Военно-воздушные силы армии США

Чтобы узнать о текущей действующей ветке службы, см. ВВС США . Чтобы узнать о видеоигре 1995 года, см. USAAF — ВВС армии США .

Военно-воздушные силы армии США
Знак отличия ААФ на плече на рукаве
Активный	1941–1947
Расформирован	18 сентября 1947 г ( 18 сентября 1947 )
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Армия
Тип	ВВС
Роль	Воздушная война
Размер	2,4 миллиона летчиков (март 1944 г.) 80 000 самолетов (июль 1944 г.)
Гарнизон/штаб	Здание боеприпасов , Вашингтон, округ Колумбия (1941–1942) Пентагон (1942–1947)
Цвета	Ультрамарин синий и золотисто-оранжевый
Помолвки	Вторая мировая война
Командиры
Примечательный командиры	Г. А. Генри Х. («Хэп») Арнольд (1941–1946) ГЕН Карл Спаатц (1946–1947)

Военно-воздушные силы армии США ( USAAF или AAF ) был основным наземным воздушной войны компонентом службы армии США и де-факто подразделением службы воздушной войны Соединенных Штатов. во время и сразу после Второй мировой войны (1941–1947). Он был создан 20 июня 1941 года в качестве преемника предыдущего армейского воздушного корпуса США и является прямым предшественником ВВС США , сегодня одной из шести вооруженных сил США . ВВС были частью армии США , которая 2 марта 1942 г. был функционально разделен указом президента на три автономные силы: Сухопутные силы армии , Службы снабжения армии США (которые в 1943 году стали Службой армейской службы ) и Военно-воздушные силы армии. В каждой из этих сил был командующий генерал, который подчинялся непосредственно начальнику штаба армии .

AAF управляла всеми частями военной авиации, ранее распределенными между авиакорпусом, генеральным штабом ВВС и командующими районами корпусов сухопутных войск, и, таким образом, стала первой авиационной организацией армии США, которая контролировала свои собственные объекты и вспомогательный персонал. Пиковая численность ВВС во время Второй мировой войны составляла более 2,4 миллиона мужчин и женщин на вооружении, почти 80 000 самолетов к 1944 году и 783 внутренние базы в декабре 1943 года. К « Дню Победы » армейские ВВС насчитывали 1,25 миллиона человек, дислоцированных за рубежом и действовавших с более чем 1600 аэродромов по всему миру.

Военно-воздушные силы армии были созданы в июне 1941 года, чтобы обеспечить авиационным войскам большую автономию для более эффективного расширения, обеспечить структуру для дополнительных командных эшелонов, необходимых для значительно возросших сил, и положить конец все более вызывающей разногласия административной борьбе внутри армии. над контролем над авиационной доктриной и организацией, который осуществлялся с момента создания авиационной секции в Корпусе связи армии США в 1914 году. AAF сменил как Воздушный корпус, который был уставным подразделением военной авиации с 1926 года, так и Ставку ВВС. , который был активирован в 1935 году, чтобы успокоить требования летчиков о создании независимых ВВС, подобных Королевским ВВС , которые уже были созданы в Соединенном Королевстве .

Хотя другие страны уже имели отдельные военно-воздушные силы, независимые от своей армии или флота (например, Королевские ВВС и Люфтваффе Германии ), ВВС оставались частью армии до тех пор, пока реорганизация обороны в послевоенный период не привела к принятию Конгресс США принял Закон о национальной безопасности 1947 года с созданием независимых ВВС США в сентябре 1947 года.

В своем расширении и ведении войны ВВС стали больше, чем просто частью более крупной организации. К концу Второй мировой войны армейские ВВС стали практически независимой службой. Согласно постановлению и распоряжению, это было подчиненное учреждение Министерства войны Соединенных Штатов (как и Сухопутные войска и Силы армейской службы), которому было поручено только организовывать, обучать и оснащать боевые подразделения и ограничивать ответственность континентальными Соединенными Штатами. Штаты. В действительности штаб ВВС контролировал ведение всех аспектов воздушной войны во всех частях мира, определяя воздушную политику и отдавая приказы, не передавая их через начальника штаба армии. Этот «контраст между теорией и фактом является ... фундаментальным для понимания ААФ».

Создание

Проблемы единоначалия в авиакорпусе

Истоки армейских ВВС возникли в формулировке теорий стратегических бомбардировок в Тактической школе авиационного корпуса , которые дали новый импульс аргументам в пользу независимых военно-воздушных сил, начиная с тех, которые поддержал Бриг. Генерал Билли Митчелл , что привело к его более позднему военному трибуналу . Несмотря на то, что бюрократия Генерального штаба военного министерства (WDGS) воспринимала сопротивление и даже препятствия, которые во многом объяснялись нехваткой средств, позже в 1930-х годах Воздушный корпус добился больших успехов как в организационном, так и в доктринальном плане. Появилась стратегия, направленная на точную бомбардировку промышленных объектов тяжеловооруженными бомбардировщиками дальнего действия, сформулированная людьми, которые впоследствии стали ее лидерами.

Важный шаг к созданию отдельных военно-воздушных сил был сделан в марте 1935 года, когда командование всеми боевыми авиационными частями континентальной части США (CONUS) было централизовано в рамках единой организации, получившей название «Главный штаб ВВС» . С 1920 года управление авиационными частями осуществлялось командующими корпусными округами (административный эшелон сухопутных войск мирного времени), следуя модели, установленной командующим генералом Джоном Дж. Першингом во время Первой мировой войны. В 1924 году Генеральный штаб планировал военное время. активизация генерального штаба армии (GHQ), аналогичного модели американских экспедиционных сил времен Первой мировой войны , с штабом ВВС в качестве подчиненного компонента. Оба были созданы в 1933 году, когда небольшой конфликт с Кубой казался возможным после государственного переворота, но не был активирован.

Активизация штаба ВВС представляла собой компромисс между сторонниками стратегической авиации и командующими сухопутными войсками, которые требовали, чтобы задачи воздушного корпуса оставались привязанными к задачам сухопутных войск. Сторонники авиации добились централизованного управления авиационными подразделениями под руководством командующего авиацией, в то время как WDGS разделила власть внутри авиационных войск и обеспечила постоянную политику поддержки наземных операций в качестве своей основной роли. Ставка ВВС административно организовала боевые группы в ударную группу из трех крыльев, развернутых на Атлантического , Тихого океана и Персидского залива, побережьях но она была небольшой по сравнению с европейскими военно-воздушными силами. Линии подчинения были в лучшем случае трудными, поскольку штаб ВВС контролировал только действия своих боевых подразделений, в то время как авиакорпус по-прежнему отвечал за доктрину, приобретение самолетов и обучение. Командиры корпусов продолжали осуществлять управление аэродромами и управлением личным составом, а в заморских ведомствах - и оперативное управление частями. В период с марта 1935 года по сентябрь 1938 года командующие штабом ВВС и авиационным корпусом генерал-майоры Фрэнк М. Эндрюс и Оскар Вестовер соответственно философски спорили по поводу направления движения авиации, что усугубляло трудности.

Ожидаемая активизация Генерального штаба армии побудила начальника штаба армии Джорджа К. Маршалла запросить исследование реорганизации у начальника авиационного корпуса генерал-майора Генри Х. Арнольда, в результате чего 5 октября 1940 года было предложено создать авиационный штаб. объединение авиации под одним командующим и равенство с сухопутными войсками и силами снабжения. Предложение Арнольда сразу же встретило противодействие со стороны Генерального штаба во всех отношениях, переформулировав свой традиционный доктринальный аргумент о том, что в случае войны у воздушного корпуса не будет никакой миссии, независимой от поддержки сухопутных войск. Маршалл реализовал компромисс, который авиакорпус счел совершенно неадекватным, назначив Арнольда исполняющим обязанности «заместителя начальника штаба по авиации», но отклонив все организационные пункты его предложения. Вместо этого Ставка ВВС была передана под управление Генерального штаба армии, хотя последний на момент его активации в ноябре 1940 года был учебным, а не оперативным компонентом. 19 октября разделение Ставки ВВС на четыре географических округа ПВО. 1940 год совпал с созданием военно-воздушных сил для защиты Гавайи и Панамский канал . Авиационные округа были преобразованы в марте 1941 года в номерные воздушные силы с подчиненной организацией 54 группы.

Созданы армейские ВВС

Генерал армии Генри Х. («Хэп») Арнольд

Смотрите также: Воздушная война Второй мировой войны

Вероятность участия США во Второй мировой войне побудила к самой радикальной реорганизации авиационной отрасли в ее истории, в результате которой к марту 1942 года была создана структура, которая одновременно объединила командование всеми воздушными элементами и предоставила им полную автономию и равенство с сухопутными войсками.

Весной 1941 года успех воздушных операций, проводившихся под централизованным контролем в Европе (на примере британских Королевских ВВС немецкого Вермахта и военной авиации , Люфтваффе ), показал, что раскол власти в американской авиации силы, охарактеризованные гидры », одним конгрессменом как «с головой вызвало тревожное отсутствие четких каналов управления. Менее чем через пять месяцев после отклонения предложения Арнольда о реорганизации совместное американо-британское соглашение о стратегическом планировании ( ABC-1 ) опровергло аргумент Генерального штаба о том, что у авиакорпуса нет никакой другой задачи в военное время, кроме поддержки сухопутных войск. Борьба с Генеральным штабом за контроль над противовоздушной обороной США была выиграна летчиками, переданными в руки четырех командных подразделений, называемых «номерными военно-воздушными силами», но бюрократический конфликт грозил возобновить дремлющую борьбу за независимые ВВС США. . Маршалл пришел к выводу, что военно-воздушным силам нужна «более простая система» и единое командование. Работая с Арнольдом и Робертом А. Ловеттом , недавно назначенным на давно вакантную должность помощника военного министра по авиации, он пришел к консенсусу, что квазиавтономия военно-воздушных сил предпочтительнее немедленного разделения.

20 июня 1941 года, чтобы предоставить дополнительную автономию военно-воздушным силам и избежать обязательного законодательства Конгресса, военное министерство пересмотрело армейское положение, регулирующее организацию армейской авиации, AR 95–5. Арнольд принял титул командующего армейскими ВВС , впервые создав эшелон командования всеми компонентами военной авиации и положив конец двойному статусу авиационного корпуса и штаба ВВС, который был переименован в боевое командование ВВС (AFCC). в новой организации. ВВС получили формальный «Воздушный штаб», против которого долгое время выступал Генеральный штаб. и единого командира авиации, но все еще не имели равного статуса с сухопутными войсками армии, а авиационные части продолжали подчиняться двум цепочкам командования. Командующий AFCC получил контроль над своими станциями и власть военного трибунала над своим персоналом. но в соответствии с новым полевым уставом FM-5 Генеральный штаб армии имел право по своему желанию выделять подразделения из AFCC путем создания оперативных групп, WDGS по-прежнему контролировал бюджет и финансы AAF, а AAF не имел юрисдикции над частями армейской службы. Силы, предоставляющие «услуги по ведению домашнего хозяйства» в качестве поддержки ни авиационных частей, баз и личного состава, расположенных за пределами континентальной части Соединенных Штатов.

Арнольд и Маршалл согласились, что ВВС будут пользоваться общей автономией в рамках военного министерства (аналогично автономии Корпуса морской пехоты в составе военно-морского ведомства ). до конца войны, а ее командиры перестанут лоббировать независимость. Маршалл, ярый сторонник авиации, понимал, что ВВС, скорее всего, добьются независимости после войны. Вскоре после нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, в знак признания важности роли армейских ВВС, Арнольд получил место в Объединенном комитете начальников штабов , штабе планирования, который служил центром американского стратегического планирования. планирование во время войны, чтобы у Соединенных Штатов был представитель авиации на штабных переговорах со своими британскими коллегами в Объединенном комитете начальников штабов . Фактически глава ААФ получил равенство с Маршаллом. Хотя этот шаг никогда не был официально признан ВМС США и вызывал ожесточенные закулисные споры при каждой возможности, он, тем не менее, оказался успешным в качестве прагматической основы для будущего разделения ВВС.

