Гай Гибсон

Гай Гибсон
Командир звена Гай Гибсон в 1944 году.
Рожденный	( 1918-08-12 ) 12 августа 1918 г. Симла , Британская Индия
Умер	19 сентября 1944 г. ( 1944-09-19 ) (26 лет) Стинберген , Нидерланды
Верность	Великобритания
Услуга/ ветвь	Королевские ВВС
Лет службы	1936–1944
Классифицировать	Командир звена
Сервисный номер	39438
Единица	№ 83 (бомбардировочная) эскадрилья № 29-я эскадрилья
Команды	106-я эскадрилья (1942-43) № 617-й эскадрильи (1943 г.)
Битвы/войны	Вторая мировая война Европейская воздушная кампания   † Операция «Наказание»
Награды	Виктория Кросс Орден за выдающиеся заслуги и бар Заслуженный летный крест и планка Командор Ордена Почетного легиона (США)

Командир звена Гай Пенроуз Гибсон , VC , DSO и Bar , DFC и Bar (12 августа 1918 г. - 19 сентября 1944 г.) был выдающимся пилотом бомбардировщика Королевских ВВС во время Второй мировой войны . Он был первым командиром 617 -й эскадрильи , которую он возглавлял в рейде «Разрушители плотин» в 1943 году, в результате которого были прорваны две большие плотины в Рурской области Германии. он был награжден Крестом Виктории , высшей наградой за храбрость перед лицом врага, которой могут быть награждены силы Великобритании и Содружества , и стал самым титулованным британским военнослужащим того времени. После рейда в мае 1943 года Он провел более 170 военных операций, прежде чем погиб в бою в возрасте 26 лет.

Ранняя жизнь и образование

Гибсон родился в Симле , Британская Индия , 12 августа 1918 года в семье Александра Джеймса Гибсона и его жены Леоноры (Норы) Мэри Гибсон. На момент рождения Гибсона его отец был офицером Имперской индийской лесной службы , а в 1922 году стал главным охранителем лесов штата Симла-Хилл . В 1924 году, когда ему было шесть лет, его родители разошлись. Его мать получила опеку над Гибсоном, его старшим братом Александром («Алик») и сестрой Джоан и решила вернуться в Англию.

Поскольку ее семья родом из Портлевена , Корнуолл, Нора Гибсон сначала поселилась в Пензансе . Гибсон пошел в школу в Англии, в той же школе, что и его сестра, в колледже Западного Корнуолла. Затем его мать переехала в Лондон, и его отправили в качестве пансионера в школу Earl's Avenue, подготовительную школу , позже известную как школа Святого Георгия, в Фолкстоне , Кент.

В 1932 году Гибсон поступил в школу Святого Эдварда в Оксфорде , ту же школу, что и Дуглас Бейдер , где его также поместили в тот же дом, в школу Коуэлла. Воспитателем Гибсона был А. Ф. «Фредди» Йорк, который стал опекуном Гибсона.

После возвращения из Индии у матери Гибсона возникла проблема с алкоголем, которая переросла в алкоголизм . Ее поведение становилось все более беспорядочным, а иногда и жестоким по отношению к детям. Школа организовала проживание Гибсона и его брата на время школьных каникул. Младшая сестра Норы, миссис Беатрис («Гвенни») Кристофер, предоставила Гибсону отдельную комнату в своем доме. Ее муж Джон помогал Норе с оплатой школы. Они также оба посетили некоторые школьные мероприятия, чтобы поддержать своих племянников.

Гибсон был средним учеником и играл за команду Rugby Second XV. Его интересы включали науку и фотографию. В какой-то момент, будучи подростком, он, кажется, заинтересовался и стал весьма опытным в работе органов кино . Он читал всевозможные книги, особенно легенды о короле Артуре и Шекспира . Его любимой пьесой был «Генрих V» . дома Он был назначен префектом .

С раннего возраста Гибсон хотел летать. висела фотография героя его детства, Альберта Болла В.К. Первой мировой войны , летного аса На стене спальни в доме его тети . Его целью было стать гражданским летчиком-испытателем. Он обратился за советом к Виккерсу , получив ответ от их главного летчика-испытателя, капитана Джозефа «Матта» Саммерса , который написал, что Гибсону следует сначала научиться летать, присоединившись к Королевским ВВС на краткосрочной службе. Гибсон подал заявку в Королевские ВВС, но получил отказ, поскольку провалил Медицинскую комиссию; вероятная причина того, что его ноги были слишком короткими. Его позднее заявление было удовлетворено, и в его личном деле была пометка: «Проведена удовлетворительная проверка длины ног». В ноябре 1936 года он начал краткосрочную службу.

Начальная военная служба

Начальная военная подготовка

Гибсон начал свое летное обучение 16 ноября 1936 года в Бристольской летной школе в Йейтсбери с курса летной подготовки № 6 под руководством гражданских инструкторов. Из-за плохой погоды курс завершился только 1 января 1937 года. После некоторого отпуска он затем перешел в группу № 24 (учебная) в Королевских ВВС в Аксбридже для прохождения базовой подготовки в Королевских ВВС. ему было присвоено звание исполняющего обязанности летчика-офицера . С 31 января 1937 года Затем он прошел дальнейшее летное обучение в качестве члена младшей секции курса летной подготовки № 5 в школе летной подготовки № 6 RAF , RAF Netheravon . ему были вручены крылья пилота 24 мая 1937 года .

В составе эскадрильи повышения квалификации летом 1937 года он участвовал в дальнейшем обучении на 3-й учебной станции вооружения в Саттон-Бридж , Линкольншир. Он выбрал бомбардировщики, поскольку они давали опыт управления многомоторными самолетами, что было типично для людей, планирующих гражданскую летную карьеру. Он вернулся в Нетеравон и окончил его 31 августа 1937 года. Он сдал все наземные экзамены с первого раза, набрав в среднем 77,29% и летный рейтинг «средний». Однако его рейтинг как компаньона был ниже среднего из-за его порой грубого и снисходительного поведения по отношению к младшим чинам и наземным работникам в частности.

№ 83 (бомбардировочная) эскадрилья

Первоначально Гибсон был назначен в 83-ю (бомбардировочную) эскадрилью , дислоцированную в Королевских ВВС Тернхаус , к западу от Эдинбурга . Он был назначен в рейс «А» и находился под наблюдением пилота-офицера Энтони «Оскара» Бриджмена. Эскадрилья летала на самолетах Hawker Hinds . Он присоединился к устойчивой группе офицеров из таких же небольших государственных школ. Поскольку некоторые оставались в эскадрилье на несколько лет, продвижение по службе шло медленно. ему было присвоено звание пилота-офицера . 16 ноября 1937 года Его поведение по отношению к наземным работникам по-прежнему воспринималось как неудовлетворительное и дали ему прозвище «Наглый ублюдок».

В марте 1938 года эскадрилья была переведена из группы № 2 в группу № 5 и переведена в RAF Scampton . В июне они переехали в Королевские ВВС Лейчарс для прохождения тренировочного лагеря по вооружению. С октября эскадрилья начала переоборудование в Handley Page Hampden , которое было завершено к январю 1939 года. В следственном суде в октябре 1938 года Гибсон был признан виновным в халатности после инцидента с рулением на авиабазе RAF Hemswell . Рождество 1938 года он провел в госпитале Королевских ВВС Расби с ветряной оспой . Затем его отправили в отпуск по выздоровлению, и он вернулся в эскадрилью в конце января.

Весной 1939 года эскадрилья приняла участие в тренировочном лагере ВВС Великобритании в Эвантоне недалеко от Инвергордона в Шотландии. Поскольку вероятность войны возрастала, а также в рамках плана по улучшению стандартов, Гибсона отправили на навигационный курс в Хэмбл недалеко от Саутгемптона . Похоже, он не отнесся к курсу серьезно, но сдал его со средней оценкой. Инструктор добавил комментарий: «Могу преуспеть». Он должен был покинуть ВВС Великобритании, но был оставлен из-за начала боевых действий в Абиссинии . В июне его повысили до летного офицера. 25 июля эскадрилья совершила дальний перелет на юг Франции. В августе они участвовали в учениях внутренней обороны над Лондоном. Затем он ушел в летний отпуск. На этом этапе своей карьеры он ни разу не летал и не садил самолет ночью.

Вторая мировая война

Первый боевой тур: 83-я эскадрилья, бомбардировочное командование.

Гибсона отозвали из отпуска обратно в Скамптон телеграммой 31 августа 1939 года. Гибсон вылетел 3 сентября 1939 года, через два дня после начала Второй мировой войны. Он был одним из пилотов, выбранных для атаки немецкого флота, находившегося недалеко от Вильгельмсхафена . Он вылетел в 18:15. Операция была прервана из-за плохой погоды, и около 23:00 он приземлился обратно в Скамптоне. 5 сентября, находясь в столовой, его укусила собака. Ему перевязали руку и предоставили 36-часовой отпуск. Это позволило ему присутствовать на свадьбе своего брата в Регби, где он был шафером Алика. По его возвращению эскадрилья перебралась на Кольцевую дорогу недалеко от Манчестера в соответствии со схемой разброса. Они были там 10 дней. Эскадрилья не участвовала в других операциях до декабря, во время Странной войны .

В феврале 1940 года Гибсон был одним из членов эскадрильи, временно прикомандированной к Береговому командованию Королевских ВВС Лоссимаут . 27 февраля он участвовал в операции по атаке подводной лодки . Однако из-за различных проблем со связью один из самолетов сбросил бомбу на Королевского флота подводную лодку . Старшие офицеры, причастные к инциденту, были осуждены за неспособность довести эскадрилью до удовлетворительного уровня. Затем эскадрилья прошла период интенсивной подготовки.

Период с апреля по сентябрь 1940 года был одним из самых напряженных периодов в карьере Гибсона. За 5 месяцев он выполнил 34 операции, из них 10 в июне. Тип операции варьировался от «садоводства» – установки мин на различных морских путях и у входов в гавани – до атак на крупные корабли, а также атак на наземные военные и экономические объекты. За это время он приобрел репутацию бесстрашного человека, особенно потому, что был готов летать в плохую погоду. он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги (DFC). 9 июля 1940 года Его готовили к атаке на малой высоте на канал Дортмунд-Эмс , но он пропустил настоящий рейд 12 августа. По возвращении из рейда на Лорьян 27 августа он заметил Dornier Do 215 и атаковал его. Ему приписали «вероятное» убийство. ему было присвоено звание летного лейтенанта . 3 сентября 1940 года Его последняя операция с эскадрильей была в Берлине 23 сентября 1940 года. Артур Харрис , тогдашний командир группы № 5 авиации (AOC), позже описал Гибсона как «самого полного боевого пилота» под его командованием в то время.

