Воздушная война Второй мировой войны

Воздушная война была основным компонентом на всех театрах военных действий Второй мировой войны и вместе с противовоздушной войной потребляла значительную часть промышленной продукции крупных держав. Германия и Япония зависели от военно-воздушных сил , которые были тесно интегрированы с сухопутными и военно-морскими силами; Державы Оси преуменьшили преимущество флота стратегических бомбардировщиков и поздно осознали необходимость защиты от союзников стратегических бомбардировок . Напротив, Великобритания и Соединенные Штаты придерживались подхода, в котором большое внимание уделялось стратегическим бомбардировкам и (в меньшей степени) тактическому контролю над полем боя с воздуха, а также адекватной противовоздушной обороне. И Великобритания, и США создали значительно более крупные стратегические силы, состоящие из больших бомбардировщиков дальнего действия . Одновременно они создавали тактические военно-воздушные силы , способные завоевать превосходство в воздухе на полях сражений, тем самым оказывая жизненно важную помощь наземным войскам. ВМС США и Королевский флот также создали мощный военно-воздушный компонент на базе авианосцев , как и Императорский флот Японии. ; они сыграли центральную роль в войне на море. ^[1]

Довоенное планирование [ править ]

До 1939 года все стороны действовали в основном в рамках теоретических моделей воздушной войны . Итальянский теоретик Джулио Дуэ в 1920-х годах обобщил веру, которую летчики развили во время и после Первой мировой войны в эффективность стратегических бомбардировок . Многие говорили, что только оно может выиграть войны, ^[2] поскольку « бомбардировщик всегда пробьётся ». Американцы были уверены, что бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress сможет достичь целей, защищенных собственным вооружением, и бомбить, используя бомбовый прицел «Норден» , с точностью «огурцового ствола». ^[3] Пионеры японской авиации считали, что они воспитали лучших военно-морских авиаторов в мире.

ВВС [ править ]

Германия: Люфтваффе [ править ]

Люфтваффе — подразделение Вермахта воздушное . Под руководством Германа Геринга оно смогло изучить и опробовать новые боевые приемы во время гражданской войны в Испании . Война также привела к большему упору на зенитное оружие и истребительную авиацию из-за их способности защищаться от бомбардировщиков противника. ^[4] Его передовые технологии и быстрый рост привели к преувеличенным страхам в 1930-х годах, которые помогли убедить британцев и французов пойти на умиротворение. В войне Люфтваффе хорошо зарекомендовали себя в 1939–41 годах: их пикирующие бомбардировщики «Штука» наводили ужас на пехотные части противника. Но Люфтваффе были плохо скоординированы с общей стратегией Германии и так и не достигли размеров и масштабов, необходимых в тотальной войне, отчасти из-за отсутствия инфраструктуры производства военных самолетов как для готовых планеров, так и для силовых установок по сравнению с Советским Союзом или Соединенные Штаты . Люфтваффе испытывало недостаток в радиолокационных технологиях, за исключением пригодных к использованию радаров воздушного перехвата УВЧ, а затем и УКВ-диапазона, таких как радиолокационные системы Лихтенштейн и Нептун для их ночных истребителей . Реактивный истребитель Messerschmitt Me 262 поступил на вооружение только в июле 1944 года, а легкий Heinkel He 162 появился лишь в последние месяцы воздушной войны в Европе. Люфтваффе не могло справиться с все более смертоносной оборонительной завесой британских истребителей после битвы за Британию. Истребители сопровождения P-51 Mustang после 1943 года.

запасы топлива Люфтваффе иссякли Когда в 1944 году из-за нефтяной кампании во время Второй мировой войны , им пришлось выполнять функции зенитных зенитных артиллерийских орудий, а многие из их людей были отправлены в пехотные части. К 1944 году в нем располагалось 39 000 зенитных батарей, в которых работал миллион человек в военной форме, как мужчин, так и женщин.

Люфтваффе не хватало бомбардировочных сил для стратегических бомбардировок, потому что они не считали такие бомбардировки целесообразными, особенно после смерти 3 июня 1936 года генерала Вальтера Вевера , главного сторонника создания стратегических бомбардировочных сил Люфтваффе. Они предприняли попытку стратегической бомбардировки на востоке с помощью проблемного Heinkel He 177 A. Их единственным успехом было уничтожение авиабазы на авиабазе Полтава , Украина, союзников « во время операции Неистовый» , на которой размещались 43 новых бомбардировщика B-17 и миллион тонн авиации. топливо. ^[5]

Внедрение боевых самолетов с турбореактивными двигателями, в основном двухреактивных истребителей Messerschmitt Me 262, легких реактивных истребителей Heinkel He 162 и разведывательных бомбардировщиков Arado Ar 234 , было инициировано Люфтваффе, но в период задержки (1944–45) их появление - во многом это было связано с длительным временем разработки конструкций реактивных двигателей BMW 003 и Junkers Jumo 004 - а также с неспособностью создать пригодные для использования образцы двух давно разработанных авиационных двигателей большей мощности Junkers Jumo . 222 многорядный 24-цилиндровый поршневой двигатель мощностью около 2500 л.с. и усовершенствованный турбореактивный двигатель Heinkel HeS 011 с тягой почти 2800 фунтов, каждый из которых предназначался для привода в действие многих передовых немецких предложений по конструкции планера в последние годы войны, - это означало, что они были внедрены «слишком мало и слишком поздно», как и многие другие передовые конструкции немецких самолетов (и, действительно, многие другие немецкие системы военного вооружения) в последние годы войны.

Хотя союзники Германии, особенно Италия и Финляндия, имели собственные военно-воздушные силы, координация действий с ними была очень слабой. Лишь в самом конце войны Германия поделилась чертежами и технологиями своих самолетов и альтернативного топлива со своим союзником Японией, в результате чего были созданы реактивный истребитель Nakajima Kikka и ракетный истребитель Mitsubishi Shusui , соответственно, на базе Me 262A и Me 163B - оба из которых Точно так же Япония пришла слишком поздно для совершенствования своих оборонительных авиационных систем или производства альтернативного топлива и смазочных материалов. ^[6]

ВВС Королевские Великобритания :

У британцев была своя очень хорошо разработанная теория стратегических бомбардировок, и для ее реализации построили бомбардировщики дальнего действия. ^[7]

Как только стало ясно, что Германия представляет собой угрозу, ВВС Великобритании начали масштабное расширение: было построено множество аэродромов и увеличено количество эскадрилий. Из 42 эскадрилий с 800 самолетами в 1934 году к 1939 году ВВС достигли 157 эскадрилий и 3700 самолетов. ^[8] Они объединили недавно разработанный радар с центрами связи, чтобы управлять обороной своих истребителей. Их средние бомбардировщики были способны достичь немецкого промышленного центра Рура , а более крупные бомбардировщики находились в стадии разработки.

После начала войны против Германии в 1939 году ВВС Великобритании подверглись быстрому расширению. Это включало обучение в других странах Содружества (особенно в Канаде) половины экипажей Великобритании и Содружества, всего около 167 000 человек. Он был вторым по величине в Европе. В состав RAF также вошли польские и другие летчики, сбежавшие из гитлеровской Европы. В Европе RAF оперативно контролировали экипажи и эскадрильи Содружества, хотя они сохраняли некоторую степень независимости (например, формирование группы № 6 RCAF для объединения канадских эскадрилий в национально идентифицируемое подразделение).

У Королевских ВВС было три основных боевых командования, базирующихся в Соединенном Королевстве: истребительное командование Королевских ВВС, отвечающее за оборону Великобритании, бомбардировочное командование Королевских ВВС (сформированное в 1936 году), которое управляло бомбардировщиками, которые должны были нападать на врага, и прибрежное командование Королевских ВВС , которое должно было защищать Союзные корабли и атаковать вражеские корабли. Королевского флота Авиация флота использовала истребители наземного базирования для защиты военно-морских объектов и палубную авиацию. Позже во время войны истребительные силы Королевских ВВС были разделены на две части ПВО Великобритании (ADGB) для защиты Великобритании и Вторые тактические воздушные силы для поддержки наземных наступлений в кампании в Северо-Западной Европе .

Бомбардировочное командование участвовало в двух направлениях нападений – в стратегической бомбардировке немецкой военной продукции и в менее известной операции по минированию прибрежных вод Германии (известной как «Садоводство»), чтобы сдержать военно-морские операции и помешать подводным лодкам свободно действовать против союзников. перевозки. Чтобы атаковать немецкую промышленность в ночное время, Королевские ВВС разработали навигационные средства, тактику подавления немецкой системы управления обороной , тактику непосредственно против немецких сил ночных истребителей, методы целеуказания , множество электронных средств защиты и нападения , а также поддержку самолетов радиоэлектронной борьбы . Производство тяжелых самолетов конкурировало с ресурсами для армии и флота, и это было источником разногласий относительно того, можно ли было бы с большей выгодой потратить эти усилия на что-то другое.

Все более тяжелые потери во второй половине 1943 года из-за реорганизации системы ночных истребителей Люфтваффе ( тактика Уайльда Сау ) и дорогостоящие попытки сэра Артура Харриса разрушить Берлин зимой 1943/44 года привели к серьезным сомнениям относительно того, действительно ли бомбардировочное командование был использован на полную мощность. В начале 1944 года авиация Великобритании была передана под прямой контроль Эйзенхауэра, где она сыграла жизненно важную роль в подготовке почвы для вторжения повелителей . ^[9]^[10]

ВВС : Советские Советский Союз

К концу войны советское годовое производство самолетов резко возросло, достигнув пика в 40 000 самолетов в 1944 году. Было произведено около 157 000 самолетов, из которых 126 000 были боевыми типами для Военно-воздушных сил или ВВС (как в Советском Союзе). назвали свое авиационное подразделение), а остальные были транспортными и учебно-тренировочными. ^[11]^[12] Критическая важность роли наземных штурмовиков в защите Советского Союза от операции Оси «Барбаросса » до окончательного поражения нацистской Германии в битве за Берлин привела к тому, что советская военная авиационная промышленность создала больше образцов Ил-2 «Штурмовик» во время война, чем любая другая конструкция военного самолета в истории авиации: было произведено чуть более 36 000 экземпляров. ^[13]

Во время войны Советы использовали 7500 бомбардировщиков, чтобы сбросить 30 миллионов бомб на немецкие цели, плотность которых иногда достигала 100–150 тонн на квадратный километр. ^[14]^[15]

ВВС США Армейские :

Перед нападением на Перл-Харбор и в течение периода, в течение которого предшественник армейского авиакорпуса США в конце июня 1941 года стал армейскими военно-воздушными силами, президент Франклин Д. Рузвельт передал командование военно-морским флотом летчику адмиралу Эрнесту Кингу с мандатом на авиационная война на Тихом океане. Рузвельт позволил Кингу создать наземную военно-морскую и морскую авиацию и взять под контроль бомбардировщики дальнего действия, используемые в противолодочном патрулировании в Атлантике. Рузвельт в основном согласился с Робертом А. Ловеттом , гражданским помощником военного министра по авиации, который утверждал: «Хотя я не захожу так далеко, чтобы утверждать, что только авиация выиграет войну, я утверждаю, что война не будет победил без этого». ^[16]

Начальник штаба армии Джордж К. Маршалл отверг призывы к полной независимости Воздушного корпуса , поскольку генералы сухопутных войск и военно-морской флот были категорически против. В достигнутом компромиссе подразумевалось, что после войны авиаторы получат независимость. Тем временем в июне 1941 года авиакорпус стал армейскими военно-воздушными силами (AAF), объединив весь свой личный состав и подразделения под единым командующим-летчиком. В 1942 году армия была реорганизована на три равных компонента, одним из которых была ВВС, которая тогда имела почти полную свободу с точки зрения внутреннего управления. Таким образом, AAF создала собственную медицинскую службу, независимую от главного хирурга, собственные подразделения WAC и собственную систему логистики. Он имел полный контроль над проектированием и закупками самолетов и соответствующего электронного оборудования и боеприпасов. Его агенты по закупкам контролировали 15% валового национального продукта страны. Совместно с морской авиацией она привлекла лучших молодых людей страны. Общий Генри Х. Арнольд возглавил AAF. Один из первых военнослужащих, совершивших полеты, и самый молодой полковник в Первой мировой войне, он отбирал для наиболее важных боевых команд людей, которые были на десять лет моложе своих армейских коллег, в том числе Айру Икера (род. 1896), Джимми Дулиттла (род. 1896 г.), Хойт Ванденберг (род. 1899 г.), Элвуд «Пит» Кеседа (род. 1904 г.) и самый молодой из них Кертис ЛеМэй (род. 1906 г.). Хотя Арнольд сам был Вест-Пойнтером, он не обращался автоматически к людям из Академии на высшие должности. Поскольку он действовал независимо от командиров театра военных действий, Арнольд мог и действительно перемещал своих генералов и быстро устранял отстающих. ^[17]

Понимая необходимость инженерных знаний, Арнольд вышел за рамки военной службы и установил тесные связи с ведущими инженерами, такими как специалист по ракетам Теодор фон Кармен из Калифорнийского технологического института. Арнольд получил места в Объединенном комитете начальников штабов США и Объединенном американо-британском объединенном комитете начальников штабов . Арнольд, однако, официально был заместителем начальника штаба [армии], поэтому в комитетах он подчинялся своему начальнику, генералу Маршаллу. Таким образом, Маршалл принял все основные стратегические решения, которые разрабатывались его «Отделом военных планов» (WPD, позже переименованным в Оперативный отдел). Руководителями секций WPD были пехотинцы или инженеры, а также несколько авиаторов на символических позициях. ^[18]

В AAF было недавно созданное подразделение планирования, рекомендации которого в значительной степени игнорировались WPD. Летчики также были недостаточно представлены в плановых подразделениях Объединенного комитета начальников штабов и Объединенного комитета начальников штабов. Авиаторы были в значительной степени исключены из процесса принятия решений и планирования, потому что им не хватало старшинства в системе с высоким уровнем рангов. Замораживание усилило требования независимости и подогрело дух «доказательства» превосходства доктрины военно-воздушных сил. Благодаря молодому, прагматичному руководству наверху и всеобщему гламуру, которым пользовались авиаторы, моральный дух в ВВС был поразительно выше, чем где-либо еще (за исключением, возможно, авиации ВМФ).

ВВС обеспечивали обширную техническую подготовку, повышали офицеров и быстрее записывались на военную службу, предоставляли удобные казармы и хорошее питание и были в безопасности, поскольку еще в 1938 году действовала спонсируемая американским правительством программа подготовки пилотов , которая при необходимости работала совместно с ВВС США. Аналогичная программа Британского Содружества в Северной Америке. Единственными опасными работами были добровольные работы в составе экипажей истребителей и бомбардировщиков или принудительные работы на базах в джунглях в юго-западной части Тихого океана. Маршалл, пехотинец, не интересовавшийся авиацией до 1939 года, частично перешёл в авиацию и предоставил авиаторам больше автономии. Он санкционировал огромные расходы на самолеты и настаивал на том, что американские войска должны добиться господства в воздухе, прежде чем перейти в наступление. Однако он неоднократно отклонял решение Арнольда, соглашаясь с просьбами Рузвельта в 1941–42 годах отправить половину новых легких бомбардировщиков и истребителей британцам и СССР, тем самым задерживая наращивание американской военно-воздушной мощи. ^[19]

Главные командования армией на театре военных действий были переданы пехотинцам Дугласу Макартуру и Дуайту Д. Эйзенхауэру . До войны ни один из них не уделял особого внимания авиации. защитник авиации Джимми Дулиттл Однако в начале 1944 года сменил Икера на посту командующего 8-й воздушной армией. Дулиттл внес критические изменения в тактику стратегических истребителей , и бомбардировочные налеты 8-й воздушной армии встречали все меньше и меньшее сопротивление оборонительных истребителей Люфтваффе до конца 1944 года. война.

Наступательная противовоздушная борьба, призванная расчистить путь стратегическим бомбардировщикам и, в конечном итоге, решительному вторжению через Ла-Манш, представляла собой стратегическую задачу, возглавляемую истребителями сопровождения в сотрудничестве с тяжелыми бомбардировщиками. Однако тактическая задача была прерогативой истребителей-бомбардировщиков при поддержке легких и средних бомбардировщиков.

Американские командиры театра военных действий стали энтузиастами авиации и строили свои стратегии вокруг необходимости тактического превосходства в воздухе. Макартур потерпел серьезное поражение на Филиппинах в 1941–1942 годах, главным образом потому, что японцы контролировали небо. Его самолеты превосходили численностью и классом, его аэродромы были разрушены, его радар уничтожен, а линии снабжения перерезаны. У его пехоты не было шансов. Макартур поклялся никогда больше этого не делать. Его кампания по путешествиям по островам была основана на стратегии изоляции японских опорных пунктов и прыжка мимо них. Каждый прыжок определялся дальностью действия его 5-й воздушной армии, и первой задачей при достижении цели было построить аэродром для подготовки к следующему прыжку. ^[20]^[21]Заместителем Эйзенхауэра в штабе верховного штаба был главный маршал авиации Артур Теддер , который был командующим Средиземноморским авиационным командованием союзников , когда Эйзенхауэр руководил операциями союзников в Средиземноморье.

Доктрина и технология [ править ]

Союзники завоевали господство в воздухе на Тихом океане в 1943 году и в Европе в 1944 году. Это означало, что припасы и подкрепления союзников могли дойти до линии боя, но не противника. Это означало, что союзники могли сосредоточить свои ударные силы где угодно и сокрушить противника превосходящей огневой мощью. Была конкретная кампания в рамках общего стратегического наступления по подавлению ПВО противника , а конкретно истребителей Люфтваффе.

Подготовка летного состава [ править ]

Хотя японцы начали войну с превосходным набором морских авиаторов, прошедших подготовку на экспериментальной аэродроме Туманная Лагуна , их практика, возможно, из воинской традиции, заключалась в том, чтобы держать пилотов в действии до тех пор, пока они не умрут. Позиция США, по крайней мере в отношении военно-морской авиации, заключалась в строгой ротации между морским развертыванием и береговой службой, причем последняя включала замену обучения, личное обучение и участие в разработке доктрины. Кампания стратегических бомбардировок Европы против Европы в принципе сделала это, но относительно немногие экипажи пережили 25 вылетов ротации. 27 декабря 1938 года Соединенные Штаты инициировали Программу подготовки гражданских пилотов, призванную значительно увеличить число якобы «гражданских» американских пилотов, но в конечном итоге эта программа также привела к созданию большого количества готовых к полетам подготовленных пилотов для будущего. военные действия, если в этом возникнет необходимость.

В других странах были другие варианты. В некоторых странах казалось, что это вопрос личного выбора, оставаться ли человек в бою или помогать создавать следующее поколение. Даже там, где существовала политика использования навыков вне боя, некоторые люди, например Гай Гибсон В.К., настаивали на возвращении в бой через год. Оба преемника Гибсона в 617-й эскадрилье были навсегда отстранены от операций - Леонард Чешир VC после 102 операций, "Вилли" Тейт (DSO и 3 бара) после 101 - что отражает напряжение длительных операций.

( План авиационной подготовки Британского Содружества и связанные с ним схемы), а также обучение британских экипажей в Северной Америке, вдали от войны, предоставили большое количество летных экипажей из-за пределов Великобритании в силы, находящиеся под оперативным контролем Королевских ВВС. Образовавшиеся в результате « эскадрилии согласно Статье XV », номинально входящие в состав отдельных военно-воздушных сил Содружества, были укомплектованы из представителей смешанных национальностей. В то время как бомбардировочное командование Королевских ВВС позволяло отдельным лицам естественным образом формировать команды, а экипажи бомбардировщиков, как правило, были разнородными по происхождению, канадское правительство настаивало на том, чтобы экипажи бомбардировщиков были объединены в одну группу для большего признания - группу № 6 RCAF .

Логистика [ править ]

Строительство аэродрома [ править ]

Арнольд правильно предвидел, что США придется строить передовые аэродромы в негостеприимных местах. Тесно сотрудничая с Инженерным корпусом армии, он создал авиационные инженерные батальоны, которые к 1945 году насчитывали 118 000 человек. Взлетно-посадочные полосы, ангары, радиолокационные станции, электрогенераторы, казармы, резервуары для хранения бензина и склады боеприпасов приходилось спешно строить на крошечных коралловых островах, илистых равнинах, безликих пустынях, густых джунглях или открытых местах, все еще находящихся под артиллерийским огнем противника. Тяжелое строительное оборудование пришлось импортировать вместе с инженерами, чертежами, посадочными матами из стальной сетки, сборными ангарами, авиационным топливом, бомбами и боеприпасами, а также всеми необходимыми материалами. Как только один проект был завершен, батальон загружал свое снаряжение и переходил к следующему заданию, а штаб чертил на картах новый аэродром. ^[22]

Инженеры открывали совершенно новый аэродром в Северной Африке каждый день в течение семи месяцев подряд. Однажды, когда проливные дожди вдоль побережья уменьшили пропускную способность старых аэродромов, две роты бортовых инженеров загрузили миниатюрное оборудование в 56 транспортных средств, пролетели тысячу миль до сухой местности в Сахаре, начали стрелять и были готовы к первому B- 1724. часов спустя. Нередко инженерам приходилось ремонтировать и использовать захваченный аэродром противника. Немецкие поля представляли собой хорошо построенные всепогодные операции. ^[23]

Некоторые из японских островных баз, построенных еще до войны, имели отличные аэродромы. Большинство новых японских объектов в Тихом океане представляли собой ветхие сооружения с плохим расположением, плохим дренажем, скудной защитой и узкими, ухабистыми взлетно-посадочными полосами. Инженерное дело не имело большого значения для агрессивных японцев, которым хронически не хватало соответствующего оборудования и воображения. На некоторых островах местные командиры улучшили укрытия для самолетов и общую живучесть, поскольку правильно воспринимали опасность предстоящих набегов или вторжений. ^[24] На том же театре ВМС США военных действий собственные «строительные батальоны» , получившие общее название «Сиби» от аббревиатуры CB, принятой в день их формирования в марте 1942 года, построят более сотни военных взлетно-посадочных полос и значительную часть инфраструктура военной поддержки, обеспечивающая тихоокеанскую кампанию союзников по «прыжкам по островам» во время войны на Тихом океане до 1945 года, а также в других частях мира в годы войны.