Реорганизации ААФ

Циркуляр № 59 о реорганизации

USAAF Плакат о наборе персонала

Согласно редакции AR 95–5, армейские ВВС состояли из трех основных компонентов: штаба ВВС, боевого командования ВВС и авиационного корпуса. Однако реформы были незавершенными, могли быть отменены при изменении настроений в военном министерстве и имели сомнительную законность. К ноябрю 1941 года, накануне вступления США в войну, разделение полномочий внутри армии в целом, вызванное активизацией армейского штаба годом ранее, привело к «битве меморандумов» между ней и WDGS. по поводу управления ВВС, что побудило Маршалла заявить, что у него «самый плохой командный пункт в армии», когда командование обороны продемонстрировало «тревожную неспособность выполнить приказы». Чтобы оптимизировать подготовку ВВС к войне с целью централизованного планирования и децентрализованного выполнения операций, в октябре 1941 года Арнольд представил WDGS, по сути, тот же план реорганизации, который он отверг год назад, на этот раз разработанный начальником штаба авиации бригадой. . Генерал Карл А. Спаатц . Когда этот план не был принят во внимание, в следующем месяце Арнольд переформулировал предложение, которое, несмотря на недовольство Маршалла штабом армии, Отдел военных планов принял. Незадолго до Перл-Харбора Маршалл отозвал офицера авиакорпуса бриг. Генерал Джозеф Т. Макнарни из группы наблюдателей в Англии и назначил его председателем «Комитета по реорганизации военного ведомства» в Отделе военных планов, используя план Арнольда и Спаатца в качестве образца.

После начала войны Конгресс принял Закон о первых военных полномочиях 18 декабря 1941 года , наделив президента Франклина Д. Рузвельта виртуальным карт-бланшем на реорганизацию исполнительной власти по своему усмотрению. В соответствии с ним 28 февраля 1942 года Рузвельт издал указ № 9082 , основанный на рекомендации Маршалла и работе комитета Макнарни. С 9 марта 1942 года EO изменил титул Арнольда на командующего армейскими военно-воздушными силами , что сделало его равным командующим генералам новых сухопутных войск и служб снабжения , двух других компонентов армии Соединенных Штатов . 2 марта военное министерство издало циркуляр № 59, которым во исполнение указа предполагалось (как и в случае с созданием Воздушной службы во время Первой мировой войны) как целесообразность военного времени, срок действия которого истекает через шесть месяцев после окончания войны. Эти три компонента заменили множество филиалов и организаций, значительно сократили размер WDGS и пропорционально увеличили в ней представительство военно-воздушных сил до 50%.

Помимо роспуска генерального штаба армии и начальников родов войск и передачи их учебных функций сухопутным войскам, циркуляр военного ведомства 59 реорганизовал армейские военно-воздушные силы, расформировав как боевое командование ВВС, так и Управление начальника штаба армии. Воздушный корпус (OCAC), ликвидировав все его учебные и организационные функции, что лишило его целого уровня власти. Свои прежние функции взяли на себя одиннадцать нумерованных военно-воздушных сил (позже их число увеличилось до шестнадцати) и шесть командования поддержки (которых в январе 1943 года стало восемь). В циркуляре также вновь была сформулирована миссия ВВС, теоретически сняв с нее ответственность за стратегическое планирование и сделав ее лишь «агентством по обучению и снабжению» внутренней зоны, но с самого начала офицеры ВВС рассматривали это как «бумажное» ограничение, отвергнутое Место Арнольда как в Объединенном комитете начальников штабов, так и в Объединенном комитете начальников штабов, что давало ему полномочия по стратегическому планированию ВВС. точка зрения, которая была официально одобрена военным министерством в середине 1943 года и одобрена президентом.

Реорганизация Циркуляра № 59 предписывала AAF действовать в рамках сложного подразделения административного контроля, осуществляемого политическим персоналом, оперативным персоналом и командами поддержки (ранее «полевая деятельность» OCAC). Прежняя полевая деятельность осуществлялась в рамках структуры «бюро», где как политические, так и оперативные функции возлагались на штабных офицеров, которые часто осуществляли командные и политические полномочия без ответственности за результаты - система, сохранившаяся со времен авиакорпуса. Концепция «оперативного штаба», или управлений, была создана по образцу системы Королевских ВВС, которая вызвала большое восхищение у групп наблюдателей, отправленных в 1941 году, и возникла из-за желания поставить экспертов по различным аспектам военной авиации на ключевые позиции в выполнение. Однако функции часто дублировались, коммуникация и координация между подразделениями терпели неудачу или игнорировались, политические прерогативы были узурпированы управлениями, и они становились перегруженными деталями, и все это способствовало отвлечению директоратов от их первоначальной цели. Система управлений, в частности, затрудняла разработку программы оперативной подготовки (см. Боевые подразделения ниже), препятствующие созданию командования ОТУ и склонные к микроменеджменту из-за отсутствия централизованного управления. Было создано четыре главных управления — военных требований, технических служб, кадров и управленческого контроля, каждое из которых имело несколько подуправлений, и в конечном итоге более тридцати отделений получили право отдавать приказы от имени командующего генерала.

Реорганизация марта 1943 г.

29 марта 1943 г. реорганизация ВВС США.

Продолжительность: 17 минут 34 секунды. 17:34

Вербовочный фильм «Выиграй свои крылья» (1942) помог завербовать 150 000 пилотов.

Среди управлений штаба были технические службы, ПВО, базовые службы, наземно-воздушная поддержка, управление управлением, военная техника, Военные потребности , закупки и распределение.

«Сильное и растущее недовольство» организацией привело к попытке Ловетта в сентябре 1942 года заставить систему работать, привлекая Управление управленческого контроля. и несколько традиционных должностей, которые были переданы оперативному персоналу, включая адвоката по воздушным судьям и специалиста по бюджету, снова под эгидой политического персонала. Когда эта корректировка не смогла решить проблемы, от системы отказались, а все функции объединили в единый реструктурированный авиационный штаб. Иерархический принцип «командования», согласно которому один командир несет прямую окончательную ответственность, но делегирует полномочия штабу, был принят во всей ВВС в ходе крупной реорганизации и консолидации 29 марта 1943 года. Четыре главных управления и семнадцать подчиненных управлений («оперативные управления») персонал") были упразднены как ненужный уровень полномочий, а выполнение политики было исключено из штатов и передано исключительно полевым организациям по функциональным направлениям. Политические функции управлений были реорганизованы и объединены в управления, перегруппированные по обычным военным направлениям под руководством шести помощников начальника штаба авиации (AC/AS): персонал; Интеллект; Операции, обязательства и требования (OC&R); Материальное обеспечение, техническое обслуживание и распределение (MM&D); Планы; и обучение. Командование штабом ВВС состояло из начальника штаба авиации и трех его заместителей.

Эта структура военного времени оставалась практически неизменной до конца боевых действий. В октябре 1944 года Арнольд, чтобы начать процесс реорганизации с целью сокращения структуры, предложил ликвидировать AC/AS, отдел обучения, и перевести свой офис в отдел OC&R, изменив его на «Операции, обучение и требования» (OT&R). но слияния так и не состоялись. 23 августа 1945 года, после капитуляции Японии, произошла реорганизация с полной ликвидацией OC&R. Теперь пять помощников начальника штаба авиации получили обозначения от AC/AS от -1 до -5, что соответствует личному составу, разведке, операциям и обучению, материальной части и снабжению и планам.

Большая часть личного состава армейских ВВС была набрана из авиакорпуса. В мае 1945 года 88 процентов офицеров, служивших в армейских ВВС, были зачислены в авиакорпус, а 82 процента военнослужащих, приписанных к частям и базам ВВС, имели авиакорпус в качестве своего рода родов войск. Хотя официально авиацией были армейские военно-воздушные силы , термин «авиационный корпус» сохранялся в разговорной речи среди общественности, а также среди летчиков-ветеранов; кроме того, единственное название ВВС часто входило в популярное и даже официальное использование, что нашло отражение в обозначении боевого командования ВВС в 1941–42 годах. Это неправильное название также использовалось на официальных плакатах о вербовке (см. изображение выше) и сыграло важную роль в продвижении идеи «ВВС» как независимой службы. Джимми Стюарт , голливудская кинозвезда, служивший пилотом ВВС, использовал термины «Воздушный корпус» и «ВВС» как синонимы в повествовании короткометражного фильма 1942 года о вербовке « Winning Your Wings » . Термин «ВВС» также широко появился в пропагандистском фильме военного ведомства Фрэнка Капры 1945 года « Война приходит в Америку » из знаменитого культового сериала « Почему мы сражаемся » как анимированная карта, имеющая такое же значение, как и изображение армии. и ВМФ.

Расширение

Воздушный корпус по указанию президента Рузвельта начал быстрое расширение с весны 1939 года, частично за счет программы подготовки гражданских пилотов, созданной в конце 1938 года, с целью обеспечения достаточных военно-воздушных сил для защиты Западного полушария. Первоначальная «программа из 25 групп», объявленная в апреле 1939 года, предусматривала участие 50 000 человек. Однако, когда в сентябре 1939 года разразилась война, в составе авиакорпуса все еще было всего 800 боевых самолетов первой линии и 76 баз, в том числе 21 крупный объект и склад. Американские истребители уступали британским «Спитфайрам» и «Харрикейнам» , а также немецким «Мессершмиттам» Bf 110 и 109 . Ральф Ингерсолл писал в конце 1940 года после посещения Великобритании, что «лучшие американские истребители, уже поставленные британцам, используются ими либо в качестве передовых учебно-тренировочных самолетов, либо для борьбы с столь же устаревшими итальянскими самолетами на Ближнем Востоке. Это все, для чего они годятся. " Экипажи Королевских ВВС, с которыми он беседовал, рассказали, что к весне 1941 года истребитель, вступающий в бой с немцами, должен был иметь возможность развивать скорость 400 миль в час, вести бой на высоте 30 000–35 000 футов, быть простым в взлете, иметь броню для пилота и нести 12 пулеметов или шесть пушек - всех качеств, которых нет у американских самолетов.

После успешного вторжения Германии во Францию ​​и Нидерланды в мае 1940 года Рузвельт запросил у Конгресса дополнительные ассигнования в размере почти миллиарда долларов, программу производства 50 000 самолетов в год и военную авиацию в 50 000 самолетов (из которых 36 500 будут быть армией). В авиакорпусе последовали ускоренные программы, которые неоднократно пересматривали цели расширения, в результате чего были запланированы 84 боевые группы, 7799 боевых самолетов и ежегодное пополнение сил на 30 000 новых пилотов и 100 000 технического персонала. В результате программ ускоренного расширения на момент создания армейских ВВС численность личного состава составила 156 аэродромов и 152 125 человек.

В ходе своего расширения во время Второй мировой войны ВВС стали самыми мощными военно-воздушными силами в мире. От Воздушного корпуса 1939 года, насчитывавшего 20 000 человек и 2400 самолетов, до почти автономной ВВС 1944 года, насчитывающей почти 2,4 миллиона человек личного состава и 80 000 самолетов, произошло значительное расширение. Роберт А. Ловетт, помощник военного министра по авиации, вместе с Арнольдом руководил увеличением, большим, чем для сухопутной армии или флота, и в то же время отправлял боевые воздушные силы на фронты.

«Эволюция Департамента ВВС» - Управление исторических исследований ВВС.

Вторжение Германии в Советский Союз , произошедшее всего через два дня после создания Военно-воздушных сил, вызвало немедленную переоценку оборонной стратегии и политики США. Необходимость в наступательной стратегии для победы над державами Оси потребовала дальнейшего расширения и модернизации всех военных служб, включая новые ВВС. Кроме того, вторжение привело к появлению нового партнера по ленд-лизу в России, что создало еще больший спрос на и без того испытывающее трудности американское авиапроизводство.

Наступательная стратегия требовала нескольких видов срочных и постоянных усилий. Помимо разработки и производства самолетов в больших количествах, Военно-воздушным силам армии пришлось создать глобальную логистическую сеть для снабжения, обслуживания и ремонта огромных сил; набирать и обучать персонал; и поддерживать здоровье, благополучие и моральный дух своих войск. Этот процесс был обусловлен темпами производства самолетов, а не программой обучения, и ему умело помогал Ловетт, который практически стал «секретарем авиационного корпуса».

Юрист и банкир, Ловетт имел опыт работы в авиационной промышленности, который привел к реалистичным производственным целям и гармонии в интеграции планов ВВС с планами армии в целом. Первоначально Ловетт считал, что требование президента Рузвельта после нападения на Перл-Харбор о предоставлении 60 000 самолетов в 1942 году и 125 000 в 1943 году было чрезвычайно амбициозным. Однако тесное сотрудничество с генералом Арнольдом и использование возможностей американской автомобильной промышленности привели к тому, что в 1944 году было произведено почти 100 000 самолетов. В июле 1944 года ВВС достигли своего пика запасов военного времени, составлявшего почти 80 000 самолетов, 41% из которых составляли боевые самолеты первой линии, а затем снова сократились до 73 000 в конце года после значительного сокращения количества необходимых инструкторов.

