Производство самолетов в США во время Второй мировой войны

Американские производители во время Второй мировой войны предприняли величайшие военно-промышленные усилия в истории. Авиастроительные компании перешли от производства нескольких самолетов за раз к сборке их тысячами на сборочных конвейерах. Авиастроение менее чем за пять лет вышло с далекого 41-го места среди американских отраслей промышленности на первое. ^[1]^[2]^[3]

В 1939 году общий объем производства самолетов для вооруженных сил США составил менее 3000 самолетов. К концу войны Америка произвела 300 000 самолетов. Ни одна война не была более индустриальной, чем Вторая мировая война. В этой войне победили как механические цеха, так и пулеметы. ^[4]

В январе 1939 года президент Франклин Д. Рузвельт обратился к Конгрессу с просьбой направить 300 миллионов долларов на закупку самолетов для армейской авиации . Всего на тот момент в корпусе было около 1700 самолетов. Конгресс отреагировал и санкционировал закупку 3251 самолета.

Американская авиационная промышленность получила импульс в начале войны из-за спроса со стороны Великобритании и Франции на самолеты в дополнение к их собственному внутреннему производству. Закон о нейтралитете 1939 года разрешал воюющим сторонам приобретать вооружение у американских производителей при условии, что они платят наличными и используют собственный транспорт - «наличные и бери». резервов . Перед войной была создана Британская комиссия по закупкам для организации закупок самолетов, а британцы и французы напрямую общались с производителями, оплачивая их из своих финансовых После того, как Франция перешла к Германии , многие заказы на самолеты перешли к Британии. К 1940 году британцы заказали самолетов на сумму 1 200 000 000 долларов. ^[5] Это привело к тому, что некоторые самолеты, такие как North American P-51 Mustang , были спроектированы и произведены в соответствии с европейскими требованиями, а затем приняты на вооружение США. Из-за потребности в самолетах англо-французская комиссия также заказала конструкции у производителей, которым не удалось получить контракты с армией США, - например, модель Martin Model 167 .

Американская авиационная промышленность смогла адаптироваться к требованиям войны. В 1939 году контракты предполагали односменное производство, но по мере увеличения числа обученных рабочих заводы перешли сначала на двух-, а затем и на трехсменный график . Правительство способствовало развитию потенциала и навыков, размещая «заказы на обучение» производителям и строя новые государственные заводы для использования частными фирмами. ^[6]

Авиакомпании строили конструкции других производителей; B -17 Flying Fortress был построен компаниями Boeing (конструктор), Lockheed Vega и Douglas Aircraft . Автомобильные компании присоединились к схемам по производству авиационных компонентов, а также комплектующих самолетов. Форд открыл производственное предприятие в Уиллоу-Ран и построил комплектные модели Consolidated B-24 Liberator, а также секции для сборки на других заводах.

Общий объем производства

Производство ^[7]
Тип самолета	Общий	1940¹	1941	1942	1943	1944	1945²
общий итог	295,959	3,611	18,466	46,907	84,853	96,270	45,852
Боевой самолет	200,443	1,771	8,395	24,669	53,183	74,564	37,861
Очень тяжелые бомбардировщики	3,740	—	—	4	91	1,147	2,498
Тяжелые бомбардировщики	31,685	46	282	2,513	9,574	15,057	4,213
Средние бомбардировщики	21,461	52	762	4,040	7,256	6,732	2,619
Легкие бомбардировщики	39,986	453	2,617	5,954	11,848	12,376	6,738
Истребители	99,465	1,157	4,036	10,721	23,621	38,848	21,082
Разведка	4,106	63	698	1,437	793	404	711
Самолет поддержки	95,516	1,840	10,071	22,238	31,670	21,706	7,991
Транспорт	23,900	164	525	1,887	6,913	9,925	4,486
Кроссовки	58,085	1,676	9,294	17,237	20,950	7,936	1,352
Коммуникация	13,531	—	252	3,114	4,167	3,845	2,153