Как было принято, чтобы дать пилотам отдохнуть от боевых действий, Гибсон был назначен летным инструктором в подразделение оперативной подготовки № 14 (OTU) Королевских ВВС Коттсмор . Он пробыл там две недели, часть из которых провел в отпуске, но так и не заселился. Затем его перевели в OTU № 16 в RAF Upper Heyford . Тем временем маршал авиации Шолто Дуглас , заместитель начальника штаба авиации , и вице-маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори , группа AOC № 12 (истребительная) обратились к Харрису с призывом к пилотам бомбардировщиков с их опытом ночных полетов летать на ночных истребителях. . Гибсон вызвался добровольцем. Харрис написал письмо, представив пилотов, в котором был комментарий «отобранная группа, из которых Гибсон лучший». Харрис согласился помочь Гибсону в карьере, когда он завершит этот тур с «лучшей командой, которую я могу».

Второй оперативный тур: 29-я эскадрилья, истребительное командование.

13 ноября 1940 года Гибсону было приказано явиться в 29-ю эскадрилью в качестве командира звена «А». Эскадрилья дислоцировалась на авиабазе ВВС Дигби в Линкольншире, но летала с небольшого спутникового поля на авиабазе ВВС Веллингор примерно в шести милях от нее. Офицерская столовая находилась неподалеку, в Грейндже. Когда он прибыл, командир, командир эскадрильи Чарльз Виддоуз, находился в процессе восстановления эскадрильи после вспышки недисциплинированности, которая чуть не привела к ее расформированию в июле 1940 года. Он отсеивал неэффективных пилотов и заменял командиров звеньев. Гибсон вызвал некоторую враждебность со стороны некоторых старых членов эскадрильи, потому что как один из этих новых командиров звеньев он рассматривался как участник реформ Уиддоуз и был выбран вместо существующего члена эскадрильи. Он также был выходцем из бомбардировочной эскадрильи. Основной причиной низкого морального духа было отсутствие боевых успехов. Бристоль Бленхейм не проектировался как ночной истребитель и радар перехвата самолетов (ИИ). находился еще в самом начале своего развития. Кроме того, Уиддоузу было необходимо разделить эскадрилью по несколько пилотов в Тернхилле, Киртоне и Уиттеринге и не более половины в Дигби одновременно. Гибсон провел шесть операций в Бленхеймсе.

Эскадрилья начала переоборудоваться в Bristol Beaufighter I , и Уиддоуз лично руководил своими пилотами во время их переоборудования. Первый полет Гибсона на Beaufighter состоялся 1 декабря 1940 года. Затем он прошел интенсивное обучение работе с радаром искусственного интеллекта. Он обнаружил, что культура ночных истребителей сильно отличается от культуры бомбардировщиков, поскольку экипажу из двух человек приходилось работать как одна команда, а пилот полагался на указания оператора ИИ, чтобы найти свои цели. Гибсон совершил свой первый боевой полет на Beaufighter 10 декабря под руководством сержанта Тейлора в качестве его оператора искусственного интеллекта. Той зимой была плохая погода, и за весь январь он совершил всего три полета. Он заявил об убийстве 12 марта, но это не подтвердилось. Однако было подтверждено, что его сбитый 14 марта самолет принадлежал Heinkel He 111 . Он отправился в Скегнесс, чтобы забрать хвостовое оперение в качестве трофея для эскадрильи и шлюпку экипажа для себя. Он подвергся нападению злоумышленника при приземлении в Веллингоре 8 апреля. Гибсон не пострадал, но его оператор искусственного интеллекта сержант Белл был ранен в ногу.

В апреле Уиддоуз добился перевода в эскадрилью из 12-й группы в 11-ю и в RAF West Malling в Кенте. Гибсон прилетел вместе с ним 25 апреля, чтобы осмотреть объекты. Вся эскадрилья вылетела 29 апреля. В конце июня 1941 года Гибсон был назначен исполняющим обязанности командира эскадрильи и начал замещать командира в его отсутствие. Уиддоуз был назначен командиром станции, и его заменил командир звена Эдвард Колбек-Уэлч. Гибсон заявил еще о двух убийствах, которые были подтверждены. Еще один неопознанный бомбардировщик, возможно , « Хейнкель» , загорелся 3/4 мая. 6 июля он сбил Heinkel He 111H-5 из 8/KG4 возле Ширнесса . Его оператором радара с искусственным интеллектом во всех его успешных заявлениях был сержант Р. Х. Джеймс, награжденный медалью за выдающиеся летные заслуги . Однако наступление Люфтваффе бомбардировочное зашло в тупик, и Гибсону начала надоедать относительная безопасность, и он начал описывать патрули в своем бортовом журнале как «патрули-марионетки». Он совершил еще несколько перехватов, но его орудия и пушки вышли из строя. Он также был обеспокоен своим относительным отсутствием успеха по сравнению с его коллегой-командиром звена Бобом Брэмом . Кажется, он был счастлив в Вест-Маллинге и сказал: «Из всех аэродромов Великобритании здесь, как говорят многие, в том числе и я, у нас самый приятный». Его последнее патрулирование с эскадрильей состоялось 15 декабря. Он ушел с летными и артиллерийскими рейтингами выше среднего. Он был награжден баром своего DFC.

Опять же, в качестве отдыха от боевых действий, Гибсон должен был быть направлен в OTU, на этот раз № 51 OTU, RAF Cranfield, в качестве главного летного инструктора. К этому моменту он решил, что хочет вернуться к бомбардировщикам. Несмотря на визит 15 декабря в штаб группы № 5 с просьбой о переводе, истребительное командование настояло на том, чтобы он отправился в Крэнфилд. Возможность представилась ему несколько недель спустя, когда 22 февраля 1942 года Артур Харрис был назначен главнокомандующим авиации (AOC-in-C) бомбардировочного командования. Харрис выполнил свое обещание, данное в сентябре 1940 года. Он позвонил Гибсону на интервью. 22 марта Харрис написал вице-маршалу авиации Джону Слессору из группы AOC № 5, объяснив свое намерение назначить Гибсона исполняющим обязанности командира крыла , чтобы поставить его командиром Ланкастерской эскадрильи. Харрис предложил 207-ю эскадрилью . Слессор воспользовался своим правом и назначил Гибсона командиром 106-й эскадрильи . Гибсона отправили из № 51 OTU и отправили в отпуск до апреля, который он провел в Южном Уэльсе.

Третий оперативный тур: 106-я эскадрилья, бомбардировочное командование.

Когда недавно получивший повышение командир звена Гибсон, которому было всего 23 года, присоединился к 106-й эскадрилье Королевских ВВС в Конингсби , моральный дух был хорошим, но было серьезное разочарование в новом двухмоторном Avro Manchester, поскольку его Rolls-Royce Vulture двигатели были ненадежными. Поэтому эскадрилью планировалось переоборудовать в четырехмоторные Avro Lancaster , оснащенные двигателями Rolls-Royce Merlin , как только они станут доступны.

Гибсон вернулся к боевым полетам на бомбардировщиках, выполнив операцию по постановке мин на Балтике 22 апреля 1942 года. и совершил еще три боевых вылета в Манчестере в течение следующих трех недель.

Апрель 1942 года стал удачным месяцем для эскадрильи. Они летали восемнадцать ночей, шесть подряд, и улучшение характеристик было отмечено аналитиками как группы № 5, так и бомбардировочного командования. «Ланкастеры» начали прибывать в мае, и был запущен специальный план обучения, пока продолжалась нормальная работа. Гибсон совершил свой первый полет на Ланкастере в начале мая.

Главной задачей Гибсона как командира было разделить риск. Он продолжал проявлять неослабевающую агрессию, отдавая предпочтение более сложным целям, чем более легким. Он ожидал такой же решимости от всех в эскадрилье. Он был безжалостен в проверке экипажей на предмет надежности. Медицинский офицер станции стал экспертом в определении того, каким экипажам просто не повезло в отличие от настоящих симулянтов. Однако в некоторых случаях он был способен на серьезные ошибки и был склонен к необоснованным вспышкам гнева и преследованию некоторых экипажей и их членов.

Как и Уиддоуз, он тщательно руководил новыми экипажами и обучал их боевым полетам с помощью «тренировки Настурция» - постановки мин, а затем более легких целей. Раньше на него оказывали давление, чтобы он подвергал их большему риску, и он приобрел репутацию человека, не терпящего никакого вмешательства в то, как он управлял эскадрильей.

Применение Гибсоном сводной дисциплины имело тенденцию к решению конструктивных задач, направленных на повышение эффективности эскадрильи, таких как техническое обслуживание самолетов, двигателей или вооружения. Он был ответственен за появление внутреннего круга офицеров, разделявших его стремление к операциям. В свободное от работы время они занимались плаванием, водным поло и стрельбой. Однако его поведение по отношению к сержантам и наземным командам все еще может быть проблемой. Вскоре после его прибытия унтер-офицеры сочли один инцидент, в котором он с ними участвовал, особенно своевольным, и наземные бригады быстро дали ему прозвище «Мальчик-император». Гибсон лучше ладил со своим классом и прошлым, чем с «другими сословиями и колонистами». Бомбардировщик Джордж «Джонни» Джонсон из экипажа Джо Маккарти сказал, что в 106-й эскадрилье он был известен как «Архи-ублюдок» из-за его строгой дисциплины, и он не общался с низшими чинами и не разговаривал с сержантами, наземными командами или Канадцы. Маленький человек, он был высокомерным, напыщенным и строгим приверженцем дисциплины, но «есть о чем напыщенно» и был «настоящим лидером… хотя он никогда не разговаривал со мной и даже не признавал меня».

11 мая он был госпитализирован в авиабазу Королевских ВВС Расби в Линкольншире. Точная причина неизвестна, но предположения включают проблемы с пазухами или средним ухом. Затем его отправили в двухнедельный отпуск по выздоровлению. Это отсутствие означало, что он не мог участвовать в операции «Миллениум», «1000 налетов бомбардировщиков», первый из которых был совершен на Кельн 30 мая 1942 года. Его это расстраивало, потому что в этом рейде было задействовано направление бомбардировщиков . Именно здесь самолеты были сосредоточены вместе в попытке сокрушить оборону, причем каждому было выделено определенное место, диапазон высот и временной интервал. В этот период была введена фотография с точкой прицеливания. Гибсон опробовал это, а затем призвал все летные экипажи стать «фотолюбителями». Получение хороших фотографий точек прицеливания быстро превратилось в соревнование как внутри эскадрилий, так и между ними.

По возвращении он продолжил наращивать свой опыт работы с «Ланкастером». Он летел со своим другом, пилотом Джоном Хопгудом 4 июля, а на следующий день, 5 июля, совершил длительный перелет по пересеченной местности. Он совершил свой первый боевой полет на Ланкастере 8 июля с Дэйвом Шенноном в качестве его второго пилота. Они снова были вместе 11 июля, когда отправились в Данциг . днем ​​их отправили на бомбардировку оружейного завода Круппа в Эссене Они были потрясены, когда 18 июля . Это было известно как трудная и опасная цель ночью, а днем ​​​​ожидалось, что она будет намного хуже, и они с облегчением были отозваны, оказавшись возле Флиссингена . Прежде чем вернуться, они сбросили бомбы над морем.