Логистические потребности этой армады были удовлетворены созданием 17 октября 1941 года Командования воздушной службы для предоставления обслуживающих подразделений и обслуживания 250 складов в Соединенных Штатах; повышение материального дивизиона до полного командного статуса 9 марта 1942 года для разработки и закупки самолетов, оборудования и запчастей; и объединение этих команд в Командование воздушно-технической службы 31 августа 1944 года. Помимо перевозки личного состава и грузов, Воздушно-транспортное командование осуществило поставки почти 270 тысяч самолетов по всему миру, потеряв при этом лишь 1013. Эксплуатацию складов в США осуществляли в основном более 300 000 гражданских служащих по техническому обслуживанию, многие из которых были женщинами, что освободило такое же количество механиков ВВС для службы за границей. Во всех аспектах службы в ВВС работало более 420 000 гражданских сотрудников.

Рост, самолет

Основная статья: Производство самолетов в США во время Второй мировой войны

Типы самолетов USAAF по годам

Тип самолета	31 декабря 1941 г.	31 декабря 1942 г.	31 декабря 1943 г.	31 декабря 1944 г.	31 августа 1945 г.	Дата максимального размера
общий итог	12,297	33,304	64,232	72,726	63,715	Июль 1944 г. (79 908)
Боевой самолет	4,477	11,607	27,448	41,961	41,163	май 1945 г. (43 248)
Очень тяжелые бомбардировщики	-	3	91	977	2,865	август 1945 г. (2865)
Тяжелые бомбардировщики	288	2,076	8,027	12,813	11,065	апрель 1945 г. (12919)
Средние бомбардировщики	745	2,556	4,370	6,189	5,384	Октябрь 1944 г. (6262)
Легкие бомбардировщики	799	1,201	2,371	2,980	3,079	сентябрь 1944 г. (3338)
Истребительная авиация	2,170	5,303	11,875	17,198	16,799	май 1945 г. (17725)
Самолет-разведчик	475	468	714	1,804	1,971	май 1945 г. (2009)
Самолет поддержки	7,820	21,697	36,784	30,765	22,552	Июль 1944 г. (41667)
Военно-транспортный самолет	254	1,857	6,466	10,456	9,561	декабрь 1944 г. (10 456)
Учебно-тренировочный самолет	7,340	17,044	26,051	17,060	9,558	май 1944 г. (27 923)
Коммуникации	226	2,796	4,267	3,249	3,433	Декабрь 1943 г. (4267)

Рост, военнослужащие

летчиков Таскиги с военными облигациями Плакат

Огромное увеличение парка самолетов привело к аналогичному увеличению численности личного состава, увеличившегося в шестнадцать раз менее чем за три года после его создания, и изменило кадровую политику, в соответствии с которой действовали Воздушная служба и Воздушный корпус со времени принятия Закона о национальной обороне 1920 года. Пилоты больше не могли составлять 90% офицерского состава. Потребность в большом количестве специалистов в области административного и технического обслуживания привела к созданию Школы кандидатов в офицеры в Майами-Бич, Флорида , и непосредственному приему на работу тысяч специалистов. Несмотря на это, 193 000 новых пилотов поступили в ВВС во время Второй мировой войны, в то время как 124 000 других кандидатов в какой-то момент потерпели неудачу во время обучения или погибли в результате несчастных случаев.

Требования к новым пилотам привели к массовому расширению программы авиационных кадетов, в которой было так много добровольцев, что AAF создала резервный пул, в котором содержались квалифицированные кандидаты-пилоты до тех пор, пока их не призвали на действительную военную службу, а не теряли их при призыве. К 1944 году этот пул стал избыточным, и 24 000 человек были отправлены в сухопутные войска для переподготовки в пехоту , а 6 000 - в армейские службы . Пилотные стандарты были изменены, чтобы снизить минимальный возраст с 20 до 18 лет и отменить требование об образовании не менее двух лет обучения в колледже. Два летчика-истребителя, получившие выгоду от этого изменения, впоследствии стали бригадными генералами ВВС США : Джеймс Робинсон Риснер и Чарльз Э. Йегер .

Портрет ВАК , 1943 год. авиадиспетчера

Потребности в летных экипажах привели к успешной подготовке 43 000 бомбардировщиков , 49 000 штурманов и 309 000 гибких стрелков, многие из которых также специализировались на других аспектах обязанностей летных экипажей. 7800 человек получили квалификацию B-29 бортинженеров радаров и еще 1000 — операторов ночных истребителей , и все они получили комиссию. Почти 1,4 миллиона человек прошли техническую подготовку по специальностям авиамехаников, специалистов по электронике и других технических специалистов. Вспомогательные услуги, не связанные с авиацией, предоставлялись летчиками, прошедшими обучение в армейских силах , но ВВС все больше оказывали влияние на учебные программы этих курсов в ожидании будущей независимости.

Афроамериканцы составляли примерно шесть процентов этой силы (145 242 человека в июне 1944 г.). В 1940 году под давлением Элеоноры Рузвельт и некоторых северных членов Конгресса генерал Арнольд согласился принять чернокожих на обучение пилотов, хотя и на раздельной основе. был создан центр летной подготовки В институте Таскиги в Алабаме . Несмотря на недостаток, вызванный политикой сегрегации, заключающийся в отсутствии опытных учебных кадров, как и в других подразделениях ВВС, летчики Таскиги отличились в боях с 332-й истребительной группой . Программа обучения Таскиги подготовила 673 чернокожих пилота-истребителя, 253 пилота B-26 Marauder и 132 штурмана. Однако подавляющее большинство афроамериканских летчиков не преуспели. В основном призывники , большинство из них не летали и не обслуживали самолеты. Их в основном черные обязанности, безразличное или враждебное руководство и плохой моральный дух привели к серьезному недовольству и нескольким инцидентам с применением насилия.

Группа женщин, служивших в ВВС, сидят за столом в Уилмингтоне, штат Делавэр, около 1945 года.

Женщины более успешно служили в составе армейских ВВС во время войны. AAF была готова поэкспериментировать с выделением из непопулярного Женского армейского вспомогательного корпуса (WAAC) и стала одним из первых и решительных сторонников полного военного статуса для женщин в армии ( Женский армейский корпус или WAC). WAC, служащие в AAF, стали настолько общепринятой и ценной частью службы, что заслужили звание широко (но неофициально) известных как «Air WAC». Около 40 000 женщин служили в WAAC и WAC в качестве персонала AAF. более 1000 женщин-пилотов ВВС (WASP) и 6500 медсестер в ВВС армии, включая 500 летных медсестер. В апреле 1945 года за границей служил 7601 «Air WAC», и женщины работали более чем на 200 должностях.

Закон о воздушном корпусе от июля 1926 года увеличил количество генералов, уполномоченных в авиацию армии, с двух до четырех. С активизацией GHQAF в марте 1935 года это число удвоилось до восьми, а довоенное расширение Воздушного корпуса в октябре 1940 года привело к созданию пятнадцати новых офицерских должностей. К концу Второй мировой войны 320 генералов были допущены к службе в ВВС военного времени.

Численность военного персонала USAAC-USAAF, 1939–1945 гг.

Дата	Всего USAAF	Офицерам	Всего зачислено	# за границей	Офицеры о/с	Зачисленный о/с
31 июля 1939 г.	24,724	2,636	22,088	3,991	272	3,719
31 декабря 1939 г.	43,118	3,006	40,112	7,007	351	6,656
31 декабря 1940 г.	101,227	6,437	94,790	16,070	612	15,458
31 декабря 1941 г.	354,161	24,521	329,640	25,884	2,479	23,405
31 декабря 1942 г.	1,597,049	127,267	1,469,782	242,021	26,792	215,229
31 декабря 1943 г.	2,373,882	274,347	2,099,535	735,666	81,072	654,594
31 марта 1944 г. ( максимальный размер )	2,411,294	306,889	2,104,405	906,335	104,864	801,471
31 декабря 1944 г.	2,359,456	375,973	1,983,483	1,164,136	153,545	1,010,591
30 апреля 1945 г. ( Пик за океаном )	2,329,534	388,278	1,941,256	1,224,006	163,886	1,060,120
31 августа 1945 г.	2,253,182	368,344	1,884,838	999,609	122,833	876,776

Итого за 1939–1940 годы было Воздушный корпус армии США.

Рост, установки

В начале 1941 года в авиакорпусе насчитывалось 156 объектов. Программа расширения авиабаз осуществлялась с 1939 года, пытаясь идти в ногу с увеличением личного состава, подразделений и самолетов, используя, где это возможно, существующие муниципальные и частные объекты. плохо управлялся сначала квартирмейстерским корпусом , а затем инженерным корпусом армии США из-за незнания требований авиакорпуса. Начало войны в Европе и, как следствие, потребность в широком спектре объектов как для операций, так и для обучения на территории континентальной части Соединенных Штатов потребовали комплексных изменений политики, сначала в сентябре 1941 года, когда ответственность за приобретение и развитие баз была возложена непосредственно на ВВС США. впервые в своей истории, а затем, в апреле 1942 года, штаб-квартира ВВС делегировала огромную задачу своим полевым командованиям и номерным военно-воздушным силам.

Помимо строительства новых постоянных баз и строительства многочисленных бомбардировочных и артиллерийских полигонов, ВВС использовали школы гражданских пилотов, учебные курсы, проводимые в колледжах и на заводах, а также отряды подготовки офицеров в колледжах. В начале 1942 года, предприняв спорный шаг, Командование технической подготовки ВВС начало сдавать в аренду курортные отели и жилые дома для крупномасштабных тренировочных площадок (только в Майами-Бич существовало жилье на 90 000 человек). Договоры аренды заключались для AAF Инженерным корпусом, часто в ущерб экономическим потерям владельцев отелей из-за арендных ставок, условий износа и краткосрочного уведомления о расторжении договоров аренды.

В декабре 1943 года ВВС достигли пика военного времени - 783 аэродрома на континентальной части США. В конце войны ВВС использовали почти 20 миллионов акров земли, площадь, равную Массачусетсу , Коннектикуту , Вермонту и Нью-Гэмпширу вместе взятым.

Инсталляции

КОНУС-установки

Тип объекта	7 декабря 1941 г.	31 декабря 1941 г.	31 декабря 1942 г.	31 декабря 1943 г.	31 декабря 1944 г.	День Победы	День Виджея
Всего всех установок	181	197	1,270	1,419	1,506	1,473	1,377
Основные базы	114	151	345	345	377	356	344
Спутниковые базы	-	-	71	116	37	56	57
Вспомогательные поля	-	-	198	322	309	291	269
Всего аэродромов CONUS	114	151	614	783	723	703	670
Бомбардировочные и артиллерийские полигоны	-	-	чувак	-	480	473	433
Больницы и другие объекты, находящиеся в собственности	67	46	29	32	44	30	30
Контрактные пилотные школы	чувак	чувак	69	66	14	14	6
Арендованное офисное помещение	-	-	чувак	чувак	79	109	103
Сданные в аренду гостиницы и жилые дома	-	-	464	216	75	75	75
Гражданские и промышленные технические школы	-	-	66	47	21	17	16
Учебные отряды колледжа	-	-	16	234	2	1	1
Специализированные склады хранения	-	-	12	41	68	51	43

Зарубежные аэродромы

Расположение	31 декабря 1941 г.	31 декабря 1942 г.	31 декабря 1943 г.	31 декабря 1944 г.	День Победы	День Виджея
владения США	19	60	70	89	130	128
Северная Америка	7	74	83	67	66	62
Атлантические острова	5	27	-	20	21	21
Южная Америка	-	27	28	22	32	32
Африка	-	73	94	45	31	21
Европа	-	33	119	302	392	196
Австралия	-	20	35	10	7	3
Тихоокеанские острова	-	21	65	100	57	56
Азия	-	23	65	96	175	115
Всего за рубежом	31	358	559	751	911	634

Организация и оборудование

К концу Второй мировой войны ВВС США создали 16 пронумерованных военно-воздушных сил ( с первого по пятнадцатый и двадцатый ), распределенных по всему миру для ведения войны, а также общие военно-воздушные силы на континентальной части Соединенных Штатов для поддержки всей армии и обеспечения противовоздушной обороны. Последние были формально организованы как Континентальные военно-воздушные силы и активированы 15 декабря 1944 года, хотя формально они не принимали на себя юрисдикцию входящих в их состав военно-воздушных сил до конца войны в Европе.

Половина численности военно-воздушных сил была создана заново по мере расширения службы во время войны. Некоторые из них выросли из более ранних командований по мере расширения размеров и иерархии службы (например, V командование воздушной поддержки стало Девятым командованием ВВС ), в апреле 1942 года и более высокие эшелоны, такие как Стратегические военно-воздушные силы США (USSTAF) в Европе. и стратегические военно-воздушные силы США в Тихом океане стали необходимы для контроля над всем этим.

