беннета Филда на Лонг-Айленде в Стамбул, Турция, на мысе. Cod , Bellanca Special J-300 высокоплан . за 49:20 часов, установив рекорд дальности в 5011,8 миль (8065,7 км), первый рекордный беспосадочный полет, преодолевший расстояние 5000 миль (8000 км). ^{[ 10 ]}

Однако R-975 столкнулся с серьезной конкуренцией со стороны Pratt & Whitney от R-985 Wasp Junior и их более крупного R-1340 Wasp . Pratt & Whitney R-985 значительно превзошла по продажам Wright R-975.

Производство R-975 компанией Райт прекратилось в 1945 году, и компания выпустила более 7000 двигателей. ^{[ 3 ]}^{[ 11 ]}

Производство Continental Motors

В 1939 году армия США, которая использовала Continental R-670 радиальные двигатели в своих легких танках , выбрала Continental Motors для производства R-975 по лицензии в качестве двигателя для своих M2 средних танков . Впоследствии один и тот же двигатель был выбран для среднего танка M3 Lee , среднего танка M4 Sherman , канадского танка Ram (который использовал шасси M3), M7 Priest САУ , M18 Hellcat истребителя танков и другой бронетехники союзников. автомобили на их базе. Континентальные версии Р-975 для бронетехники включали Р-975Е-С2, Р-975-С1 и Р-975-С4. В отличие от 7000 двигателей, построенных Райтом, Continental построила более 53 000 двигателей R-975. ^{[ 3 ]}

При установке в танк R-975 не имел возможности охлаждаться потоком воздуха или струей пропеллера, поэтому для обеспечения того же эффекта к приводному валу был прикреплен охлаждающий вентилятор, окруженный кожухом.

После войны Continental представила собственную версию R-975 для самолетов — R9-A . Хотя в основном он был похож на другие двигатели R-975, а его степень сжатия и передаточное число нагнетателя не изменились по сравнению с R-975E-3, другие улучшения в R9-A позволили ему достичь взлетной мощности 525 л.с. (391 кВт). ^{[ 12 ]} превосходя любую версию Райта. Военная версия R-975-46 могла развивать мощность 550 л.с. (410 кВт) и использовалась в HUP Retriever Пясецкого и H-25 Army Mule вертолетах . Производство двигателей R-975 компанией Continental продолжалось до 1950-х годов.

Другие Р-975, построенные по лицензии

Двигатель был построен в Испании как Hispano-Suiza 9Q или Hispano-Wright 9Q без каких-либо модификаций, за исключением использования запатентованного Hispano процесса азотирования и, только в одной версии, 9Qdr, планетарного редуктора выходной скорости. ^{[ 13 ]} R-975 также производился по лицензии компанией Fábrica Nacional de Motores в Бразилии . ^{[ 14 ]}

Варианты

Дж-6-9 (Р-975): 300 л.с. (220 кВт) при 2000 об/мин. ^{[ 2 ]}
Р-975-20: 300 л.с. (220 кВт) для использования на дирижаблях
Р-975Э: 330 л.с. (250 кВт) при 2000 об/мин. Более высокая мощность за счет улучшенной головки блока цилиндров. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}
Р-975Э-1: 365 л.с. (272 кВт) при 2100 об/мин. Более высокая степень сжатия. ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}
Р-975Э-3: 420 л.с. (310 кВт) при 2200 об/мин на высоте до 1400 футов (430 м), 450 л.с. (340 кВт) при 2250 об/мин на взлете. Увеличенный наддув, чуть более высокая степень сжатия. ^{[ 3 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}
Р-975Э-С2: 400 л.с. (300 кВт) при 2400 об/мин. Построен компанией Continental Motors по лицензии для использования в бронетехнике. ^{[ 3 ]}^{[ 15 ]}
Континентальный R9-А: 500 л.с. (370 кВт) при 2300 об/мин на высоте 4000 футов (1200 м), 525 л.с. (391 кВт) при 2300 об/мин на взлете. Улучшенная послевоенная версия Continental. ^{[ 12 ]}
Испано-Сюиза 9Q: Лицензионный Р-975 J-6 Вихрь
Латиноамериканско-швейцарский 9Qa: вариант лицензионного Р-975 J-6 Вихрь
Испано-Сюиза 9Qb: вариант лицензионного Р-975 J-6 Вихрь
Испано-Сюиза 9Qc: вариант лицензионного Р-975 J-6 Вихрь
Испано-Сюиза 9Qd: вариант лицензионного Р-975 J-6 Вихрь
Испано-Сюиза 9Qdr: вариант лицензионного Р-975 J-6 Вихрь