Тактический [ править ]

Тактическая авиация предполагает установление контроля над воздушным пространством над полем боя, непосредственную поддержку наземных подразделений (например, путем атак на танки и артиллерию противника), а также нападение на линии снабжения и аэродромы противника. Обычно истребители используются для завоевания господства в воздухе, а легкие бомбардировщики – для поддержки задач. ^[25]

Господство в воздухе [ править ]

В доктрине тактической авиации говорилось, что основная задача заключалась в том, чтобы превратить тактическое превосходство в полное господство в воздухе — полностью разгромить военно-воздушные силы противника и получить контроль над его воздушным пространством. Это можно было сделать напрямую посредством воздушных боев и налетов на аэродромы и радиолокационные станции или косвенно, уничтожая авиационные заводы и запасы топлива. Зенитная артиллерия (которую британцы называли «ака-ака», немцы называли «зенитной артиллерией», а USAAS времен Первой мировой войны называла ее «Арчи» ) также могла сыграть свою роль, но большинство летчиков принижали ее значение. Союзники завоевали господство в воздухе на Тихом океане в 1943 году и в Европе в 1944 году. ^[26] Это означало, что припасы и подкрепления союзников доберутся до линии боя, но не противника. Это означало, что союзники могли сосредоточить свои ударные силы где угодно и сокрушить противника превосходящей огневой мощью. Это была основная стратегия союзников, и она сработала.

P-51 Mustang 375-й истребительной эскадрильи 8-й воздушной армии, середина 1944 г.

Одна из наиболее эффективных демонстраций господства западных союзников в воздухе над Европой произошла в начале 1944 года, когда генерал-лейтенант Джимми Дулиттл , принявший командование 8-й воздушной армией США в январе 1944 года, всего через несколько месяцев «отпустил» строительную группировку. P -51 Mustang от предполагаемой миссии по тесному сопровождению тяжелых бомбардировщиков 8-й воздушной армии после получения помощи от британских авиаторов в выборе наилучших доступных типов самолетов для этой задачи. Затем эскадрильям ВВС США «Мустанг» было поручено пролететь далеко впереди боевых защитных формирований бомбардировщиков примерно на 75–100 миль (120–160 км), чтобы практически очистить небо, в духе масштабной миссии «истребителя» по завоеванию господства в воздухе. , любого оборонительного присутствия над Третьим рейхом » Люфтваффе «Ягдгешвадер одноместных истребителей . Это важное изменение стратегии также случайно обрекло как двухмоторные Zerstörer тяжелые истребители , так и пришедшие им на смену тяжеловооруженные Focke-Wulf Fw 190A Sturmbock силы, использовавшиеся в качестве бомбардировщики-эсминцы , каждый по очереди. Это изменение в тактике американских истребителей начало оказывать немедленный эффект с потерей все большего и большего количества Люфтваффе «Ягдфлигер» . летчиков-истребителей ^[27] и меньше потерь бомбардировщиков Люфтваффе в течение 1944 года.

Превосходство в воздухе зависело от наличия в достаточном количестве самых быстрых и маневренных истребителей на хорошо снабжаемых аэродромах в пределах досягаемости. ВВС Великобритании продемонстрировали важность скорости и маневренности в битве за Британию (1940 г.), когда их быстрые истребители «Спитфайр» и «Хокер Харрикейн» легко простреливали неуклюжие «Штуки», выходившие из пикирования. Гонка за создание самого быстрого истребителя стала одной из центральных тем Второй мировой войны.

После того как было достигнуто полное господство в воздухе на театре военных действий, второй задачей было воспрепятствовать потоку снабжения и подкреплений противника в зоне от пяти до пятидесяти миль позади линии фронта. Что бы ни двигалось, оно должно было подвергаться авиаударам или ограничиваться безлунными ночами. (Радар был недостаточно хорош для ночных тактических операций против наземных целей.) Большая часть тактической авиации сосредоточилась на этой задаче.

Непосредственная поддержка с воздуха [ править ]

Третьей и самой низкой приоритетной (с точки зрения ВВС) задачей была « непосредственная поддержка с воздуха » или прямая помощь наземным частям на передовой, которая заключалась в бомбардировке целей, определенных наземными войсками, и обстреле незащищенной пехоты. ^[28] Летчикам эта миссия не понравилась, потому что она подчинила воздушную войну наземной войне; кроме того, щелевые траншеи, маскировка и зенитные орудия обычно снижали эффективность непосредственной поддержки с воздуха. « Операция «Кобра » в июле 1944 года была нацелена на критически важный участок немецких сил площадью 3000 акров (1214 га), который сдерживал прорыв США из Нормандии. ^[29] Генерал Омар Брэдли , чьи сухопутные войска оказались в тупике, сделал ставку на авиацию. 1500 тяжелых самолетов, 380 средних бомбардировщиков и 550 истребителей-бомбардировщиков сбросили 4000 тонн фугасной взрывчатки. Брэдли пришел в ужас, когда 77 самолетов сбросили полезную нагрузку не до намеченной цели:

«Земля рыгала, дрожала и извергала грязь в небо. Десятки наших солдат были ранены, их тела выбрасывались из щелей в траншеях . ноги и покалечил его до неузнаваемости, за исключением трех звезд на воротнике». ^[30]

Немцы были ошеломлены до бесчувствия: танки опрокинуты, телефонные провода оборваны, командиры пропали без вести, а треть их боевых частей убита или ранена. Линия защиты прорвалась; Дж. Лоутон Коллинз двинул вперед свой VII корпус; немцы отступили в бегство; битва за Францию была выиграна; авиация казалась непобедимой. Однако вид старшего коллеги, убитого по ошибке, нервировал, и после завершения операции «Кобра» армейские генералы настолько не хотели рисковать жертвами «дружественного огня», что часто упускали из виду прекрасные возможности для атаки, которые были бы возможны только при поддержке с воздуха. . Пехотинцы, напротив, были в восторге от эффективности непосредственной поддержки с воздуха:

«Воздух ударяет по пути; мы наблюдаем из верхнего окна, как P-47 ныряют в облака и вылетают из них сквозь внезапно вспыхивающие гирлянды елочных огней [зенитные ракеты], прежде чем одна точка переворачивается и падает на землю в самом ужасающем зрелище Вторая мировая война, атака пикирующего бомбардировщика, пятнышко рычит, кричит, падает быстрее камня, пока не станет явно обречено врезаться в землю, затем, за пределами веры, невозможное выравнивание за пределами домов и деревьев, восходящий арка, от которой болит глаз, и, когда пятнышко улетает, УУУ, земля поднимается на пятьсот футов вверх в клубящемся черном дыме. Еще пятнышки рычат, ныряют, кричат, две эскадрильи, восемь из них, покидая сгущающиеся, объединяющиеся, кружащиеся. столбы черного дыма, поднимающие деревья, дома, машины и, мы искренне надеемся, куски немцев. Мы кричим и колотим друг друга по спинам с облаков. равнины, вы просто нападаете на врага и уничтожаете его». ^[31]

Некоторые силы, особенно Корпус морской пехоты США , сделали упор на команду «воздух-земля». При таком подходе летчики также являются пехотинцами, понимающими потребности и перспективы сухопутных войск. Было гораздо больше совместных тренировок воздух-земля, и данное авиационное подразделение могло иметь долгосрочные отношения с данным наземным подразделением, улучшая их взаимную связь. ^[32]

В Северо-Западной Европе союзники использовали систему «стояк такси» (или «стояк такси») для поддержки наземного нападения. Истребители-бомбардировщики, такие как Hawker Typhoon или P-47 Thunderbolt, вооруженные пушками, бомбами и ракетами, будут находиться в воздухе на высоте 10 000 футов над полем боя. Когда требовалась поддержка, ее мог быстро вызвать наземный наблюдатель. Хотя ракеты зачастую были слишком неточны против бронетехники, они оказывали психологическое воздействие на войска и были эффективны против грузовиков с припасами, используемых для поддержки немецких танков.

Новаторское применение высокоточных боеприпасов [ править ]

И Люфтваффе, и ВВС США стали пионерами в использовании того, что впоследствии стало известно как высокоточные боеприпасы, во время Второй мировой войны. Люфтваффе первыми применило такое оружие с Fritz X бронебойной противокорабельной планирующей бомбой 9 сентября 1943 года против итальянского линкора « Рома» . III. группы / 100 KG Средние бомбардировщики Dornier Do 217 добились двух попаданий, взорвав пороховые погреба и потопив ее. И Fritz X, и небронированная управляемая планирующая бомба Henschel Hs 293 с ракетным двигателем успешно применялись против кораблей союзников во время вторжения союзников в Италию после капитуляции Италии перед союзниками в начале сентября 1943 года. Оба оружия использовали линию радиоуправления Кель-Страсбург. с джойстиком : передатчик Funkgerät FuG 203 Kehl на развертывающемся самолете с соответствующим приемником FuG 230 Straßburg в боекомплекте для наведения. ^[33]

Военно-воздушные силы США разработали управляемую бомбу «Азон» , преобразованную из обычной фугасной бомбы массой 453 кг (1000 фунтов) со специальным набором радиоуправляемых вертикальных хвостовых оперений, контролирующих боковую траекторию к цели. Миссии выполнялись как в Западной Европе летом и осенью 1944 года, так и на театре военных действий Китай-Бирма-Индия в начале 1945 года с двумя отдельными эскадрильями B-24 Liberator , по одной на каждом театре военных действий, имевшими ограниченный успех с этим устройством. ^[34]^[35] ВМС США Безмоторная противокорабельная артиллерийская установка «Летучая мышь» была основана на той же полутонной фугасной бомбе, что и «Азон», но с той же бомбой, размещенной в гораздо более аэродинамическом корпусе, и использовала полностью автономную бортовую радиолокационную систему наведения для управления ее траектория полета, а не внешний источник управления Азоном. ^[36]

Немецкие бомбардировщики и ракеты [ править ]

Великобритания и Соединенные Штаты построили большое количество четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков дальнего действия; Германия, Япония и Советский Союз этого не сделали. В 1933 году немецкий генеральный штаб, технический персонал и авиационная промышленность приняли решение о нехватке рабочей силы, капитала и сырья. ^[37] Высокопоставленный генерал Люфтваффе Вальтер Вевер пытался сделать ту или иную форму стратегических бомбардировок приоритетом для вновь сформированных Люфтваффе в течение 1935 и 1936 годов, но его безвременная смерть в июне 1936 года положила конец любым надеждам на создание таких сил длительного действия. «Тяжеловесы» дальнего действия возможны, поскольку его программа бомбардировщика «Урал» для таких четырехмоторных самолетов, сравнимая с тем, что Соединенные Штаты уже начали разрабатывать, буквально умерла вместе с ним. Во время войны Гитлер настаивал на том, чтобы бомбардировщики имели тактические возможности, что в то время означало бомбардировку с пикирования - маневр, который в то время был невозможен для любого тяжелого бомбардировщика. Его самолет оказал ограниченное влияние на Великобританию по ряду причин, но среди них была низкая полезная нагрузка. Не имея доктрины стратегических бомбардировок, ни RLM , ни Люфтваффе никогда не заказывали у немецкой авиационной промышленности сколько-нибудь подходящего количества соответствующего тяжелого бомбардировщика, поскольку для таких задач имелся только Heinkel He 177 A Greif , конструкция которого страдала множеством технических проблем. включая бесконечную серию возгораний двигателей , всего было построено чуть менее 1200 экземпляров. В начале войны Люфтваффе располагало превосходной тактической авиацией, но когда они столкнулись с интегрированной системой ПВО Британии, средние бомбардировщики фактически были спроектированы, произведены и развернуты для боевых действий, включая Schnellbomber высокоскоростные средние бомбардировщики и предполагаемую более тяжелую боевую нагрузку. преемники, конкуренты конкурса проектов бомбардировщика B , не имели такой численности или бомбовой нагрузки, чтобы нанести серьезный ущерб, подобный тому, который Королевские ВВС и ВВС США нанесли немецким городам. ^[38]

немецкого Провал оружия секретного

Гитлер считал, что новое высокотехнологичное «секретное оружие» даст Германии возможность стратегических бомбардировок и повернет войну вспять. Первая из 9300 летающих бомб Фау-1 упала на Лондон в середине июня 1944 года и вместе с 1300 ракетами Фау-2 стала причиной гибели 8000 мирных жителей и 23000 ранений. Хотя они не нанесли серьезного ущерба моральному духу британцев или производству боеприпасов, они сильно беспокоили британское правительство — Германия теперь имела свою собственную безответную систему вооружений. Используя неконтактные взрыватели, британские зенитчики научились сбивать Фау-1, развивающие скорость 400 миль в час; ничто не могло остановить сверхзвуковые Фау-2. Британское правительство, почти в панике, потребовало, чтобы более 40% вылетов бомбардировщиков было направлено на стартовые площадки, и добилось своего в рамках « Операции Арбалет ». Атаки оказались тщетными, а отвлечение внимания стало для Гитлера большим успехом. ^[39]^[40]

Каждый рейд на космодром Фау-1 или Фау-2 был на один рейд против Третьего рейха меньше. Однако в целом секретное оружие было еще одним примером того, что слишком мало и слишком поздно. Люфтваффе реализовало программу Фау-1, в которой использовался реактивный двигатель, но она отвлекла дефицитные инженерные кадры и производственные мощности, которые были срочно необходимы для улучшения немецких радаров, противовоздушной обороны и реактивных истребителей. Немецкая армия реализовала программу Фау-2. Ракеты стали технологическим триумфом и обеспокоили британское руководство даже больше, чем Фау-1. Но они были настолько неточными, что редко могли поразить значимые в военном отношении цели. ^[41]

Вторая китайско-японская война [ править ]

Китай, 1937–1944 . гг

Воздушная война над Китаем была крупнейшим воздушным сражением со времен Великой войны , включавшим первое продолжительное и массовое развертывание авианосцев для поддержки экспедиционных сил, обширную непосредственную поддержку с воздуха и удары с воздуха , значительное использование авиации в атаках. против военно-морских средств, а также большая часть технологических и эксплуатационных переходов от новейших конструкций истребителей-бипланов к современным конструкциям истребителей-монопланов. ^[42] Хотя по западным стандартам война в значительной степени забыта, нельзя отрицать значение и влияние воздушной войны между Китаем и Японской империей; , Западу еще предстояло опасное осознание японской воздушной мощи. это была лучшая возможность для западных военно-воздушных держав узнать о мощи японской воздушной и военно-морской технологической доблести, поскольку к концу 1941 года, когда Японская империя расширилась в Тихий океан. ^[43]

Когда в 1937 году началась Война сопротивления – Вторая мировая война, битва за Шанхай . ^[44] Централизованное командование ВВС Китайской Республики объединило различных людей и технику из бывших военачальников ВВС , а также авиаторов-добровольцев из-за границы из Китая в номинально националистические ВВС Китая и координировало свои действия со Вторым объединенным фронтом Национально-революционной партии. Армия (НРА) и Народно-освободительная армия (НОАК), участвуя в массированных воздушных боях, операциях непосредственной поддержки с воздуха, ударах с воздуха, сталкиваясь с неизбирательными кампаниями террористических бомбардировок всех типов гражданских целей, наносимых Воздушной службой Императорской японской армии. и Воздушная служба Императорского флота Японии . ^[45] Китайские ВВС, располагавшие максимум лишь примерно 300 импортированными боевыми самолетами в любой момент времени, были растянуты на обширной территории северного, восточного и южного фронтов против примерно 1000 боевых самолетов императорских японских войск при поддержке собственная мощная и быстро развивающаяся авиационная промышленность. ^[46]

Крупные воздушные бои и стычки между ВВС Китая и ВВС японской армии и флота продолжались на обширной территории материкового Китая и за его пределами, даже после того, как битвы за Шанхай, битву при Нанкине и битву при Тайюане к концу были проиграны. В 1937 году новые линии фронта быстро прорисовывались в битве при Тайерчжуане , битве при Ухане , битве при Кантоне , битве за Южный Гуанси / перевал Куньлунь , а также во многих других сражениях в 1938 и 1939 годах. ^[47]^[48]^[49]

Первоначально в начале войны в 1937 году китайские ВВС были оснащены смешанным набором истребителей и бомбардировщиков, в который входили Boeing Model 281 ( Peashooter ), Curtiss A-12 Shrikes , Curtiss Hawk II / Hawk III , Fiat CR. .32 , Heinkel He 111 , Martin B-10 , Northrop Gammas и т. д., и хотя они хорошо зарекомендовали себя в своих многочисленных миссиях против натиска императорской Японии, они в основном были потеряны из-за продолжающегося истощения, поскольку война бушевала до конца 1937 года. Однако китайские ВВС продолжали сражаться еще долгие годы, поскольку они были пополнены в рамках советско-китайского пакта о ненападении 1937 года и почти полностью перешли на поликарповы И-15 , И-153 и И-15 советского производства. К 1938 году было 16 истребителей, а также бомбардировщики Туполев СБ-2 и ТБ-3. Боеспособность была значительно усилена при поддержке авиаторов Советского добровольческого отряда , который действовал с конца 1937 года до конца 1939 года и оставался дислоцированным в Китае. на ограниченной мощности до декабря 1940 года. ^[48] Китайцы останутся с этими все более устаревшими самолетами, поскольку японцы добились огромных успехов в технологиях самолетов и двигателей. ^[50]^[51]

национальной крепости Тупик воздушной войны в Чунцин

С захватом провинции Ухань / Хубэй японцами военная столица Китая была перенесена обратно в Чунцин, где в течение многих лет будет бушевать воздушная военная кампания против целей в провинции Сычуань между CAF и IJAAF/IJNAF. игра в кошки-мышки под кодовыми названиями « Операция 100 », « 101 » и « 102 ». Террористические кампании IJA/IJN «Объединенные ударные силы». ^[52]^[53] Несмотря на общее устаревание китайских истребителей против новых японских шнельбомбардировщиков , ВВС импровизировали, продолжая наносить потери японским рейдерам, кульминацией которых стало своевременное развертывание экспериментальных бомб воздушного взрыва , выпущенных против массивных группировок тяжелых бомбардировщиков. в августе 1940 года, и кульминацией которого стало появление самого совершенного истребителя того времени: Mitsubishi A6M «Zero» , который в следующем месяце завоевал почти полное господство в воздухе благодаря своим неслыханным характеристикам против китайских ВВС. почти полтора года спустя, когда союзные военно-воздушные державы столкнулись с бедствием истребителя «Зеро» , когда японская императорская военная машина расширилась до Тихого океана, напав на Перл-Харбор . ^[54]^[55]^[56]

В 1940–41 годах, задолго до Перл-Харбора, Соединенные Штаты решили начать агрессивную воздушную кампанию против Японии с использованием китайских баз и американских пилотов в китайской форме. ^[59] Соединенные Штаты создали, профинансировали и предоставили экипажи и оборудование для американской добровольческой группы боевых авиаторов, обычно называемой « Летающие тигры », номинально подразделения китайских ВВС, почти полностью состоящего из американцев, под руководством генерала Клэр Ли Шеннолт . ^[60] Имея задачу защитить линию снабжения « Горб » между британскими базами в Бирме (Мьянме) и Индии , а также пункт въезда в Китай в военное время, Куньмин город , « Летающие тигры» использовали разнородные воздушные удары и бегство. тактика с использованием тяжелой огневой мощи и высокоскоростного пикирования хорошо бронированных истребителей-штурмовиков P-40 Warhawk , добилась хороших результатов в борьбе с ВВС японской армии, действовавшей на CBI , начиная с декабря 1941 года. театре военных действий ^[61] Шеннолт призвал к стратегическим бомбардировкам японских городов с использованием американских бомбардировщиков, базирующихся в Китае. План был одобрен Рузвельтом и высшими политиками Вашингтона, и в декабре 1941 года оборудование уже было в пути. Оно оказалось бесполезным. Американские стратегические бомбардировки Японии с китайских баз начались в 1944 году , включая бомбардировку Уханя. ^[62] используя Boeing B-29 Superfortress под командованием генерала Кертиса Лемея , но расстояния и логистика сделали эффективную кампанию невозможной. ^[63]

Тихоокеанская воздушная война [ править ]

Авианосная война в Тихом океане, декабрь 1941 г. - март 1942 г.