Эскадрилья была отобрана для специальной подготовки по использованию двух типов новых бомбовых прицелов для использования со специальной бомбой, предназначенной для атак на крупные корабли. Однако Гибсон посоветовал самолету не атаковать корабли ниже 8500 футов. Они применили эту подготовку на практике, совершив марафонский полет до Гдыни 27 августа 1942 года. Целями были Гнейзенау и Шарнхорст . Гибсон снова полетел с Шеннон, и во время полета они поменялись местами. Когда они прибыли, над целью возникла значительная неожиданная дымка. Наводчик бомбы Гибсона, командир эскадрильи Ричардсон, инструктор по бомбардировке из Королевских ВВС Мэнби , заказал двенадцать тренировочных пролетов над целью, но им так и не удалось повредить корабль. Фактически ни один корабль во время рейда не пострадал, но подготовку эскадрильи к рейду заметили Харрис и коммодор авиации Алек Коритон , группа AOC № 5.

30 сентября эскадрилья перебралась из Конингсби в RAF Syerston в Ноттингемшире . Они ожидали, что этот шаг будет временным, пока взлетно-посадочные полосы будут забетонированы, но из-за проблем в Конингсби он стал постоянным.

Гибсон быстро установил хорошие отношения с командиром станции Сайерстона капитаном группы «Гасом» Уокером . В октябре от них требовалось провести учения низкого уровня с участием самолетов, летающих группами по три и шесть человек. Эта подготовка была использована во время рейда 17-го числа на Ле-Крёзо во Франции. Гибсон и Хопгуд были среди пилотов, посланных атаковать электротрансформаторную станцию ​​в соседнем Моншанен . Позже в том же месяце они начали атаковать итальянские объекты, включая Геную, Милан и Турин. В ноябре 1942 года Гибсон был награжден Орденом « За выдающиеся заслуги» (DSO).

8 декабря Гибсон не полетел. Он находился в диспетчерской вместе с Уокером, наблюдая за самолетом, выруливающим на взлет. Уокер заметил несколько зажигательных веществ, выпавших из бомбоотсека резервного Ланкастера, расположенного недалеко от основного склада бомб. Зажигательные устройства загорелись. Уокер подъехал к самолету и попытался сдвинуть зажигательные устройства граблями. Он потерял руку в результате последующего взрыва 4000-фунтовой бомбы-печенья, все еще находившейся в бомбоотсеке самолета. Его заменил капитан группы Бассел.

16 января 1943 года Гибсон взял Би-би-си военного корреспондента майора Ричарда Димблби с вылазкой в ​​Берлин. Димблби описал рейд в более поздней радиопередаче. Гибсон был очень доволен результатом, так как он всегда хотел рассказать, какова жизнь экипажей. 12 марта он совершил свой последний полет с эскадрильей в Штутгарт . Он летал на трех двигателях и на протяжении всего рейда был вынужден оставаться на низкой высоте.

Бассел порекомендовал Гибсона получить степень адвоката своему DSO, но эта степень была сокращена до второй степени адвоката для его DFC в штаб-квартире № 5 из-за недавнего награждения DSO. Тем не менее, Харрис подтвердил получение бара для DSO Гибсона с комментарием: «Любой капитан, который выдающимся образом выполнит 172 боевых вылета, заслуживает двух DSO, если не VC. Бар для DSO одобрен». Гибсону сообщили об этом 25 марта, после того как он покинул эскадрилью.

Гибсон собирался отправиться в отпуск в Корнуолл и поэтому был шокирован, когда ему позвонили из штаб-квартиры № 5 и сообщили, что его направляют туда для написания книги.

617-я эскадрилья и операция «Наказание»

Основная статья: Операция «Наказание»

Формирование X-й эскадрильи

После того, как было принято решение атаковать Рурские плотины, Харрис решил передать прямую ответственность за детальное планирование, подготовку и исполнение вице-маршалу авиации Ральфу Кокрейну , группе AOC № 5. Харрис сказал ему, что он должен сформировать новую эскадрилью, и назначил Гибсона командиром.

18 марта 1943 года Гибсон присутствовал на собеседовании в штаб-квартире группы № 5, где Кокрейн спросил его, готов ли он совершить «еще одно путешествие». Гибсон дал понять, что да. На следующий день он пришел на еще одно собеседование, когда ему сказали, что он будет командовать новой эскадрильей, которая должна будет летать низко ночью с целью, которая должна была быть достигнута к 19 мая. На этой встрече его представили капитану группы Джону Уитворту , командиру Королевских ВВС Скамптона, где должна была дислоцироваться новая эскадрилья.

Подбор летного состава

5-я группа разослала всем своим эскадрильям циркуляр с просьбой предоставить пилота и экипаж для новой эскадрильи для проведения специальной разовой операции. Копий циркуляра не сохранилось, но, похоже, в нем указывалось, что экипаж должен быть опытным и даже, возможно, совершить полный тур. Затем бомбардировочное командование заявило, что они должны были завершить или почти завершить две операции.

Командиры эскадрилий Модслей и Янг были назначены командирами его звеньев. Выбор Янга привел к переводу всего звена «С» из 57-й эскадрильи в новую. Некоторые экипажи или пилоты были известны Гибсону, в том числе Хопгуд и Шеннон, которые к этому времени перешли из 106-й эскадрильи в « Следопыты» и 83-ю эскадрилью. Он выбрал Гарольда «Мика» Мартина за его невысокий опыт. Из постоянного экипажа Гибсона из 106-й эскадрильи только Роберт Хатчисон, радист, вызвался в этот новый экипаж. Еще трое членов его экипажа были выходцами из 50-й эскадрильи: Харло Тэрум, канадский штурман, Фред Спаффорд, австралийский бомбардировщик, и Ричард Тревор-Ропер, задний стрелок. Передним стрелком был Джордж Диринг, еще один канадец, а бортинженером — Джон Пулфорд. Хотя экипаж Гибсона состоял из опытных людей, в конце концов некоторые экипажи не совершили ни одного рейса, а некоторые люди совершили менее десяти операций.

Гибсон строго проверял экипажи во время тренировок. То, что не все экипажи были ему известны, отражается в том, что два экипажа были исключены из эскадрильи как неудовлетворительные, а другой экипаж решил уйти после того, как их штурман был признан неудовлетворительным.

Обучение 617-й эскадрильи

Гибсон прибыл в Скамптон 21 марта. Его кабинет находился на первом этаже ангара №2. Его ближайшей задачей было организовать общее управление. Он делегировал это, и адъютант, назначенный из 57-й эскадрильи, был быстро заменен лейтенантом Хамфрисом из Сайерстона. Хамфрис сыграл важную роль в быстром создании эскадрильи. Наземный персонал начал сбор с 21 марта и был полностью готов к 27 марта. Летный сержант (дисцип) Пауэлл осмотрел их и отсеял тех, кого, по его мнению, выгрузили другие эскадрильи. Экипажи начали прибывать с 24 марта.

24 марта Гибсон отправился в Берхилл недалеко от Вейбриджа, чтобы провести свою первую встречу с Барнсом Уоллисом . Уоллис обнаружил, что Гибсон не был допущен к полному брифингу, и поэтому ему не удалось сообщить цели. Уоллис смог объяснить конструкцию и работу нового оружия «Обслуживание» и показал ему фильмы с его испытаниями. Это была глубинная бомба, которая, если ее вращать с обратным вращением и сбрасывать на правильной скорости и высоте, отскакивала от поверхности водоема к цели. Такое подпрыгивающее поведение дало ему прозвище « прыгающая бомба» . Экипажи обычно называли ее миной.

27 марта капитан группы Саттерли предоставил Гибсону «самые секретные» письменные приказы, включая описание атаки и общий план предварительной подготовки эскадрильи. Из них Гибсон узнал, что цели представляли собой «слегка защищенные специальные цели», что уменьшило его подозрения, что они готовились атаковать « Тирпиц» . Приказ включал список девяти озер и водохранилищ в Мидлендсе и Северном Уэльсе для тренировочных полетов и стрельбы по стрельбе. В их число входили водохранилище Айбрук недалеко от Аппингама , Ратленда, водохранилище Аббертон недалеко от Колчестера и водохранилище Дервент в Пик-Дистрикт. Одними из первых полетов новой 617-й эскадрильи были разведывательные полеты над этими водоемами. Чтобы максимально увеличить время обучения, было рекомендовано использовать моделируемые ночные полеты, разработанные USAAF. Для этого кабина экипажа была покрыта синим целлулоидом, а пилоты и бомбардировщики носили очки с янтарными линзами. Гибсон хотел переоборудовать шесть самолетов, но в наличии оказалось только два, первый - 11 апреля.

«Содержание» Прыгающая бомба , используемая для бомбы для разрушения плотины, установленной под Lancaster B III (Special). Цепь приводилась в движение гидравлическим двигателем и придавала бомбе обратное вращение .

Еще одним важным фактором была необходимость в специально адаптированной версии Lancaster, B.III (Special), официально именуемой «Type 464 (Provisioning)». Створки бомбоотсека были сняты, а торцы отсека были закрыты обтекателями. Техническое обслуживание подвешивалось на поворотных V-образных стойках, которые раздвигались при нажатии кнопки сброса бомбы. Приводной ремень и шкив для вращения бомбы со скоростью 500 об/мин устанавливались на стойке правого борта и приводились в движение гидромотором, расположенным в переднем обтекателе. Средняя верхняя башня была удалена и установлен более выпуклый блистер бомбового прицела. Первый адаптированный самолет прибыл в Скамптон 8 апреля. Гибсон также имел УКВ-радиостанции (обычно предназначенные для истребителей), установленные на Ланкастерах Типа 464, поскольку он намеревался контролировать операцию, находясь над целью. ранний пример того, что стало ролью главного бомбардировщика .

28 марта Гибсон совершил свой первый полет, чтобы изучить требования к низкому полету. Он взял с собой Хопгуда и Янга и нашел полет на низкой высоте днем ​​удовлетворительным, но во время попытки в сумерках сложность их задачи стала очевидной, когда они чуть не сбросили воду. показала Гибсону масштабные модели плотин Мёне и Сорпе 29 марта компания Cochrane в штаб-квартире 5 Group . Затем он присутствовал на следующей встрече с Уоллис в Вейбридже. На этой встрече он отклонил предложение Уоллиса провести рейд при дневном свете.

В начале апреля эскадрилья приступила к ежедневным летным тренировкам с длительными полетами по пересеченной местности с точными точками поворота для развития навигационных навыков. Затем они начали практиковаться в низком полете над водой. К концу апреля эскадрилья налетала более тысячи часов, и Гибсон смог сообщить Уитворту, что они могут летать от одной точки к другой на малой высоте ночью, могут бомбить с помощью дальномера и летать над водой на высоте 150 футов (46 м). ). 24 апреля Уоллис обратился с просьбой уменьшить высоту до 60 футов (18 м). Гибсон сообщил 27 апреля, что это возможно, и обучение было соответствующим образом адаптировано.