В номерных военно-воздушных силах были созданы оперативные команды для разделения административного управления частями по функциям (например, истребителями и бомбардировщиками). Нумерация оперативного командования обозначалась римской цифрой его родительского номера ВВС. Например, Восьмая воздушная армия перечислила VIII бомбардировочное командование и VIII истребительное командование в качестве подчиненных оперативных командований. Команды с римскими номерами в пронумерованных военно-воздушных силах также включали команды «поддержки», «базы» и других служб для поддержки оперативных подразделений, таких как VIII служба ВВС и VIII объединенное командование ВВС. также входил в состав Восьмых воздушных сил на протяжении всей своей истории. Во время Второй мировой войны Десятая Четырнадцатая и воздушные силы не имели подчиненных командований. В августе 1944 года Пятнадцатые воздушные силы организовали временный нестандартный штаб. Это временное истребительное авиаполк был создан для отделения управления группами P-38 от групп P-51. Этот штаб назывался «XV истребительным командованием (временным)».

Восемь авиационных дивизий служили дополнительным звеном управления огромной организацией, способной в случае необходимости действовать самостоятельно.

В состав военно-воздушных сил, командований и дивизий входили административные штабы, называемые крыльями управления групп (оперативных подразделений; см. раздел ниже). По мере увеличения количества групп количество крыльев, необходимых для управления ими, увеличивалось: в конечном итоге было активировано 91, 69 из которых все еще действовали в конце войны. В составе воздушной службы и авиакорпуса крылья представляли собой составные организации, то есть состоящие из групп с различными типами задач. Однако большинство крыльев Второй мировой войны состояло из групп со схожими функциями (обозначаемых как бомбардировочные , истребительные , разведывательные , учебные , противолодочные , авианосные и запасные ).

Шесть команд поддержки, организованных в период с марта 1941 по апрель 1942 года для поддержки и снабжения номерных военно-воздушных сил, оставались в том же звене управления , что и номерные военно-воздушные силы, под непосредственным контролем штаба армейских ВВС. В конце 1942 года и снова весной 1943 года ВВС перечислили девять команд поддержки, прежде чем начать процесс консолидации, в результате которого к концу войны их число сократилось до пяти.

Нашивка учебного командования AAF

Эти команды были:

Команды поддержки действовали 15 сентября 1945 г.

Командование воздушного транспорта

Командование подготовки ВВС армии

Командование авиационно-технической службы

Центр армейских ВВС

Командование распределения личного состава ВВС армии

Прекращенные или объединенные команды поддержки

Командование летной подготовки армейских ВВС

Командование технической подготовки ВВС армии

Командование воздушной службы

Командование материальной частью

Командование испытательного полигона

Я командую авианосцами

I Команда концентрации

Противолодочное командование

Команда управления полетом

«В 1943 году ВВС столкнулись с новой кадровой проблемой, для решения которой они применили оригинальное решение: провести собеседование, реабилитировать и переназначить мужчин, вернувшихся из-за границы. [Для этого] 7 августа 1943 года был создан Центр перераспределения ВВС, которому было предоставлено статус командования на 1 июня 1944 г. как Командование распределения личного состава ВВС. Эта организация была расформирована с 30 июня 1946 г.».

Боевые единицы

Плакат о наборе персонала USAAF

Основной боевой единицей армейских ВВС как в административных, так и в тактических целях была группа — организация из трех или четырех летающих эскадрилий. и прикрепленные или штатные элементы наземной поддержки, которые были грубым эквивалентом полка Сухопутных армии войск . В какой-то момент во время Второй мировой войны армейские ВВС выставили на вооружение в общей сложности 318 боевых групп, а в 1945 году их боевая сила насчитывала 243 боевых группы.

В период с 1919 по 1937 год Воздушная служба и ее преемник Воздушный корпус создали 15 постоянных боевых групп. С наращиванием боевого состава, начавшимся 1 февраля 1940 года, к концу года авиакорпус увеличился с 15 до 30 групп. 7 декабря 1941 года число активированных боевых групп достигло 67, из которых 49 все еще находились на территории континентальной части Соединенных Штатов. Из групп КОНУС («стратегический резерв») 21 проходила оперативную подготовку или еще формировалась и была непригодна к развертыванию. Из 67 боевых групп 26 были отнесены к бомбардировочным: 13 тяжелых бомбардировочных групп ( B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator ), а остальные средние и легкие группы ( B-25 Mitchell , B-26 Marauder и A-25) . 20 Хаос ). Баланс сил включал 26 групп преследования (переименованных в истребительную группу в мае 1942 года), 9 наблюдательных (переименованных в разведывательные ) групп и 6 транспортных групп (переименованных в десантно-транспортные или боевые грузовые ). После оперативного развертывания B-29 Superfortress бомбардировщика сверхтяжелой бомбардировки к составу сил были добавлены подразделения .

В первой половине 1942 года армейские ВВС быстро расширялись, поскольку сразу же осозналась необходимость в гораздо более крупных ВВС, чем планировалось. Разрешение на общее количество боевых групп, необходимых для ведения войны, почти удвоилось в феврале и составило 115. В июле оно подскочило до 224, а месяц спустя - до 273. Однако, когда США вступили в войну, количество групп, фактически обученных уровень боевого мастерства едва превышал общий уровень, первоначально утвержденный первой программой расширения в 1940 году. Существующее учебное заведение, по сути представляющее собой систему «самообучения», не имело достаточных ресурсов, организации и педагогики для массового обучения подразделений. Индивидуальная подготовка новоиспеченных пилотов занимала непомерно много доступного времени в ущерб квалификации подразделений. Постоянно растущее число формируемых новых групп оказывало пагубное влияние на оперативную подготовку и угрожало подорвать способность старых групп авиакорпуса предоставлять опытные кадры или принимать выпускников расширенной программы обучения взамен переведенных. С 1939 года общий уровень опыта боевых групп упал до такой степени, что с учетом потребности в пополнениях в бою вся система оперативной подготовки оказалась под угрозой.

Знаки отличия USAAF с июля 1943 по январь 1947 года.

Чтобы избежать этого вероятного кризиса, была принята система подразделения оперативной подготовки (OTU), как это было в Королевских ВВС. Согласно американской концепции OTU, некоторые опытные группы были признаны сверхсильными «родительскими» группами. Головная группа (подразделение OTU) предоставила примерно 20% своего опытного персонала в качестве кадров для вновь активированной или «спутниковой» группы. Кадры, выделенные в недавно активированную спутниковую группу, сначала прошли специальный инструктаж по своим обязанностям по обучению, сначала ответственными военно-воздушными силами, но после 9 октября 1942 года Школой прикладной тактики ВВС армии (AAFSAT) для стандартизации учебной программы и обучения. Новые выпускники учебных заведений пополнили сателлитную группу, а также восстановили исходную группу до ее чрезмерного размера. Головная группа отвечала за организацию и обучение своего спутника, обычно этот процесс длился шесть месяцев и начинался со дня отделения кадров, первая половина процесса доукомплектовывала новое подразделение, вторая половина посвящалась летная подготовка, при этом последние шесть недель будут сосредоточены на боевых действиях как единое целое.

AFCC План был впервые принят в феврале 1942 года Второй и Третьей Воздушными силами , которые во время Второй мировой войны выполняли только обязанности по обучению. Создание «оперативного штаба» 9 марта 1942 года, реорганизация AAF и роспуск AFCC остановили запланированное создание Команды оперативной подготовки для наблюдения за программой. Спаатцу, последнему командующему AFCC, было временно поручено руководить OTU, пока новые управления не были введены в эксплуатацию. но после апреля 1942 года подуправления, имеющие юрисдикцию над подготовкой имел тенденцию указывать военно-воздушным силам не только что делать, но и как это делать. Когда в марте 1943 года оперативный штаб и его управления были упразднены, контроль над деятельностью OTU/RTU был передан помощнику начальника штаба авиации по обучению и находился в ведении Отдела подготовки подразделений .

В мае 1942 года план был распространен на все четыре континентальных военно-воздушных силы, но только в начале 1943 года большинство проблем развития были решены. До того, как система стала зрелой, каждая военно-воздушная сила стала преобладать в одном типе подготовки OTU: тяжелые бомбардировщики во Вторых ВВС, средние и легкие бомбардировщики в Третьих, а истребители в Первой и Четвертой (которые также отвечали за противовоздушную оборону). но в итоге и истребительная, и бомбардировочная ОТУ были проведены во всех четырех. Когда основная часть новых групп (и несколько родительских групп) была отправлена ​​за границу, замещающее обучение (RTU) имело преимущество перед ОТУ и за исключением трёх групп Б-29, после октября 1943 года новых спутников сформировано не было. В декабре 1943 года 56 групп были выделены в стратегический резерв в качестве головных частей ОТУ или РТУ. и AAF достигла своего максимального размера - 269 групп. 136 человек были отправлены за границу, а из тех, кто все еще находится в Соединенных Штатах, 77 также проходили подготовку и подготовку для отправки за границу. Весной 1944 года вся оперативная и запасная подготовка была передана «базовым частям» соответствующих ВВС CONUS. что привело к дезактивации или роспуску в период с 31 марта по 1 мая 1944 года 49 групп OTU/RTU, в результате чего количество активных групп сократилось до 218. Однако в последующие месяцы были сформированы дополнительные группы, чтобы привести AAF к окончательной структуре военного времени.

В феврале 1945 года ВВС выставили на вооружение 243 боевые группы:

• 125 бомбардировочных групп (25 очень тяжелых, 72 тяжелых, 20 средних и 8 легких);
• 71 истребительная группа;
• 29 авианосных и боевых грузовых групп;
• 13 разведывательных групп; и
• 5 составных групп.

С момента вторжения в Нормандию в июне 1944 года до окончания войны в Европе в 1945 году против Германии воевали 149 боевых групп, а к августу 1945 года, когда все боевые действия завершились, на Тихом океане и на Дальнем Востоке было развернуто 86 групп. Европейские силы тогда либо выполняли оккупационные обязанности, либо передислоцировались в Соединенные Штаты. В результате частичной демобилизации войск в Европе общее количество действующих групп ВВС сократилось до 213. Почти все расформированные части представляли собой тяжелые бомбардировочные группы (Б-17 и Б-24), которых насчитывалось всего 35 на вооружении. конец войны. Остальные были дезактивированы или переименованы в очень тяжелые бомбардировщики (B-29).

Основной постоянной организацией боевых частей ВВС была эскадрилья. С 7 декабря 1941 года по 2 сентября 1945 года в ВВС США действовало 1226 боевых эскадрилий. По окончании боевых действий в 1945 году в действии оставалось в общей сложности 933 эскадрильи, из которых 868 были приписаны к различным группам. 65 эскадрилий, в основном разведывательных и ночных истребительных , были приписаны не к группам, а как отдельные подразделения высших командных звеньев.

Состав боевых частей ВВС (20 февраля 1945 г.)

Тип агрегата	Тип самолета	Количество самолетов	Количество экипажей	Мужчины на экипаж	Всего персонал	Офицеры	Зачислен
Очень тяжелая бомбардировочная группа	Б-29	45	60	11	2,078	462	1,816
Тяжелая бомбардировочная группа	Б-17 , Б-24	72	96	с 9 до 11	2,261	465	1,796
Средняя бомбардировочная группа	Б-25 , Б-26	96	96	5 или 6	1,759	393	1,386
Легкая бомбардировочная группа	А-20 , А-26	96	96	3 или 4	1,304	211	1,093
Одномоторная истребительная группа	П-40 , П-47 П-51	от 111 до 126	от 108 до 126	1	994	183	811
Группа двухмоторных истребителей	П-38	от 111 до 126	от 108 до 126	1	1,081	183	838
Авианосная группа	С-47	80–110	128	4 или 5	1,837	514	1,323
Боевая грузовая группа	С-46 , С-47	125	150	4	883	350	533
Эскадрилья ночных истребителей	П-61 , П-70	18	16	2 или 3	288	50	238
Тактическая разведывательная эскадрилья	Ф-6 , П-40 Л-4 , Л-5	27	23	1	233	39	194
Фото разведывательной эскадрильи	Ф-5	24	21	1	347	50	297
Эскадрилья боевого картографирования	Ф-7 , Ф-9	18	16	8	474	77	397

Самолет

Основная статья: Список военных самолетов США

Военно-воздушные силы армии США использовали большое количество самолетов для выполнения своих различных задач, в том числе множество устаревших самолетов, оставшихся с момента их существования до июня 1941 года в качестве воздушного корпуса, с пятнадцатью типами.