Япония не имела отдельных военно-воздушных сил. Ее авиационные части были интегрированы в состав армии и флота, которые плохо скоординировались друг с другом. Японское военное авиационное производство во время Второй мировой войны произвело 76 000 боевых самолетов, из которых 30 000 были истребителями и 15 000 легкими бомбардировщиками. ^[12]

Воздушная война Японии гг . 1941–42

Вашингтон пытался сдержать вступление Японии в войну, угрожая бомбардировками японских городов с использованием стратегических бомбардировщиков B-17, базирующихся на Филиппинах. США отправили слишком мало и слишком поздно, поскольку на следующий день после Перл-Харбора японцы легко разгромили американские «Дальневосточные ВВС». ^[64]

Японская военно-морская авиация оказалась неожиданно мощной: в декабре 1941 года она потопила американский линкор в Перл-Харборе , а затем широко распространилась по Тихому и Индийскому океанам, разгромив элементы британских, американских, голландских и австралийских войск. Наземная авиация, эффективно скоординированная с сухопутными войсками, позволила Японии захватить Малайю, Сингапур, ^[65] и Филиппины к весне 1942 года. ^[66]

В рейде Дулитла было задействовано 16 бомбардировщиков B-25 (взлетевших с авианосцев). ^[67]) бомбить Токио в апреле 1942 года. Физический ущерб был нанесен небольшой, но этот эпизод потряс и ошеломил японский народ и руководство. ^[68]

1942 год [ править ]

В битве в Яванском море 27 февраля 1942 года японский флот уничтожил основные военно-морские силы ABDA (американские, британские, голландские и австралийские). Кампания Нидерландов в Ост-Индии привела к капитуляции союзных войск на Яве. Тем временем японская авиация практически уничтожила авиацию союзников в Юго-Восточной Азии и начала атаковать Австралию, совершив крупный налет на Дарвин 19 февраля. Налет мощного авианосного соединения японского флота в Индийский океан привел к битве при Цейлон и потопление британского авианосца HMS Hermes , а также двух крейсеров и других кораблей, что эффективно вытеснило британский флот из Индийского океана и подготовило почву для японского завоевания Бирмы и наступления на Индию. ^[69]

Японцев, казалось, было невозможно остановить. Однако рейд Дулитла вызвал бурю негодования среди командования японской армии и флота — они оба потеряли лицо, позволив Императору угрожать. Как следствие, армия перебросила в Японию зарубежные истребительные группы, которые нужны были в других местах. Что еще более важно, командование ВМФ считало, что ему необходимо расширить восточный периметр обороны, и сосредоточило внимание на Мидуэе как на следующей базе.

море Мидуэй и Коралловое

К середине 1942 года Объединенный флот Японии обнаружил, что удерживает обширную территорию, хотя ему не хватало авианосцев, самолетов и летных экипажей для ее защиты, а также грузовых кораблей, танкеров и эсминцев, необходимых для ее поддержания. Более того, доктрина флота была неспособна реализовать предложенную «барьерную» оборону. ^[70] Вместо этого они решили провести дополнительные атаки как в южной, так и в центральной части Тихого океана. В битве в Коралловом море , которая произошла с 4 по 8 мая 1942 года у берегов Австралии, противоборствующие флоты ни разу не видели друг друга; это был воздухообмен. Хотя американцы понесли большие потери и, возможно, тактические потери (потеряв авианосец при потоплении японского легкого авианосца), они одержали стратегическую победу, поскольку Япония отменила запланированное наступление. ^[71] Что наиболее важно, повреждение одного из авианосцев японского флота и авиагруппы другого авианосца лишило бы обоих авианосцев возможности участвовать в битве за Мидуэй, не позволяя им привести свои 144 самолета (в полном составе) в дополнение к японским авианосным силам. Это позволило бы американским силам временно находиться почти на паритете, подготавливая почву для поворотного момента войны на Тихом океане.

В битве за Мидуэй японцы в ходе одновременной операции разделили часть своего флота на Алеутские острова, а также отделили большую часть своих надводных сил от японских авианосцев. С другой стороны, американцы получили важные подробности операции «Мидуэй» благодаря криптографическому прорыву, который включал даты и полный боевой порядок. Таким образом, американские войска смогли устроить засаду на японские авианосцы. С другой стороны, японцы ожидали, что американские авианосцы уйдут из Перл-Харбора после нападения на Мидуэй; неожиданное присутствие американских авианосцев привело бы к ранним тактическим ошибкам, которые допустил бы японский командующий. У Японии было 272 боевых самолета с четырех авианосцев; На авианосцах ВМС США было 233 самолета, но на самом Мидуэе было еще 115 самолетов наземного базирования ВВС и морской пехоты. Из-за тактических ошибок японского командующего и удачных моментов в проведении решающей американской атаки (помимо мастерства американских авиаторов и командиров) японцы потеряли три из четырех своих авианосцев в начале боя. Решающей атакой стали две одновременные (незапланированные) атаки пикирующих бомбардировщиков, прибывшие примерно после девяноста минут постоянного преследования со стороны различных американских сухопутных и военно-морских авиационных эскадрилий. Это преследование оставило японский боевой воздушный патруль без позиции, особенно потому, что боевой воздушный патруль был сосредоточен на продолжающейся атаке бомбардировщиков-торпедоносцев. Преследование также помешало японским авианосцам нанести удар по американским авианосцам, и три японских авианосца были потоплены, предприняв только одну неэффективную атаку на сам Мидуэй. Последний четвертый авианосец будет потоплен к концу дня. Однако четвертому авианосцу удалось вывести из строя один американский авианосец, который позже был потоплен подводной лодкой. Потеряв все свои авианосцы, японцы были вынуждены отступить, не имея возможности использовать остальную часть своего надводного флота (включая линкоры) без прикрытия с воздуха. Потеряв все авианосцы своего флота, кроме двух (те, которые были повреждены в Коралловом море), японцы больше никогда не предпринимали крупных и эффективных наступлений в Тихом океане. Успехи японской военно-морской авиации, одержавшей ошеломляющие победы японского флота в первой половине 1942 года, резко прекратились после битвы за Мидуэй. ^[72]^[73]

Гуадалканал [ править ]

Японцы построили крупную авиабазу на острове Рабаул , но с трудом обеспечивали ее снабжение. Американская военно-морская и морская авиация сделала Рабаул частой целью бомбардировок.

был замечен строящийся японский аэродром На Гуадалканале . В августе 1942 года американцы совершили высадку десанта, чтобы захватить его, направили ВВС «Кактус» и начали обращать вспять ход японских завоеваний. В результате японские и союзные войска оккупировали различные части Гуадалканала. В течение следующих шести месяцев обе стороны вливали ресурсы в обостряющуюся битву на истощение на острове, на море и в небе, и в конечном итоге победа досталась американцам в феврале 1943 года. Это была кампания, которую японцы с трудом могли себе позволить. Большая часть японских самолетов со всей южной части Тихого океана была брошена на японскую оборону Гуадалканала. Японская логистика, как это случалось неоднократно, потерпела неудачу; только 20% грузов, отправленных из Рабаула на Гуадалканал, когда-либо доходили туда. ^[74]

1943–1945 [ править ]

После 1942 года Соединенные Штаты предприняли огромные усилия по наращиванию своих авиационных сил в Тихом океане и начали перемещаться по островам, приближая свои аэродромы все ближе и ближе к Токио. Тем временем японцы не смогли модернизировать свою авиацию и все больше и больше отставали по количеству авианосцев. Передовые островные базы было очень трудно снабжать — зачастую туда могли пройти только подводные лодки — и японские войска работали без пополнения и отдыха, часто с недостаточным продовольствием и медикаментами. Их моральный дух и производительность неуклонно падали. Голод стал проблемой на многих базах. ^[75]

Американские летчики были сыты и хорошо снабжены, но их не меняли и они сталкивались со все более серьезным стрессом, из-за которого их работоспособность ухудшалась. Они гораздо чаще летали в юго-западной части Тихого океана, чем в Европе, и хотя время отдыха в Австралии было запланировано, не было фиксированного количества миссий, которые привели бы к переводу обратно в Штаты. В сочетании с однообразной, жаркой и зараженной болезнями средой результатом стал плохой моральный дух, который измученные ветераны быстро передавали новичкам. ^[76] Через несколько месяцев эпидемия боевой усталости резко снизит эффективность подразделений. Летные хирурги сообщили, что те люди, которые дольше всего находились на аэродромах в джунглях, находились в худшем состоянии:

У многих хроническая дизентерия или другое заболевание, и почти у всех наблюдается состояние хронической усталости... Они кажутся вялыми, неопрятными, небрежными и апатичными с выражением лица, почти похожим на маску. Речь замедленная, мысли скудные, жалуются на хронические головные боли, бессонницу, нарушение памяти, чувствуют себя забытыми, беспокоятся о себе, боятся новых заданий, не имеют чувства ответственности и безнадежны в отношении будущего. ^[77]

Стратегические бомбардировки Японии [ править ]

Горючесть крупных городов Японии и концентрация там производства боеприпасов сделали стратегические бомбардировки предпочтительной стратегией американцев. Первые попытки были предприняты с баз в Китае. Масштабные усилия (стоимостью 4,5 миллиарда долларов) по созданию там баз B-29 провалились, когда в 1944 году японская армия просто двинулась по суше и захватила их. Марианские острова (особенно острова Сайпан и Тиниан ), захваченные в июне 1944 года, давали близкую и безопасную базу для сверхдальних B-29 . «Суперфортресс» (В-29) представлял собой высшее достижение традиционного (дореактивного) воздухоплавания. Его четыре двигателя Wright R-3350 мощностью 2200 лошадиных сил могли поднять четыре тонны бомб на расстояние 3500 миль на высоте 33 000 футов (выше уровня японских зениток и истребителей). Компьютеризированные механизмы управления огнем сделали его 13 орудий исключительно смертоносными против боевиков. Однако систематические рейды, начавшиеся в июне 1944 года, оказались неудовлетворительными, поскольку ВВС слишком многому научились в Европе; он придавал слишком большое значение самообороне. Арнольд лично руководил кампанией (в обход командиров театра военных действий) назначил нового лидера генерала Кертис ЛеМэй . В начале 1945 года ЛеМэй приказал радикально изменить тактику: убрать пулеметы и артиллеристов, летать ночью низко. (Для достижения высоты 30 000 футов было использовано много топлива; теперь его можно было заменить большим количеством бомб.) Японские радары, истребители и зенитные системы были настолько неэффективны, что не могли поразить бомбардировщики. В городах бушевали пожары, и миллионы мирных жителей бежали в горы.

Токио неоднократно подвергался ударам, и первый серьезный удар был нанесен в результате операции «Дом собраний». рейда ^[78] В ночь с 9 на 10 марта 1945 года пожар , уничтоживший почти 270 000 зданий на площади 16 квадратных миль (41 км²). ²), в результате которого погибло не менее 83 000 человек, и, по оценкам некоторых, это был самый разрушительный бомбардировочный налет в военной истории. 5 июня 51 000 зданий в четырех милях от Кобе были сожжены 473 самолетами B-29; Сопротивление Японии было ожесточенным: 11 B-29 упали и 176 были повреждены. Осака , где производилась шестая часть боеприпасов Империи, пострадала от 1733 тонн зажигательных веществ , сброшенных 247 B-29. сожгла Огненная буря 8,1 квадратных миль, в том числе 135 000 домов; 4000 умерли. ^[79]^[80] Местные японские чиновники сообщили:

Хотя ущерб крупным фабрикам был незначительным, примерно четверть из примерно 4000 меньших фабрик, которые действовали рука об руку с крупными фабриками, были полностью уничтожены пожаром... Более того, из-за растущего страха перед воздушными атаками рабочие вообще неохотно работали на фабриках, и посещаемость колебалась до 50 процентов.

Японская армия, не базировавшаяся в городах, в результате набегов практически не пострадала. Армии не хватало продовольствия и бензина, но, как доказали Иводзима и Окинава, она была способна оказать ожесточенное сопротивление. У японцев также была новая тактика, которая, как они надеялись, обеспечит переговорную силу для достижения удовлетворительного мира — «камикадзе».

Камикадзе [ править ]

В конце 1944 года японцы изобрели неожиданную и весьма эффективную новую тактику: самолет-смертник «Камикадзе», нацеленный как управляемая ракета на американские корабли. «Камикадзе» означает «божественный ветер» — отсылка к урагану, который потопил вторгшиеся монгольские войска в 1274 году. Атаки начались в октябре 1944 года и продолжались до конца войны. Большая часть самолетов, использовавшихся в атаках камикадзе, представляла собой переоборудованные устаревшие истребители и пикирующие бомбардировщики. Качество строительства было очень плохим, и многие из них разбились во время тренировок или не дойдя до цели. Для руководства миссией использовались опытные пилоты, потому что они умели ориентироваться; они не были камикадзе и вернулись на базу для выполнения очередной миссии. Пилоты-камикадзе были неопытны и имели минимальную подготовку; однако большинство из них были хорошо образованы и глубоко преданы Императору. ^[81]^[82]

Атаки камикадзе были очень эффективными в битве за Окинаву весной 1945 года. В ходе трехмесячного сражения 4000 боевых вылетов камикадзе потопили 38 американских кораблей и повредили еще 368, в результате чего погибло 4900 моряков 5-го американского флота. Эсминцы и эскортные эсминцы, выполнявшие обязанности радиолокационного дозора, сильно пострадали, поскольку неопытные пилоты нырнули на первый американский корабль, который они заметили, вместо того, чтобы ждать, чтобы добраться до крупных авианосцев. ^[83] Оперативная группа 58 проанализировала японскую технику на Окинаве в апреле 1945 года:

«Редко когда вражеские атаки выполнялись так умело и с такой безрассудной решимостью. Обычно эти атаки осуществлялись одним или несколькими самолетами, заходившими на посадку с радикальными изменениями курса и высоты, рассредоточиваясь при перехвате и используя облачность для всех преимуществ. Они следовали за хвостом. наши товарищеские друзья дома использовали самолеты-приманки и заходили на любую высоту или с воды». ^[84]

Американцы решили, что лучшая защита от камикадзе — это уничтожить их на земле или в воздухе задолго до того, как они приблизится к флоту. Военно-морской флот призвал увеличить количество истребителей и усилить предупреждение. Авианосцы заменили четверть своих легких бомбардировщиков истребителями морской пехоты; На родине подготовка летчиков-истребителей была усилена. Больше боевых воздушных патрулей, кружащих вокруг больших кораблей, больше кораблей радиолокационного дозора (которые сами стали главными целями), а также больше атак на авиабазы и запасы бензина в конечном итоге сработали. Япония приостановила атаки камикадзе в мае 1945 года, поскольку теперь она запасала бензин и прятала самолеты, готовясь к новым атакам смертников на случай, если войска союзников попытаются вторгнуться на их родные острова. ^{[ нужна ссылка ]}

Стратегия камикадзе позволяла использовать неподготовленных пилотов и устаревшие самолеты, а поскольку маневрирование уклонения было прекращено и обратного пути не было, скудные запасы бензина можно было использовать еще больше. Поскольку пилоты вели свой самолет как управляемую ракету до самой цели, доля попаданий была намного выше, чем при обычных бомбардировках, и в конечном итоге появилась конструкция специально построенного самолета-смертника с ракетным двигателем воздушного базирования. в США небольшое количество для выполнения таких задач против кораблей ВМС США. В 1945 году японская промышленность производила 1500 новых самолетов в месяц. ^{[ нужна ссылка ]}

Ближе к концу войны японская пресса призывала гражданское население подражать пилотам-камикадзе, которые добровольно отдали свои жизни, чтобы остановить американские военно-морские силы. Мирным жителям сказали, что наградой за такое поведение будет провозглашение богом-воином и духовная защита в загробной жизни. ^[85]

Ожидая усиления сопротивления, в том числе гораздо большего количества атак камикадзе после вторжения на основные острова Японии, высшее командование США переосмыслило свою стратегию и использовало атомные бомбы, чтобы положить конец войне, надеясь, что это сделает дорогостоящее вторжение ненужным. ^[86]

Атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки [ править ]

Воздушные атаки на Японию лишили ее возможности вести войну, но японцы не сдались. 26 июля 1945 года президент США Гарри С. Трумэн , премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль и председатель китайского националистического правительства Чан Кайши издали Потсдамскую декларацию , в которой излагались согласованные условия капитуляции Японской империи. на Потсдамской конференции . В этом ультиматуме говорилось, что если Япония не сдастся, ей грозит «быстрое и полное уничтожение». ^[87] Японское правительство проигнорировало этот ультиматум ( Мокусацу , «убить молчанием») и поклялось продолжать сопротивляться ожидаемому вторжению союзников в Японию . 6 августа 1945 года « Маленький мальчик » с обогащенным ураном была сброшена атомная бомба на город Хиросиму , за которым последовал 9 августа взрыв « Толстяк » атомной бомбы с плутониевым сердечником над Нагасаки . Оба города были разрушены с огромными человеческими жертвами и психологическим шоком. 15 августа император Хирохито объявил о капитуляции Японии , заявив :

«Более того, враг начал применять новую и самую жестокую бомбу, мощность которой действительно неисчислима, унося жизни многих невинных людей. Если мы продолжим сражаться, это приведет не только к окончательному краху и уничтожение японской нации, но также это привело бы к полному исчезновению человеческой цивилизации. В таком случае, как Нам спасти миллионы Наших подданных или искупить Себя перед священными духами Наших Императорских Предков? является причиной, по которой Мы приказали принять положения Совместной декларации держав».

Европа, гг 1939–1941 .

Люфтваффе приобрели значительный боевой опыт во время Гражданской войны в Испании , где они использовались для обеспечения непосредственной авиационной поддержки пехотных подразделений. Люфтваффе Ju 87 Stuka Успех пикирующих бомбардировщиков в блицкриге, который разрушил Польшу в 1939 году и Францию в 1940 году, придал Берлину чрезмерную уверенность в своих военно-воздушных силах.Военные профессионалы не могли игнорировать эффективность «Штуки», но также заметили, что Франция и Польша имеют минимально эффективную противовоздушную оборону. За пределами Британии идея интегрированной системы ПВО не возникла; у большинства вооруженных сил возник конфликт между сторонниками зенитной артиллерии и истребительной авиации для обороны, не признавая, что они могут дополнять друг друга, когда находятся под общей системой командования и управления ; система, имевшая общую оперативную картину происходящего боя.

Вторжение в Польшу [ править ]

Авиация Люфтваффе тесно поддерживала продвижение армейских механизированных частей, в первую очередь пикирующими бомбардировщиками, а также легкими самолетами наблюдения, такими как Fieseler Storch , которые быстро корректировали прицел артиллерии и давали командирам буквальный обзор боя. Аналитики союзников отметили, что Польше не хватает эффективной противовоздушной обороны и она пытается защитить слишком большую территорию. ^[88]

Франция и Нидерланды; Дюнкерк [ править ]

Координация немецкой авиации и земли также была очевидна в немецкой кампании 1940 года в Нидерландах и Франции. Континентальная противовоздушная оборона не была хорошо организована. ^[89]

Немцы использовали, среди прочего, трехмоторный транспортный Ju 52 для воздушно-десантных войск при нападении на Нидерланды 10 мая 1940 года. Первая в истории крупномасштабная воздушная атака с использованием парашютистов впоследствии произошла во время битвы за Гаагу . Не менее 295 Ju 52 было потеряно в этом предприятии и в других частях страны из-за различных обстоятельств, среди которых были точная и эффективная голландская противовоздушная оборона и ошибки немцев при использовании сырых аэродромов, не способных поддерживать тяжелые самолеты. ^[90] был потерян почти целый год производства Таким образом, в Нидерландах . Эти потери никогда не были превзойдены ни в одном воздушном бою в истории. Отсутствие достаточного количества самолетов, скорее всего, сильно повлияло на решение не вторгаться в Англию после битвы за Британию . ^[90] Всего в непрерывной воздушной войне над Нидерландами немцы потеряли более 2000 самолетов. ^[91] Такое большое количество также можно объяснить тем, что основные воздушные пути союзников в Германию вели прямо над Нидерландами. В общей сложности над Нидерландами было потеряно более 5000 самолетов (союзных и немецких), и в результате этих происшествий погибло более 20 000 членов экипажа. Большая часть этого экипажа была похоронена на месте, так что в Нидерландах имеется около 600 мест, где похоронены летчики союзников и нацистов. Это делает страну самым плотным местом захоронения летных экипажей во всей Европе.

Потери над Нидерландами 1939–1945 гг. Союзники – Германия

Истребители 1273–1175
Бомбардировщики 2164–454
Морские самолеты; разведка 88 – 85
Транспорты 132 – 286*
ИТОГО (вкл. прочее) 3667 – 2017 (всего 5,684). ^[92]

(*: из них 274 на 10 мая 1940 г.)