Гибсон принимал активное участие в обсуждениях проектирования, испытаний и утверждения решений, разработанных для решения различных возникающих технических проблем. В их число входили бомбовый прицел Данна и «Калибратор прожектора-высотомера» - так назывались прожекторы, прикрепленные к «Ланкастерам», для обеспечения определения правильной высоты над водоемом. Безопасность была постоянной заботой Гибсона, и он был особенно недоволен, узнав от своего руководителя бомбардировок Уотсона, что ему показали подробную информацию о целях через несколько дней после его прибытия в Королевские ВВС в Манстоне. Гибсон написал Кокрейну, который выразил свою обеспокоенность по поводу этого «преступного» нарушения безопасности на самом высоком уровне.

С начала мая подготовка эскадрильи перешла к тактическим аспектам операции. 1 мая Гибсон выразил Уоллису свою уверенность в успехе операции. Он повторил этот оптимизм в своем еженедельном отчете Уитворту от 4 мая, где описал эскадрилью как «готовую к действию». 6 мая он провел совещание с пилотами, чтобы объяснить тактические аспекты. В тот вечер они провели репетицию, где Гибсон руководил группой по радиотелефонной связи (R/T) на месте над водохранилищами Айбрук и Аббертон. Вторая группа отправилась к водохранилищу Дервент, а третья — к Уошу. 10 мая Саттерли отправил Уитворту проект рукописного оперативного приказа на рассмотрение и доработку, который должен был быть возвращен к 16:00 12 мая. Он включал в себя то, как эскадрилья будет разделена на волны для атаки целей, резервов, вероятной защиты и путей отхода; Гибсон предоставил подробные комментарии. Несмотря на уверенность Гибсона, успешный выпуск концертного альбома Upkeep так и не состоялся до 11 мая. Большинство экипажей смогли потренироваться в Рекалвере на побережье Кента с 11 по 14 мая. Гибсон тренировался в Рекалвере на Ланкастере ED932/AJ-G, самолете, который он использовал в рейде. Позывные самолета были такими же, как инициалы его отца: AJG. 14 мая эскадрилья вылетела на генеральную репетицию, призванную отработать маршруты, цели и географию рейда. Гибсон взял с собой Уитворта и описал результат в своем бортовом журнале как «полностью успешный».

Кокрейн отправился в Скамптон 15 мая, чтобы сообщить Уитворту и Гибсону, что операция состоится на следующий вечер, 16/17 мая. Примерно в 16:00 Гибсон отправился с Кокрейном обратно в Грэнтэм. Здесь он обсудил проект оперативного приказа с Саттерли и командиром звена Данном, начальником связи пятой группы. Он вернулся в Скамптон и в 18:00 в доме Уитворта вместе с Уоллис проинформировал Янга и Модсли, командиров своих звеньев, а также Хопгуда, заместителя командира, и Хэя, руководителя бомбардировочной эскадрильи. Он получил устное согласие Кокрейна на присутствие Хопгуда и Хэя, что оказалось полезным, поскольку Хопгуд смог указать на новую оборону в Халсе. После того, как встреча закончилась, Уитворт сообщил Гибсону, что его собака по кличке Ниггер погибла в дорожно-транспортном происшествии. Внешне это, похоже, не повлияло на Гибсона. Он знал, насколько суеверными могут быть некоторые летные экипажи, поскольку талисманом эскадрильи была собака. Уоллис боялась, что это ужасное предзнаменование.

Рейд 16/17 мая 1943 г.

Брифинги 16 мая

Первое, что сделал Гибсон рано утром 16 мая, — это обратился к медику из-за болей в ногах. Ранее у Минобороны был диагностирован подагра , но он не мог прописать обезболивающие, поскольку они могли повлиять на внимательность Гибсона во время полета. Поскольку Гибсон чувствовал, что у него нет другого выбора, кроме как летать, он решил продолжать в том же духе. Первый брифинг состоялся в полдень, когда Гибсон и Уоллис объяснили пилотам и штурманам детали рейда. Следующий был в 14:30, в нем участвовали наводчики и артиллеристы. В 18:00 весь экипаж был вызван на заключительный инструктаж в верхнюю комнату для совещаний, которая находилась под охраной.

Гибсон объяснил, как они собираются «атаковать великие плотины Германии». Затем он представил Уоллиса, который объяснил, как «Уход и содержание» будет использоваться против плотин. Затем Кокрейн выступил и подчеркнул, что они нанесут «огромный ущерб», но их подвиги останутся в секрете. Гибсон еще раз объяснил оперативные детали и дал понять, что ни один экипаж не должен возвращаться со своей миной. Он передал слово командиру звена Данну, который объяснил порядок подачи сигналов. Встреча завершилась, и в 19:30 экипажи отправились обедать.

Полет к плотине Мёне

Гибсон (на лестнице) и его команда садятся в самолет для операции «Наказание».

Гибсона отвезла к его самолету AJ-G его постоянный водитель Эйлин Стросон. Кокрейн подошел к самолету Гибсона, чтобы пожелать ему всего наилучшего. Предварительно была сделана фотография экипажа, входящего в самолет. Гибсон вылетел в 21:39 вместе с Хопгудом и Мартином. Они пролетели над Скегнессом и Кромером. Ветер оказался сильнее прогноза, в результате чего они достигли берега позже и южнее, чем ожидалось. Гибсон скорректировал маршрут до Розендаала , и они, не встретив сопротивления, долетели до Рейна . Они снова оказались слишком далеко на юге, примерно в 6 милях (9,7 км) от ожидаемого ориентира, и получили зенитную артиллерию барж на реке и батарей на берегу. У них были аналогичные проблемы с навигацией, пока они не достигли цели. Они обнаружили оборонительные сооружения на плотине Мёне, как описано на брифинге. Имелась действующая легкая зенитная батарея, но не было прожекторов и аэростатов заграждения.

Атака на плотину Мёне

Гибсон пробежал через плотину, чтобы осмотреть цель, и сообщил, что ему «нравится ее внешний вид». К этому моменту прибыла вторая группа из трех человек во главе с Янгом. Гибсон совершил бомбардировку, но бомба была выпущена быстро и не повредила плотину. После взрыва воде потребовалось около пяти минут, чтобы успокоиться. Затем он вызвал Хопгуда, чтобы тот атаковал. Он наблюдал, как самолет Хопгуда был подбит зенитной артиллерией, загорелся, а затем взорвался. Экипаж Хопгуда сумел сбросить бомбу, но она промахнулась и разрушила электростанцию ​​под плотиной. Гибсон снова подождал, пока вода успокоится. Затем он вызвал Мартина для атаки, но на этот раз решил лететь с ним параллельно и немного впереди, чтобы отвести зенитную артиллерию. Мина Мартина не повредила плотину. Гибсон вызвал Янга, и Мартин летел рядом с ним, в то время как Гибсон летел по другому пути уклонения. не было очевидно Пока Молтби не начал следующую бомбардировку, , что мина Янга прорвала дамбу. В 00:56 Хатчинсон отправил кодовое слово «НИГГЕ R» (так в оригинале), кличку недавно убитой собаки Гибсона, чтобы сигнализировать о взломе в группу штаб-квартиры 5, а затем подтвердил это по их запросу. Мартин и Молтби отправились домой.

Атака на плотину Эдер

После прорыва плотины Мёне Гибсон вместе с Янгом в качестве своего заместителя и оставшимися самолетами, на которых все еще были мины, полетел к Эдер-Зее. Шеннон прибыл с Янгом, а Модсли и Найт прибыли, пока Хопгуд готовился к бомбардировке. Полет до Эдер Зее длился около 14 минут. Они не летали строем и не встретили никакого сопротивления. Плотину было трудно найти, и ранним утром над водой начал собираться туман. Шеннон прибыл слишком далеко на запад и нашел плотину Ребух. Самолет Гибсона зажег красные огни «Ори», чтобы помочь ему найти остальных. Хотя оборона дамбы состояла всего из двух часовых с винтовками, из-за приближения она все равно оставалась трудной целью. Шеннон совершил три манекена, а затем Модсли совершил два. Шеннон совершил еще два пробных забега, прежде чем, наконец, сбросить бомбу, которая не прорвала дамбу. Когда Модслей сбросил бомбу, она ударилась о парапет, и его самолет, похоже, попал в зону взрыва. Однако сообщения от самолета были и не исключено, что он пережил это и позже совершил аварийную посадку. Гибсон позвонил Астеллу, но, похоже, не осознавал его отсутствия. Затем он вызвал Найта, который совершил один манекен, прежде чем сбросить бомбу. Оно прорвало дамбу. В 01:54 Хатчинсон сигнализировал о нарушении, а затем подтвердил его.

Обратный перелет, разбор полетов и анкетирование

Гибсон вернулся через плотину Мёне и третий выход. В 02:10 он получил запрос от группы штаба 5 с вопросом, есть ли какие-либо экипажи для атаки на «Сорпе». Он ответил, что таких нет. Он долетел домой без происшествий и приземлился в 04:15 всего с тремя небольшими дырками в хвосте своего самолета. Он присутствовал на разборе полетов и, как и все летчики, вернувшиеся из этого налета, должен был заполнить специальную анкету о цели и поведении оружия. Пилотам было предложено дать дополнительные комментарии. В комментариях Гибсона говорилось, что УКВ оказался «идеальным» методом контроля над рейдом.

Последствия

Одной из первых задач Гибсона после его собственного отчета было разобраться с ранними доходами. Он признал, что самолет Манро получил значительные повреждения, а мина Райс отвалилась. Гибсон был в ярости на Андерсона, потому что он вернулся со своей бомбой, несмотря на инструкции на брифинге. Экипаж был немедленно выведен из эскадрильи, хотя официальные отчеты эскадрильи показывают, что они покинули эскадрилью в начале июня. В 08:30 он получил длинное сообщение от Кокрейна, в котором он благодарил его за усилия по обеспечению успеха рейда.

Вице-маршал авиации Ральф Кокрейн , командир звена Гай Гибсон, король Георг VI и капитан группы Джон Уитворт обсуждают рейд на дамбастер во время визита короля в Королевские ВВС Скамптон 27 мая 1943 года.

27 мая король и королева посетили Скамптон. В офицерской столовой был обед, после чего последовал осмотр эскадрильи. Гибсон показал Кингу модели и фотографии плотин. Король выбрал девиз для новой эскадры «Apres Moi Le Deluge». 28 мая Арчибальд Синклер , министр авиации, посетил Скамптон. Затем Гибсон отправился в двухнедельный отпуск в Корнуолл, где большую часть времени проводил на рыбалке.