Ниже приведены самые многочисленные типы в арсенале USAAF или те, которые специально участвовали в боях. Варианты, включая все варианты фоторазведки («F»), перечислены и описаны в отдельных статьях. Многие самолеты, особенно транспортные и учебно-тренировочные, имели многочисленные обозначения из-за различий в силовых установках.

Бомбардировщик

Б-17Г Крепости 306-й бомбардировочной группы

• Дуглас А-20 Хэвок
• Дуглас А-24 Банши
• Дуглас А-26 Инвейдер
• Вулти А-35 Месть
• Североамериканский А-36 Апач
• Боинг B-17 Летающая крепость
• Дуглас Б-18 Это было
• Консолидированный B-24 Либерейтор
• Североамериканский B-25 Митчелл
• Мартин Б-26 Мародер
• Боинг Б-29 Суперфортресс
• Консолидированный B-32 Доминатор
• Локхид Б-34 Вентура

боец

P-51 Mustang 361-й истребительной группы, 1944 г.

• Северский П-35
• Кёртисс P-36 Хок
• Локхид P-38 Молния
• Белл П-39 Аэрокобра
• Кёртисс P-40 Warhawk
• Республика P-47 Тандерболт
• Североамериканский P-51 Мустанг
• Белл П-59 Аэракомет
• Нортроп P-61 Черная Вдова
• Супермарин Спитфайр
• Бристоль Бофайтер

Тейлоркрафт L-2

Наблюдение

• Тейлоркрафт L-2 Кузнечик
• Аэронка Л-3
• Пайпер Л-4
• Стинсон Л-5 Страж
• Североамериканский О-47
• де Хэвилленд Москито

С-47 438-й авианосной группы

Транспорт

• Бичкрафт C-45 Грузоотправитель
• Кертисс-Райт C-46 Коммандос
• Дуглас C-47 Skytrain
• Дуглас C-54 Скаймастер
• Локхид C-56 Лодестар

Тренер

AT-6C USAAF возле Люк Филд , 1943 год.

• АТ-6 Техасец
• АТ-11 Народный
• Локхид АТ-18 Хадсон
• Цессна АТ-8/АТ-17 Бобкэт
• Vultee BT-13/BT-15 Доблестный
• Боинг-Стирман ПТ-13/17 Сохранить
• Райан ПТ-16/ПТ-21/ПТ-22
• Фэйрчайлд PT-19/PT-23/PT-26

Утилита, спасательный аппарат и планер

UC-64 Норманн

• UC-43 Путешественник
• UC-61 Аргус
• UC-64 Norseman Ноордуна
• Вако UC-72
• Cessna UC-78 Бобкэт
• Скорость полета Оксфорд
• Объединенный ОА-10 Каталина
• Сикорский Р-4 Ховерфлай
• CG-4 Вако
• Скорость полета Хорса

Роль во Второй мировой войне

Основная статья: Воздушная война Второй мировой войны § США: Армейские ВВС

Стратегическое планирование

Изменение приоритетов бомбардировок USAAF

• 13 августа 1941 г.: электротехническое производство (AWPD/1).
• 6 сентября 1942 г.: средства подводных лодок (AWPD/42).
• 3 сентября 1944 года: Нефтяная кампания.
• 5 января 1945 года: реактивный самолет.

13 августа 1941 года Отдел планирования воздушной войны ВВС США подготовил план глобальной воздушной стратегии AWPD/1. Формально известный как «Приложение 2, Требования к воздуху» к «Программе Победы», план стратегических оценок с участием всей армии США. План был подготовлен в соответствии со стратегической политикой, сформулированной ранее в том же году в соглашении ABC-1 с Британским Содружеством и военным планом США «Радуга 5» . Его прогнозные показатели, несмотря на ошибки планирования из-за отсутствия точной информации о погоде и экономической приверженности Германии войне, находились в пределах 2 процентов от числа мобилизованных в конечном итоге частей и 5,5 процентов личного состава. и он точно предсказал временные рамки, когда вторжение союзников в Европу . произойдет

AWPD/1 призвал к противовоздушной обороне западного полушария, стратегической защите от Японии в Тихом океане и стратегическим бомбардировкам Германии 6800 бомбардировщиками, определив 154 ключевые цели немецкой экономической инфраструктуры, которые он считал уязвимыми для длительной кампании. Потребность в стратегических бомбардировщиках в 7500 самолетов, включая межконтинентальный Convair B-36. (тогда еще находившийся на стадии проектирования), был слишком велик для американской промышленности, чтобы его можно было реализовать на практике, и промежуточный план нападения на Германию с использованием 3800 бомбардировщиков был включен в AWPD/1.

AWPD/1 был одобрен Маршаллом и военным министром Генри Стимсоном в сентябре 1941 года. Хотя война началась до того, как план был представлен Рузвельту, он стал основой для установления требований к производству и обучению самолетов, использовавшихся во время войны, а концепция наступления стратегических бомбардировщиков против Германии стала политикой правительства США. в соответствии со стратегической политикой Соединенных Штатов, изложенной в «Радуге 5» , как единственное доступное Соединенным Штатам средство вести войну с Германией.

В августе 1942 года Рузвельт призвал к пересмотру предложенных требований к воздуху. AWPD/42 был представлен 6 сентября 1942 года, и, хотя он так и не был принят ВМС США, его пересмотренные оценки (которые более чем удвоили производственные потребности почти до 150 000 самолетов всех типов, включая самолеты ВМФ и экспорт союзникам) ориентировали Рузвельта Администрация в 1943 году. Позже оценка была снижена до 127 000, из которых 80 000 были боевыми самолетами.

Как и его предшественник, AWPD/42 изложил стратегический план дневных бомбардировок Германии тяжелыми бомбардировщиками без сопровождения, но также включал аналогичный план атак на Японию. США На момент разработки AWPD/42 командование бомбардировщиков B-17 Восьмых воздушных сил совершило всего шесть относительно беспрепятственных вылетов, и предыдущая ошибка в AWPD/1, заключавшаяся в игнорировании необходимости и возможности дальнего сопровождения истребителей, была повторена.

Оба плана предусматривали уничтожение немецких ВВС (GAF) в качестве необходимого требования перед началом кампании против приоритетных экономических целей. AWPD/1 установил четыре набора целей в порядке приоритетности: производство электроэнергии, внутренний транспорт, добыча нефти и Берлин; в то время как AWPD/42 пересмотрела приоритеты, поставив на первое место подводные лодки , затем транспорт, производство электроэнергии, добычу нефти и производство каучука.

Ротация боевого расчета

Чтобы предотвратить или смягчить последствия боевой усталости , ВВС разработали политику ротации боевых расчетов между театрами военных действий и Соединенными Штатами. Ограничения по замене и эксплуатационные требования несколько раз во время войны приводили к изменению базовой политики ВВС. 1 июля 1942 года военное министерство впервые установило годовой срок службы для всех боевых расчетов ВВС, но простая, единая политика для всей службы была нереальной и так и не была реализована. Вместо этого полевые командиры разработали свои собственные критерии завершения командировок. Несмотря на существенные различия между театрами, большинство этих программ пытались установить фиксированные туры, основанные на количестве миссий и других поддающихся количественной оценке факторах. Тем не менее, штаб-квартира ВВС не вмешивалась в театральные программы, но запрещала любую ротацию, если в подразделение предварительно не прибыла замена. Изучив ситуацию, военное министерство 29 мая 1943 года отменило политику однолетних командировок и изменило процедуры назначения замен, включив в них как цели истощения, так и ротации. Однако сохраняющаяся нехватка вынудила командиров продлить установленные ими командировки в ущерб моральному духу экипажей.

К январю 1944 года почти все действующие тактические подразделения были запрограммированы к развертыванию, и общий уровень потерь в ВВС оказался меньше прогнозируемого. Арнольд начал создавать резервы в тактических подразделениях, чтобы обеспечить достаточное количество личного состава для нескольких экипажей каждого самолета, но ему помешала политика ротации, особенно среди тех, кто сражался в Европе. Ротированный персонал также считал, что он навсегда освобожден от дальнейшей боевой службы, чего никогда не было во время Второй мировой войны. 16 февраля 1944 года он приказал отменить политику, произвольно устанавливавшую фиксированные «цели» для завершения боевых вылетов, и поручил «безошибочно исправить впечатление о том, что ни от одного летчика не потребуется выполнять более одного боевого вылета».

Использование лагерей отдыха на театре военных действий в качестве краткосрочной меры для снятия стресса лишь отсрочило наступление боевой усталости. В апреле 1944 года AAF одобрила использование 30-дневного отпуска в Соединенных Штатах на ограниченной основе в качестве замены ротации, но к августу сочла его контрпродуктивным для реабилитационных целей. В сентябре 1944 года Арнольд, не отменяя своего приказа «без фиксированных поездок», уведомил полевое командование, что его цель состоит в том, чтобы обеспечить достаточное количество сменных экипажей, чтобы ротация «в зависимости от усталости от войны» стала ненужной. Это привело к пересмотру политики ротации, «руководящие принципы» которой снова установили фиксированные ограничения на срок службы на оставшуюся часть войны.

Сводка операций

Управление исторических исследований ВВС резюмирует реализацию стратегии USAAF во время Второй мировой войны:

«Штаб Арнольда сделал первоочередной задачей в войне начало стратегической бомбардировки в поддержку британских ВВС против Германии. Восьмая воздушная армия, отправленная в Англию в 1942 году, взяла на себя эту работу. После медленных и часто дорогостоящих усилий по привлечению необходимые силы, к которым в 1944 году присоединились Пятнадцатые воздушные силы , дислоцированные в Италии, стратегические бомбардировки наконец начали приносить результаты, и к концу войны немецкая экономика была рассеяна и превращена в руины.

«Тактическая авиация поддерживала сухопутные войска на европейском театрах военных действий противника где превосходство постоянно разочаровывало союзников в воздухе , и средиземноморском . десантные силы для открытия новых баз. ВВС также поддерживали адмирала Честера Нимица в авианосцы их перемещениях по островам в центральной части Тихого океана и оказывали помощь силам союзников в Бирме и Китае.

«Арнольд непосредственно контролировал Двадцатую воздушную армию , оснащенную новыми дальнобойными «Суперфортрессами» B-29, использовавшимися для бомбардировок родных островов Японии сначала из Китая, а затем с Марианских островов . Опустошенная огневыми налетами Япония была настолько ослаблена к августу 1945 года, что Арнольд считал, что ни атомная бомба , ни запланированное вторжение для победы в войне не потребуются сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки , тем не менее, продемонстрировал, на что способна авиация в будущем. . Тот факт, что B-29 ВВС США предоставил лидерам ВВС аргументы в послевоенных дебатах по поводу объединения вооруженных сил и национальной стратегии».

Статистическая сводка USAAF

На ВВС США пришлось 12% из 936 000 боевых потерь армии во Второй мировой войне. При исполнении служебных обязанностей погибло 88 119 летчиков. 52 173 человека погибли в результате боевых действий: 45 520 человек погибли в боях , 1 140 умерли от ран, 3 603 пропали без вести и были объявлены погибшими, а 1 910 человек погибли в невраждебных боях. Из военных и военно-морских сил США только Сухопутные войска понесли больше боевых потерь. 35 946 мирных смертей, включая 25 844 в результате авиационных происшествий, более половины из которых произошли на территории континентальной части Соединенных Штатов. Другими потерями в боях стали 63 209 военнослужащих ВВС США. 18 364 человека получили ранения и потребовали медицинской эвакуации, а 41 057 человек стали военнопленными . Его потери составили 5,1% от численности по сравнению с 10% для остальной части армии.

Общие потери самолетов ВВС США с декабря 1941 по август 1945 года составили 65 164 самолета, из них 43 581 потерян за границей и 21 583 в континентальной части Соединенных Штатов. Боевые потери самолетов по всему миру составили 22 948 самолетов, из них 18 418 - на театрах военных действий с Германией и 4530 - в боях на Тихом океане. ВВС приписывают своим силам уничтожение всеми средствами в общей сложности 40 259 самолетов противоборствующих стран, 29 916 против Германии и ее союзников и 10 343 в Тихом океане.

Стоимость войны для ВВС составила примерно 50 миллиардов долларов. или около 30% стоимости Военному ведомству, при этом денежные расходы за счет прямых ассигнований в период с июля 1942 по август 1945 года составили 35 185 548 000 долларов.

Общее количество самолето -вылетов, совершенных ВВС США во время Второй мировой войны, составило 2 352 800, из них 1 693 565 - в районах, связанных с Европой, и 669 235 - в Тихоокеанском регионе и на Дальнем Востоке.