В то время как немецкая авиация нанесла тяжелые потери в битве при Дюнкерке , а солдаты, ожидающие эвакуации, находясь под атакой, с горечью спрашивали: «Где Королевские ВВС ?», ВВС Великобритании действовали более эффективно, чем другие средства ПВО на местах, встречая Немецкие атаки еще до того, как они достигли поля боя. ^[93]

Битва за Британию [ править ]

Превосходство в воздухе или господство было предпосылкой операции «Морской лев» — запланированного немецкого вторжения в Британию. Основной задачей Люфтваффе было уничтожение Королевских ВВС (RAF). Боевые самолеты с обеих сторон были сопоставимы. У Германии было больше самолетов, но они использовали большую часть своего топлива, добираясь до Британии , и поэтому имели более ограниченное время для боя. ^[94]

Люфтваффе использовало 1300 средних бомбардировщиков под охраной 900 истребителей; они совершали по 1500 боевых вылетов в день с баз во Франции, Бельгии и Норвегии. Немцы поняли, что их Ju 87 Stukas и Heinkel He 111 слишком уязвимы для современных британских истребителей. В составе Королевских ВВС было 650 истребителей, и каждый день с заводов выходили новые. В бою участвовали три основных типа истребителей — немецкий Мессершмитт Bf 109E , британские Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire . На долю «Харрикейна» пришлось большинство убийств британцев на протяжении всего боя, поскольку он составлял большую часть истребительной силы Королевских ВВС, однако его соотношение потерь и потерь было хуже, чем у его аналога «Спитфайра». Из трех самолетов «Харрикейн» был спроектирован гораздо раньше и вообще считался наименее боеспособным. Несмотря на большое количество «Харрикейнов» в ВВС Великобритании в то время, «Спитфайр» стал синонимом битвы за Британию и был своего рода символом сопротивления в сознании британской общественности во время битвы. Короткий боевой радиус подтипа Bf 109E - 330 км (205 миль). ^[95] - из-за проектного ограниченного запаса топлива - не позволял ему адекватно «сопровождать» Kampfgeschwader средние бомбардировщики крыльев над Англией, ограничивая его всего лишь примерно десятью минутами воздушного боя над Великобританией, прежде чем он мог повернуть назад для безопасного возвращения в северную Францию. — этот серьезный недостаток не был исправлен до тех пор, пока не завершились крупные воздушные сражения над Англией, продолжавшиеся до сентября 1940 года.

Королевские ВВС также имели в своем распоряжении сложную и интегрированную сеть станций передачи сообщений и диспетчерских пунктов, включающую новую инновационную технологию радаров. Известная как система Даудинга (в честь Хью Даудинга , командующего истребительным командованием Королевских ВВС во время боя и человека, отдавшего приказ о ее внедрении), это была первая интегрированная система ПВО в мире, и ей часто приписывают то, что она дала Королевским ВВС возможность для эффективного противодействия немецким набегам без необходимости регулярного патрулирования истребительной авиацией, что повышает эффективность действий истребительных сил Королевских ВВС. Как таковой, системе Даудинга также часто приписывают значительную роль в общем исходе сражения, а сравнения с воздушной войной, которая происходила над Францией весной и в начале лета 1940 года, в которой такой системы не было и в которые союзные ВВС потерпели полное поражение, похоже, подтверждают это.

Сначала немцы сосредоточились на аэродромах и радиолокационных станциях британских ВВС. Однако, когда бомбардировочные силы Королевских ВВС (совершенно отдельные от истребительных сил) атаковали Берлин, Гитлер поклялся отомстить и перенаправил Люфтваффе для атак на Лондон. Использование ограниченных ресурсов для нападения на гражданское население вместо аэродромов и радаров оказалось серьезной ошибкой, поскольку удары по гражданскому населению были гораздо менее критичными, чем аэродромы и радиолокационные станции, которые теперь игнорировались. Лондон не был городом-фабрикой, и производство британских самолетов не было затруднено; действительно, оно поднялось. Последний немецкий дневной рейд произошел 30 сентября; Люфтваффе осознало, что несет неприемлемые потери, и прекратило атаку; время от времени на Лондон и другие города совершались блиц-рейды. Всего было убито около 43 000 мирных жителей. Люфтваффе потеряло 1411 сбитых самолетов из 2069 списанных, примерно столько же потеряли британцы, но смогли отремонтировать 289 из них. Британцы дополнительно потеряли 497 самолетов бомбардировочного и берегового командования Королевских ВВС. сбитых за тот же период и сотни самолетов, уничтоженных на земле, потерянных в результате аварий или также списанных. Успешная британская оборона стала результатом лучшей системы, которая обеспечивала большую концентрацию, лучшее использование радара и лучший наземный контроль.

Вторжение в Советский Союз [ править ]

Операция «Барбаросса» началась в июне 1941 года и ознаменовала поразительные первые успехи Германии. ^[96] В воздухе многие советские самолеты уступали, а разница в качестве пилотов могла быть еще больше. Чистки военного руководства во время Большого террора серьезно повлияли на командование и управление во всех видах войск.

К началу войны советские ВВС только что освободили от большинства высших офицеров и были не готовы. К 1945 году советское годовое производство самолетов превысило производство немецких самолетов ; Было выпущено 157 000 самолетов. ^[11]

За первые несколько дней операции «Барбаросса» в июне 1941 года Люфтваффе уничтожили 2000 советских самолетов, большинство из которых находились на земле, потеряв всего 35 самолетов. ^[97] Главной слабостью, объясняющей большие потери авиации в 1941 году, была нехватка опытных генералов, пилотов и экипажей наземного обеспечения, уничтожение многих самолетов на взлетно-посадочных полосах из-за неспособности командования их рассредоточить, а также быстрое продвижение наземных войск Вермахта. , вынудив советских летчиков занять оборонительную позицию во время операции «Барбаросса» , столкнувшись при этом с более современными немецкими самолетами. ^[98]^[99]

Советы в значительной степени полагались на штурмовик Ил-2 «Штурмовик» — единственную наиболее производимую конструкцию военного самолета всех времен, выпущено около 36 183 экземпляров, а также на истребитель Яковлев Як-1 , начало семейства истребителей Александра С. ОКБ Яковлева в его многочисленных вариантах за годы войны выпустило всего чуть более 34 500 самолетов Як-1, Як-3, Як-7 и Як-9; ^[99] каждый из которых стал самой производимой серией самолетов всех времен в своих классах, что вместе составляло около половины численности ВВС на протяжении большей части Великой Отечественной войны. Як-1 представлял собой современную конструкцию 1940 года и имел больше возможностей для развития, в отличие от относительно зрелой конструкции Мессершмитта Bf 109 , датируемой 1935 годом. Як-9 вывел ВВС на паритет с Люфтваффе, что в конечном итоге позволило ему получить превосходство над Люфтваффе до 1944 года, когда многие пилоты Люфтваффе сознательно избегали боя. ^{[ нужна ссылка ]}

Главный маршал авиации Александр Новиков руководил ВВС с 1942 года до конца войны, и ему приписывают внедрение нескольких новых инноваций и систем вооружения. В последний год войны немецкие военные и гражданские лица, отступавшие к Берлину, подвергались постоянным обстрелам и легким бомбардировкам. В одной из стратегических операций Ясско-Кишиневской стратегической наступательной операции и 5-я 17-я воздушные армии и авиация морской авиации Черноморского флота добились превосходства в авиации в соотношении 3,3:1 над Luftflotte 4 и Королевскими ВВС Румынии , что позволило практически полностью освободиться от Воздушное преследование сухопутных войск 2-го и 3-го Украинских фронтов . ^[100]

Как и многие страны-союзники во Второй мировой войне, Советский Союз получал по ленд-лизу западные самолеты , в основном Bell P-39 Airacobras , Bell P-63 Kingcobras , Curtiss P-40 Kittyhawks , Douglas A-20 Havocs , Hawker Hurricanes и Североамериканские B-25 Mitchells . Некоторые из этих самолетов прибыли в Советский Союз вовремя для участия в битве под Москвой, в частности в составе ПВО или советских войск ПВО. ^[101] Советские летчики на P-39 набрали наибольшее количество индивидуальных убийств среди всех, когда-либо летавших на американских самолетах. Два авиаполка были оснащены Spitfire Mk.Vbs в начале 1943 года, но сразу же понесли огромные потери из-за дружественного огня , поскольку британские самолеты слишком напоминали немецкий Bf 109. ^[102] Тогда Советскому Союзу было поставлено около 1200 самолетов Spitfire Mk. IX 1943 года. Советским летчикам они нравились, но не подходили для советской боевой тактики и суровых условий на передовых аэродромах вблизи линии фронта. Спитфайры Мк. Поэтому IX были переданы в подразделения ПВО и использовали свои высотные характеристики для перехвата и преследования немецких бомбардировщиков и самолетов-разведчиков. К 1944 году Spitfire IX был основным истребителем, использовавшимся в этой роли, и оставался таковым до 1947 года. На самолеты, полученные по ленд-лизу из США и Великобритании, приходилось почти 12% всей советской авиации. ^[103]

Люфтваффе действовало с баз в Норвегии против конвоев, направлявшихся в Советский Союз. Дальние разведчики, кружащие конвои вне зоны действия зенитной артиллерии , наводились на штурмовики, подводные лодки и надводные корабли. ^[104]

Северная Африка гг . 1940–1943

Северная Африка гг . 1942–43

Англо-американское вторжение в северо-западную часть Африки, контролируемую французами Виши, проводилось под командованием генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра . в ноябре 1942 года, когда Люфтваффе еще было сильно. Воздушные операции были разделены: одна сила находилась под контролем США, а другая - под контролем Великобритании. Один из командиров корпуса Эйзенхауэра, генерал Ллойд Фредендалл , использовал свои самолеты в качестве «боевого воздушного патруля», который бесконечно кружил над линией фронта, готовый защищаться от нападающих Люфтваффе. Как и большинство пехотинцев, Фредендалл считал, что все средства следует использовать для оказания помощи сухопутным войскам. Фредендалла, больше озабоченного защитой, чем атакой, вскоре заменил Джордж Паттон . ^[105]

Точно так же Люфтваффе допустили ошибку, разделив свои авиационные средства, и не смогли получить контроль над воздухом или перекрыть снабжение союзников. Королевские ВВС в Северной Африке под командованием маршала авиации Артура Теддера сконцентрировали свою авиацию и разгромили Люфтваффе. ВВС Великобритании имели отличную программу обучения (с использованием баз в Канаде), поддерживали очень высокий моральный дух экипажей и воспитывали боевой дух. Старшие офицеры следили за боем с помощью радаров и направляли самолеты по радио туда, где они были нужнее всего.

Успех Королевских ВВС убедил Эйзенхауэра в том, что их система максимизирует эффективность тактической авиации. Дело в том, что авиация должна была быть консолидирована на самом высоком уровне и действовать практически автономно. Командиры бригад, дивизий и корпусов потеряли контроль над авиацией (за исключением нескольких безоружных маленьких «кузнечиков» — самолетов-наблюдателей, которые сообщали о падении артиллерийских снарядов, чтобы артиллеристы могли скорректировать прицел). При наличии одного летчика под общим руководством авиационные средства можно было бы сконцентрировать для обеспечения максимальной наступательной способности, а не распылять их на неэффективные «копейки». Эйзенхауэр — танкист в 1918 году, который выдвинул теорию о том, как лучше всего сконцентрировать броню, — осознал эту аналогию. Распределенные среди пехоты на вспомогательные роли танки были потрачены впустую; сосредоточившись в мощной силе, они могли диктовать условия сражения. ^[106]

Фундаментальное предположение доктрины военно-воздушных сил заключалось в том, что воздушная война столь же важна, как и наземная война. Действительно, основная функция морских и сухопутных войск, утверждали энтузиасты авиации, заключалась в захвате передовых авиабаз. Полевой устав 100–20, выпущенный в июле 1943 года, стал библией летчика до конца войны. ^{[ нужна ссылка ]}и преподавал доктрину равенства воздушной и наземной войны. ^[107] Идея общевойсковых операций (в воздухе, на суше, на море) очень понравилась Эйзенхауэру и Дугласу Макартуру. Эйзенхауэр вторгся только после того, как был уверен в господстве в воздухе , и сделал создание передовых авиабаз своим главным приоритетом. Прыжки Макартура отражали ту же доктрину. На каждом театре военных действий к старшему сухопутному командному пункту был придан воздушный командный пункт. Запросы с передовой доходили до самого верха, где командующий авиацией решал, действовать ли, когда и как. Это замедляло время реагирования (на организацию удара могло уйти 48 часов) и иногда приводило к отклонению многочисленных просьб пехоты о помощи или вмешательстве. ^{[ нужна ссылка ]}

Операции против конвоев союзников [ править ]

Немецкая воздушная разведка против североатлантических и российских конвоев увеличилась, при этом корабли САМ, несущие на борту единственный истребитель, по-прежнему остаются основной защитой. Первая крупная атака Люфтваффе на конвои началась 25 апреля 1942 года, когда был атакован конвой PQJ6 из 34 кораблей. PQ17 в Мурманск стартовал с 36 кораблями; только двое смогли пройти, когда Адмиралтейство, ошибочно полагая, что Германия атакует с помощью линкора, приказало конвою и его эскорту разойтись. Линкора не было, но Люфтваффе и пачка немецких подводных лодок потопили один крейсер ^{[ нужна ссылка ]}, один эсминец, два сторожевых катера (4000 тонн) и 22 торговых судна (139 216 тонн). Тем не менее, большинство конвоев все же прошли. ^[108]

1943 год [ править ]

На некоторых участках, например, в самой напряженной части битвы за Атлантику, немцы добились мимолетного успеха. Изнурительные операции истощили Люфтваффе на восточном фронте после 1942 года. ^[109]^{[ сомнительно – обсудить ]}

В начале 1943 года стратегические бомбардировщики союзников были направлены против загонов подводных лодок, до которых было легко добраться и которые представляли собой серьезную стратегическую угрозу для логистики союзников. Однако загоны были очень прочными: чтобы уничтожить там одну подводную лодку, потребовалось 7000 летных часов, примерно столько же усилий потребовалось, чтобы уничтожить треть Кельна. ^[110]

Япония также все еще восстанавливалась после Мидуэя. Она продолжала производить самолеты, но ввела мало инноваций, а качество новых пилотов неуклонно ухудшалось. Нехватка бензина ограничивала обучение и использование военно-воздушных сил.

Британские технические достижения [ править ]

Опираясь на свое лидерство в области радиолокации и опыт участия в « Битве лучей» , бомбардировочное командование Королевских ВВС разработало множество устройств, позволяющих осуществлять точные стратегические бомбардировки. Gee и Oboe были средствами слепого бомбометания с лучевым управлением, а H2S была первой бортовой радиолокационной системой наземного сканирования, позволяющей улучшить навигацию к цели и бомбить ночью и, при необходимости, сквозь облака. Их можно будет использовать совместно с бомбардировщиками Pathfinder , чтобы гарантировать точные удары по целям в любую погоду.

Британцы также разработали методы оперативного исследования и анализа , используя математические методы для изучения военной тактики и рекомендации передового опыта. Они использовались для оптимизации воздействия ночных бомбардировок, которые были расширены до размеров, превышающих 1000 бомбардировщиков, атакующих одну цель. Были изобретены оборонительные технологии, такие как бортовой радар, обращенный назад, для обнаружения ночных истребителей и использование « Окна» для ослепления немецких радаров, что дало Королевским ВВС ударные возможности, намного превосходящие те, которых смогли достичь Люфтваффе.

Бомбардировщик de Havilland Mosquito начал поставляться в конце 1942 года. Он сочетал в себе полезную бомбовую нагрузку и скорость, позволяющую уклоняться от немецких истребителей. Он использовался для беспокойства немецкой противовоздушной обороны, а также для нанесения сложных ударов, например, по штаб-квартирам гестапо или тюрьмам, как в Операция Иерихон

Королевские ВВС также разработали использование « землетрясений » для атаки огромных сооружений, которые считались неуязвимыми для обычных бомбардировок. Создав самую большую бомбу, использованную в войне , и специальную эскадрилью для ее доставки, был уничтожен ряд критически важных объектов немецкой инфраструктуры, таких как плотины Мёне и Эдерзее .

Использование подобных разработок во многом способствовало успеху стратегии воздушных бомбардировок в оставшуюся часть войны. ^{[ нужна ссылка ]}

Средиземноморский театр [ править ]

В Средиземноморье Люфтваффе пытались остановить вторжение на Сицилию и Италию с помощью тактических бомбардировок. Им это не удалось, потому что ВВС союзников систематически уничтожали большую часть их аэродромов. Немцы яростно сопротивлялись высадке союзников в Анцио в феврале 1944 года, но Люфтваффе превосходили численностью 5 к 1 и настолько превосходили их по технике и навыкам, что нанесли небольшой ущерб. Воздушное пространство Италии принадлежало союзникам, а стратегические возможности Люфтваффе были равны нулю. Люфтваффе бросило все, что у них было, на плацдарм Салерно , но уступило по вооружению десять к одному, а затем потеряло жизненно важные аэродромы в Фодже .

Фоджа стала главной базой 15-й воздушной армии. Ее 2000 тяжелых бомбардировщиков нанесли удар по Германии с юга, в то время как 4000 тяжелых бомбардировщиков 8-й воздушной армии использовали базы в Великобритании вместе с 1300 тяжелыми бомбардировщиками Королевских ВВС. В то время как плохая погода на севере часто отменяла рейды, солнечное итальянское небо позволяло активнее действовать. После этого Люфтваффе добились лишь одного успеха в Италии — налета на американский порт Бари в декабре 1943 года. Лишь 30 из 100 бомбардировщиков прошли сквозь него, но один поразил корабль с боеприпасами, который тайно перевозил запасы горчичного газа для ответного удара. использовать, если немцы начнут применение газа. Облака американского горчичного газа стали причиной более 2000 жертв среди союзников и гражданского населения. ^[111]

1944–45 [ править ]

В начале 1944 года союзники продолжали бомбить Германию, одновременно осторожно атакуя цели во Франции, которые могли помешать вторжению, запланированному на июнь.

Люфтваффе, 1944 год Уничтожение .

В конце 1943 года ВВС внезапно осознали необходимость пересмотра своей основной доктрины: стратегические бомбардировки такого технологически развитого противника, как Германия, были невозможны без господства в воздухе. Генерал Арнольд заменил Айру Икера Карлом Спаатцем и, что наиболее важно, генерал-майором Джимми Дулитлом , который полностью оценил новую реальность. Они обеспечивали истребительное сопровождение на всем пути в Германию и обратно и ловко использовали B-17 в качестве приманки для самолетов Люфтваффе, которые эскорт затем сбивал. Лозунгом Дулитла было «Первая обязанность истребителей 8-го полка ВВС — уничтожить немецкие истребители», один из аспектов современной «наступательной противовоздушной обороны» (OCA). За одну « большую неделю » в феврале 1944 года американские бомбардировщики под защитой сотен истребителей совершили 3800 самолето-вылетов, сбросив 10 000 тонн фугасной взрывчатки на основные немецкие авиационные и шарикоподшипниковые заводы. США потеряли 2600 человек, потеряв 137 бомбардировщиков и 21 истребитель. Производство шарикоподшипников не пострадало, поскольку нацистский начальник боеприпасов Альберт Шпеер устранил повреждения за несколько недель; ему даже удалось удвоить производство самолетов. Почувствовав опасность, Шпеер начал распределять производство по многочисленным небольшим скрытым фабрикам. ^[112]^[113]

К 1944 году союзники имели подавляющее преимущество. Люфтваффе придется выйти и атаковать, иначе его самолеты будут уничтожены на заводе. Прежде чем добраться до бомбардировщиков, в идеале с предназначенными для таких задач двухмоторными тяжелыми истребителями «Церстёрер» , немцам пришлось противостоять более многочисленным американским истребителям. Тяжеловооруженный Мессершмитт Bf 110 мог сбить бомбардировщик, особенно тот, который был вооружен квартетом BR 21 крупнокалиберных неуправляемых ракет класса «воздух-воздух» , но его более низкая скорость делала его легкой добычей для «Тандерболтов» и «Мустангов». Большой, медленный двухмоторный Junkers Ju 88 C, использовавшийся в качестве эсминца-бомбардировщика в 1942–1943 годах, когда в августе 1942 года началось наступление американских тяжелых бомбардировщиков, был опасен, поскольку мог стоять дальше и стрелять из автопушек в тесные районы. Формы B-17, иногда со специализированными крупнокалиберными Ju 88P Bordkanone, эсминцами-бомбардировщиками атакующими; но их тоже выследили. Та же участь постигла и одномоторные истребители, несущие по паре ракет БР 21 каждый; и использовавшиеся позже, с тяжелым вооружением из автопушек Бомбардировщик-эсминец «Штурмбок» модели Focke-Wulf Fw 190 A-8, пришедший на смену двухмоторным «эсминцам». в Германии Острая нехватка авиационного топлива резко сократила подготовку новых пилотов, и большинство инструкторов сами были отправлены в бой. Пилоты-новички бросались в бой после всего лишь 160 часов налета обучения по сравнению с 400 часами у AAF, 360 у RAF и 120 у японцев. У немецких пилотов низкого качества на этом позднем этапе войны никогда не было шансов против более многочисленных и лучше подготовленных пилотов союзников. ^[114]

Немцы стали терять тысячу самолетов в месяц на Западном фронте (и еще 400 на Восточном). Понимая, что лучший способ победить Люфтваффе — это не держаться близко к бомбардировщикам, а агрессивно выискивать врага, к марту 1944 года Дулиттл приказал «Мустангам» «выйти на охоту за Джерри. Спустить их в воздух и избить». на земле по дороге домой.", ^[115] поскольку Мустангам теперь было приказано летать массированными «истребительными зачистками» далеко впереди американских боевых групп тяжелых бомбардировщиков, в качестве решительной формы усилий по завоеванию господства в воздухе Люфтваффе. «Ягдфлигер» , очищая небо задолго до бомбардировщиков от любого присутствия пилотов истребителей . К началу 1944 года, когда летавшие на Zerstörergeschwader тяжелые двухмоторные истребители Bf 110G и Me 410A Hornisse, , уничтожались «Мустангами» всякий раз, когда они появлялись, вместо этого прямую атаку на бомбардировщики наносили так называемые формирования Gefechtsverband Люфтваффе с тяжеловооруженными Fw. 190A в сопровождении Bf 109G в качестве высотного сопровождения вооруженных автопушками 190A во время полетов против боевых порядков ВВС США. Однако новая стратегия Дулитла по завоеванию господства в воздухе фатально вывела из строя практически все оборонительные усилия Люфтваффе на протяжении 1944 года. Однажды немецкие авиадиспетчеры обнаружили крупные силы приближающихся B-17 и отправили в атаку все 750 истребителей Люфтваффе. Все призраки были «Мустангами», летевшими далеко впереди боевых ящиков американских бомбардировщиков, которые сбили 98 перехватчиков, потеряв при этом 11. Настоящие B-17 сильно отставали от «Мустангов» и выполнили свою задачу без потерь. В феврале 1944 г. Люфтваффе потеряло 33% фронтовых истребителей и 18% пилотов; в следующем месяце он потерял 56% истребителей и 22% пилотов. Апрель был таким же плохим — 43% и 20%, а май был хуже всех — 50% и 25%. Немецкие заводы продолжали производить много новых самолетов, и неопытные новые пилоты приходили на службу; но продолжительность их жизни сводилась к нескольким боевым вылетам. Люфтваффе все чаще скрывалось; с потерями до 1% за вылет бомбардировщики теперь прошли. ^[116]

К апрелю 1944 года тактическая авиация Люфтваффе исчезла, и Эйзенхауэр решил, что может продолжить вторжение в Нормандию. Он гарантировал оккупантам, что «если вы увидите над собой боевые самолеты, они будут нашими». ^[117]

В последний год войны немецкие военные и гражданские лица, отступавшие к Берлину, были преследованы присутствием советских «низколетящих самолетов», обстреливающих и бомбящих их, деятельность, в которой даже древний Поликарпов По-2 , хорошо подготовленный к летной подготовке (учебный ) биплан конструкции 1920-х годов. Однако это была лишь малая часть того опыта, который Вермахт получил благодаря изощренности и превосходству красных ВВС. Только в одной стратегической операции Яссско-Кишинёвской стратегической наступательной операции и 5-я 17 -я воздушные армии и авиация морской авиации ЧФ добились превосходства в самолётах 3,3 к 1 над Luftflotte 4 и Королевскими ВВС Румынии , что позволило практически полностью освободиться от Воздушное преследование сухопутных войск 2-го и 3-го Украинских фронтов . ^[118]Величайшим советским асом-истребителем Второй мировой войны был Иван Никитович Кожедуб , одержавший 62 победы с 6 июля 1943 года по 16 апреля 1945 года. ^[119] лучший результат среди летчиков-истребителей союзников во Второй мировой войне.