Приложения

Райт J-6-9 и R-975

Континенталь Р-975

Бук Д-18С
Крейсер Grizzly I - танк M4A1 Sherman канадского производства.
«Кенгуру» M7 Priest и другие машины БТР Модификация
мне нужен был XR-10
М3 Ли
М4 Шерман
M7 Жрец
М18 Адский кот
Орудийный лафет М12
Орудийный лафет М40
Макдоннелл XV-1
Пясецкий HUP Ретривер
Рам танк
«Секстон» Самоходная артиллерийская установка
Sikorsky XHJS-1 (S-53) – прототип вертолета
Зенитный танк Сцинк - зенитная машина на базе Grizzly I.

Двигатели на выставке

Некоторые музеи, в которых выставлены двигатели Р-975:

В Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне , штат Аризона, есть самолет Wright R-975. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}
В Музее авиации Хиллера в Сан-Карлосе , Калифорния, есть самолет Wright R-975. ^{[ 18 ]}
В Национальном музее военно-морской авиации недалеко от Пенсаколы , Флорида, есть самолет Continental R-975. ^{[ 19 ]}
В Южном музее авиации в Бирмингеме , штат Алабама, есть самолет Continental R-975. ^{[ 20 ]}
В Музее авиации Квинсленда в Калаундре , Квинсленд , Австралия, есть самолет Continental R-975. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
В музее озера Бога-Каталина (озеро Бога, Виктория, Австралия) есть автомобиль Continental Wright R-975. ^{[ нужна ссылка ]}

Технические характеристики (Вихрь Р-975Э-3)

Данные из ФАУ на Р-975Е-3; типа сертификата паспорта ^{[ 9 ]} размеры по Curtiss-Wright (1983).

Общие характеристики

Тип: 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с наддувом и воздушным охлаждением.
Диаметр цилиндра : 5,0 дюйма (127 мм)
Ход : 5,5 дюйма (140 мм)
Рабочий объем : 972 куб. Дюймов (15,93 л)
Длина: 43,0 дюйма (109,2 см)
Диаметр: 45,0 дюйма (114,3 см)
Сухой вес : 675 фунтов (306 кг)

Компоненты

Клапанный механизм : 2 клапана на цилиндр, от толкателя. с приводом
Нагнетатель : с зубчатым приводом, рабочего колеса 10,15:1. передаточное число
Тип топлива: 80 октановое число
Редуктор : Прямой привод.

Производительность

Выходная мощность: 420 л.с. (313 кВт) при 2200 об/мин на высоте до 1400 футов (427 м); 450 л.с. (336 кВт) при 2250 об/мин на взлете
Удельная мощность : 0,43 л.с./куб.дюйм (19,7 кВт/л)
Степень сжатия : 6,3:1
Отношение мощности к весу : 0,62 л.с./фунт (1,02 кВт/кг)

Технические характеристики различных вариантов Р-975
Двигатель	Мощность, непрерывная	Мощность, взлет	Степень сжатия	Передаточное число нагнетателя	Октановое число	Сухой вес
Р-975Э ^{[ 5 ]}	330 л.с. (246 кВт) при 2000 об/мин		5.1:1	7.8:1	73	635 фунтов (288 кг)
Р-975Э-1 ^{[ 7 ]}	365 л.с. (272 кВт) при 2100 об/мин		6.1:1	7.8:1	73	660 фунтов (299 кг)
Р-975Э-3 ^{[ 9 ]}	420 л.с. (313 кВт) при 2200 об/мин	450 л.с. (336 кВт) при 2250 об/мин	6.3:1	10.15:1	80	675 фунтов (306 кг)
Континентальный R9-А ^{[ 12 ]}	500 л.с. (373 кВт) при 2300 об/мин	525 л.с. (391 кВт) при 2300 об/мин	6.3:1	10.15:1	91	705 фунтов (320 кг)

См. также

Райт, серия «Вихрь»