За действия, совершенные при выполнении боевых задач, 36 военнослужащих ВВС награждены Почетной медалью , из них 22 - посмертно. Две дополнительные награды были вручены, одна посмертно, офицерам ВВС, прикрепленным к Западной оперативной группе во время операции «Факел» .

Демобилизация и независимость

Генерал Карл А. Спаатц

После поражения Японии весь военный истеблишмент Соединенных Штатов немедленно начал радикальную демобилизацию , как это было в конце Первой мировой войны. ВВС пострадали от демобилизации так же сильно или даже сильнее, как и старые службы. Офицеры и рядовые были уволены, объекты закрыты, самолеты поставлены на хранение или проданы. С августа 1945 по апрель 1946 года ее численность упала с 2,25 миллиона человек до всего лишь 485 000, а год спустя - до 304 000. Воздушно -транспортное командование , сохранившее свою миссию по поддержке всего военного ведомства по всему миру, было сокращено с девяти до трех дивизий, а к концу 1946 года его личный состав сократился на 80%. Количество самолетов сократилось с 79 000 до менее чем 30 000, многие из которых находятся на хранении. Количество постоянных объектов сократилось с 783 до 177, что всего на 21 больше, чем до войны.

К июлю 1946 года в армейских ВВС имелось лишь 2 боеспособные группы из 52, оставшихся в составе действующих частей. Ожидалось, что будут восстановлены военно-воздушные силы из 70 групп, утвержденной численности мирного времени, с резервными силами и силами национальной гвардии, которые будут доступны для действительной службы в случае чрезвычайной ситуации. Однако значительное сопротивление крупному военному ведомству мирного времени и финансовым затратам на такое создание привело к сокращению планирования до 48 групп.

В феврале 1946 года из-за плохого здоровья Арнольд ушел в отставку, прежде чем он смог достичь своей цели по достижению независимости ВВС как службы, равной армии и флоту. Спаатц заменил Арнольда в качестве единственного командующего ВВС США, и он курировал как демобилизацию крупнейших военно-воздушных сил в военной истории, так и их возрождение, как это предполагали Митчелл и Арнольд.

Арнольд оставил ВВС два важных наследия, основанных на его опыте Второй мировой войны, который сформировал послевоенные ВВС США и их независимого преемника. Первым было требование о том, чтобы в командный состав службы, помимо летчиков, входили штабные офицеры разной квалификации. Вторым было убеждение, что, несмотря на безоговорочный успех методов обучения, которые расширили ВВС, у Соединенных Штатов больше никогда не будет времени мобилизовать и обучать резервные компоненты , как это было в 1940 году, что требует немедленного присоединения резервистов и национальных гвардейцев. готов к работе в случае чрезвычайной ситуации в стране.

Со своей стороны, Спаатц тесно консультировался с новым начальником штаба армии генералом Дуайтом Д. Эйзенхауэром и реорганизовал ВВС в основные командования, включая три для боевых операций ( Стратегическое авиационное командование , Тактическое авиационное командование и Командование противовоздушной обороны ). это не потребует второй реструктуризации после того, как ВВС станут независимыми. Он также реструктурировал компоненты резерва в соответствии с концепциями Арнольда, включая создание ВВС Национальной гвардии в апреле 1946 года.

Таким образом, главнокомандующий вооруженными силами впервые в истории американской авиации решительно высказался за создание независимой военной авиации. от 19 декабря 1945 года , хотя и далекое от того, чтобы дать первоначальный импульс, Послание президента дало значительный импульс ряду событий в исполнительной и законодательной ветвях власти, которые непосредственно, хотя и с опозданием, привели к принятию Закона о национальной безопасности. 1947. — Р. Эрл МакКлендон, Автономия военно-воздушных сил

11 апреля 1945 года, по завершении десятимесячного исследования, в ходе которого они посетили все крупные театры военных действий, чтобы опросить 80 «ключевых военных и военно-морских сотрудников», Специальный комитет Объединенного комитета начальников штабов по реорганизации национальной обороны рекомендовал вооруженным силам Соединенных Штатов быть организованы в единый кабинет министров, и что «три координирующих боевых подразделения: армия, флот и авиация» включают в себя оперативные службы. Комитет сообщил, что установленное законом создание ВВС США просто признает ситуацию, которая сложилась во время Второй мировой войны с армейскими ВВС, признавая, что военно-морская авиация и некоторые аспекты армейской авиации останутся в силе. Комитет также сообщил, что его рекомендация была одобрена «генералами армии Дугласом Макартуром и Дуайтом Д. Эйзенхауэром, адмиралами флота Честером В. Нимицем и Уильямом Ф. Хэлси, а также многими другими ведущими военными и военно-морскими деятелями».

Военно-морское министерство по-прежнему выступало против единого министерства обороны и по рекомендации председателя сенатского комитета по военно-морским делам создало группу с участием военно-морского персонала для изучения возможности создания координирующего агентства без исполнительных полномочий в качестве альтернативы. В «отчете Эберштадта» содержалась такая рекомендация, но также поддерживалась концепция ВВС как отдельной службы. Военно-морское министерство не признало свои собственные выводы и продолжало выступать против создания отдельных ВВС во время слушаний по законопроекту об объединении, внесенному в октябре 1945 года. Когда на слушаниях не был представлен отчет, президент Гарри С. Трумэн 19 декабря 1945 года выступил решительно. в поддержку военно-воздушных сил на паритете с сухопутными и военно-морскими силами, напоминая Конгрессу, что до войны независимые ведомства армии и флота часто не могли работать коллективно или согласованно в интересах нации. Он утверждал, что средства военного времени, которые позволили преодолеть эти недостатки, оказались решающим фактором между победой и поражением.

Конгресс, по рекомендации Трумэна, создал Департамент ВВС с принятием Закона о национальной безопасности 1947 года (61 Stat . 495), 26 июля 1947 года. Закон учредил ВВС США , совершенно отдельный филиал ВВС США. Вооруженные силы США и с 18 сентября 1947 года упразднили как армейские ВВС, так и авиакорпус. Передача личного состава и имущества из ВВС ВВС США была осуществлена ​​приказом о передаче № 1 канцелярии министра обороны от 26 сентября 1947 года.

Первоначальное разграничение ролей служб, Указ 9877, было заменено 21 апреля 1948 года утверждением Трумэном Ки-Уэстского соглашения , в котором определялись воздушные средства, которые каждой службе будет разрешено содержать. В ВВС была передана основная часть стратегических, тактических и транспортных самолетов, но этот вопрос оставался спорным даже в 1950-е годы.

Наследие

Армейские ВВС во Второй мировой войне , официальная история ВВС, суммировали их значение как последнего шага к независимости ВВС:

К концу войны (ВВС) превратились практически в третью независимую службу. Официально ВВС никогда не становились ничем иным, как подчиненным учреждением военного министерства, которому было поручено организовывать, обучать и оснащать авиационные подразделения для отправки на театры боевых действий. Его юрисдикция была полностью ограничена внутренней зоной (сегодня называемой КОНУС ) , и он мог связываться с авиационными организациями на театрах боевых действий только по каналам, идущим до начальника штаба, а затем вниз, через командующего театром военных действий, к его подчиненному командующему авиацией. . Другими словами, положение ВВС ничем не отличалось от положения сухопутных войск и армейских служб, двух других из трех координационных родов войск, на которые была разделена армия. Так что на всякий случай читайте правила.

Фактически командующий армейскими ВВС... действовал на уровне, параллельном уровню начальника штаба. ... Он занимал самые высокие руководящие должности в военной коалиции с Великобританией. Он выбрал командующих боевой авиацией. ...Он регулярно общался (с заокеанскими авиационными командирами). ... Он оказывал мощное влияние на разработку стратегии, тактики и доктрины везде, где сражались подразделения ВВС. ...Всемирная система воздушного транспорта двигалась по его команде через все театры военных действий, (лишая своих командиров традиционной прерогативы контролировать все, что находится в зоне их ответственности). На протяжении всей войны (он руководил) воздушной войной, в какой бы части света ни требовалось внимание Ставки. Контраст между теорией и фактами является... фундаментальным для понимания ААФ.

Культура

Униформа

Служебное платье

Обладатель Почетной медали майор Ричард Бонг в офицерской военной форме

Униформа USAAF для всех членов состояла из зимней военной формы из шерсти оливково-серого цвета , которую носили в умеренную погоду, и летней военной формы для тропической погоды из хлопка цвета хаки , такой же, как и у других сил армии США. Помимо служебной формы, обычно носившейся парадной и при пропуске с постов, существовала разнообразная униформа и летная форма. Летнюю и зимнюю военную форму носили круглый год в континентальной части США. Во время Второй мировой войны европейский театр военных действий считался круглогодичной зоной умеренного пояса, а Тихоокеанский театр военных действий - круглогодичной тропической зоной.

Включенная в выпуск мужская зимняя военная форма состояла из пальто с четырьмя карманами и брюк оливково-серого оттенка 33 (светлый оттенок) из шерстяной саржи плотностью 16 унций . Рубашки с двумя накладными карманами и без бретелей представляли собой либо хлопковый чинос на 8,2 унции цвета хаки, светло-коричневый, оттенок № 1, либо 10,5 унций оливково-серой шерсти светлого оттенка № 33. Любую рубашку можно было носить под пальто; однако хлопчатобумажную рубашку нельзя было носить как верхнюю одежду с шерстяными брюками. Изначально шерстяной галстук зимней формы был черным, а летний - хлопковым цвета хаки. В феврале 1942 года для обеих форм был разрешен универсальный галстук из мохеровой шерсти оливково-серого оттенка 3 и хлопкового цвета хаки оттенка 5. пальто из шерсти Melton В холодную погоду носили OD оттенка 33. Летняя военная форма военнослужащего состояла из той же хлопчатобумажной форменной рубашки № 1 цвета хаки и соответствующих брюк; пальто к этой форме перестали выпускать в 1930-х годах. Если рубашку носили как верхнюю одежду, галстук заправляли между второй и третьей пуговицей рубашки.

Церемония награждения в ВВС Великобритании в Дебдене , апрель 1944 года, с изображением различных оттенков оливково-серого цвета и куртки М-1944 «Айк». Слева светлый оттенок 33, справа темный оттенок 51. Брюки имеют оттенок 33, оттенок хаки 1 и тусклый оттенок 54. Три комбинации справа — «розовый и зеленый».

Зимняя военная форма офицера-мужчины состояла из пальто из более тонкой шерстяной ткани оливково-серого оттенка № 51 (темного оттенка) с тканевым поясом в тон мундиру, получившим прозвище «зелень». Офицеры могли носить брюки, соответствующие цвету и ткани пальто, или, по желанию, им разрешались серо-коричневые цвета, официально называемые «серый оттенок 54», брюки из того же материала, что и пальто, по прозвищу «розовые», что привело к прозвищу «розовые и зелень» для культового сочетания. Офицерам также было разрешено использовать более прочную униформу из саржи оливково-серого оттенка 33, за исключением мужского пальто с четырьмя карманами для рядовых, при условии, что они не смешивались с одеждой OD Shade 51 или Drab Shade 54. Также были разрешены офицерское пальто OD и темно-серый плащ. Офицеры носили те же хлопчатобумажные рубашки цвета хаки № 1 или оливково-серые шерстяные рубашки светлого оттенка № 33, что и рядовые, за исключением дополнительных погон. У офицеров также были дополнительные цвета рубашек и варианты ткани: OD темного оттенка № 50 или № 51, а в 1944 году – серого оттенка № 54.

Офицеры носили галстуки черного цвета и цвета хаки до февраля 1942 года, когда были разрешены галстуки из смеси шерсти и хлопка цвета хаки 5. Летняя военная форма офицеров-мужчин обычно состояла из стираемой хлопчатобумажной формы цвета хаки цвета 1, как и у военнослужащих, с той основной разницей, что рубашки имели погоны. Также было разрешено сочетание шерстяной рубашки OD и хлопковых брюк цвета хаки. Однако в качестве костюма у них также была возможность приобрести летнюю военную форму цвета хаки 1 из костюмной тропической ткани. Эта форма по покрою была идентична зимней офицерской форме, за исключением цвета и ткани. Однако суконный пояс зимнего пальто отсутствовал.

Персоналу, дислоцированному в Европе, а после 1944 года в США, было разрешено носить шерстяную куртку до талии либо OD Shade 51 (только для офицеров), либо OD Shade 33, получившую прозвище «куртка Айка» и в конечном итоге стандартизированную как M. -1944 г. Полевая куртка вместо длинного мундира парадной формы.