Нормандия [ править ]

Когда в 1944 году люфтваффе распались, необходимость в сопровождении стала менее необходимой, и истребители все чаще направлялись на тактические штурмовые задачи наряду со средними бомбардировщиками. Чтобы избежать смертоносных скорострельных немецких счетверенных 20-мм зенитных орудий , пилоты приближались быстро и низко (под радарами противника), быстро разбегались, а затем исчезали, прежде чем артиллеристы успели ответить. Основные задачи заключались в подавлении Люфтваффе путем обстрела взлетно-посадочных полос и воспрепятствовании передвижению боеприпасов, нефти и войск путем атак на железнодорожные мосты и туннели, нефтебазы, баржи по каналам, грузовики и движущиеся поезда. Иногда с помощью разведки обнаруживалась выбранная цель. Через три дня после дня «Д» разведка «Ультра» определила местонахождение штаба танковой группы «Запад» . Быстрый налет британской авиации уничтожил его радиооборудование и убил многих ключевых офицеров, лишив немцев возможности координировать танковую контратаку на плацдармы.

В день «Д» авиация союзников совершила 14 000 самолето-пролетов, а Люфтваффе — всего 260, в основном для защиты своих разрушенных аэродромов. За две недели после дня «Д» Люфтваффе потеряли 600 из 800 самолетов, которые находились во Франции. С апреля по август 1944 года стратегические бомбардировщики ВВС и ВВС Великобритании находились под руководством Эйзенхауэра, где они использовались тактически для поддержки вторжения. Летчики энергично протестовали против такого подчинения воздушной войны наземной кампании, но Эйзенхауэр форсировал ситуацию и использовал бомбардировщики, чтобы одновременно задушить систему снабжения Германии, сжечь ее нефтеперерабатывающие заводы и уничтожить ее военные самолеты. После этого в сентябре Эйзенхауэр отказался от контроля над бомбардировщиками. ^[120]

В Европе летом 1944 года ВВС начали действовать на базах во Франции. В его составе было около 1300 экипажей легких бомбардировщиков и 4500 летчиков-истребителей. Они заявили об уничтожении 86 000 железнодорожных вагонов, 9 000 локомотивов, 68 000 грузовиков, 6 000 танков и бронетанковых артиллерийских орудий. Только P-47 «Тандерболты» сбросили 120 000 тонн бомб и тысячи баков с напалмом, выпустили 135 миллионов пуль и 60 000 ракет и уничтожили 4 000 самолетов противника. Помимо самих разрушений, появление не встречающих сопротивления истребителей-бомбардировщиков союзников подорвало моральный дух, поскольку как рядовые, так и генералы ныряли в канавы. Фельдмаршал Эрвин Роммель , например, был тяжело ранен в июле 1944 года, когда осмелился объехать Францию в дневное время. Командир элитной 2-й танковой дивизии воскликнул: ^[121]

«Они полностью владеют воздухом. Они бомбят и обстреливают каждое движение, даже отдельные машины и отдельных людей. Они постоянно разведывают нашу местность и ведут артиллерийский огонь... Чувство беспомощности перед самолетами противника оказывает парализующее действие, и во время Бомбардировки оказывают на неопытные войска буквально «душераздирающий» эффект».

Битва при Арденнах [ править ]

В битве при Арденнах в декабре 1944 года союзники были застигнуты врасплох крупномасштабным немецким наступлением. В первые дни из-за плохой погоды были приостановлены все самолеты. Когда небо прояснилось, 52 000 боевых вылетов ВВС Великобритании и 12 000 самолетовылетов британских ВВС против немецких позиций и линий снабжения немедленно обрекли на провал последнее наступление Гитлера. Генерал Джордж Паттон заявил, что сотрудничество XIX TAC Air Force было «лучшим примером совместного использования воздушных и наземных войск, который я когда-либо видел». ^[122]

Стратегические операции [ править ]

Круглосуточная кампания атаковала Германию: британские бомбардировщики ночью и авиация США днем. Самолеты, тактика и доктрины были другими; ведутся споры о том, насколько они дополняли друг друга в достижении стратегического эффекта.

В 1942 году Люфтваффе достигла максимальной численности в 1,9 миллиона летчиков. После 1942 года изнурительные операции на Восточном фронте истощили их численность. ^[123] В 1944 году, пытаясь защититься от массированных американских и британских воздушных налетов, он потерял большую часть своих истребителей из-за «Мустангов», и многие из них были отправлены в пехоту. Люфтваффе в 1944–45 годах сосредоточилось на противовоздушной обороне, особенно на зенитных батареях. ^[124] окружившие все крупные немецкие города и военные заводы. Они потребляли значительную часть всего немецкого производства боеприпасов в последний год войны. ^[125] В зенитных подразделениях работали сотни тысяч женщин, участвовавших в боях с бомбардировщиками союзников. ^[126]

Messerschmitt с реактивным двигателем Немецкий Me 262 Schwalbe значительно превосходил в индивидуальном плане лучшие истребители с поршневыми двигателями союзников. ^{[примечание 1]} Однако его длительная история развития (включая такие факторы, как существенное сокращение финансирования исследований реактивных двигателей в критический период развития 1941–42 годов, отсутствие доступа Германии к некоторым экзотическим видам сырья, необходимым для производства долговечных реактивных двигателей, стратегические бомбардировки реактивных двигателей союзниками) линии по производству двигателей, а Гитлер лично приказал внести изменения в конструкцию, чтобы сделать самолет функциональным в качестве истребителя-бомбардировщика) гарантировали, что Me 262 был отложен и произведен слишком поздно и в слишком малых количествах, чтобы остановить волну союзников. Немцы также разработали ракеты «воздух-поверхность» ( «Фриц X» , Hs 293 ,), ракеты «земля-воздух» ( «Вассерфаль» ,), крылатые ракеты ( Фау-1 ) и баллистические ракеты ( Фау-2 ,) и другие передовые технологии авиации войны, но с небольшим стратегическим эффектом. Захваченные образцы этого оружия, и особенно его создатели , внесли свой вклад в военные технологии союзников и СССР времен холодной войны , а также космической гонки .

Германии Уничтожение транспорта нефти и

Помимо разгрома Люфтваффе, вторым по значимости достижением стратегических бомбардировок было уничтожение запасов немецкой нефти. ^[127] Нефть была необходима для подводных лодок и танков, а высококачественный авиационный бензин был необходим для самолетов с поршневыми двигателями. ^{[примечание 2]}

Третьим заметным достижением бомбардировок стала деградация немецкой транспортной системы — ее железных дорог и каналов (дорожное движение было небольшим). За два месяца до и после дня «Д» американские B-24 «Либерейторс», B-17 «Летающие крепости» и британские тяжелые бомбардировщики, такие как «Ланкастеры», наносили удары по французской железнодорожной системе. Ежемесячно бойцы подполья диверсировали около 350 локомотивов и 15 000 товарных вагонов. Важные мосты и туннели были разрушены в результате бомбардировок или диверсий. Берлин ответил отправкой 60 000 немецких железнодорожников, но даже им потребовалось два или три дня, чтобы вновь открыть линию после массированных рейдов на разгрузочные станции. Система быстро пришла в упадок и оказалась неспособной доставлять подкрепления и припасы, чтобы противостоять вторжению в Нормандию.

Эффект стратегических бомбардировок [ править ]

ВВС США фотографируют разрушения в центре Берлина в июле 1945 года.

Германия и Япония выгорели и проиграли войну во многом из-за стратегических бомбардировок. ^[128] В 1944 году наведение на цель стало более точным, но решение проблемы неточности бомб заключалось в использовании большего их количества. ВВС сбросили 3,5 миллиона бомб (500 000 тонн) на Японию и 8 миллионов (1,6 миллиона тонн) на Германию. Примерно такой же тоннаж Королевские ВВС потратили против Германии. Бомбы ВМС США и морской пехоты против Японии не включены, как и две атомные бомбы.

Стоимость тактической и стратегической воздушной войны США против Германии составила 18 400 потерянных в боях самолетов, 51 000 убитых, 30 000 военнопленных и 13 000 раненых. В бою с Японией ВВС потеряли 4500 самолетов, 16 000 убитыми, 6 000 военнопленных и 5 000 ранеными; Морская авиация потеряла 1600 убитыми, 1100 ранеными. Морская авиация потеряла несколько тысяч убитыми. ^[129]

Четверть немецкой военной экономики была нейтрализована из-за прямого ущерба от бомб, связанных с этим задержек, нехватки и обходных решений, а также расходов на противовоздушную оборону, гражданскую оборону, ремонт и перенос заводов в более безопасные места. Набеги были настолько масштабными и часто повторялись, что в городе за городом система ремонта ломалась. Бомбардировка помешала полной мобилизации немецкого экономического потенциала. ^[130] Министр планирования Альберт Шпеер и его сотрудники эффективно импровизировали решения и обходные пути, но их задача становилась все сложнее с каждой неделей, поскольку одна резервная система за другой выходила из строя. ^[131] К марту 1945 года большинство заводов, железных дорог и телефонов Германии перестали работать; войска, танки, поезда и грузовики были обездвижены. Около 25 000 мирных жителей погибли в Дрездене 13–14 февраля, где огненная буря . разразилась ^[132] По оценкам Овери, в 2014 году в результате бомбардировок городов Германии британцами и американцами погибло около 353 000 мирных жителей. ^[133]

Йозеф Геббельс , министр пропаганды Гитлера, был безутешным, когда его прекрасные здания министерства были полностью сожжены: «Воздушная война превратилась теперь в безумную оргию. Мы совершенно беззащитны перед ней. Рейх постепенно превратится в полную пустыню». ^[134]

Рейд на Дрезден должен был затмить то, что должно было поразить Японию, начавшееся менее чем через месяц - по инициативе генерала Кертиса Э. Лемэя - серия бомбардировочных рейдов, начатая первой атакой примерно 334 американских B-29 Superfortress. тяжелых бомбардировщиков В ночь с 9 на 10 марта 1945 года под кодовым названием «Дом собраний» выгорело около 16 квадратных миль (41 км²). ².) столицы Японии и оказался самым разрушительным бомбардировочным налетом за всю историю авиации, с еще большим количеством первоначальных человеческих жертв (минимум 100 000 жизней и до 1,5 миллионов человек без крова), чем Атомные налеты 6 и 9 августа , каждое из которых рассматривается как отдельное событие. ^[135]

См. также [ править ]

Примечания [ править ]

↑ На момент окончания войны британские и американские самолёты находились в стадии разработки.
^ Реактивные двигатели работали на дешевом керосине, а в ракетах использовался простой спирт; железнодорожная система использовала уголь, которого было в изобилии.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