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Авангард Паттона: Четвертая бронетанковая дивизия армии США, Дон М. Фокс. стр.25
^ Перейти обратно: ^а ^б Кертисс-Райт (1940), с. 11
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Кертисс-Райт (1983), с. 2
^ Перейти обратно: ^а ^б Кертисс-Райт (1940), с. 13
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Лист данных сертификата типа FAA ATC 21
^ Перейти обратно: ^а ^б Кертисс-Райт (1940), с. 14
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Лист данных сертификата типа FAA TC 87
^ Перейти обратно: ^а ^б Кертисс-Райт (1940), стр. 14, 16, 18.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Лист данных сертификата типа FAA TC 125
^ « Успех Кейп-Кода достиг кульминации за 5 лет существования Bellanca Records» . The Sunday Morning Star, Уилмингтон, Делавэр . 2 августа 1931 года . Проверено 4 сентября 2013 г.
^ Сводная информация о поставках двигателей Wright: с 1920 по 1963 год (PDF) , получено 15 декабря 2009 г. Переписано из документов Wright Aeronautical Робертом Дж. Нилом Т.; Исторического общества авиационных двигателей. доступен на справочной странице Архивировано 4 февраля 2010 г. в Wayback Machine .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Лист данных сертификата типа FAA E-245
^ Лаге (2004), стр. 152-163.
^ «Хороший грузовик делает дом» . Газета O Globo (на португальском языке). 21 марта 2013 года . Проверено 1 октября 2018 г.
^ Кертисс-Райт (1940), с. 19
^ Райт R-975 Whirlwind 9 , получен 25 декабря 2009 г.
^ Галереи изображений Гэри и Джанет Броссетт: Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона , заархивировано из оригинала 27 августа 2009 г. , получено 15 декабря 2009 г. На этой странице есть фотография Wright R-975.
^ Авиационные двигатели , получено 17 декабря 2009 г. В эту личную коллекцию фотографий музейных авиационных двигателей входит фотография музейного R-975 в разделе Музея Хиллера.
^ Галереи изображений Гэри и Джанет Броссетт: Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида , заархивировано из оригинала 27 августа 2009 г. , получено 15 декабря 2009 г. На этой странице есть фотография Continental R-975-46A.
^ Continental R-975-46 , получено 16 декабря 2009 г.
^ Музей авиации Квинсленда: Коллекция двигателей , заархивировано из оригинала 4 октября 2009 г. , получено 15 декабря 2009 г.
^ Музей авиации Квинсленда: с разрешения Брюса Вандера Марка , получено 15 декабря 2009 г. На этой странице есть фотография Continental R-975 .

Библиография

Кертисс-Райт (1940), Двигатели Райта - прошлое и настоящее (PDF) , стр. 11, 13, 14, 16, 18, 19, заархивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2010 г. , получено 14 декабря 2009 г. Исторического общества авиационных двигателей Доступно на справочной странице .
Лаге, Руководство (2004). Hispano Switzerland в области аэронавтики . Уоррендейл, США: SAE International. ISBN 978-0768009972 .
Кертисс-Райт (1983), Краткое описание исторических двигателей (начало 1930 г.) (PDF) , стр. 2, заархивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2010 г. , получено 14 декабря 2009 г. Исторического общества авиационных двигателей Доступно на справочной странице .

Следующие Федерального управления гражданской авиации листы данных сертификата типа ФАУ доступны в Библиотеке нормативных и руководящих указаний :

Р-975Э: Лист данных сертификата типа ATC 21 , получено 14 декабря 2009 г.
Р-975Э-1: Лист данных сертификата типа TC 87 , получено 14 декабря 2009 г.
Р-975Э-3: Лист данных сертификата типа TC 125 , получено 14 декабря 2009 г.
Континентальный R9-А: Лист данных сертификата типа E-245 , получено 15 декабря 2009 г.

Внешние ссылки

Паспорта данных двигателя: авиационные двигатели США — страница R-975

[1] Авангард Паттона: Четвертая бронетанковая дивизия армии США, Дон М. Фокс. стр.25

[CW40p11-2] Перейти обратно: ^а ^б Кертисс-Райт (1940), с. 11

[CW83-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Кертисс-Райт (1983), с. 2

[CW40p13-4] Перейти обратно: ^а ^б Кертисс-Райт (1940), с. 13

[ATC21-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с Лист данных сертификата типа FAA ATC 21

[CW40p14-6] Перейти обратно: ^а ^б Кертисс-Райт (1940), с. 14

[TC87-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с Лист данных сертификата типа FAA TC 87

[CW40p18-8] Перейти обратно: ^а ^б Кертисс-Райт (1940), стр. 14, 16, 18.