Когда стал очевиден полный масштаб потерь — восемь самолетов и 56 членов экипажа, Уоллис обезумел от человеческих жертв. Хамфрис и Хеврон приступили к информированию ближайших родственников. была организована вечеринка, в RAF Woodhall Spa Вечером 17 мая на которой присутствовал Гибсон, но со своими комплиментами он позаботился о том, чтобы Хамфрису отправили пиво. На подготовку телеграмм и последующих писем ушло три дня. Гибсон продолжал свою обычную практику добавлять к письмам личные комментарии, где это было возможно.

18 мая состоялся парад, на котором Кокрейн и Гибсон выступили с речами перед членами эскадрильи. Затем он освободил летные экипажи от дежурства в семидневный отпуск и половину наземного экипажа в трехдневный отпуск. Гибсон уехал в отпуск на выходные в Пенарт. В воскресенье ему позвонил Харрис и сообщил, что он награжден Крестом Виктории (ВК). Его ответ был сдержанным, поскольку он чувствовал ответственность за тех, кого он завербовал и кто не вернулся, особенно за Хопгуда. Сообщается, что он сказал: «Все это кажется таким несправедливым».

Командир звена Гай Гибсон (справа) и старший лейтенант Дэвид Молтби (слева) на авиабазе ВВС Скамптон 22 июля 1943 года после рейда.

22 июня Гибсон и все другие недавно награжденные члены 617-й эскадрильи присутствовали на церемонии вступления в должность в Букингемском дворце . Его исполнила королева, когда король был в Северной Африке. Сначала она подарила Гибсону его венчурный капитал и коллегию адвокатов его DSO, сделав его самым титулованным военнослужащим в стране. После инвеституры все команды отправились в ресторан «Венгрия» на ужин, устроенный А.В. Роу , строителем «Ланкастера». Председатель компании Томас Сопвит подарил Gibson серебряную модель Lancaster . Также на ужине присутствовали Рой Чедвик , дизайнер «Ланкастера», и Уоллис.

Харрис принял меры, чтобы обеспечить Гибсону отдых от операций, и 24 июля он и его жена были приглашены на обед в Чекерс в качестве гостей премьер-министра Уинстона Черчилля . Здесь Гибсону показали вывезенный контрабандой из Германии фильм о концентрационных лагерях. 2 августа Гибсон совершил свой последний полет в составе 617-й эскадрильи. Он вылетел со своим постоянным экипажем и своим преемником, командиром звена Джорджем Холденом , на водохранилище Айбрук , чтобы ознакомить его с техникой освобождения Upkeep.

Действия после наказания

Тур по Канаде и США

3 августа Гибсон отправился в Лондон, чтобы присоединиться к группе, сопровождавшей премьер-министра на конференции Quadrant в Квебеке , Канада. Около полуночи их на специальном поезде доставили в Фаслейн, где они сели на « Куин Мэри» , отплывший около 17:30 4 августа.

В состав партии входили некоторые из самых высокопоставленных военных деятелей, такие как лорд Луис Маунтбеттен , начальник объединенных операций, и главный маршал авиации сэр Чарльз Портал , начальник штаба авиации . Таким образом, Гибсон был посторонним, как и попутчик бригадный генерал Орд Вингейт , лидер чиндитов . Однако, в отличие от Вингейта, ему, похоже, было легче войти в корабельную жизнь. Мэри Черчилль , которая путешествовала в качестве адъютанта своего отца , обнаружила, что Гибсон «обладал всей аурой героя», а также «очень приятный и веселый в общении». В последний вечер путешествия, 8 августа, после ужина, Гибсон был приглашен выступить перед всей группой во время рейда на плотины.

9 августа они прибыли в Галифакс , Новая Шотландия , и были доставлены специальными поездами в Квебек. Вокруг их прибытия распространялось определенное количество дезинформации, в том числе о том, что Гибсон действовал в качестве пилота самолета, на котором Черчилль перелетел через Атлантику. Они прибыли в период значительной напряженности между правительствами Великобритании и Канады. Канадцы были недовольны относительным отсутствием признания вклада Королевских ВВС Канады (RCAF) в военные усилия. 11 августа Гибсон присутствовал на избранном обеде с премьер-министром, где его представили премьер-министру Канады Маккензи Кинг . Остаток дня он провел в вербовочном центре RCAF.

12 августа Гибсон присутствовал на пресс-конференции, устроенной в его честь. Мероприятие было организовано CG Power , канадским министром национальной обороны в авиации , и на нем присутствовали сотни журналистов со всего мира. Гибсон ответил на вопросы о рейде на плотины и сообщил, что премьер-министр назвал его «разрушителем плотин». Доклады о конференции были восторженными. Он присутствовал на мероприятиях в районе Квебека. 17 августа президент Франклин Д. Рузвельт на Конференцию прибыл . Черчилль организовал встречу Гибсона с президентом на частной встрече.

Гибсон покинул Квебек 20 августа, чтобы начать канадский этап своего тура. Это был напряженный график, включавший гражданские приемы и выступления, кортежи, интервью, радиопередачи, а также поездки. Он побывал в Монреале , Оттаве , Торонто и Лондоне (Онтарио) . Поскольку Черчилль находился в Нью-Йорке , 5 сентября Гибсон был направлен туда, чтобы сделать радиопередачу, которую можно было услышать на станции WJZ в Нью-Йорке. В Виннипеге он встретил семью Харви Глинца, который погиб во время рейда на Дамс, когда летел в качестве переднего стрелка в экипаже Барлоу. Затем он отправился на тренировочные базы в Карберри , Риверс, Дефо, Мус-Джо и Мосс-Бэнк.

11 сентября он прибыл в Калгари . Здесь он встретил мать штурмана его собственной команды Dams Raid, госпожу Тэрум. На следующий день он провел с ней время дома. Он также встретился с ведущим летчиком Робертом Янгом, младшим братом командира эскадрильи Янга, также погибшего во время рейда на Дамс. Он продолжил путь в Ванкувер и Викторию , а затем вернулся в Монреаль и Оттаву на востоке. Он провел неделю отдыха в клубе Seignory в Оттаве с 28 сентября по 3 октября.

4 октября он начал часть своего турне по США в Вашингтоне, округ Колумбия. 7 октября он присутствовал на крупной пресс-конференции в офисе Британской информационной службы в Нью-Йорке. Это было «в то время, когда первые американские летчики возвращались домой, срок их службы истек после 25 операций. Во время вопросов одна молодая женщина спросила: «Командир звена Гибсон, сколько операций вы провели над Германией?» Он ответил: «Сто семьдесят четыре». Повисла ошеломленная тишина».

вручил Гибсону знак отличия командира Легиона за заслуги 19 октября генерал Генри Х. Арнольд перед Боллинг-Филд недалеко от Вашингтона, округ Колумбия. Решение наградить его Орденом Легиона за заслуги было принято быстро. Это было также исключительно. Во избежание дублирования американские награды, как правило, не принимались за действия, за которые уже была получена британская медаль. Это позволило ограничить их случаями, когда американцы хотели выразить особую благодарность. Например, их часто давали за спасение американского персонала в воздухе или на море. О награде было официально объявлено в Великобритании в декабре 1943 года.

Гибсон продолжил путь в Чикаго , Миннеаполис , а затем в Лос-Анджелес , где остановился у кинорежиссера Говарда Хоукса . Большую часть времени он проводил наедине, что было наградой за изнурительный тур. Однако вполне возможно, что он давал технические советы по поводу предлагаемого фильма о рейде на плотины. Хоукс поручил Роальду Далю написать сценарий к фильму и начал строить модели плотин и бомбардировщиков «Ланкастер». Его поддержал отдел по связям с общественностью бомбардировочного командования. Однако, когда Уоллису показали сценарий, он счел его абсурдным, и проект был свернут.

Гибсон вернулся в Монреаль и улетел обратно в Великобританию на B-24 Liberator, переправлявшемся через Атлантику. Он приземлился в Прествике 1 декабря и был встречен представителем Министерства разведки. По возвращении он был измотан, но все же поехал прямо из дома в Лондоне в Скамптон, чтобы посетить 617-ю эскадрилью. Когда он прибыл, ему сообщили, что они переехали в Конингсби, и их переехали. Он посетил штаб-квартиру 5-й группы в попытке получить оперативную должность, но был объявлен нерабочим больным и отправлен в месячный отпуск. По окончании отпуска его должны были направить в Управление аварий с поручением написать книгу. За это время он был госпитализирован со стенокардией Винсента . 17 декабря

Возникло мнение, что в результате гастролей у него появилось и сохранилось повышенное чувство собственной значимости. В июле 1944 года Харрис написал Кокрейну, чтобы прокомментировать, что американцы «испортили молодого Гибсона». Таким образом, этот маршрут больше не использовался позже во время войны с другими высоко награжденными летчиками, такими как Леонард Чешир .

Управление по предотвращению несчастных случаев: пишем «Вражеский берег впереди»

В январе 1944 года Гибсона направили в Управление по предотвращению несчастных случаев, где ему, судя по всему, было поручено написать книгу. Эта публикация фактически была прикрытием, дающим ему время и доступ к ресурсам, необходимым для ее завершения. Вполне возможно, что Министерство разведки или рекламный отдел Королевских ВВС хотели, чтобы он закончил книгу, чтобы противостоять растущей критике в адрес стратегического воздушного наступления.

Гибсон сидел в маленькой задней комнате и имел доступ к диктофону и машинистке. Поначалу он, похоже, не очень хорошо отнесся к своему заданию; Когда Хеверон приехал из Скемптона, чтобы передать некоторую информацию о 617-й эскадрилье, он обнаружил Гибсона подавленным и с длинными волосами.

Гибсон, похоже, с большим энтузиазмом относился к писательству, и его жена вспомнила, как он писал дома по выходным, когда он учился в Колледже персонала в марте – мае 1944 года. Сохранился машинописный вариант черновика, представленного Гибсоном летом 1944 года, который его жена позже подарила музею Королевских ВВС в Хендоне. В письме присутствует характерный для Гибсона стиль комментариев и юмора, что подразумевает, что книга не была написана призраком, как предполагают некоторые. Машинопись включает в себя исправления, сделанные им собственноручно, что может свидетельствовать о том, что во время написания ему помогал профессиональный редактор. Текст был принят цензорами, которые вырезали некоторые его наиболее нетерпимые политические и социальные взгляды, а также оперативную информацию. Он завершил свой окончательный проект в сентябре 1944 года.

Появление на дисках Desert Island

19 февраля 1944 года Гибсон появился в роли потерпевшего кораблекрушение. на дисках Desert Island с Роем Пломли.