^ Р. Дж. Овери, Воздушная война: 1939–1945 (1980), глава 1
^ Шайнер, Джон Ф. (январь – февраль 1986 г.), «Размышления о Дуэ: классический подход» , Air University Review , заархивировано из оригинала 31 декабря 2016 г. , получено 25 ноября 2009 г.
^ Стивен Ли МакФарланд , Стремление Америки к точным бомбардировкам, 1910–1945 (1995), стр. 68.
^ Уильямсон Мюррей, Люфтваффе: Стратегия поражения, 1933–1945 (1985)
^ Ричард Дж. Эванс, Третий Рейх в войне (2009) 436–7
^ Джеймс С. Корум, «Люфтваффе и союзные им военно-воздушные силы во Второй мировой войне: параллельная война и провал стратегического и экономического сотрудничества», Том истории авиации : 51 № 2 (2004).
^ Тами Дэвис Биддл, «Британский и американский подходы к стратегическим бомбардировкам: их истоки и применение в комбинированном бомбардировочном наступлении во время Второй мировой войны», Журнал стратегических исследований, март 1995 г., Vol. 18 Выпуск 1, стр. 91–144.
^ Наконец-то расширение"
^ Ричард Дж. Овери, Воздушная война, 1939–1945 (1981)
^ Тами Дэвис Биддл, «Бомбардировка квадратного двора: сэр Артур Харрис на войне, 1942–1945», International History Review, том 9 № 1 1999, стр. 626–664
↑ Перейти обратно: Перейти обратно: ^а ^б Хардести, Фон (1991) [1982]. «Барбаросса в Берлин: подведение итогов» . Красный Феникс: Расцвет советской авиации 1941–1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. п. 225 . ISBN 0-87474-510-1 .
↑ Перейти обратно: Перейти обратно: ^а ^б Р. Дж. Овери, Воздушная война: 1939–1945 (1980), стр. 150.
^ Михулек, Роберт (1999). Ил-2 Ил-10. Авиационные монографии № 22 (на польском языке). Гданьск: AJ-Press. стр. 27. ISBN 83-86208-33-3 .
^ А. А. Сидоренко, Наступление (Москва, 1970; перевод ВВС США), с. 8
^ Джеймс Стерретт, Теория советских ВВС, 1918–1945 (2007), стр. 86–131.
^ Уолтер Айзексон ; Эван Томас (1997). Мудрецы: Шесть друзей и мир, который они создали . Саймон и Шустер. п. 203 . ISBN 978-0-684-83771-0 .
^ Альфред Гольдберг. История ВВС США, 1907–1957 (1972)
^ Томас М. Коффи, Хэп: История ВВС США и человека, который их построил, генерал Генри Х. «Хэп» Арнольд (1982).
^ Эрик Ларраби, главнокомандующий: Франклин Делано Рузвельт, его лейтенанты и их война (2004), стр. 206–55
^ Эрик М. Бергеруд, Огонь в небе: Воздушная война в южной части Тихого океана (2001)
^ Стэнли Сэндлер, Вторая мировая война в Тихом океане: энциклопедия (2001), с. 463
^ Бергеруд, Огонь в небе, стр. 49–93.
^ Крэйвен и Кейт, 2:250, 253.
^ Бергеруд, Огонь в небе, стр. 5–48.
^ Ричард П. Халлион, Удар с неба: История воздушных атак на поле боя, 1911–1945 (1989); Дэниел Р. изд. Мортенсен, Авиация и сухопутные армии: Очерки эволюции англо-американской воздушной доктрины, 1940–1943 (1998)
^ Чарльз Ф. Брауэр, Вторая мировая война в Европе: последний год (1988), стр. 126.
^ Колдуэлл, Дональд; Мюллер, Ричард (2007). Люфтваффе над Германией – защита Рейха . Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing. стр. 162–163. ISBN 978-1-85367-712-0 .
^ Ян Гудерсон, Авиация на фронте: непосредственная авиационная поддержка союзников в Европе 1943–45 (1998)
^ Стивен Дж. Залога, Операция «Кобра 1944: Прорыв из Нормандии» (2001) ^{[ нужна страница ]}
^ Омар Брэдли, Жизнь генерала: автобиография (1983) с. 280; Крэйвен и Кейт 3:234
^ Брендан Фиббс, Другая сторона времени: боевой хирург во Второй мировой войне (1987), стр. 149
^ Роберт Ли Шеррод, История авиации морской пехоты во Второй мировой войне (1987)
^ «Air Poewer Australia – Рассвет умной бомбы – Ruhrstahl AG SD-1400X «Fritz-X» » . ВВС Австралии. 26 марта 2011 г. с. 1 . Проверено 9 декабря 2012 г.
^ «458-я бомбардировочная группа (H) – Проект АЗОН» . www.458bg.com. Архивировано из оригинала 6 января 2020 года . Проверено 9 декабря 2012 г.
^ Марион. «Руки, сказки и рассказы Старого Китая – Азоновая бомба» . старые китайские руки. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Проверено 20 марта 2012 г.
^ Ньюман, Майкл Э. «Студенты помогают обновить часть истории Второй мировой войны и NIST» . NIST Tech Beat – февраль 2001 г. – Сохранение . Национальный институт стандартов и технологий. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 19 марта 2015 г.
^ Эдвард Л. Хомзе, «Неспособность Люфтваффе разработать тяжелый бомбардировщик перед Второй мировой войной», Историк аэрокосмической отрасли, 1977, Vol. 24 Выпуск 1, стр. 20–26.
^ Жан-Дени Лепаж, Самолеты Люфтваффе, 1935–1945 (2009), стр. 162.
^ Дэвид Метс, мастер авиации: генерал Карл А. Спатц (1997)
^ Крэйвен и Кейт, 3:540 называют АРБАЛЕТ «провалом».
^ ТД Дунган, Фау-2: Боевая история первой баллистической ракеты (2005)
^ Мэтт, ЧП (07 февраля 2015 г.). «Шанхайский инцидент, 1932 год» . Пасифик Иглз . Проверено 4 января 2021 г.
^ Хуэй, Сэмюэл (2019). «Китайские ВВС против Японской империи» . www.warbirdforum.com . Проверено 4 января 2021 г.
^ Сунь, Лянган; Власова, Евгения. «Шанхай, 1937 год – место начала Второй мировой войны» . Шанхай1937.TV . Проверено 4 января 2021 г.
^ Литтл, Майкл (07 октября 2015 г.). «Удивительная правдивая история летного аса времен Второй мировой войны Артура Чина» . Ученики полета . с Энди Чаном, Джоном Гонгом . Проверено 05 января 2021 г.
^ Густавссон, Хаканс. «Страница авиации Хокана - Китайско-японская воздушная война 1937 года» . Асы-истребители-бипланы – Китай . Проверено 7 января 2021 г.
^ Густавссон, Хаканс. «Страница авиации Хаканса — Китайско-японская воздушная война 1938 года» . Асы-истребители-бипланы – Китай . Проверено 05 января 2021 г.
↑ Перейти обратно: Перейти обратно: ^а ^б Густавссон, Хаканс. «Страница авиации Хокана - Китайско-японская воздушная война 1939 года» . Асы-истребители-бипланы – Китай . Проверено 05 января 2021 г.
^ Хунъянь Чунцю, редактор Ян Вэньчжао (15 августа 2020 г.) «Upstream News» — сбор восходящей силы , получено 5 января 2021 г.
^ Густавссон, Хаканс. «Страница авиации Хокана - Китайско-японская воздушная война 1940 года» . Асы-истребители-бипланы – Китай . Проверено 4 января 2021 г.
^ Гебель, Грег (01 ноября 2020 г.). «Митсубиси А6М Зеро» . www.airvectors.net . Проверено 4 января 2021 г.
^ Чай, Джордж. "敌"102"号作战" . www.flyingtiger-cacw.com . Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. Проверено 7 января 2021 г.
^ История NetEase, Чжан Шидун (20 октября 2018 г.). Результаты» японской бомбардировки Чунцина: укрепление воли китайских военных и гражданских лиц_NetEase Mobile» . « Проверено 07.01.2021 .
^ О'Коннелл, Джон Ф. (2016). «Работа с японским нулем» . История авиации . 63 (3): 25–30. ISSN 1044-016X . JSTOR 26276773 .
^ Сеть, История войн (08 мая 2019 г.). «Японский истребитель «Нулевой» времен Второй мировой войны напугал союзников» . Национальный интерес . Проверено 4 января 2021 г.
^ ЛоПрото, Марк (9 апреля 2018 г.). «Бич Перл-Харбора: Mitsubishi A6M Zero» . Посетите Перл-Харбор . Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 г. Проверено 7 января 2021 г.
^ Чунг, 2015, стр. 76, 80-81. Сюй Чи-сян был сбит на своем И-15бис в воздушном бою, дебютировавшем на А6М Зеро... 20-мм снаряд прошел через багажное отделение И-15бис, сбил с его зубной щетки всю щетину... он бы потребовал какая-то личная месть 4 марта 1944 года японской авиабазе Чиунг-Шань на острове Хайнань... сбить головной Зеро в полете из трех человек... командира звена или, возможно, инструктора...
^ Цай, Джордж, «Воздушный бой в горах Санби, сентябрь 1991 г.» www.flyingtiger-cacw.com Проверено 31 января 2021 г. Во время боя Сюй Цзисян обнаружил, что его самолет не был таким свирепым с точки зрения набора высоты, крена и снижения. или ускорение. Единственный радиус полета японского самолета был сопоставим с радиусом полета вражеского самолета. Хотя он много раз занимал позицию и ловил японский самолет, спусковой крючок его пулемета был отрегулирован слишком сильно, и он всегда был на полтакта медленнее при стрельбе, не имея возможности воспользоваться с трудом завоеванной возможностью. Несмотря на это, Сюй Цзисян все еще не покинул поле боя, поскольку считал, что японские самолеты атакуют из Ханькоу и Ичана, и запасов топлива неизбежно будет недостаточно для ведения длительного боя, пока они будут продолжаться какое-то время. , они могли бы использовать возможность японских самолетов вернуться домой после того, как у них закончилась нефть, чтобы атаковать и запутать их. Иногда можно сохранить лицо. Именно эта идея заставляет большинство китайских пилотов упорно сражаться в воздухе. Неожиданно на этот раз это не сработало! ... Наконец смазочное масло в двигателе его самолета вытекло, и И-152 остановился над Бишаном. Сюй Цзисян быстро оценил ситуацию и решил не прыгать с парашютом, чтобы не быть обстрелянным свирепыми японскими самолетами. Спасаясь от атаки японского самолета, он чудом совершил вынужденную посадку на рисовом поле, и самолет разбился на куски. К счастью, топливо и масло были израсходованы и самолет не сгорел. Сюй Цзисян ловко спрятался среди обломков самолета и дождался, пока два японских самолета, зависших над головой, улетят, прежде чем выбраться из полностью поврежденного самолета.
^ Майкл Шаллер, «Американская воздушная стратегия в Китае, 1939–1941: Истоки тайной воздушной войны», American Quarterly Vol. 28, № 1 (весна 1976 г.), стр. 3–19 в JSTOR.
^ Марта Берд, Шено: Дать крылья тигру (2003)
^ ЖУРНАЛ ЖИЗНИ (30 марта 1942 г.). «Летающие тигры в Бирме — ЖИЗНЬ — 30 марта 1942 года» . www.cbi-theater.com . Проверено 31 января 2021 г.
^ Маккиннон, Стивен Р. (24 мая 2019 г.). «В тот раз США взорвали зажигательную бомбу в оккупированном японцами китайском городе, в результате чего погибло 20 000 человек» . Антиимперия . Архивировано из оригинала 3 мая 2020 г. Проверено 25 апреля 2021 г. За неделю до Рождества 1944 года почти 200 американских самолетов совершили налет на китайский город Ухань, сбросив 500 тонн зажигательных бомб. В результате этого инцидента, которому в последующие десятилетия уделялось очень мало внимания, погибли тысячи китайцев. Вот редкий отчет об этом трагическом событии Стивена Р. Маккиннона, профессора истории Университета штата Аризона и автора книги «Ухань, 1938 год».
^ Герман С. Волк, Катаклизм: Генерал Хэп Арнольд и поражение Японии (2010), с. 88
^ Дэниел Ф. Харрингтон, «Беззаботная надежда: американская авиация и Япония, 1941», Pacific Historical Review, февраль 1979 г., Vol. 48, выпуск 1, стр. 217–238 в JSTOR.
^ Брайан П. Фаррелл, Защита и падение Сингапура 1940–1942 (2006)
^ Коичи Симада, «Операции японской военно-морской авиации при вторжении на Филиппины», Труды Военно-морского института США, январь 1955 г., Vol. 81 Выпуск 1, стр. 1–17.
^ Паоло Э. Колетта, «Начало рейда Дулитла на Японию, 18 апреля 1942 года», Pacific Historical Review Vol. 62, № 1 (февраль 1993 г.), стр. 73–86 в JSTOR.
^ Клейтон Чун и Говард Джеррард, Рейд Дулитла 1942: первый ответный удар Америки по Японии (2006)
^ HP Уиллмотт, Империи на волоске: стратегии Японии и союзников на Тихом океане до апреля 1942 г. (2008 г.)
^ HP Уиллмотт, Барьер и копье: стратегии Японии и союзников, февраль-июнь 1942 г. (2008 г.)
^ Марк Стилл и Джон Уайт, Коралловое море 1942: первый авианосный бой (2009)
^ Гордон В. Прейндж, Чудо на Мидуэе (1982)
↑ С японской точки зрения см. Джонатан Паршалл и Энтони Талли, Расколотый меч: Нерассказанная история битвы за Мидуэй (2005).
^ Ричард Б. Франк, Гуадалканал: полное описание достопримечательности (1992)
^ Марк Парилло, «Тихоокеанская война: интерпретация», в книге Ричарда Дженсена, Джона Дэвиданна и Ёнеюки Сугиты, ред. Транстихоокеанские отношения: Америка, Европа и Азия в двадцатом веке (Praeger, 2003), стр. 93–103; Бергеруд, «Огонь в небе», стр. 341, 347.
^ Бергеруд, Огонь в небе, стр. 344–49.
^ Мэй Миллс Линк и Хьюберт А. Коулман, Медицинская поддержка армейских ВВС во Второй мировой войне (1955) с. 851
^ «ВОЙНА: Бомбардировки (Германия и Япония) (13–15 февраля и 9–10 марта 1945 г.)» . pbs.org . ПБС. Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Проверено 25 июня 2013 г.
^ Уильям В. Ральф, «Импровизированное разрушение: Арнольд, ЛеМэй и бомбардировки Японии», Война в истории, том. 13, № 4, 495–522 (2006)
^ Томас Р. Сирл, «Убийство квалифицированных рабочих имело большой смысл: бомбардировка Токио в марте 1945 года» Журнал военной истории, Vol. 66, № 1 (январь 2002 г.), стр. 103–133 в JSTOR.
^ Сёго Хаттори, «Камикадзе: славный провал Японии». История авиации 1996 43 (1): 14–27. ISSN 1044-016X
↑ Рикихей Иногути и Тадаси Накадзима, Божественный ветер: силы камикадзе Японии во Второй мировой войне (1994)
^ Робин Л. Риелли, Камикадзе, корсары и пикетные корабли: Окинава, 1945 (2010)
^ цитируется у Нормана Фридмана, Военно-морское оружие США: все орудия, ракеты, мины и торпеды, используемые ВМС США с 1883 года по настоящее время (1982), стр. 93.
^ Дэвид К. Эрхарт, «Все готовы умереть: камикадзефикация и идеология военного времени Японии». Критические азиатские исследования 2005 37 (4): 569–596. ISSN 1467-2715
^ Джон Рэй Скейтс, Вторжение в Японию: альтернатива бомбе (2000), с. 241
^ «Прокламация, определяющая условия капитуляции Японии, изданная в Потсдаме, Германия» , 26 июля 1945 г. Проверено 12 октября 2013 г.
^ Ричард Харгривз, Развязанный блицкриг: Немецкое вторжение в Польшу, 1939 (2010)
^ Джеймс С. Корум, «Доктрина поддержки армии Люфтваффе, 1918–1941», Журнал военной истории (1995) 59 № 1, стр: 53–76.
↑ Перейти обратно: Перейти обратно: ^а ^б Д-р Л. де Йонг, «Королевство Нидерланды во Второй мировой войне» (голландский)
^ «Статистика воздушных войн «Studiegroep Luchtoorlog 1939 – 1945» . Архивировано из оригинала 30 мая 2016 г. Проверено 13 сентября 2016 г.
^ «Статистика 1939–1945 / Статистика 1939–1945 «Группа по изучению воздушной войны 1939–1945» . Проверено 13 сентября 2016 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Норман Л.Р. Фрэнкс, Воздушный бой при Дюнкерке (Кимбер, 1983)
^ Стивен Бангей, Самый опасный враг: Полная история битвы за Британию (2000)
^ Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: комплексный обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Doubleday & Company. п. 229.
^ Герман Плохер, Немецкие ВВС против России, 1941–1943 (1968)
^ Лонни О. Рэтли, III, « Урок истории: Люфтваффе и Барбаросса. Архивировано 25 сентября 2014 г. в Wayback Machine ». Обзор воздушного университета (март – апрель 1983 г.).
^ Кристер Бергстрем, Барбаросса: Воздушный бой, июль – декабрь 1941 (2007)
↑ Перейти обратно: Перейти обратно: ^а ^б Бакли, Джон (1999). Воздушная мощь в эпоху тотальной войны . Издательство Университета Индианы. стр. 134, 143. ISBN. 0-253-33557-4 .
^ Рэй Вагнер, изд., Советские ВВС во Второй мировой войне: Официальная история . Мельбурн: Wren Publishing, 1973, стр.301. ISBN 0-85885-194-6 .
^ Хилл, Александр (2007). «Британская помощь по ленд-лизу и советские военные усилия, июнь 1941 – июнь 1942». Журнал военной истории . 71 (3): 773–808. дои : 10.1353/jmh.2007.0206 . JSTOR 30052890 . S2CID 159715267 .
^ Хардести 1991 , с. 135.
^ Красный Феникс , с. 253 (Приложения)
^ Зёнке Найтцель , «Сотрудничество Кригсмарине и Люфтваффе в войне против Британии, 1939–1945». Война в истории (2003) 10 № 4 стр: 448–463.
^ Уэсли Фрэнк Крэйвен и Джеймс Л. Кейт, Армейские военно-воздушные силы во Второй мировой войне: т. 2. Европа: Факел в упор (1949), стр. 41–165 , онлайн. Архивировано 25 марта 2009 г. в Wayback Machine.
^ Элерс, Роберт С. младший. Воздушная война в Средиземноморье: авиация и победа союзников во Второй мировой войне (2015)
^ Мэйок, Томас Дж. (1949), «I. Североафриканские кампании» , в Крейвене; Кейт (ред.), Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне , том. 2. Европа: Факел to Pointblank, стр. 205–6 – через Hyperwar Foundation.
^ Макс Гастингс, Вторая мировая война: мир в огне (2004), стр. 131
^ Манфред Гриль, Истребители над Россией (1997)
^ Вебстер и Франклин, 4:24
^ Джордж Саузерн, Ядовитый ад: трагедия Второй мировой войны в гавани Бари (2002)
^ Крэйвен и Кейт, 3: 43–6.
^ Хорст Буг , изд. Германия и Вторая мировая война: Том VII: Стратегическая воздушная война в Европе и война в Западной и Восточной Азии, 1943–1944/5 (2006), стр. 159–256.
^ Мюррей, Стратегия поражения, стр. 308–9.
^ Стивен Л. Макфарланд и Уэсли Филлипс Ньютон, Командовать небом: битва за превосходство в воздухе над Германией, 1942–1944 (2006), с. 160
^ Крэйвен и Кейт 3:664
^ Макфарланд и Ньютон, Командовать небом: битва за превосходство в воздухе над Германией, 1942–1944 (2006), с. 239
^ Вагнер, Рэй (ред.) и Лиланд Фетцер (пер.). Советские ВВС во Второй мировой войне: Официальная история . Мельбурн: Wren Publishing, 1973, стр.301. ISBN 0-85885-194-6 .
^ «История авиации: Интервью с советским асом Великой Отечественной войны Иваном Кожедубом» . ИсторияНет . 12 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2016 г. . Проверено 19 августа 2016 г.
^ Мюррей, Люфтваффе 183, 207, 211; Крэйвен и Кейт, 3:47
^ Крэйвен и Кейт 3: 227, 235
^ Крэйвен и Кейт 3:272
^ Министерство авиации Великобритании, Взлет и падение ВВС Германии (1948)
^ Эдвард Б. Вестерманн, Зенитная артиллерия: немецкая противовоздушная оборона, 1914–1945 (2005), стр. 257–84.
^ Овери, Воздушная война , с. 121.
^ Д'Энн Кэмпбелл, «Женщины в бою: опыт Второй мировой войны в Соединенных Штатах, Великобритании, Германии и Советском Союзе», Журнал военной истории (апрель 1993 г.), 57: 301–323 онлайн.
^ Левин, Алан Дж. (1992). Стратегическая бомбардировка Германии, 1940–1945 гг . Вестпорт, Коннектикут: Прегер. п. 143 . ISBN 0-275-94319-4 .
^ Ричард Овери, Почему союзники победили (1997), стр. 2, 20.
^ Управление статистического контроля, Статистический сборник ВВС армии: Вторая мировая война (1945), таблица 34, онлайн. Архивировано 26 марта 2012 г. на Wayback Machine.
^ Р. Дж. Овери, Воздушная война: 1939–1945 (1980), стр. 122–25.
^ Альберт Шпеер, Внутри Третьего Рейха: Мемуары (1970), стр. 278–91.
^ Марк Клодфелтер, Полезные бомбардировки: прогрессивные основы американской военно-воздушной мощи, 1917–1945 (2011), стр. 148, 174, 178.
^ Ричард Овери, Бомбардировщики и бомбардировки: Воздушная война союзников над Европой 1940–1945 (2014), стр. 306–7
^ Хью Тревор-Ропер, изд. Последние записи, 1945 год: дневники Йозефа Геббельса (1978), с. 18
^ Лонг, Тони (9 марта 2011 г.). «9 марта 1945 года: выжигание сердца врага» . www.wired.com . Конде Наст Диджитал . Проверено 18 февраля 2015 г.

Источники [ править ]

Буг, Хорст, изд. Ведение воздушной войны во Второй мировой войне: международное сравнение (1992)
Чунг, Раймонд. СКОП АВИАЦИОННЫЙ САМОЛЕТ АСОВ 126: Асы ВВС Китайской Республики . Оксфорд: Bloomsbury Publishing Plc, 2015. ISBN 978 14728 05614 .
Овери, Ричард Дж. Воздушная война, 1939–1945 (1981),
Мюррей, Уильямсон. Люфтваффе: стратегия поражения, 1933–1945 (1985), «Интернет-издание» . Архивировано из оригинала 7 марта 2003 г. Проверено 25 ноября 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
Крэйвен, Уэсли Франк и Дж. Л. Кейт. Армейские ВВС во Второй мировой войне (1949), интернет-издание
Гольберг, Альфред изд. История ВВС США, 1907–1957 (1957)
Банги, Стивен. Самый опасный враг: полная история битвы за Британию (2-е изд., 2010 г.)

Эта статья включает в себя материал из статьи Citizendium « Вторая мировая война, воздушная война », которая доступна под лицензией Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License , но не под лицензией GFDL .
Эта статья включает в себя материал из статьи Citizendium « Воздушная война Второй мировой войны », которая распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License , но не по GFDL .

Дальнейшее чтение [ править ]

На основе библиографии Citizendium.

Элерс, Роберт С. младший. Воздушная война в Средиземноморье: авиация и победа союзников во Второй мировой войне (2015)
Уэррелл, Кеннет П. «Стратегические бомбардировки Германии во Второй мировой войне: затраты и достижения», Journal of American History 73 (1986) 702–713 в JSTOR

По стране [ править ]

США [ править ]

Фаттрел, Роберт Франк. Идеи, концепции, доктрины: базовое мышление в ВВС США, 1907–1960 (1989) влиятельный обзор онлайн-издания
Официальный справочник по армейским ВВС (1944 г.), переизданный как AAF: Справочник, Альманах и Хроника достижений (1988 г.)

Великобритания [ править ]

Фишер, Дэвид Э., Яркое и ужасное лето: Уинстон Черчилль, лорд Даудинг, радар и невозможный триумф битвы за Британию (2005)
Хэмлин, Джон Ф. «Нет «безопасной гавани»: военная авиация на Нормандских островах 1939–1945», Air Enthusiast , № 83, сентябрь / октябрь 1999 г., стр. 6–15. ISSN 0143-5450
Хаф, Ричард и Денис Ричардс. Битва за Британию (1989) 480 стр.
Мессенджер, Чарльз, «Бомбардировщик» Харрис и стратегическое бомбардировочное наступление, 1939–1945 (1984), защищает Харриса.
Овери, Ричард. Битва за Британию: миф и реальность (2001) 192 страницы
Ричардс, Деннис и др. Королевские ВВС, 1939–1945: Битва наперекор - Том. 1 (HMSO 1953), официальная история; том 3 онлайн-издание
Террейн, Джон. Время мужества: Королевские ВВС в европейской войне, 1939–1945 (1985)
Верье, Энтони. Наступление бомбардировщиков (1969), британский
Вебстер, Чарльз и Ноубл Франкланд, Стратегическое воздушное наступление против Германии, 1939–1945 (HMSO, 1961), 4 том. Важная официальная британская история
Вуд, Дерек и Дерек Д. Демпстер. Узкая граница: битва за Британию и рост авиации 1930–40 (1975)

Германия [ править ]

Министерство авиации Великобритании. Взлет и падение немецких ВВС (1948, переиздание 1969 г.), отличная официальная история; перепечатка имеет предисловие Х. А. Проберта, который не был автором
Фриче, Питер. «Машинные мечты: воздушность и возрождение Германии». Американский исторический обзор , 98 (июнь 1993 г.): 685–710. Воздушная война рассматривалась как растущая угроза для Германии и стала средством национальной мобилизации и искупления. Нацистская Германия считала, что воздушная война позволит стране восстановиться в рамках расового договора. Во время Второй мировой войны воздушная война стала средством восстановления авторитета внутри страны и усиления имперского влияния за рубежом.
Галланд, Адольф. Первый и последний: немецкие истребительные войска во Второй мировой войне (1955)
Мюррей, Уильямсон. Люфтваффе: Стратегия поражения, 1933–1945 (1985), стандартная история «Интернет-издание» . Архивировано из оригинала 7 марта 2003 г. Проверено 25 ноября 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
Овери, Ричард. Геринг (1984)
Вагнер, Рэй и Новарра, Хайнц. Немецкие боевые самолеты: комплексный обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Даблдей (1971)
Уилт, Алан Ф. ( Alan F. Wilt ) Война сверху: принятие военных решений в Германии и Великобритании во время Второй мировой войны (1990)
Овери Р.Дж. «Немецкие довоенные планы производства самолетов: ноябрь 1936 г. - апрель 1939 г.», The English Historical Review Vol. 90, № 357 (октябрь 1975 г.), стр. 778–797 в JSTOR.