Головные уборы военной формы состояли из двух типов, аналогичных тем, которые используются в сухопутных войсках: оливково-серого цвета для зимней одежды и цвета хаки для лета. Гарнизонная фуражка , обычно называемая в военно-воздушных силах «летной фуражкой», была разрешена для всех рангов с 1926 года, чтобы облегчить ношение радиогарнитур во время полетов. На «занавесе» имелась окантовка для военнослужащих в цветах отделения ВВС США: оранжевом и синем ультрамарине. Фуражки прапорщиков были отделаны черным и серебряным шнуром; офицеры имели черную и золотую окантовку, за исключением генеральских фуражек, в которых использовался золотой шнур. Овальная служебная фуражка была оснащена пружинным устройством жесткости, называемым втулкой , и до принятия во время Второй мировой войны правил униформы разрешало офицерам снимать втулку, чтобы разрешить использование гарнитуры. Этот стиль стал широко популярен во время Второй мировой войны как символ ветерана боевых действий и был известен как кепка «50 миссий». Однако после 1942 года фуражка больше не выдавалась военнослужащим.

Кожаные изделия, включая обувь, были красновато-коричневого цвета, а после того, как ВВС США стали отдельной службой, ВВС стали известны как «ВВС коричневой обуви».

Женское платье-френч

В Школе воздушной эвакуации AAF в Боуман-Филд , штат Кентукки, студенты-летные медсестры научились обращаться с пациентами с помощью макета фюзеляжа транспортного самолета Douglas C-47.

Женская униформа USAAF представляла собой либо форму Корпуса армейских медсестер (ANC), либо форму Женского вспомогательного армейского корпуса (WAAC) с соответствующими знаками различия отделения USAAF. Летом 1943 года Женский армейский корпус на смену WAAC пришел (WAC). Хотя женские вспомогательные организации, такие как WAAC, Женская вспомогательная перегонная эскадрилья (WAFS) и женщины-пилоты ВВС (WASP), оказали ценную услугу AAF, только АНК и WAC были официальными членами Вооруженных сил США. В ВВС женщин-военнослужащих стали неофициально называть «Воздушными ВАКами».

Медсестры, прикрепленные к ВВС, носили белую форму армейского госпиталя, а до 1943 года - зимнюю военную форму АНК, состоящую из темно-синей фуражки образца АНК или пилотки с бордовой окантовкой, пиджака с темно-бордовой тесьмой на манжетах и ​​золотых армейских пуговиц, голубого или белого цвета. рубашка, черный галстук и голубая юбка, туфли были черными или белыми. Летняя военная форма АНК состояла из аналогичного костюма бежевого цвета с бордовой окантовкой погона и тесьмой на манжетах, бежевой фуражки АНК или бежевой фуражки с бордовой окантовкой, белой рубашки и черного галстука «четыре руки». Во время Второй мировой войны первая униформа летных медсестер состояла из синей шерстяной боевой куртки, синих шерстяных брюк и синей шерстяной мужской фуражки бордового цвета с кантом. Униформу носили либо со светло-голубой, либо с белой рубашкой АНК и черным галстуком. После 1943 года АНК принял военную форму оливково-серого цвета, аналогичную недавно сформированному WAC.

Женское форменное платье оттенка OD 33 в Randolph Field , 1944 год.

Женская военная форма за годы войны претерпела эволюцию моделей, однако на протяжении всего периода военная форма, как летняя, так и зимняя, обычно состояла из фуражки образца WAC или женской гарнизонной фуражки, пиджака (зимнего только для военнослужащих), пояс рубашки, галстук «четыре в руке», юбка, женские туфли из красно-коричневой кожи и сумочка. Также носили женскую оливково-серую шерстяную куртку «Айк» и женские брюки. Цвета по существу повторяли цвета их коллег-мужчин соответствующего ранга в эквивалентной военной форме, хотя ткани различались. Были и специальные повседневные платья летнего бежевого и зимнего коричневого цвета. Новая униформа АНК оливково-серого цвета была такой же, как и у офицеров ВАК, за исключением шляпы с узором АНК и сумки с узором АНК. Свободное платье представляло собой отдельный узор ANC оливково-серого оттенка 51 или бежевого цвета. Бежевая летняя военная форма АНК с бордовой отделкой была сохранена, за исключением того, что галстук был заменен на бордовый. Униформа серо-зеленого цвета из с рисунком «елочка» хлопкового твила для женщин, а также женские армейские ботинки, полевые куртки и летная одежда производились армией США во время Второй мировой войны. Однако, когда женские версии этих предметов были недоступны, как это часто случалось во время войны, вместо них использовались мужские предметы.

Летная одежда

Летный экипаж USAAF

Летная одежда сильно различалась в зависимости от театра военных действий и типа миссии. Инновационные авиационные летные костюмы, ботинки, кожаные шлемы, очки и перчатки были выданы авиакорпусу еще в 1928 году, и по крайней мере один тип летного костюма Типа А-3 продолжал использоваться до 1944 года. Однако летные куртки А-2 , выпущенные в стандартную комплектацию 9 мая 1931 года, стали одним из самых известных символов ВВС. Изготовленные из конской кожи тюленьего коричневого цвета (позже дополненной козьей шкурой) с бежевой шелковой подкладкой (хлопок после 1939 года), куртки имели офицерский воротник-стойку, погоны , трикотажные пояса и манжеты, застежку-молнию и знаки отличия подразделения. B-3 и B-6 на овчинной подкладке Тяжелые летные куртки , зимние летные брюки A-3 и фуражки «наводчиков» B-2, все из овчины тюленьего коричневого цвета , оказались недостаточными для экстремально низких температур высотных полетов в негерметичных условиях. самолетов, а также были дополнены множеством цельных летных костюмов с электрическим подогревом производства General Electric . Помимо мужской летной одежды, летные медсестры носили специально изготовленные женские летные куртки и брюки облегченного и среднего веса. Летную одежду, такую ​​как куртка А-2, не разрешалось носить за пределами лагеря или поста, за исключением случаев, когда это необходимо для летной службы. Ту же зеленую униформу из хлопкового твила с узором «елочка» и ветроустойчивые полевые куртки из поплина , которые использовались в сухопутных войсках армии, также носили военнослужащие ВВС в зависимости от служебных обязанностей.

В начале 1943 года ВВС не продлили контракты на поставку кожаной летной одежды и начали производство летных курток и летных брюк из хлопкового твила и нейлона смесей с подкладкой из ворса альпаки . 22 июля 1943 года ВВС США стандартизировали летную куртку B-10 серо-зеленого или светло-оливкового цвета, сопровождаемую соответствующими летными брюками A-9 со встроенными подтяжками, и к началу 1944 года эта комбинация получила широкое распространение в Восьмых воздушных силах. В конце года последовала куртка Б-15, а в последние месяцы войны появились брюки А-11. Большинство курток имели воротник из мутона или овчины, но популярный вариант, известный как «куртка-танкер», имел шерстяной вязаный воротник, который был менее тесным. Эти новые куртки были легче своих кожаных предшественников, но при этом были такими же теплыми. Варианты с капюшонами, обозначенные как B-9 и B-11, также появились в начале 1944 года, но поскольку они были громоздкими, а их капюшоны с меховой подкладкой были непрактичны в бою, их носил в основном небоевой персонал или во время наземных служб.

Значки, знаки отличия и эмблемы

Смотрите также: национальные знаки различия военных самолетов США

Униформа AAF подпадала под действие армейских правил, в частности AR 600-35 и AR 600–40, разрешающих ношение значков, знаков различия и эмблем на униформе. Огромный размер службы привел к ношению множества изготовленных на заказ вариантов разрешенных значков, знаков различия и эмблем, а во всех войсках, особенно в боевых частях за рубежом, появились многочисленные примеры несанкционированных знаков различия и эмблем.

Значки

Основная статья: Устаревшие значки вооруженных сил США

Для обозначения специальной подготовки и квалификации, необходимых летному экипажу и техническому персоналу ВВС США, в большинстве категорий, известных как рейтинговые следующие военные значки , членам ВВС было разрешено носить (известные, как известно, но повсеместно на всей службе как «крылья»). Армейские ВВС:

Значок воздушного стрелка		Значок экипажа ВВС армии
Значок пилота дирижабля		Значок пилота воздушного шара
Значок наблюдателя на воздушном шаре		Значок бомбардира
Значок бортинженера		Значок летной медсестры
Значок летного хирурга		Значок летного хирурга-стоматолога
Значок пилота планера		Значок инструктора
Значок пилота связи		Значок штурмана
Значок наблюдателя		Значок пилота
Значок пилота службы		Значок технического наблюдателя
Значок женщин-пилотов ВВС		Значок пилота WASP, старая версия
Значок техника ВВС армии		Выдающиеся воздушные значки

Эти значки авиационной квалификации обычно носили в полном трехдюймовом (76 мм) размере на служебной или парадной форме, но двухдюймовые версии (по прозвищу «крылья возлюбленной») также были разрешены для менее формального ношения рубашек. Большинство авиационных значков изготавливались из стерлингового серебра или имели серебряную отделку, а для прикрепления их к униформе использовались различные приспособления. В их число входили традиционный штифт и предохранитель, а позже и застежка-защелка. Большинство значков USAAF времен Второй мировой войны устарели, были заменены более поздними образцами или с прекращением действия их авиационного рейтинга, и после 1955 года их не разрешалось носить на униформе.

Опознавательная нашивка летного состава в районах боевых действий

Чтобы распознавать и отличать боевые экипажи от других летчиков в Европе, 29 марта 1943 года штаб армии США на Европейском театре военных действий создал ультрамариновую синюю тканевую нашивку размером 1 х 3,25 дюйма, которую нужно было пришить к френчу за авиационным значком. Согласно Генеральному приказу 18 Hq ETOUSA, нашивку должны были носить военнослужащие ВВС, которые имели действующий в настоящее время авиационный рейтинг или которым было разрешено носить авиационные значки для членов летного экипажа, в то время, когда такой персонал в настоящее время был назначен на боевые действия. летное дежурство. Нашивка должна была быть немедленно удалена, когда человек переставал служить в этой должности или покидал театр.

Знаки различия званий и званий

Структура званий и знаков отличия ВВС США соответствовала структуре армии США времен Второй мировой войны.

Офицер

11 класс	10 класс	9 класс	8 класс	7 класс	6 класс	5-й класс	4-й класс	3-й класс	2-й класс	1-й класс
Генерал армии	Общий	Генерал-лейтенант	Генерал-майор	Бригадный генерал	Полковник	Подполковник	Главный	Капитан	Первый лейтенант	Второй лейтенант
Джорджия	GEN	ЛТГ	МГ	БГ	КОЛЛЕКЦИЯ	LTC	МАДЖ	КПП	1LT	2LT

Ордер

2-й класс	1-й класс
Главный прапорщик	Уорент-офицер	Летный офицер
П2	П1	ФО

Зачислен

1-й класс		2-й класс	3-й класс		4-й класс		5-й класс		6 класс	7 класс
										Нет значка
Мастер-сержант	Первый сержант	Технический сержант	Штаб-сержант	Техник третьего класса	Сержант	Техник четвертого класса	Капрал	Техник пятого класса	Частный первого класса	Частный
М/сержант.	1-й сержант.	Т/сержант.	Сержант.	Т/3.	сержант	Т/4.	капрал.	Т/5.	ПФК.	Пвт.

Эмблемы

Первым нарукавным знаком , разрешенным для ношения в авиакорпусе, был знак Генерального штаба ВВС, утвержденный 20 июля 1937 года. Этот нарукавный знак, представлявший собой синий трискелион , наложенный на золотой круг, был сохранен после того, как Ставка ВВС стала боевым командованием ВВС 20 июня 1941 года. Трискелион представлял собой стилизованный пропеллер, который символизировал три боевых крыла Ставки ВВС. 23 февраля 1942 года нашивка GHQ AF была снята с производства и утвержден общевойсковой нарукавный знак AAF («Эмблема Хэпа Арнольда»). Нашивка была разработана членом штаба генерала Арнольда Джеймсом Т. Ролзом и основана на знаке «V-значение победы», популяризированном Уинстоном Черчиллем .

Ношение нарукавных знаков было разрешено для военнослужащих пронумерованных военно-воздушных сил, базирующихся за границей, 2 марта 1943 года, а также для военно-воздушных сил в Соединенных Штатах 25 июня 1943 года. С этого момента «Эмблему Хэпа Арнольда» носил только личный состав военно-воздушных сил США. подразделения, не входящие в состав номерных ВВС. AR 600–40, «Ношение служебной формы», впоследствии ограничил нарукавные знаки различия 16-ю военно-воздушными силами и нашивкой AAF. Интендантский корпус , ответственный за разработку и поставку всех разрешенных знаков различия, сопротивлялся дальнейшему проектированию для ВВС до 28 июля 1945 года, когда командные дуги (дугообразные вкладки, см. пример выше в структуре командования ) было разрешено к ношению над знаками отличия ВВС. членами различных команд поддержки.