[TC125-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Лист данных сертификата типа FAA TC 125

[10] « Успех Кейп-Кода достиг кульминации за 5 лет существования Bellanca Records» . The Sunday Morning Star, Уилмингтон, Делавэр . 2 августа 1931 года . Проверено 4 сентября 2013 г.

[11] Сводная информация о поставках двигателей Wright: с 1920 по 1963 год (PDF) , получено 15 декабря 2009 г. Переписано из документов Wright Aeronautical Робертом Дж. Нилом Т.; Исторического общества авиационных двигателей. доступен на справочной странице Архивировано 4 февраля 2010 г. в Wayback Machine .

[E245-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с Лист данных сертификата типа FAA E-245

[13] Лаге (2004), стр. 152-163.

[14] «Хороший грузовик делает дом» . Газета O Globo (на португальском языке). 21 марта 2013 года . Проверено 1 октября 2018 г.

[CW40p19-15] Кертисс-Райт (1940), с. 19

[16] Райт R-975 Whirlwind 9 , получен 25 декабря 2009 г.

[17] Галереи изображений Гэри и Джанет Броссетт: Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона , заархивировано из оригинала 27 августа 2009 г. , получено 15 декабря 2009 г. На этой странице есть фотография Wright R-975.

[18] Авиационные двигатели , получено 17 декабря 2009 г. В эту личную коллекцию фотографий музейных авиационных двигателей входит фотография музейного R-975 в разделе Музея Хиллера.

[19] Галереи изображений Гэри и Джанет Броссетт: Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида , заархивировано из оригинала 27 августа 2009 г. , получено 15 декабря 2009 г. На этой странице есть фотография Continental R-975-46A.

[20] Continental R-975-46 , получено 16 декабря 2009 г.

[21] Музей авиации Квинсленда: Коллекция двигателей , заархивировано из оригинала 4 октября 2009 г. , получено 15 декабря 2009 г.

[22] Музей авиации Квинсленда: с разрешения Брюса Вандера Марка , получено 15 декабря 2009 г. На этой странице есть фотография Continental R-975 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

v т и для военных сил США поршневых авиационных двигателей Система обозначения
H (four-bank H-configuration inline)	H-1640 XH-2240 XH-2470 XH-2600 XH-3130 XH-3730 H-4070
IV (inverted-V inline)	IV-1430 IV-2040 IV-2220
L (single-bank inline)	L-330 L-365 L-375 L-390 L-410 L-440 L-510 L-825
O (opposed)	O-15 O-40 O-45 O-90 O-100 O-145 O-150 O-170 O-175 O-180 O-190 O-200 (C) O-200 (F) O-205 O-235 O-290 O-300 O-335 O-360 (C) O-360 (L) O-405 O-425 O-435 O-470 O-480 O-520 O-540 (F) O-540 (L) O-550 O-580 O-805 O-1230
R (radial)	R-250 R-265 R-270 R-370 (LB) R-370 (K) R-420 R-440 R-500 R-540 (W) R-540 (K) R-545 R-550 R-600 R-670 R-680 R-720 R-755 R-760 R-790 R-830 R-915 R-975 DR-980 R-985 R-1044 R-1300 R-1340 R-1454 R-1510 R-1535 R-1640 R-1670 R-1690 R-1750 R-1820 R-1830 R-1860 R-2000 R-2060 R-2160 R-2180 R-2600 R-2800 R-3350 R-4090 R-4360 XR-7755
V (upright-V inline)	V-720 V-1150 V-1237 V-1400 V-1440 V-1460 V-1510 V-1560 V-1570 V-1650 (P) V-1710 V-1950 V-3420
V (inverted-V inline)	V-770 V-1650 (L)
VG (inverted-V inline)	VG-1410
W (three-bank W-configuration inline)	W-2779
See also: X-1800 US military gas turbine aeroengines Piston engine configurations