Япония [ править ]

Кукс, Элвин Д. «Взлет и падение Императорских военно-воздушных сил Японии», в книге Альфреда Ф. Херли и Роберта К. Эрхарта, ред. Воздушная мощь и воздушная война (1979) 84–97.
Иногути, Рикихей и Тадаси Накадзима, Божественный ветер: силы камикадзе Японии во Второй мировой войне (1958)

СССР [ править ]

Бхувасоракул, Джессика Ли. «Сплоченность подразделений трех советских женских авиаполков во время Великой Отечественной войны». (2004). онлайн
Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне (2008)
Хардести, фон. «Совершенно неожиданно: забытая история советских ВВС во Второй мировой войне». Исторически говоря (2012) 13 № 4 стр: 23–25. историография
Хардести, Фон и В. Хардести. Красный Феникс: рост советской авиации, 1941–1945 (Smithsonian Institution Press, 1982)
Кипп, Джейкоб В. «Барбаросса, советские силы прикрытия и начальный период войны: военная история и воздушно-наземные сражения». Журнал славянских военных исследований (1988) 1 № 2 стр: 188–212.
Стерретт, Джеймс. Теория советских ВВС, 1918–1945 (Routledge, 2007)
Вагнер, Рэй, изд. Советские ВВС во Второй мировой войне: Официальная история (1973)
Уайтинг, Кеннет Р. «Советская авиация во Второй мировой войне», в книге Альфреда Ф. Херли и Роберта К. Эрхарта, ред. Воздушная мощь и воздушная война (1979) 98–127

Летчики [ править ]

Бхувасоракул, Джессика Ли. «Сплоченность подразделений трех советских женских авиаполков во время Великой Отечественной войны». (2004). онлайн
Берд, Марта. Шенно: Дать крылья тигру (1987) 451 стр., стандартная биография
Форд, Дэниел. Летающие тигры: Клэр Шенно и американская группа добровольцев (1991).
Кейн, Филип Д. Американские пилоты в Королевских ВВС: Эскадрильи Eagle времен Второй мировой войны (1993)
Крэйвен, Уэсли Франк и Дж. Л. Кейт. Армейские ВВС во Второй мировой войне (1949), вып. 6: Люди и самолеты; том 7. Услуги по всему миру (в том числе медицинские, инженерные, WAC) онлайн-издание
Дэвис, Бенджамин О. Бенджамин О. Дэвис-младший, американец: автобиография. (1991), известный черный летчик
Данн, Уильям Р. Пилот-истребитель: первый американский ас Второй мировой войны (1982)
Фрэнсис, Чарльз Э. (1997). Летчики Таскиги: люди, изменившие нацию . Книги Брэндена. ISBN 978-0-8283-2029-0 .
Фрэнсис, Мартин. Флаер: британская культура и Королевские ВВС, 1939–1945 (2009), культура и идеология полетов.
Фриман, Роджер. Американский летчик в Европе (1992)
Фриман, Роджер. Британский летчик (1989)
Хокинс, Ян изд. B-17 над Берлином: личные истории 95-й бомбардировочной группы (H) (1990)
Линк, Мэй Миллс и Хьюберт А. Коулман. Медицинское обеспечение армейских ВВС во Второй мировой войне (ГПО, 1955 г.)
Макговерн, Джеймс Р. Черный Орел: генерал Дэниел «Чаппи» Джеймс-младший (1985), ведущий черный пилот.
Миллер, Дональд Л. Мастера воздуха: американские мальчики-бомбардировщики, которые вели воздушную войну против нацистской Германии (2006) , отрывок
Моррисон, Уилбур Х. Точка невозврата: история 20-й воздушной армии (1979)
Нэнни, Джеймс С. Медицинская служба ВВС армии во время Второй мировой войны (1998) онлайн-издание
Ньюби, Лерой В. Цель Плоешти: вид с бомбового прицела (1983)
Никол, Джон. Хвостовой Чарлис: Последние сражения бомбардировочной войны, 1944–45 (2006)
Осур, Алан М. Блэкс в армейских ВВС во время Второй мировой войны: проблема расовых отношений (1986), онлайн-издание

Командиры [ править ]

: американцы Командиры авиации

Берд, Марта. Шенно: Дать крылья тигру (1987) 451 стр.
Дэвис, Ричард Г. Карл А. Спаатц и воздушная война в Европе (1993)
Фрисби, Джон Л., изд. Создатели ВВС США (USAF, 1987), краткие биографии.
Кенни, Джордж К. Отчеты генерала Кенни: личная история войны на Тихом океане (1949), первоисточник
Лири, Уильям изд. Мы вернемся! Командиры Макартура и поражение Японии, 1942–1945 (1988)
ЛеМэй, Кертис. Миссия с ЛеМэем (1965), автобиография, первоисточник
Мейлингер, Филип С. Хойт С. Ванденберг: Жизнь генерала (1989)
Мец, Дэвид Р. Мастер авиации: генерал Карл А. Спаатц (1988)

HAP Арнольд и Стимсон [ править ]

Генри Х. Арнольд, Глобальная миссия (1949), автобиография.
Боннетт, Джон. «Джекилл и Хайд: Генри Л. Стимсон, менталит, и решение применить атомную бомбу против Японии». Война в истории 1997 4 (2): 174–212. ISSN 0968-3445 Полный текст: Эбско
Коффи, Томас. Хэп: генерал ВВС Генри Арнольд (1982).
Дэвис, Ричард Г. HAP: Генри Х. Арнольд, военный авиатор (1997) онлайн-издание, 38 стр. * Хьюстон, Джон В. «Лидерство «Хэпа» Арнольда во время войны». В книге Альфреда Ф. Херли и Роберта К. Эрхарта, ред. Воздушная мощь и воздушная война (1979) 168–85.
Хьюстон, Джон В., Американская авиация достигает зрелости: дневники генерала Генри Х. Арнольда во время Второй мировой войны (2002), первоисточник; «Том 1 онлайн» . Архивировано из оригинала 6 марта 2003 г. Проверено 25 ноября 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
Ларраби, Эрик. Главнокомандующий: Франклин Делано Рузвельт, его лейтенанты и их война (1987), главы об Арнольде и ЛеМэе.
Маллой, Шон Л. Атомная трагедия: Генри Л. Стимсон и решение использовать бомбу против Японии (2008)

Командиры авиации: Другое [ править ]

Мессенджер, Чарльз. «Бомбардировщик» Харрис и стратегическое бомбардировочное наступление, 1939–1945 (1984), защищает Харриса.
Овери, Ричард. Геринг (1984)

: реактивные самолеты, ракеты, радары, бесконтактные взрыватели . Технологии

Бауманн, Ансберт. «Эвакуация знаний. Перемещение научно-исследовательских институтов, имеющих отношение к воздушной войне, в Верхнюю Швабию 1943–1945». Журнал региональной истории Вюртемберга, 67 (2008): 461–496.
Бакстер, Джеймс Финни. Ученые против времени (1946)
Браун, Луис. Радиолокационная история Второй мировой войны: технические и военные императивы (1999), онлайн-отрывок
Констант II, Эдвард В. Истоки турбореактивной революции (1980)
Лонгмат, Норман. Ракеты Гитлера: История Фау-2 (1985).
Мой, Уильям Т. Разработка бесконтактного взрывателя и его наследие (2003), онлайн-версия
Нойфельд, Майкл Дж. «Гитлер, Фау-2 и битва за приоритет, 1939–1943». Журнал военной истории, 57 (июль 1993 г.): 5–38. в JSTOR
Нойфельд, Майкл Дж. Ракета и Рейх: Пенемюнде и наступление эры баллистических ракет (1995)
Сордс, Шон С. Техническая история возникновения радаров (1986)

Тактическая авиация, вооружение, тактика и бой [ править ]

Бэтчелор, Джон и Брайан Купер. Истребитель: История самолетов-истребителей (1973)
Охлаждение, изд. Бенджамина Франклина. Непосредственная авиационная поддержка (1990) ГПО
Крэйвен, Уэсли Франк и Дж. Л. Кейт. Армейские ВВС во Второй мировой войне (1949), вып. 6: Интернет-издание «Люди и самолеты»
Франсильон, Р.Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны (1970)
Грюн, Адам Л. Превентивная оборона: авиация союзников против V-оружия Гитлера, 1943–1945 (1999) онлайн-издание
Халлион, Ричард П.Д. День 1944 года: авиация над пляжами Нормандии и за ее пределами (1998), онлайн-издание
Халлион, Ричард П. Удар с неба: история воздушных атак на поле боя, 1911–1945 (1989)
Хогг, IV Зенитка: история противовоздушной обороны (1978)
Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны (1989)
Лундстрем, Джон Б. Первая команда: Тихоокеанский военно-морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя (1984)
Макфарланд, Стивен Л. и Уэсли Филлипс Ньютон. Командовать небом: битва за превосходство в воздухе над Германией, 1942–1944 (1991)
Микеш, Роберт К. Сломанные крылья самурая: уничтожение японских ВВС (1993)
Миксон, Франклин Г. «Оценка кривых обучения в экономике: данные воздушного боя над Третьим рейхом». КИКЛОС 46 (осень 1993 г.) 411–19. Немцы учились быстрее (если выжили)
Мортенсен. Дэниел Р. изд. Воздушная мощь и сухопутные армии: очерки эволюции англо-американской воздушной доктрины, 1940–1943 (1998) «Интернет-издание» . Архивировано из оригинала 7 апреля 2003 г. Проверено 25 ноября 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
Окумия, Масатаке и Дзиро Хорикоши с Мартином Кайдином, ! Zero
Шлайфер, Роберт. Разработка авиационных двигателей (1950)
Шеррод, Роберт. История авиации морской пехоты во Второй мировой войне (1952 г.)
Спайр, Дэвид Н. Воздушная мощь армии Паттона: 19-е тактическое авиационное командование во Второй мировой войне (2002), онлайн-издание
Уорнок, А. Тимоти. Воздушная мощь против подводных лодок: противостояние подводной угрозе Гитлера на европейском театре военных действий (1999), онлайн-издание
Уэррелл, Кеннет П. Арчи, Зенитная артиллерия, ААА и ЗРК: Краткая оперативная история наземной противовоздушной обороны (GPO 1988) «Интернет-издание» . Архивировано из оригинала 7 марта 2003 г. Проверено 25 ноября 2009 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

Стратегические бомбардировки [ править ]

Японии капитуляция бомба и Атомная

Аллен, Томас Б. и Норман Полмар. Падение под кодовым названием: Секретный план вторжения в Японию и почему Трумэн сбросил бомбу (1995)
Бернштейн, Бартон. «Затменные Хиросимой и Нагасаки: ранние размышления о тактическом ядерном оружии», Международная безопасность (весна 1991 г.) 149–173 в JSTOR.
Бернштейн, Бартон Ф. «Переосмысление атомных бомбардировок». Foreign Relations , 74 (январь – февраль 1995 г.) 135–52.
Фейс, Герберт. Япония покорена: атомная бомба и конец войны на Тихом океане (1961)
Гордин, Майкл Д. (2009). Пять дней в августе: как Вторая мировая война стала ядерной войной . Издательство Принстонского университета. ISBN 978-1-4008-2410-6 .
Холли, IB, изд. Хиросима спустя сорок лет (1992)
Джонс, Винсент К. Манхэттен: Армия и бомба (GPO, 1985), официальная история строительства
Либби, Джастин. «В поисках мира путем переговоров: японские дипломаты пытаются сдать Японию до бомбардировки Хиросимы и Нагасаки». World Relations , 156 (лето 1993 г.): 35–45.
Майлз, Руфус Э. младший «Хиросима: странный миф о полумиллионе спасенных жизней американцев» International Security 10 (осень 1985 г.): 121–40.
Пейп, Роберт А. «Почему Япония сдалась». Международная безопасность 18 (осень 1993 г.): 154–201 в JSTOR.
Роудс, Ричард. Создание атомной бомбы (1986), хороший обзорный отрывок и текстовый поиск
Роттер, Эндрю Дж. Хиросима: Мировая бомба (2008) отрывок и текстовый поиск
Коньки, Джон. Вторжение в Японию (1994), отличная военная история величайшего не-боевого события всех времен.
ВандерМюлен, Джейкоб. «Планирование Дня VJ ВВС США и споры об атомной бомбе». Журнал стратегических исследований 16 (июнь 1993 г.), 227–39. ВВС не ожидали быстрой капитуляции; бомба использовалась в военных целях
Уокер, Дж. Сэмюэл. «Решение сбросить бомбу: историографическое обновление», Diplomatic History 14 (1990) 97–114. Особенно полезно.
Уокер, Дж. Сэмюэл. Быстрое и полное уничтожение: Трумэн и использование атомных бомб против Японии (2004), онлайн-отрывок

Этика и гражданские лица [ править ]

Чайлдерс, Томас. «'Facilis descensus averni est': бомбардировки Германии союзниками и проблема немецких страданий», Central European History Vol. 38, № 1 (2005), стр. 75–105 в JSTOR.
Крейн, Конрад К. Бомбы, города и мирные жители: стратегия американской авиации во Второй мировой войне (1993)
Крейн, Конрад К. «Эволюция стратегических бомбардировок городских территорий США», Historian 50 (ноябрь 1987 г.) 14–39, защищает AAF.
Дэвис, Ричард Г. «Операция «Удар грома»: ВВС США и бомбардировка Берлина». Журнал стратегических исследований (март 1991 г.) 14: 90–111.
Гаррет, Стивен А., Этика и авиация во Второй мировой войне: британские бомбардировки немецких городов (1993)
Хэвенс, Томас Р. Х. Долина тьмы: японский народ и Вторая мировая война (1978)
Хопкинс, Джордж Ф. «Бомбардировки и американское сознание во время Второй мировой войны», The Historian 28 (май 1966 г.): 451–73.
Ламмерс, Стивен Э. «Уильям Темпл и бомбардировки Германии: исследование традиций справедливой войны». Журнал религиозной этики, 19 (весна 1991 г.): 71–93. Объясняет, как архиепископ Кентерберийский оправдывал стратегические бомбардировки.
Маркусен, Эрик и Дэвид Копф. Холокост и стратегические бомбардировки: геноцид и тотальная война в двадцатом веке (1995)
Овери, Ричард. Бомбардировщики и бомбежки: Воздушная война союзников над Европой 1940–1945 (2014) посвящены стратегическим бомбардировкам всех основных стран и их фрагментам и текстовому поиску.
Шаффер, Рональд. «Американская военная этика во Второй мировой войне: бомбардировки немецкого гражданского населения», Journal of American History 67 (1980) 318–34 в JSTOR.
Шаффер, Рональд. Крылья правосудия: американские бомбардировки во Второй мировой войне (1985)
Спайт, JM Air Power и военные права (1947), юридический
Шпеер, Альфред. Внутри Третьего рейха (1970), мемуары ведущего нацистского экономического планировщика
Уолцер, Майкл. Справедливые и несправедливые войны: моральный аргумент с историческими иллюстрациями (1977), философский подход

: доктрина Стратегические бомбардировки

Буг, Хорст, изд. Ведение воздушной войны во Второй мировой войне (1992)
Клодфелтер, Марк. «Стремление сломить волю: бомбардировка немецкой морального духа Америкой во время Второй мировой войны и ее последствия», Журнал стратегических исследований, июнь 2010 г., том. 33 Выпуск 3, стр. 401–435.
Дэвис, Ричард Г. «Изменения в стратегии бомбардировок, 1944–45», Air Power History 39 (1989) 33–45.
Гриффит, Чарльз. Квест Хейвуд Ханселл и американские стратегические бомбардировки во Второй мировой войне . (1999) ISBN 978-1-4289-9131-6 .
Хейвуд С. Ханселл. Воздушный план, победивший Гитлера . Арно Пресс; 1980. ISBN 978-0-405-12178-4 .
Кеннетт, Ли Б. История стратегических бомбардировок (1982)
Кох, Х.В. «Стратегическое воздушное наступление против Германии: ранний этап, май – сентябрь 1940 г.». Исторический журнал , 34 (март 1991 г.), стр. 117–41. онлайн в JSTOR
Левин, Алан Дж. Стратегическая бомбардировка Германии, 1940–1945 (1992), онлайн-издание. Архивировано 16 июля 2012 г. в Wayback Machine.
МакИсаак, Дэвид. Стратегические бомбардировки во Второй мировой войне (1976)
Макфарланд, Стивен Л. «Эволюция американского стратегического истребителя в Европе, 1942–44», Журнал стратегических исследований 10 (1987) 189–208.
Мессенджер, Чарльз, «Бомбардировщик» Харрис и стратегическое бомбардировочное наступление, 1939–1945 (1984), защищает Харриса.
Овери. Ричард. «Средства к победе: бомбы и бомбардировки» в книге Овери, «Почему союзники победили » (1995), стр. 101–33.
Шерри, Майкл. Подъем американской военно-воздушной мощи: создание Армагеддона (1987), важное исследование 1930–1960-х годов.
Смит, Малькольм. «Воздушное наступление союзников», Журнал стратегических исследований, 13 (март 1990 г.), стр. 67–83.
Стерретт, Джеймс. Теория советских ВВС, 1918–1945 (Routledge, 2007)
Верье, Энтони. Наступление бомбардировщиков (1968), британский
Вебстер, Чарльз и Ноубл Франкланд, Стратегическое воздушное наступление против Германии, 1939–1945 (HMSO, 1961), 4 том. Важная официальная британская история
Уэллс, Марк К. Мужество и воздушная война: опыт летных экипажей союзников во Второй мировой войне (1995)
Уэррелл, Кеннет П. «Стратегическая бомбардировка Германии во Второй мировой войне: затраты и достижения», Journal of American History 73 (1986) 702–713; хорошее место для начала. в JSTOR
Уэррелл, Кеннет П. Смерть с небес: история стратегических бомбардировок (2009)

Стратегические бомбардировки: самолеты и цели [ править ]

Бек, Эрл Р. Под бомбами: Немецкий тыл, 1942–1945 (1986)
Бергер, Карл. Б-29: Суперкрепость (1970)
Бонд, Горацио, изд. Огонь и воздушная война (1974)
Буг, Хорст, изд. Германия и Вторая мировая война: Том VII: Стратегическая воздушная война в Европе и война в Западной и Восточной Азии, 1943–1944/5 (Oxford UP, 2006), отрывок из официального тома 7 официальной истории Германии, 928 страниц, и текстовый поиск ; онлайн-издание ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
Чарман, TC Немецкий тыл, 1939–45 (1989)
Крэйвен, Уэсли Франк и Дж. Л. Кейт. Армейские ВВС во Второй мировой войне (1949), вып. 6: Интернет-издание «Люди и самолеты»
Кросс, Робин. Бомбардировщики: иллюстрированная история наступательной стратегии и тактики в двадцатом веке (1987)
Дэниелс, Гордон изд. Путеводитель по отчетам исследования стратегических бомбардировок США (1981 г.)
Дэвис, Ричард Г. Бомбардировка европейских держав оси: исторический сборник комбинированного бомбардировочного наступления, 1939–1945 (2006) «Интернет-издание» (PDF) . Архивировано из оригинала 5 марта 2009 г. Проверено 3 октября 2011 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
Эдоин, Хойто. Ночной сожженный Токио: зажигательная кампания против Японии (1988), точка зрения Японии
Хансен, Рэндалл. Огонь и ярость: Бомбардировки Германии союзниками, 1942–1945 (2009 г.), говорят, что AAF были более эффективными, чем RAF.
Гастингс, Макс. Бомбардировочное командование (1979)
Хоулман, Дэниел Л. Достигая цели: воздушное наступление на Японию, (1998) онлайн-издание
Черт возьми, Карл. Бомбардировки 1939–45: воздушное наступление на наземные цели во Второй мировой войне (1990)
Яблонский, Эдвард. Летающая крепость (1965)
Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (1989), перепечатка издания 1945 года
Джонсен, Фредерик А. Летающая крепость B-17: символ авиации Второй мировой войны (2000) , отрывок
МакИсаак, Дэвид, изд. Обзор стратегических бомбардировок США (10 v, 1976 г.) перепечатки некоторых отчетов.
Мадей, Виктор. ред. Немецкая военная экономика: миф о автомобилизации (1984) (на основе т. 64a, 77 и 113 отчетов США о стратегических бомбардировках нефтяной и химической промышленности).
Мадей, Виктор. ред. Военная машина: немецкое оружие и живая сила, 1939–1945 (1984).
Миддлбрук, Мартин. Миссия Швайнфурт-Регенсбург: американские рейды 17 августа 1943 г. (1983 г.)
Межеевский, Альфред К. Крах немецкой военной экономики, 1944–1945: авиация союзников и немецкая национальная железная дорога (1988)
Пейп, Роберт А. Наказание и отрицание: принудительное использование авиации (1995)
Ральф, Уильям В. «Импровизированное разрушение: Арнольд, ЛеМэй и бомбардировки Японии», Война в истории , Том. 13, № 4, 495–522 (2006) онлайн на сайте Sage.
Прочтите, Энтони и Дэвид Фишер. Падение Берлина (1993)
Сирл, Томас Р. «Убивать квалифицированных рабочих имело большой смысл: бомбардировка Токио в марте 1945 года» Журнал военной истории, Vol. 66, № 1 (январь 2002 г.), стр. 103–133 в JSTOR.
Обзор стратегических бомбардировок США. Кампании Тихоокеанской войны. (1946) Интернет-издание
Обзор стратегических бомбардировок США. Сводный отчет: (Европейская война) (1945), онлайн-издание, ключевой первоисточник.
Обзор стратегических бомбардировок США. Сводный отчет: (Тихоокеанская война) (1946), онлайн-издание, ключевой первоисточник.
Вестерманн, Эдвард Б. Флак: Немецкая противовоздушная оборона, 1914–1945 (2005)

Внешние ссылки [ править ]

Официальные истории ВВС (в основном брошюры)
«Онлайн-энциклопедия Тихоокеанской войны», составленная Кентом Г. Баджем , 4000 коротких статей.

[127] На момент окончания войны британские и американские самолёты находились в стадии разработки.

[129] Реактивные двигатели работали на дешевом керосине, а в ракетах использовался простой спирт; железнодорожная система использовала уголь, которого было в изобилии.

[1] Р. Дж. Овери, Воздушная война: 1939–1945 (1980), глава 1

[Shiner-2] Шайнер, Джон Ф. (январь – февраль 1986 г.), «Размышления о Дуэ: классический подход» , Air University Review , заархивировано из оригинала 31 декабря 2016 г. , получено 25 ноября 2009 г.

[3] Стивен Ли МакФарланд , Стремление Америки к точным бомбардировкам, 1910–1945 (1995), стр. 68.

[4] Уильямсон Мюррей, Люфтваффе: Стратегия поражения, 1933–1945 (1985)

[5] Ричард Дж. Эванс, Третий Рейх в войне (2009) 436–7

[6] Джеймс С. Корум, «Люфтваффе и союзные им военно-воздушные силы во Второй мировой войне: параллельная война и провал стратегического и экономического сотрудничества», Том истории авиации : 51 № 2 (2004).

[7] Тами Дэвис Биддл, «Британский и американский подходы к стратегическим бомбардировкам: их истоки и применение в комбинированном бомбардировочном наступлении во время Второй мировой войны», Журнал стратегических исследований, март 1995 г., Vol. 18 Выпуск 1, стр. 91–144.

[8] Наконец-то расширение"

[9] Ричард Дж. Овери, Воздушная война, 1939–1945 (1981)

[10] Тами Дэвис Биддл, «Бомбардировка квадратного двора: сэр Артур Харрис на войне, 1942–1945», International History Review, том 9 № 1 1999, стр. 626–664

[Hardesty_1991_225-11] Перейти обратно: Перейти обратно: ^а ^б Хардести, Фон (1991) [1982]. «Барбаросса в Берлин: подведение итогов» . Красный Феникс: Расцвет советской авиации 1941–1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. п. 225 . ISBN 0-87474-510-1 .