Поскольку все 48 штатов, входивших в то время в состав Союза, находились на территории сопредельных Соединенных Штатов , термин «Внутренняя зона» для районов назначения Первой-четвертой Военно-воздушных сил был термином Второй мировой войны для того, что сегодня называется «КОНУС». Министерство обороны США в 21 веке.

• 
  Первые воздушные силы
  Северо-восток США
  (Зона интерьера)
• 
  Вторая воздушная армия
  Северо-Запад США
  (Зона интерьера)
• 
  Третьи воздушные силы
  Юго-восток США
  (Зона интерьера)
• 
  Четвертые воздушные силы
  Запад США
  (Зона интерьера)
• 
  Пятые воздушные силы
  Филиппины
  Австралия
  Юго-западная часть Тихого океана
• 
  Шестая воздушная армия
  Карибские острова
  Панама
  Южная Америка
• 
  Седьмые воздушные силы
  Гавайи
  Центральная часть Тихого океана
• 
  Восьмая воздушная армия
  Европа
• 
  Девятая воздушная армия
  Средний Восток
  Северная Африка
  Европа
• 
  Десятая воздушная армия
  Индия
  Бирма
• 
  Одиннадцатая воздушная армия
  Аляска
• 
  Двенадцатая воздушная армия
  Северная Африка
  Средиземноморье
• 
  Тринадцатая воздушная армия
  Южная часть Тихого океана
• 
  Четырнадцатая воздушная армия
  Китай
• 
  Пятнадцатая воздушная армия
  Средиземноморье
• 
  Двадцатая воздушная армия
  Индия/Китай
  Марианские острова

Происхождение ВВС США

• Авиационная дивизия Корпуса связи 1 августа 1907 г. - 18 июля 1914 г.
• Авиационная секция Корпуса связи 18 июля 1914 г. - 20 мая 1918 г.
• Отдел военного воздухоплавания 20 мая 1918 г. - 24 мая 1918 г.
• Воздушная служба армии США, 24 мая 1918 г. - 2 июля 1926 г.
• Воздушный корпус армии США 2 июля 1926 г. - 20 июня 1941 г.
• ВВС США , 20 июня 1941 г. - 18 сентября 1947 г.
• ВВС США , 18 сентября 1947 г. – настоящее время.

См. также

• Большая неделя
• Бомбардировочная группа
• Комбинированное бомбардировочное наступление
• Дулиттл Рейд
• Горб
• Мемориальный зал летчикам США, погибшим в боях во время Второй мировой войны
• Операция Болеро
• Операция Маттерхорн
• Операция «Приливная волна»
• Проект Альберта
• Серебряная пластина
• Стратегические бомбардировки во время Второй мировой войны
• Обзор стратегических бомбардировок США
• Опознавательная маркировка самолета USAAF
• Космическое командование ВВС

Ссылки

Источники

• Статистический сборник армейских ВВС, Вторая мировая война . Управление статистического контроля, штаб-квартира ААФ. Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1945 г.

Таблицы 1–73. Боевые группы, личный состав, подготовка и расчеты.

Таблицы 74–117 Воздушные суда и оборудование

Таблицы 118–218. Операции и прочее.

• Аракаки, ​​Леатрис Р. и Куборн, Джон Р. (1991). 7 декабря 1941 года: история ВВС . Управление истории Тихоокеанских ВВС, авиабаза Хикэм, Гавайи. ISBN   0-912799-73-0
• Боуман, Мартин В. (1997). Справочник USAAF 1939–1945 гг . Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books, ISBN   0-8117-1822-0
• Клайн, Рэй С. (1990). Вашингтонский командный пункт: Оперативный отдел. Архивировано 11 декабря 2018 года в Wayback Machine . Армия США во Второй мировой войне: Военное министерство (сериал), Центр военной истории армии США
• Коррелл, Джон Т. (июнь 1995 г.). «Военно-воздушные силы армии США на войне: статистический портрет USAAF во Второй мировой войне». Журнал AIR FORCE, журнал Ассоциации ВВС .
• Коррелл, Джон Т. (сентябрь 2008 г.). «Главное командование ВВС». Журнал AIR FORCE, журнал Ассоциации ВВС .
• Коррелл, Джон Т. (июль 2009 г.). «А как насчет авиакорпуса?». Журнал AIR FORCE, журнал Ассоциации ВВС .
• Крейвен, Уэсли Франк и Кейт, Джеймс Ли, редакторы (1983). Армейские ВВС во Второй мировой войне , Управление исторических исследований ВВС, ISBN   0-912799-03-X (Том 1).

(1948). Том первый - Планы и первые операции: январь 1939 г. - август 1942 г.

(1949). Том второй - Европа: от факела до упора: август 1942 г. - декабрь 1943 г.

(1951). Том третий - Европа: Аргумент ко Дню Победы: январь 1944 г. - май 1945 г.

(1950). Том четвертый - Тихий океан: от Гуадалканала до Сайпана: август 1942 г. - июль 1944 г.

(1953). Том пятый - Тихий океан: от Маттерхорна до Нагасаки: июнь 1944 г. - август 1945 г.

(1955). Том шестой - Люди и самолеты

(1958). Том седьмой – Услуги по всему миру

• Дейли-Бенарек, Джанет Р. (1995). Опыт рядового: разговор с главными старшими сержантами ВВС . Дарби, Пенсильвания: Издательская компания Diane. ISBN   0-7881-2824-8 .
• Финни, Роберт Т. (1955). Историческое исследование ВВС США № 100: История тактической школы авиационного корпуса , Центр истории ВВС, издание за март 1955 г.
• Фатрелл, Роберт Ф. (1951). Историческое исследование ВВС США № 69: Развитие баз ВВС США, 1939–1945 гг. , Агентство исторических исследований ВВС.
• Фатрелл, Роберт Ф. (1971). Историческое исследование ВВС США № 139: Идеи, концепции, доктрина: история базового мышления в ВВС США, 1907–1964 гг. , Агентство исторических исследований ВВС (этот документ доступен в Интернете на сайте Агентства исторических исследований ВВС - Пронумерованные исторические исследования ВВС США). Этюды 101–150 в шести частях.)
• Гринфилд, полковник Кент Робертс (1948). Исследование № 35 Сухопутные войска армии и группа воздушно-земного боя . Исторический отдел Сухопутных войск армии, AD-A954 913
• Грир, Томас Х. (1985). Развитие доктрины авиации в армейской авиации, 1917–1941 гг. (PDF) . База ВВС Максвелл : (Историческое исследование ВВС США 89). Центр истории ВВС. Архивировано из оригинала (PDF) 13 марта 2013 года . Проверено 10 ноября 2010 г.
• Гриффит, Чарльз (1999). В поисках: Хейвуд Ханселл и американские стратегические бомбардировки во Второй мировой войне . База ВВС Максвелл, Алабама: Издательство Air University Press ISBN   1-58566-069-8
• Крейс, Джон Ф., изд. (1996). Пронзая туман: разведка и операции армейских ВВС во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Управление исторических исследований ВВС. ISBN  978-1-4289-1405-6 .
• Лейман, Марта Э. (1946). Организация учебной деятельности AAF, 1939–1945 (Историческое исследование USAF 53). Агентство исторических исследований ВВС.
• Литтл, Дональд Д. и др. (1968). Ротация боевого расчета Вторая мировая и корейская войны , Агентство исторических исследований ВВС
• Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны . Управление истории ВВС. ISBN   0-912799-02-1
• Маурер, Маурер (1982). Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны . Центр исторических исследований Альберта Ф. Симпсона, Управление истории ВВС, штаб-квартира ВВС США.
• Мэйок, Томас Дж. (1944). Историческое исследование ВВС США № 105: Воздушная фаза вторжения в Северную Африку, ноябрь 1942 г. , Агентство исторических исследований ВВС.
• МакКлендон, Р. Эрл (1996). Автономия ВВС (PDF) . База ВВС Максвелл, Алабама: Воздушный университет. ISBN  978-0-16-045510-0 . Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2016 года . Проверено 31 мая 2012 г.
• Муни, Чейз К. и Уильямсон, Эдвин К. (1956). Историческое исследование ВВС США № 10: Организация армейской авиации, 1935–1945 гг. , Агентство исторических исследований ВВС.
• Муни, Чейз К. (1946). Историческое исследование ВВС США № 46: Организация военной аэронавтики, 1935–1945 (действия исполнительной власти, Конгресса и военного министерства) , Агентство исторических исследований ВВС
• Налти, Бернард К., редактор (1997). Крылатый щит, Крылатый меч: История ВВС США , Том. I. Программа истории и музеев ВВС США. ISBN   0-16-049009-X
• Национальный архив, группа записи 498, армия США, вооруженные силы США, Европейский театр военных действий, исторический отдел: записи, 1941–1946 годы, штаб-квартира ETOUSA, общий приказ 18.
• Канцелярия генерал-адъютанта (1953). «Боевые потери по типу потерь, диспозиции и роду службы: 7 декабря 1941 г. - 31 декабря 1946 г.» (PDF) . Армейские боевые потери и небоевые потери во Второй мировой войне: итоговый отчет . Колледж командования и генерального штаба, Форт Ливенворт, Канзас. Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2020 года . Проверено 8 октября 2012 года .
• Райтер, Джозеф (1944). Историческое исследование ВВС США 13: Разработка тактических доктрин в AAFSAT и AAFTAC , Агентстве исторических исследований ВВС
• Рикард, Дж. (30 мая 2007 г.), Lockheed P-38 Lightning Fighter Groups
• Риш, Эма и Питкин, Томас М. (1946), Исторические исследования QMC № 16: Одежда солдата Второй мировой войны , квартирмейстерский корпус армии США, исторический отдел
• Роттман, Гордон Л. (1998). ВВС армии США – 1 . Оксфорд, Великобритания: Издательство Osprey. ISBN   1-85532-295-1
• Смит, Джилл Х. (2001). Одеты для службы: женщины Америки в униформе, 1898–1973 гг . Сан-Хосе, Калифорния: Издательство Р. Джеймса Бендера, ISBN   0-912138-81-5
• Спаатц, Карл А. (апрель 1946 г.). «Стратегическая авиация в европейской войне». Иностранные дела .
• Тейт, Джеймс П. (1998). Армия и ее авиакорпус: армейская политика в отношении авиации 1919–1941 гг . База ВВС Максвелл, Алабама: Издательство Air University Press. ISBN  978-0-16-061379-1 .
• Уотсон, Марк Скиннер (1991). Начальник штаба: Довоенные планы и приготовления. Архивировано 11 ноября 2010 года в Wayback Machine . Армия США во Второй мировой войне: Военное министерство (сериал), Центр военной истории армии США
• Уайт, Джерри (1949). Боевой расчет и учебные подразделения ВВС США, 1939–45 (Историческое исследование ВВС США, 61). Агентство исторических исследований ВВС.
• Волк, Герман С. (1996). На пути к независимости: появление ВВС США в 1945–1947 гг. . Программа истории ВВС и музеев Офис поддержки истории ВВС. Авиабаза Боллинг, округ Колумбия
• Руководство для офицера , 9-е издание (июль 1943 г.). Гаррисберг, Пенсильвания: Издательство военной службы ASIN B0027W7SU4
• Военное ведомство. Армейский устав № 600-35 «Личный состав, положенная военная форма» (10 ноября 1941 г.)
• Военное ведомство. Армейский устав № 600-40 «Личный состав, ношение служебной формы» (28 августа 1941 г.)
• Военное ведомство. Армейский устав № 600-35 «Личный состав, положенная военная форма» (31 марта 1944 г.)
• Военное ведомство. Армейский устав № 600-40 «Личный состав, ношение служебной формы» (31 марта 1944 г.)
• Циркуляр военного ведомства № 391 «Принятие на вооружение полевой куртки М-1944» (30 сентября 1944 г.), разд. VII

Внешние ссылки

• Видеозапись боя истребителей союзников , заархивированная 16 мая 2009 г. на Wayback Machine.
• Военно-воздушные силы армии США во Второй мировой войне: боевая хронология 1941–1945 гг.
• Воздушная мощь: ВВС США.
• Самолеты армейских ВВС: решающий момент
• AAFCollection.info
• USAAF.net
• USAAF во Второй мировой войне. Архивировано 4 марта 2018 года в Wayback Machine.
• Национальная ассоциация пилотов планеров времен Второй мировой войны, Inc.