¹ июль–декабрь ² Январь–август

Получатели авиационной продукции США

Тип самолета	Общий	Армия США ВВС	ВМС США и Корпус морской пехоты США	Другой Услуги США	Британская империя и Содружество	Советский Союз	Другие страны
общий итог	295,959	158,880	73,711	3,714	38,811	14,717	6,126
Боевой самолет	200,443	99,487	56,695	8	27,152	13,929	3,172
Очень тяжелые бомбардировщики	3,740	3,740	—	—	—	—	—
Тяжелые бомбардировщики	31,685	27,867	1,683	—	2,135	—	—
Средние бомбардировщики	21,461	11,835	4,693	8	3,247	1,010	638
Легкие бомбардировщики	39,986	7,779	20,703	—	8,003	3,021	480
Истребители	99,465	47,050	27,163	—	13,417	9,868	1,967
Разведка	4,106	1,216	2,453	—	350	30	57
Самолет поддержки	95,516	59,939	17,016	3,706	11,659	788	2,954
Транспорт	23,900	15,769	2,702	267	3,789	703	670
Кроссовки	58,085	34,469	13,859	3	7,640	85	2,029
Коммуникация	13,531	9,155	455	3,436	230	—	255

Анализ

Уильям С. Кнудсен , руководитель автомобильной промышленности, которого администрация Рузвельта назначила председателем Управления управления производством и членом Консультативной комиссии национальной обороны для организации военного производства, сказал: «Мы победили, потому что мы задушили врага лавиной производства, подобного которому он никогда не видел и о котором даже не мечтал». ^[8]

См. также

Ссылки

^ Герман, Артур (2012). Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Рэндом Хаус. стр. 202–3 . ISBN 978-1-4000-6964-4 .
^ Паркер 2013 , с. 7–10.
^ Борт, Кристи (1945). Мастера массового производства . Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill Co. p. 237.
^ Паркер 2013 , с. 5, 7–10, 13, 59, 131–2.
^ Энгель, Леонард (5 декабря 1940 г.), «Половина всего: американский обзор заказов, размещенных в Соединенных Штатах» , рейс : 472.
^ Крэйвен, ВФ; Кейт, Дж. Л. (ред.). «Глава 4: Авиационный корпус готовится к войне, 1939-41» . Армейская авиация во Второй мировой войне . Том. Я: Довоенные планы и приготовления. стр. 106–107 – через Hyperwar Foundation.
^ «Таблица 79». Статистический сборник армейских ВВС Второй мировой войны (PDF) . Управление статистического контроля, штаб Военно-воздушных сил. п. 127. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июня 2019 г. На archive.org.
^ Паркер 2013 , с. 5.

Источники

" Паркер, Дана Т. (2013). Строительство победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Сайпресс, Калифорния. ISBN 978-0-9897906-0-4 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

Таблица AAF Digest 79 Статистический сборник ВВС армии, Вторая мировая война www.usaaf.net

[1] Герман, Артур (2012). Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Рэндом Хаус. стр. 202–3 . ISBN 978-1-4000-6964-4 .

[FOOTNOTEParker20137–10-2] Паркер 2013 , с. 7–10.

[3] Борт, Кристи (1945). Мастера массового производства . Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill Co. p. 237.

[FOOTNOTEParker20135,_7–10,_13,_59,_131–2-4] Паркер 2013 , с. 5, 7–10, 13, 59, 131–2.

[5] Энгель, Леонард (5 декабря 1940 г.), «Половина всего: американский обзор заказов, размещенных в Соединенных Штатах» , рейс : 472.

[6] Крэйвен, ВФ; Кейт, Дж. Л. (ред.). «Глава 4: Авиационный корпус готовится к войне, 1939-41» . Армейская авиация во Второй мировой войне . Том. Я: Довоенные планы и приготовления. стр. 106–107 – через Hyperwar Foundation.

[7] «Таблица 79». Статистический сборник армейских ВВС Второй мировой войны (PDF) . Управление статистического контроля, штаб Военно-воздушных сил. п. 127. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июня 2019 г. На archive.org.

[FOOTNOTEParker20135-8] Паркер 2013 , с. 5.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]