[R.J._Overy,_1980_p_150-12] Перейти обратно: Перейти обратно: ^а ^б Р. Дж. Овери, Воздушная война: 1939–1945 (1980), стр. 150.

[13] Михулек, Роберт (1999). Ил-2 Ил-10. Авиационные монографии № 22 (на польском языке). Гданьск: AJ-Press. стр. 27. ISBN 83-86208-33-3 .

[14] А. А. Сидоренко, Наступление (Москва, 1970; перевод ВВС США), с. 8

[15] Джеймс Стерретт, Теория советских ВВС, 1918–1945 (2007), стр. 86–131.

[16] Уолтер Айзексон ; Эван Томас (1997). Мудрецы: Шесть друзей и мир, который они создали . Саймон и Шустер. п. 203 . ISBN 978-0-684-83771-0 .

[17] Альфред Гольдберг. История ВВС США, 1907–1957 (1972)

[18] Томас М. Коффи, Хэп: История ВВС США и человека, который их построил, генерал Генри Х. «Хэп» Арнольд (1982).

[19] Эрик Ларраби, главнокомандующий: Франклин Делано Рузвельт, его лейтенанты и их война (2004), стр. 206–55

[20] Эрик М. Бергеруд, Огонь в небе: Воздушная война в южной части Тихого океана (2001)

[21] Стэнли Сэндлер, Вторая мировая война в Тихом океане: энциклопедия (2001), с. 463

[22] Бергеруд, Огонь в небе, стр. 49–93.

[23] Крэйвен и Кейт, 2:250, 253.

[24] Бергеруд, Огонь в небе, стр. 5–48.

[25] Ричард П. Халлион, Удар с неба: История воздушных атак на поле боя, 1911–1945 (1989); Дэниел Р. изд. Мортенсен, Авиация и сухопутные армии: Очерки эволюции англо-американской воздушной доктрины, 1940–1943 (1998)

[26] Чарльз Ф. Брауэр, Вторая мировая война в Европе: последний год (1988), стр. 126.

[27] Колдуэлл, Дональд; Мюллер, Ричард (2007). Люфтваффе над Германией – защита Рейха . Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing. стр. 162–163. ISBN 978-1-85367-712-0 .

[28] Ян Гудерсон, Авиация на фронте: непосредственная авиационная поддержка союзников в Европе 1943–45 (1998)

[29] Стивен Дж. Залога, Операция «Кобра 1944: Прорыв из Нормандии» (2001) ^{[ нужна страница ]}

[30] Омар Брэдли, Жизнь генерала: автобиография (1983) с. 280; Крэйвен и Кейт 3:234

[31] Брендан Фиббс, Другая сторона времени: боевой хирург во Второй мировой войне (1987), стр. 149

[32] Роберт Ли Шеррод, История авиации морской пехоты во Второй мировой войне (1987)

[33] «Air Poewer Australia – Рассвет умной бомбы – Ruhrstahl AG SD-1400X «Fritz-X» » . ВВС Австралии. 26 марта 2011 г. с. 1 . Проверено 9 декабря 2012 г.

[34] «458-я бомбардировочная группа (H) – Проект АЗОН» . www.458bg.com. Архивировано из оригинала 6 января 2020 года . Проверено 9 декабря 2012 г.

[35] Марион. «Руки, сказки и рассказы Старого Китая – Азоновая бомба» . старые китайские руки. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Проверено 20 марта 2012 г.

[nist-36] Ньюман, Майкл Э. «Студенты помогают обновить часть истории Второй мировой войны и NIST» . NIST Tech Beat – февраль 2001 г. – Сохранение . Национальный институт стандартов и технологий. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 19 марта 2015 г.

[37] Эдвард Л. Хомзе, «Неспособность Люфтваффе разработать тяжелый бомбардировщик перед Второй мировой войной», Историк аэрокосмической отрасли, 1977, Vol. 24 Выпуск 1, стр. 20–26.

[38] Жан-Дени Лепаж, Самолеты Люфтваффе, 1935–1945 (2009), стр. 162.

[39] Дэвид Метс, мастер авиации: генерал Карл А. Спатц (1997)

[40] Крэйвен и Кейт, 3:540 называют АРБАЛЕТ «провалом».

[41] ТД Дунган, Фау-2: Боевая история первой баллистической ракеты (2005)

[42] Мэтт, ЧП (07 февраля 2015 г.). «Шанхайский инцидент, 1932 год» . Пасифик Иглз . Проверено 4 января 2021 г.

[43] Хуэй, Сэмюэл (2019). «Китайские ВВС против Японской империи» . www.warbirdforum.com . Проверено 4 января 2021 г.

[44] Сунь, Лянган; Власова, Евгения. «Шанхай, 1937 год – место начала Второй мировой войны» . Шанхай1937.TV . Проверено 4 января 2021 г.

[45] Литтл, Майкл (07 октября 2015 г.). «Удивительная правдивая история летного аса времен Второй мировой войны Артура Чина» . Ученики полета . с Энди Чаном, Джоном Гонгом . Проверено 05 января 2021 г.

[46] Густавссон, Хаканс. «Страница авиации Хокана - Китайско-японская воздушная война 1937 года» . Асы-истребители-бипланы – Китай . Проверено 7 января 2021 г.

[47] Густавссон, Хаканс. «Страница авиации Хаканса — Китайско-японская воздушная война 1938 года» . Асы-истребители-бипланы – Китай . Проверено 05 января 2021 г.

[G1939-48] Перейти обратно: Перейти обратно: ^а ^б Густавссон, Хаканс. «Страница авиации Хокана - Китайско-японская воздушная война 1939 года» . Асы-истребители-бипланы – Китай . Проверено 05 января 2021 г.

[49] Хунъянь Чунцю, редактор Ян Вэньчжао (15 августа 2020 г.) «Upstream News» — сбор восходящей силы , получено 5 января 2021 г.

[50] Густавссон, Хаканс. «Страница авиации Хокана - Китайско-японская воздушная война 1940 года» . Асы-истребители-бипланы – Китай . Проверено 4 января 2021 г.

[51] Гебель, Грег (01 ноября 2020 г.). «Митсубиси А6М Зеро» . www.airvectors.net . Проверено 4 января 2021 г.

[52] Чай, Джордж. "敌"102"号作战" . www.flyingtiger-cacw.com . Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. Проверено 7 января 2021 г.

[53] История NetEase, Чжан Шидун (20 октября 2018 г.). Результаты» японской бомбардировки Чунцина: укрепление воли китайских военных и гражданских лиц_NetEase Mobile» . « Проверено 07.01.2021 .

[54] О'Коннелл, Джон Ф. (2016). «Работа с японским нулем» . История авиации . 63 (3): 25–30. ISSN 1044-016X . JSTOR 26276773 .

[55] Сеть, История войн (08 мая 2019 г.). «Японский истребитель «Нулевой» времен Второй мировой войны напугал союзников» . Национальный интерес . Проверено 4 января 2021 г.

[56] ЛоПрото, Марк (9 апреля 2018 г.). «Бич Перл-Харбора: Mitsubishi A6M Zero» . Посетите Перл-Харбор . Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 г. Проверено 7 января 2021 г.

[57] Чунг, 2015, стр. 76, 80-81. Сюй Чи-сян был сбит на своем И-15бис в воздушном бою, дебютировавшем на А6М Зеро... 20-мм снаряд прошел через багажное отделение И-15бис, сбил с его зубной щетки всю щетину... он бы потребовал какая-то личная месть 4 марта 1944 года японской авиабазе Чиунг-Шань на острове Хайнань... сбить головной Зеро в полете из трех человек... командира звена или, возможно, инструктора...

[58] Цай, Джордж, «Воздушный бой в горах Санби, сентябрь 1991 г.» www.flyingtiger-cacw.com Проверено 31 января 2021 г. Во время боя Сюй Цзисян обнаружил, что его самолет не был таким свирепым с точки зрения набора высоты, крена и снижения. или ускорение. Единственный радиус полета японского самолета был сопоставим с радиусом полета вражеского самолета. Хотя он много раз занимал позицию и ловил японский самолет, спусковой крючок его пулемета был отрегулирован слишком сильно, и он всегда был на полтакта медленнее при стрельбе, не имея возможности воспользоваться с трудом завоеванной возможностью. Несмотря на это, Сюй Цзисян все еще не покинул поле боя, поскольку считал, что японские самолеты атакуют из Ханькоу и Ичана, и запасов топлива неизбежно будет недостаточно для ведения длительного боя, пока они будут продолжаться какое-то время. , они могли бы использовать возможность японских самолетов вернуться домой после того, как у них закончилась нефть, чтобы атаковать и запутать их. Иногда можно сохранить лицо. Именно эта идея заставляет большинство китайских пилотов упорно сражаться в воздухе. Неожиданно на этот раз это не сработало! ... Наконец смазочное масло в двигателе его самолета вытекло, и И-152 остановился над Бишаном. Сюй Цзисян быстро оценил ситуацию и решил не прыгать с парашютом, чтобы не быть обстрелянным свирепыми японскими самолетами. Спасаясь от атаки японского самолета, он чудом совершил вынужденную посадку на рисовом поле, и самолет разбился на куски. К счастью, топливо и масло были израсходованы и самолет не сгорел. Сюй Цзисян ловко спрятался среди обломков самолета и дождался, пока два японских самолета, зависших над головой, улетят, прежде чем выбраться из полностью поврежденного самолета.

[59] Майкл Шаллер, «Американская воздушная стратегия в Китае, 1939–1941: Истоки тайной воздушной войны», American Quarterly Vol. 28, № 1 (весна 1976 г.), стр. 3–19 в JSTOR.

[60] Марта Берд, Шено: Дать крылья тигру (2003)

[61] ЖУРНАЛ ЖИЗНИ (30 марта 1942 г.). «Летающие тигры в Бирме — ЖИЗНЬ — 30 марта 1942 года» . www.cbi-theater.com . Проверено 31 января 2021 г.

[62] Маккиннон, Стивен Р. (24 мая 2019 г.). «В тот раз США взорвали зажигательную бомбу в оккупированном японцами китайском городе, в результате чего погибло 20 000 человек» . Антиимперия . Архивировано из оригинала 3 мая 2020 г. Проверено 25 апреля 2021 г. За неделю до Рождества 1944 года почти 200 американских самолетов совершили налет на китайский город Ухань, сбросив 500 тонн зажигательных бомб. В результате этого инцидента, которому в последующие десятилетия уделялось очень мало внимания, погибли тысячи китайцев. Вот редкий отчет об этом трагическом событии Стивена Р. Маккиннона, профессора истории Университета штата Аризона и автора книги «Ухань, 1938 год».

[63] Герман С. Волк, Катаклизм: Генерал Хэп Арнольд и поражение Японии (2010), с. 88

[64] Дэниел Ф. Харрингтон, «Беззаботная надежда: американская авиация и Япония, 1941», Pacific Historical Review, февраль 1979 г., Vol. 48, выпуск 1, стр. 217–238 в JSTOR.

[65] Брайан П. Фаррелл, Защита и падение Сингапура 1940–1942 (2006)

[66] Коичи Симада, «Операции японской военно-морской авиации при вторжении на Филиппины», Труды Военно-морского института США, январь 1955 г., Vol. 81 Выпуск 1, стр. 1–17.

[67] Паоло Э. Колетта, «Начало рейда Дулитла на Японию, 18 апреля 1942 года», Pacific Historical Review Vol. 62, № 1 (февраль 1993 г.), стр. 73–86 в JSTOR.

[68] Клейтон Чун и Говард Джеррард, Рейд Дулитла 1942: первый ответный удар Америки по Японии (2006)

[69] HP Уиллмотт, Империи на волоске: стратегии Японии и союзников на Тихом океане до апреля 1942 г. (2008 г.)

[70] HP Уиллмотт, Барьер и копье: стратегии Японии и союзников, февраль-июнь 1942 г. (2008 г.)

[71] Марк Стилл и Джон Уайт, Коралловое море 1942: первый авианосный бой (2009)

[72] Гордон В. Прейндж, Чудо на Мидуэе (1982)

[73] С японской точки зрения см. Джонатан Паршалл и Энтони Талли, Расколотый меч: Нерассказанная история битвы за Мидуэй (2005).

[74] Ричард Б. Франк, Гуадалканал: полное описание достопримечательности (1992)

[75] Марк Парилло, «Тихоокеанская война: интерпретация», в книге Ричарда Дженсена, Джона Дэвиданна и Ёнеюки Сугиты, ред. Транстихоокеанские отношения: Америка, Европа и Азия в двадцатом веке (Praeger, 2003), стр. 93–103; Бергеруд, «Огонь в небе», стр. 341, 347.

[76] Бергеруд, Огонь в небе, стр. 344–49.

[77] Мэй Миллс Линк и Хьюберт А. Коулман, Медицинская поддержка армейских ВВС во Второй мировой войне (1955) с. 851

[78] «ВОЙНА: Бомбардировки (Германия и Япония) (13–15 февраля и 9–10 марта 1945 г.)» . pbs.org . ПБС. Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Проверено 25 июня 2013 г.

[79] Уильям В. Ральф, «Импровизированное разрушение: Арнольд, ЛеМэй и бомбардировки Японии», Война в истории, том. 13, № 4, 495–522 (2006)

[80] Томас Р. Сирл, «Убийство квалифицированных рабочих имело большой смысл: бомбардировка Токио в марте 1945 года» Журнал военной истории, Vol. 66, № 1 (январь 2002 г.), стр. 103–133 в JSTOR.

[81] Сёго Хаттори, «Камикадзе: славный провал Японии». История авиации 1996 43 (1): 14–27. ISSN 1044-016X

[82] Рикихей Иногути и Тадаси Накадзима, Божественный ветер: силы камикадзе Японии во Второй мировой войне (1994)

[83] Робин Л. Риелли, Камикадзе, корсары и пикетные корабли: Окинава, 1945 (2010)

[84] цитируется у Нормана Фридмана, Военно-морское оружие США: все орудия, ракеты, мины и торпеды, используемые ВМС США с 1883 года по настоящее время (1982), стр. 93.

[85] Дэвид К. Эрхарт, «Все готовы умереть: камикадзефикация и идеология военного времени Японии». Критические азиатские исследования 2005 37 (4): 569–596. ISSN 1467-2715

[86] Джон Рэй Скейтс, Вторжение в Японию: альтернатива бомбе (2000), с. 241

[87] «Прокламация, определяющая условия капитуляции Японии, изданная в Потсдаме, Германия» , 26 июля 1945 г. Проверено 12 октября 2013 г.

[88] Ричард Харгривз, Развязанный блицкриг: Немецкое вторжение в Польшу, 1939 (2010)

[89] Джеймс С. Корум, «Доктрина поддержки армии Люфтваффе, 1918–1941», Журнал военной истории (1995) 59 № 1, стр: 53–76.

[ReferenceA-90] Перейти обратно: Перейти обратно: ^а ^б Д-р Л. де Йонг, «Королевство Нидерланды во Второй мировой войне» (голландский)

[91] «Статистика воздушных войн «Studiegroep Luchtoorlog 1939 – 1945» . Архивировано из оригинала 30 мая 2016 г. Проверено 13 сентября 2016 г.

[92] «Статистика 1939–1945 / Статистика 1939–1945 «Группа по изучению воздушной войны 1939–1945» . Проверено 13 сентября 2016 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[93] Норман Л.Р. Фрэнкс, Воздушный бой при Дюнкерке (Кимбер, 1983)

[94] Стивен Бангей, Самый опасный враг: Полная история битвы за Британию (2000)

[95] Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: комплексный обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Doubleday & Company. п. 229.

[96] Герман Плохер, Немецкие ВВС против России, 1941–1943 (1968)

[97] Лонни О. Рэтли, III, « Урок истории: Люфтваффе и Барбаросса. Архивировано 25 сентября 2014 г. в Wayback Machine ». Обзор воздушного университета (март – апрель 1983 г.).

[98] Кристер Бергстрем, Барбаросса: Воздушный бой, июль – декабрь 1941 (2007)

[buckley-99] Перейти обратно: Перейти обратно: ^а ^б Бакли, Джон (1999). Воздушная мощь в эпоху тотальной войны . Издательство Университета Индианы. стр. 134, 143. ISBN. 0-253-33557-4 .

[100] Рэй Вагнер, изд., Советские ВВС во Второй мировой войне: Официальная история . Мельбурн: Wren Publishing, 1973, стр.301. ISBN 0-85885-194-6 .

[101] Хилл, Александр (2007). «Британская помощь по ленд-лизу и советские военные усилия, июнь 1941 – июнь 1942». Журнал военной истории . 71 (3): 773–808. дои : 10.1353/jmh.2007.0206 . JSTOR 30052890 . S2CID 159715267 .

[FOOTNOTEHardesty1991135-102] Хардести 1991 , с. 135.

[103] Красный Феникс , с. 253 (Приложения)

[104] Зёнке Найтцель , «Сотрудничество Кригсмарине и Люфтваффе в войне против Британии, 1939–1945». Война в истории (2003) 10 № 4 стр: 448–463.

[105] Уэсли Фрэнк Крэйвен и Джеймс Л. Кейт, Армейские военно-воздушные силы во Второй мировой войне: т. 2. Европа: Факел в упор (1949), стр. 41–165 , онлайн. Архивировано 25 марта 2009 г. в Wayback Machine.

[106] Элерс, Роберт С. младший. Воздушная война в Средиземноморье: авиация и победа союзников во Второй мировой войне (2015)

[107] Мэйок, Томас Дж. (1949), «I. Североафриканские кампании» , в Крейвене; Кейт (ред.), Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне , том. 2. Европа: Факел to Pointblank, стр. 205–6 – через Hyperwar Foundation.

[108] Макс Гастингс, Вторая мировая война: мир в огне (2004), стр. 131

[109] Манфред Гриль, Истребители над Россией (1997)

[110] Вебстер и Франклин, 4:24

[111] Джордж Саузерн, Ядовитый ад: трагедия Второй мировой войны в гавани Бари (2002)

[112] Крэйвен и Кейт, 3: 43–6.

[113] Хорст Буг , изд. Германия и Вторая мировая война: Том VII: Стратегическая воздушная война в Европе и война в Западной и Восточной Азии, 1943–1944/5 (2006), стр. 159–256.

[114] Мюррей, Стратегия поражения, стр. 308–9.

[115] Стивен Л. Макфарланд и Уэсли Филлипс Ньютон, Командовать небом: битва за превосходство в воздухе над Германией, 1942–1944 (2006), с. 160

[116] Крэйвен и Кейт 3:664

[117] Макфарланд и Ньютон, Командовать небом: битва за превосходство в воздухе над Германией, 1942–1944 (2006), с. 239

[118] Вагнер, Рэй (ред.) и Лиланд Фетцер (пер.). Советские ВВС во Второй мировой войне: Официальная история . Мельбурн: Wren Publishing, 1973, стр.301. ISBN 0-85885-194-6 .

[119] «История авиации: Интервью с советским асом Великой Отечественной войны Иваном Кожедубом» . ИсторияНет . 12 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2016 г. . Проверено 19 августа 2016 г.

[120] Мюррей, Люфтваффе 183, 207, 211; Крэйвен и Кейт, 3:47

[121] Крэйвен и Кейт 3: 227, 235

[122] Крэйвен и Кейт 3:272

[123] Министерство авиации Великобритании, Взлет и падение ВВС Германии (1948)

[124] Эдвард Б. Вестерманн, Зенитная артиллерия: немецкая противовоздушная оборона, 1914–1945 (2005), стр. 257–84.

[125] Овери, Воздушная война , с. 121.

[126] Д'Энн Кэмпбелл, «Женщины в бою: опыт Второй мировой войны в Соединенных Штатах, Великобритании, Германии и Советском Союзе», Журнал военной истории (апрель 1993 г.), 57: 301–323 онлайн.

[levine1992-128] Левин, Алан Дж. (1992). Стратегическая бомбардировка Германии, 1940–1945 гг . Вестпорт, Коннектикут: Прегер. п. 143 . ISBN 0-275-94319-4 .

[130] Ричард Овери, Почему союзники победили (1997), стр. 2, 20.

[131] Управление статистического контроля, Статистический сборник ВВС армии: Вторая мировая война (1945), таблица 34, онлайн. Архивировано 26 марта 2012 г. на Wayback Machine.

[132] Р. Дж. Овери, Воздушная война: 1939–1945 (1980), стр. 122–25.

[133] Альберт Шпеер, Внутри Третьего Рейха: Мемуары (1970), стр. 278–91.

[134] Марк Клодфелтер, Полезные бомбардировки: прогрессивные основы американской военно-воздушной мощи, 1917–1945 (2011), стр. 148, 174, 178.

[135] Ричард Овери, Бомбардировщики и бомбардировки: Воздушная война союзников над Европой 1940–1945 (2014), стр. 306–7

[136] Хью Тревор-Ропер, изд. Последние записи, 1945 год: дневники Йозефа Геббельса (1978), с. 18

[137] Лонг, Тони (9 марта 2011 г.). «9 марта 1945 года: выжигание сердца врага» . www.wired.com . Конде Наст Диджитал . Проверено 18 февраля 2015 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

[100]

v т и История авиации
Chronological	Early flying machines Pioneer era World War I Between the World Wars World War II Post-World War II Digital Age
Topic histories	Aerodynamics Aviation medicine Ballooning military Hang gliding Unmanned aerial vehicles (combat)
Other topics	Claims to the first powered flight Air warfare of World War II Jet Age Mars aircraft Women in aviation
See also: Aviation timelines navbox