Его музыкальный выбор был:

• Варшавский концерт Ричарда Аддинселла в исполнении Лондонского симфонического оркестра
• « Где или когда » (из мюзикла «Дети на руках ») в исполнении Джека Хилтона и его оркестра.
• «Вальс тысячи и одной ночи» Иоганна Штрауса II : Симфонический оркестр, дирижер: Иоганн Штраус III
• к опере «Летучий голландец» Увертюра Рихарда Вагнера в исполнении оркестра Берлинской государственной оперы
• « If I Had My Way » в исполнении Бинга Кросби.
• « Гимн морской пехоты » в исполнении Фреда Уоринга и его пенсильванцев.
• « Прошлый марш Королевских ВВС » в исполнении Центрального оркестра Королевских ВВС.
• « Полет валькирий » (из оперы «Валькирия ») Рихарда Вагнера в исполнении оркестра Куинс-холла

Политика, потенциальный кандидат в депутаты от Маклсфилда

Гарфилд Уэстон , консервативный член парламента от Маклсфилда , должен был уйти в отставку и искал замену. В феврале 1944 года он подошел к Гибсону и предложил ему рассмотреть возможность баллотироваться в парламент. Гибсон согласился, но сначала его должна была выбрать местная партия. Гибсон посетил Маклсфилд, чтобы провести кампанию за выбор. Однажды он разделил платформу с лордом Ванситтартом , который дал свое имя – ванситтартизм – форме коллективного немецкого чувства вины за войну. Был составлен короткий список кандидатов, в который также вошел вице-маршал авиации Дон Беннетт . Гибсон был избран с небольшим перевесом и стал потенциальным кандидатом в парламент от консерваторов от этого округа. Несмотря на то, что партия избирательного округа приняла его, зная его обстоятельства в качестве действующего офицера, Гибсон ушел с поста их кандидата в августе 1944 года, сославшись на требования своей служебной карьеры.

Вернуться к операциям

Колледж штаба и офицер штаба базы

Гибсон посещал курс штаба в штабном колледже Королевских ВВС в Булстроуд-парке недалеко от Джеррардс-Кросс с конца марта по май 1944 года. Затем он ушел в отпуск. На прошлой неделе он стал очень беспокойным, когда узнал о высадке в день Д. Он боялся, что война закончится прежде, чем он сможет вернуться в бой. По возвращении он обратился прямо к Харрису. Четыре дня спустя он был назначен штабным офицером на базе № 55 Королевских ВВС Ист-Киркби в качестве дублера офицера штаба авиации базы (BASO). В обязанности входило оперативное планирование и связь между подразделениями Базы.

5 июля он впервые полетел на «Ланкастере» после ухода из 617-й эскадрильи. Это был испытательный полет, и экипаж отметил, что он справился с ним хорошо, учитывая, сколько времени прошло с тех пор, как он последний раз летал. 19 июля он присоединился к экипажу «Ланкастера», возможно, из 630-й эскадрильи, дислоцированной в Восточном Киркби, во время атаки на точку запуска летающих бомб Фау-1 в Криль-сюр-Мер во Франции. В бортовой журнал он вклеил фотографию точки прицеливания с операции.

2 августа его отправили на базу № 54 Королевских ВВС Конингсби, куда он прибыл 4-го числа. Конингсби был центром тактических инноваций и домом элитного базового звена № 54. Здесь он узнал разведданные, которые усилили его опасения, что война закончится без его возвращения в бой. На этом этапе у него могло быть согласие Кокрейна на ограниченные оперативные полеты при условии, что они будут неучастными, на короткое время над целью и он сможет вылететь с парашютом над территорией, контролируемой союзниками.

15 августа он совершил дневной рейд на « Лайтнинге» в качестве наблюдателя над Диленом в Нидерландах. Несколько дней спустя он совершил аналогичный полет на «Лайтнинге» в Гавр . 2 сентября он прилетел на « Москито» в Скасту на Шетландских островах .

Смерть

19 сентября поступил приказ бомбардировочного командования пятой группы подготовиться к атаке на Бремен . Самолеты группы № 5 будут отвечать за все аспекты операции, включая подсветку и маркировку целей, а также контроль за налетом. Кокрейн, AOC, будет отвечать за тактику и планирование маршрута. В течение дня прогноз погоды изменился, и в 16:45 поступил приказ о переходе на резервные цели в Рейдте и Менхен-Гладбахе .

На конференции по планированию полетов было решено, что три района будут атакованы одновременно; они были обозначены как красный, зеленый и желтый. Красной зоной был центр города Рейдт, где атаку должен был полностью контролировать главный бомбардировщик, который должен был следить за разметкой и координировать бомбардировку основных сил. Тактика – рассредоточенная маркировка – была не опробована и не отработана, и поэтому потребовала бы опыта от контролера и маркеров. Объявление о том, что Гибсон будет контролером, было встречено всеобщим недоверием. Предполагалось, что это будет штатный диспетчер из 54-го базового звена или квалифицированный из 627-й эскадрильи. Начали распространяться некоторые подозрения, что предложенная сложность могла быть связана с Гибсоном и его отсутствием опыта в технике маркировки.

Поскольку у Гибсона не было штатного штурмана, пришлось найти его, чтобы летать с ним. Первый выбранный (Чарльз Кларк, DFC) был болен, поэтому был выбран командир эскадрильи Джим Уорвик. Он был штурманом станции и поэтому не допускался к операциям. В Конингсби также не было исправного самолета Mosquito, который мог бы использовать Гибсон, поэтому было решено использовать резервный самолет 627-й эскадрильи, расположенный в RAF Woodhall Spa. Гибсон и Уорвик были сбиты. Когда они прибыли около 18:30, по неизвестным причинам Гибсон отказался от резервного самолета KB213 и настоял на использовании вместо него Mosquito B.XX KB267 . Экипаж, который собирался лететь на KB267, был недоволен изменением. Поскольку два экипажа выполняли разные функции, бомбовую нагрузку пришлось поменять местами. Они вылетели в 19:51.

Когда они прибыли к цели, разметка красной зоны пошла не так из-за серии неудач. Три маркера не смогли определить точку маркировки, а у одного самолета возникли проблемы с двигателем. Гибсон попытался отметить это сам, но его целевые индикаторы (TI) не сработали. Когда освещение от сигнальных ракет потускнело, он приказал запустить больше сигнальных ракет и предупредил красную часть основных сил не бомбить. Затем он приказал им стоять в стороне, и они начали отворачиваться от цели. Это было потенциально опасно и подвергало их дополнительному риску со стороны зениток и ночных истребителей. Некоторые из растерянности или нервозности начали бомбить зеленую зону. Затем он разрешил оставшимся самолетам бомбить зеленую зону. В конце концов красная зона была отмечена, но было уже слишком поздно направлять самолеты основных сил для ее атаки. Рейд завершился в 21:58. Время ухода Гибсона от цели неизвестно. Вполне возможно, что он слонялся по широкой высокой орбите, чтобы оценить результат, и улетел около 22:00. Один экипаж из 61-й эскадрильи заявил, что слышал, как он говорил, что у него поврежден двигатель.

Самолет Гибсона разбился в Стинбергене в Нидерландах около 22:30 и загорелся. Очевидцы слышали, как низко пролетел самолет, видели, что его кабина была освещена, а затем он разбился. Поначалу неспособность Гибсона вернуться в Вудхолл-Спа не считалась чем-то необычным, поскольку предполагалось, что он приземлился в Конингсби. Точно так же в Конингсби не было никаких немедленных опасений, поскольку стоял туман и предполагалось, что он приземлился бы в другом месте. Однако вскоре стало очевидно, что он не вернулся. По группе №5 быстро распространился слух о его пропаже. Официально он не был объявлен пропавшим без вести до 29 ноября. хотя 26 сентября премьер-министр Уинстон Черчилль был проинформирован: «Министерство авиации сообщило нам, что командир звена Гибсон, В.К., пропал без вести во время недавнего рейда, в ходе которого он прилетел на «Москито» в Мюнхен-Гладбах».

Похороны

В Штеенбергене немцы оцепили место крушения Граафа Хендрикпольдера. Были обнаружены человеческие останки, что подтвердило, что в самолете находился один человек, и поэтому первоначально предполагалось, что другой член мог спастись. Однако с обнаружением третьей руки присутствие второго человека подтвердилось. Джима Уорвика опознали по его идентификационной табличке. Бирка для стирки на носке идентифицировала другого человека как «Гая Гибсона». Останки были помещены в небольшой специально построенный гроб.

Местный заместитель мэра г-н Херберс хотел устроить мужчинам достойные похороны. Они наняли катафалк, запряженный лошадьми, в соседнем Хальстерене. Гроб был задрапирован флагом Нидерландов и похоронен на католическом кладбище. На похоронах присутствовали католический священник отец Верховен и протестантский пастор ван ден Бринк. Поскольку они не знали религии мужчин, они устроили похороны между собой. Отец Верховен прочитал псалом, Де Профундис и пастор ван ден Бринк произнесли «Отче наш» на английском языке. Над могилой был установлен крест с полным званием и именем Уорвика, а под ним - имя «Гай Гибсон». Когда позже было подтверждено, кем был «Гай Гибсон», был построен новый крест с указанием звания, имени и наград Гибсона.

Анализ и теории катастрофы

Точная причина крушения Гибсона неизвестна. Существует множество теорий, некоторые из которых более вероятны, чем другие. Различные факторы могли способствовать потере его Комара. Одна из выдвинутых теорий заключается в том, что авария произошла из-за отсутствия у Гибсона опыта управления Москитами. В его бортовом журнале, который он последний раз обновлял 16 сентября, подробно описаны 9 часов 35 минут полета «Комаров». Было замечено, что ему потребовалось три попытки, чтобы приземлиться в Скатсте . 31 августа он совершил один тренировочный полет, чтобы научиться пикировать бомбу, и экипажи Mosquito знали, что им нужно регулярно тренироваться, особенно при выходе из пикирования. Кроме того, он не отрепетировал экстренные процедуры по выходу из «Москита», что могло занять 30 секунд даже на земле.

Тот же недостаток опыта управления «Москитом» наблюдался и у его штурмана, командира эскадрильи Уорвика, который никогда не летал на нем в оперативном порядке. Тот факт, что было найдено письмо с адресом Уорвика ( RAF Coningsby ), позволяет предположить, что включение Уорика в рейс было очень запоздалым решением. Он был опытен и в обычных обстоятельствах знал, что не следует брать с собой ничего вроде адресного письма.

Харрис написал, что Гибсон назначил себя контролером. Вполне возможно, что он воспользовался этой возможностью в отсутствие коммодора авиации Шарпа, когда было объявлено о позднем изменении цели. Были случаи, когда «Комары» ломались из-за деревянных каркасов. Харрис рассматривал это как возможность, однако это маловероятно. Отсутствие топлива - это объяснение, которое в то время больше всего предпочитали члены 627-й эскадрильи. В декабре 1985 года на этом месте были раскопаны и обнаружены обломки самолета. Никаких повреждений противника не было заметно. Поэтому было высказано предположение, что Гибсон и Уорвик не смогли вовремя переключить топливные баки. Также было высказано предположение, что неисправен переключатель топливного бака. Кроме того, возможно, что из-за незнания Mosquito ни Гибсон, ни Уорвик не смогли найти переключатели для переключения подачи топлива. Это тоже повод объяснить, почему кабина была освещена: пытались найти выключатели. В любом случае результатом будет то, что у самолета просто кончится топливо.

Если Гибсон покинул Рейдт в 22:00, то, по оценкам, ему не хватило бы примерно 70 миль до ожидаемого места, если бы самолет работал нормально. Таким образом, возможно, что в момент крушения самолет летел с недостаточной мощностью, возможно, из-за какого-либо повреждения.

Спекуляции сохраняются что «Москито» Гибсона мог быть сбит немецким асом ночного истребителя Куртом Вельтером . В ночь налета, 19 сентября 1944 года, Велтер был единственным немецким пилотом, заявившим, что той ночью был сбит «Москит», а «Москит» Гибсона был единственным потерянным. Однако список заявлений Люфтваффе , расшифрованный из оригинальных микрофильмов, показывает, что заявление Вельтера было сделано в ночь с 18 на 19 сентября и было к северу от Виттенберга , в районе к юго-западу от Берлина , более чем в 500 км (310 милях) от Стинбергена. Велтер забрал свой Mosquito в 23:05 возле Гютерсло , и недавние исследования показывают, что на самом деле это был Mosquito FB.VI PZ177-нарушитель из 23-й эскадрильи. Экипаж, летный офицер К. Иствуд и штурман лейтенант Дж. Г. Роджерс, оба погибли.

Гибсон, возможно, оказался не там, где его ожидали другие. Во время брифинга по поводу рейда ему посоветовали использовать маршрут выхода, который позволил бы ему оказаться над Францией. Однако он не согласился и настоял на том, что вернется кратчайшим маршрутом на малой высоте.

Посмертные дани

О смерти Гибсона было официально объявлено 8 января 1945 года. Однако многие знали о его утрате еще до этой даты.

19 декабря 1944 года Черчилль написал Еве Гибсон:

Я очень восхищался им – славным разрушителем плотин. Я надеялся, что он придет в парламент и пробьется туда после того, как напряжение войны пройдет, но он никогда не щадил себя и не позволял другим щадить его. Мы потеряли этого офицера, одного из самых блестящих наших воинов. Его имя не будет забыто; оно навсегда останется в самых замечательных записях нашей страны.

Во введении к «Впереди враг » сэр Артур Харрис описал Гибсона так:

Самый великий воин, которого когда-либо рождал этот остров.

Барнс Уоллис сказал о Гибсоне:

Для некоторых мужественных и предприимчивых людей бездействие было медленной смертью. Сможет ли такой человек, как Гибсон, когда-нибудь вернуться к мирной жизни? Можно представить, что после всего, через что он прошел, это было бы несколько пустое существование. Столкновение со смертью стало его наркотиком. Он видел, как бесчисленные друзья и товарищи погибли в великом крестовом походе. Возможно, что-то в нем даже приветствовало неизбежность, которую он всегда чувствовал, что еще до окончания войны он присоединится к их бомбардировочному командованию «Вальхалла». Он преодолел все границы своей удачи и знал это. Но именно таким человеком он был… человеком великого мужества, вдохновения и лидерства. Человек, рожденный для войны… но рожденный, чтобы погибнуть на войне.

Личная жизнь

Гибсон познакомился с Евой Мур, танцовщицей и актрисой шоу, в декабре 1939 года, когда она выступала в ревю « Come Out To Play» в театре «Новый ипподром» в Ковентри . Позже он утверждал, что они встретились на вечеринке. Она утверждала, что он смотрел ревю три вечера подряд, прежде чем представиться ей на четвертый и сопровождать ее на вечеринку актеров.

Она родилась Эвелин Мэри Мур в Пенарте , Уэльс , 27 декабря 1911 года, что сделало ее на семь лет старше Гибсона. Он увлекся ею и ездил на встречу с ней во время отпуска, когда мог, пока ревю продвигалось по стране. Он также находил возможности преследовать ее во время дежурства. Он вызвался перелететь из Хэмпденса в Королевские ВВС Сент-Атан , всего в двенадцати милях от Кардиффа и недалеко от Пенарта. Ему удалось организовать остановку в Глазго по пути в Лоссимаут .

Гибсон сделал Еве предложение в октябре 1940 года, и она согласилась. 21 ноября он прилетел в Кардифф на самолете «Бленхейм». Они поженились в англиканской церкви Пенарта 23 ноября. На свадьбе присутствовали тетя Гибсона Гвенни и дядя Джон, но сообщения о том, что отец Гибсона присутствовал на его свадьбе со своей новой женой, считаются неправдой.

Ева вернулась с ним в Линкольншир . Они поселились в спальне в пабе Lion and Royal в Нэвенби . Большую часть времени она была одна и быстро стала очень несчастной. Когда 29-я эскадрилья переехала в Вест-Мэллинг, они переехали в коттедж Clare Cottage. Она участвовала в общественной жизни радиостанции, принимая участие в ревю и мюзиклах. Ей также было бы легче поехать в Лондон из Кента. Когда Гибсон отправили в Крэнфилд, она решила вернуться в Пенарт. Летом 1942 года она нашла работу в Лондоне и переехала туда, где снимала квартиру с подругой. У них обоих были случайные связи вне брака. Последний раз они встречались в августе 1944 года, в день рождения Гибсона, и он, кажется, был готов обсудить развод, хотя она, похоже, хотела попробовать еще раз, когда война закончится.

После смерти Гибсона Ева переехала в Южную Африку в 1948 году, чтобы выйти замуж за Джека Хаймана, южноафриканского бизнесмена. Они развелись, и она вернулась в Великобританию в 1954 году. Она вернулась к фамилии Гибсон, поэтому многие люди не знали, что она снова вышла замуж. Она умерла 3 ноября 1988 года, в тот же день, что и Гарольд Мартин .

В начале 1990-х годов, во время исследования для своей книги, Ричард Моррис взял интервью у Маргарет Мастерс, у которой сложились близкие отношения с Гибсоном в конце 1942–44 годов. Как Маргарет Норт, она была членом медицинской бригады, вызванной 8 декабря 1942 года из Королевских ВВС Роусби в Королевские ВВС Сайерстон для оказания помощи капитану группы Уокеру. Она была капралом WAAF и медсестрой в отделении аварий и ожогов. Когда на следующий день Гибсон вернулся в Роусби, чтобы навестить Уокера, они с Гибсоном начали разговаривать, и он пригласил ее на свидание. Они посещали пабы и ходили в кино. Поскольку она была членом Королевских ВВС, она поняла его мир и стала его доверенным лицом. Она помогла ему справиться с оперативным стрессом в середине января 1943 года. Поскольку он был женат и поэтому недоступен, в феврале 1943 года она решила выйти замуж за кого-то другого. Они поддерживали связь, и Гибсон стал крестным отцом ее сына. Она переехала жить к матери в Богнор-Реджис, и в последний раз они встретились там летом 1944 года.

Послевоенное наследие

Стинберген

Могилы Гибсона и Уорвика в Стеенбергене , Нидерланды.

Мемориальный парк Dam Busters, Стеенберген , Нидерланды

Новая могила командира Гибсона и эскадрильи Уорвика

Комиссия Содружества по военным захоронениям (CWGC) поддерживает могилы Гибсона и Уорвика. которые до сих пор находятся на католическом кладбище Стинбергена. После войны CWGC предложила перенести могилы обратно в Великобританию или на их кладбище в соседнем Берген-оп-Зоме . Однако и Ева, и отец Гибсона предпочли, чтобы их оставили там, где они упали.

Город Стинберген с тех пор почтил Гибсона и Уорика, назвав улицу в честь каждого из них ( Гибсонстраат и Уорвикстраат ); а также после Ланкастера и Москита. Гибсонстраат Уорикстраат и находятся недалеко от места катастрофы; точное местоположение отмечен кирпичной мозаикой с изображением британского флага и годом «1944» на улице Москитостраат, 5 , между концами улиц Гибсонстраат и Уорвикстраат .

Также в Стинбергене находится Мемориальный парк Дамбастерс. В парке находится памятник Гибсону и Уорику. Это гранитный камень, увенчанный витым винтом Ланкастера. Он был открыт капитаном группы Леонардом Чеширом 7 мая 1990 года.

Кроме того, по инициативе местного совета была организована городская прогулка имени Гая Гибсона, названная «Пешеходный маршрут Гибсона», доступная бесплатно в любом местном туристическом офисе. Маршрут проходит мимо всех важных мест, связанных с последним полетом Уорвика и Гибсона, места их крушения и почетных могил. Также в местном отеле Aarden, рядом с въездом в город и гаванью, прошла небольшая выставка. Его обслуживает местный живой англичанин и с любезной помощью (современного) бывшего No. Члены экипажа 617-й эскадрильи. У ВВС Великобритании запланирован ежегодный визит в Стинберген, чтобы посетить и почтить память павших. 617-я эскадрилья была расформирована в 2014 году, но позже в 2018 году была преобразована в первую эскадрилью британских ВВС с новейшим истребителем Lockheed Martin F-35 Lightning II .

Портлевен

Поскольку у Гибсона были семейные связи, рыбацкая деревня Портлевен в Корнуолле назвала улицу в честь Гибсона - Гибсон-Уэй. На деревенском кладбище установлен памятник его имени. Его имя также появляется на деревенском военном мемориале с видом на гавань.

Мемориальная доска в память о Гибсоне была установлена ​​на стене института в Портлевене, обращенной к гавани, расположенной на южном конце Институтского холма. Там написано:

В честь командира звена Гая Пенроуза Гибсона, VC, DSO и Bar, DFC и Bar. Офицер, командующий 617-й эскадрильей бомбардировочных командования Королевских ВВС, позже известный как Дамбастеры, который совершил смелую и успешную бомбардировку немецких плотин в Руре в 1943 году. Мать Гая была членом старой семьи Портлевенов, капитанов-мореплавателей, и Портлевен был Английский дом Гая. 1918–1944 гг.

Публикация Enemy Coast Ahead

Книга Гибсона «Впереди враг » была впервые опубликована в газете Sunday Express в декабре 1944 года. Книга была опубликована в феврале 1946 года Майклом Джозефом и была очень хорошо принята. Большую часть времени он издавался с 1946 года. Новое издание работы было выпущено Greenhill Books в 2019 году с дополнительными материалами Роберта Оуэна, официального историка Ассоциации 617-й эскадрильи, а также историка и телеведущего Джеймса Холланда.

Изображение в фильме

В 1955 году был снят фильм «Разрушители плотин » о подвигах 617-й эскадрильи; сыграл Ричард Тодд . Гибсона в фильме

Вымысел

Гибсон появляется как вымышленный персонаж в Стивена Бакстера романе «Корабли времени» , официальном продолжении «Машины времени» . Барнс Уоллис также играет свою роль в этой истории.

Мемориальная доска

32 Абердин Плейс, Лондон

Синяя мемориальная доска, 32 Aberdeen Place, Сент-Джонс-Вуд , Лондон.

В память о резиденции Гибсона установлена ​​синяя мемориальная доска . на Абердин-Плейс , 32 , Сент-Джонс-Вуд , на севере Лондона

Мемориальная доска также отмечает дом родителей Евы, где он и Ева время от времени жили между их браком и 1943 годом, по адресу 1 Archer Road, Пенарт.

Почести, награды и цитаты

Медали Гая Гибсона на выставке в музее Королевских ВВС. VC находится крайний слева (нажмите, чтобы получить дополнительную информацию).

Крест Виктории Гибсона и другие медали выставлены в Музее Королевских ВВС в Хендоне, Англия.

Первоначально Ева Гибсон подарила их Имперскому военному музею . Однако в 1956 году она подарила их отцу Гибсона. Он носил их на параде в честь Дня памяти в 1956 году. Затем он передал их школе Святого Эдварда , и они хранились в школьной мемориальной библиотеке до своей смерти в 1968 году.

	Премия	Дата	Цитирование
	Виктория Кросс (ВК)	1943	Министерство авиации, 28 мая 1943 г. КОРОЛЕВСКИЕ ВВС. КОРОЛЬ был любезно рад наградить КРЕСТОМ ВИКТОРИИ нижеупомянутого офицера в знак признания выдающейся храбрости: Исполняющий обязанности командира звена Гай Пенроуз ГИБСОН, DSO, DFC (39438), резерв офицеров ВВС, 617-я эскадрилья: — Этот офицер в начале войны служил пилотом ночного бомбардировщика и быстро заслужил репутацию выдающегося оперативного летчика. Помимо того, что он принимал максимально возможное участие во всех обычных операциях, во время ночей «отдыха» он совершал в одиночку атаки на такие хорошо защищенные объекты, как немецкий линкор « Тирпиц» , завершавшие затем бой в Вильгельмсхафене. Когда его оперативная служба завершилась, он попросил о дальнейшей оперативной командировке и отправился в часть ночных истребителей вместо того, чтобы выполнять инструктажные обязанности. В ходе своего второго боевого вылета он уничтожил не менее трех бомбардировщиков противника и внес большой вклад в создание и развитие новых соединений ночных истребителей. После непродолжительного пребывания в учебном подразделении он снова пошел добровольцем на оперативные обязанности и вернулся в ночные бомбардировщики. И как оперативный летчик, и как командир своей эскадрильи он добился выдающихся результатов, и его личное мужество не знало границ. Берлин, Кельн, Данциг, Гдыня, Генуя, Ле-Крёзо, Милан, Нюрнберг и Штутгарт были среди целей, которые он атаковал днем ​​и ночью. По завершении своего третьего оперативного тура командир звена Гибсон настойчиво настаивал на том, чтобы ему разрешили продолжить работу, и его выбрали командиром эскадрильи, формировавшейся тогда для выполнения специальных задач. Под его вдохновляющим руководством эта эскадрилья осуществила одну из самых разрушительных атак войны — прорыв плотин Мёне и Эдер. Задача была сопряжена с опасностью и трудностями. Командир звена Гибсон лично совершил первую атаку на плотину Мене. Спустившись на несколько футов к воде и приняв на себя весь основной удар противовоздушной обороны, он нанес атаку с большой точностью. После этого он в течение 30 минут кружил очень низко, привлекая на себя огонь противника, чтобы оставить как можно более свободный ход следующим самолетам, которые поочередно атаковали плотину. Затем командир звена Гибсон повел остаток своих сил к плотине Эдер, где, полностью игнорируя собственную безопасность, повторил свою тактику и снова навлек на себя огонь противника, чтобы можно было успешно развить атаку. Командир звена Гибсон совершил более 170 боевых вылетов, налет которых составил более 600 часов. На протяжении всей своей оперативной карьеры, продленной исключительно по его собственному желанию, он проявил лидерство, решимость и доблесть высочайшего уровня.
	Кавалер Ордена за выдающиеся заслуги и адвокатуры (DSO*)	1942	Орден за выдающиеся заслуги Исполняющий обязанности командира штаба ГП Гибсон, 106-я эскадрилья С момента награждения крестом за выдающиеся заслуги этот офицер совершил множество боевых вылетов, в том числе дневной налет на Данциг и атаку на Гдыню. Во время недавней атаки на Ле-Крезо командир звена Гибсон разбомбил и обстрелял близлежащую трансформаторную станцию ​​с высоты пятисот футов. 22 октября 1942 года он участвовал в нападении на Геную, а два дня спустя возглавил свою эскадрилью в дневном вылете на Милан. В обоих случаях командир звена Гибсон летал с большим отличием. Он самый умелый и смелый лидер, чья проницательность подала самый вдохновляющий пример.
		бар 1943 года	Запрет на орден «За выдающиеся заслуги» Исполняющий обязанности командира штаба ГП Гибсон, 106-я эскадрилья Этот офицер имеет выдающийся боевой послужной список: он совершил 172 боевых вылета. Он всегда проявлял величайшую активность и за последние два месяца принял участие в шести атаках на хорошо защищенные объекты, включая Берлин. В марте 1943 года он командовал самолетом, предназначенным для атаки на Штутгарт. При полете наружу возникла неисправность двигателя, но он долетел до своей цели и бомбил ее с низкой высоты. Это типично для его выдающейся решимости сделать каждый боевой вылет успешным. Своим умелым руководством и презрением к опасности он подал пример, который вдохновил эскадрилью, которой он командует.
	Заслуженный летный крест и планка (DFC *)	1940	Заслуженный летный крест Fg выкл. ГП Гибсон, 83-я эскадрилья.
		бар 1941 года	Планка к Кресту за выдающиеся заслуги перед летными полетами Исполняющий обязанности командира эскадрильи. ГП Гибсон, 29-я эскадрилья Этот офицер продолжает проявлять высочайшее мужество и преданность долгу. С момента прихода в свое нынешнее подразделение командир эскадрильи Гибсон уничтожил три и повредил четвертый самолет противника. Его мастерство особенно проявилось, когда однажды ночью в июле 1941 года он перехватил и уничтожил «Хейнкель III».
	1939–45 Звезда
	Звезда Air Crew Europe с застежкой
	Военная медаль 1939–1945 гг.
	Командующий Легиона Заслуг	(США) 1943 г.	КОРОЛЬ предоставил неограниченное разрешение на ношение нижеуказанных наград указанным офицерам в знак признания ценных услуг, оказанных в связи с войной: ВРУЧЕН ПРЕЗИДЕНТОМ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ. Легион Заслуг (Командир). Командир звена Гай Пенроуз ГИБСОН, VC, DSO, DFC (39438), резерв офицеров ВВС. - Министерство авиации, 3 декабря 1943 г.

Источники

Книги

• Бартлетт, ВБ (2011). Разрушители плотин: словами экипажей бомбардировщиков . Эмберли Паблишинг Лимитед. п. ~216 . ISBN  978-1-4456-0966-9 .
• Гибсон, Гай (2005). Впереди вражеский берег – без цензуры . Манчестер: Crecy Publishing Limited. ISBN  0-859791-18-1 .
• Гибсон, Гай (2019). Впереди вражеский берег . Лондон: Книги Гринхилла. ISBN  9781784384906 .
• Гастингс, Макс (2005). Воины . Лондон: Харпер Коллинз.
• Моррис, Ричард (1994). Гай Гибсон . Лондон: Викинг, Penguin Group.
• Никол, Джон (2015). После Потопа: что сделали затем Дамбастеры . Лондон: Уильям Коллинз. ISBN  978-0-00-810031-5 .
• Оттауэй, Сьюзен (2009). Гай Гибсон VC «Славный дамбастер» . Хэмпшир, Лондон: Speedman Press. ISBN  978-0-9562176-0-8 .
• Свитман, Джон (2002). Рейд Дамбстерс . Лондон: Касселл. ISBN  0-304-35173-3 .
• Томпсон, сэр Роберт (1989). Отправляйтесь в горы: воспоминания о дальневосточных войнах . Перо и меч. п. 36 . ISBN  0-85052-761-9 .

Газеты

• «№34371» . Лондонская газета . 16 февраля 1937 г. с. 1086.
• «№34457» . Лондонская газета . 23 ноября 1937 г. с. 7352.
• «№34700» . Лондонская газета . 3 октября 1939 г. с. 6659.
• «№34892» . Лондонская газета . 9 июля 1940 г. с. 4177.
• «№34996» . Лондонская газета . 9 ноября 1940 г. с. 6633.
• «№35276» . Лондонская газета . 16 сентября 1941 г. с. 5360.
• «№35791» . Лондонская газета (2-е приложение). 17 ноября 1942 г. с. 5031.
• «№35963» . Лондонская газета (2-е приложение). 2 апреля 1943 г. с. 1518.
• «№36030» . Лондонская газета (Приложение). 28 мая 1943 г. с. 2361.
• «№36271» . Лондонская газета (3-е приложение). 30 ноября 1943 г. с. 5284.

Журналы

• Холмс, Лоуренс (декабрь 2004 г.). «Гай Гибсон и связи с Корнуоллом» . Информационный бюллетень Ассоциации Королевского корпуса наблюдателей (44). Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 14 февраля 2011 г.

Веб-сайты

• "Командир звена Гай Гибсон VC DSO DFC, диски с необитаемым островом" . Би-би-си . 19 февраля 1944 года . Проверено 5 августа 2017 г.
• «1 лист; CHAR 20/141B/180 (Изображение 199)» . www.churchillarchive.com . 26 сентября 1944 г. — «Этот элемент является частью более крупного дела. Другие документы (элементы) в деле см. в CHAR 20/141A-B».
• «Подробности о пострадавших: Гибсон, Гай Пенроуз» . Комиссия Содружества по военным захоронениям .
• «ГИБСОН, Гай (1918–1944)» . Английское наследие . 2006.
• Гость, Рассел; Гоят, Ричард (10 февраля 2003 г.). «Претензии OKL Fighter, Chef für Ausz. und Dizsiplin Luftwaffen-Personalamt Lp [A] V Фильмы и дополнительный список претензий. Рейх, Запад и Южный фронт, август – декабрь 1944 г., выпуск № 1» . lesliesawyer.com . Архивировано из оригинала 8 августа 2014 года.
• Джонсон, Джонни (16 мая 2019 г.). «Последний дамбастер вспоминает, каково было под командованием Гая Гибсона» . сайт HistoryHit.com . Исторический хит . Проверено 16 мая 2019 г.
• «Личные вещи героя Dambusters, коммандера Гая Гибсона, были выставлены на всеобщее обозрение впервые после его смерти во время боевого задания во Второй мировой войне» . РАФ . 2012. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 года.
• Благотворительный фонд РФС (1 мая 2018 г.). «Командир звена Гай Гибсон» . rafbf.org . Благотворительный фонд РАФ . Проверено 16 мая 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: ref дублирует дефолт ( ссылка )

Внешние ссылки

• Интервью с Гаем Гибсоном во время войны в 1943 году.
• Медали Гибсона в музее Королевских ВВС