Дуглас Бэйдер

сэр Дуглас Бэйдер
Дуглас Бэйдер в 1955 году
Псевдоним(а)	«Собачье тело» из идентификационного радиокода Бадера в ВВС Великобритании.
Рожденный	( 1910-02-21 ) 21 февраля 1910 г. Сент-Джонс-Вуд , Лондон
Умер	5 сентября 1982 г. ) ( 1982-09-05 ) ( 72 года Чизвик , Лондон
Верность	Великобритания
Услуга/ ветвь	Королевские ВВС
Лет службы	1928–1933 1939–1946
Классифицировать	Капитан группы
Сервисный номер	26151
Команды удержаны	Крыло Тангмер Даксфорд Крыло № 242-я эскадрилья
Битвы/войны	Вторая мировая война Битва за Францию Битва при Дюнкерке Операция Динамо Битва за Британию Адлертаг Самый трудный день День битвы за Британию Блиц Фронт канала ( военнопленный )
Награды	Рыцарь Бакалавр Кавалер Ордена Британской Империи Орден за выдающиеся заслуги и бар Заслуженный летный крест и планка Упоминается в депешах
Другая работа	Консультант по авиации Инвалид-активист

Капитан группы сэр Дуглас Роберт Стюарт Бэйдер , CBE , DSO & Bar , DFC & Bar , DL , FRAeS ( / ˈ b ɑː d ər / ; 21 февраля 1910 — 5 сентября 1982) — Королевских ВВС летный ас во время Второй мировой войны. . На его счету 22 победы в воздухе, четыре общие победы, шесть вероятных, одна общая вероятная и 11 поврежденных самолетов противника.

Бадер вступил в Королевские ВВС в 1928 году и был принят в строй в 1930 году. В декабре 1931 года при попытке выполнить пилотаж он разбился и потерял обе ноги. Находясь на грани смерти, он выздоровел, повторно прошел летную подготовку, прошел проверочные полеты, а затем потребовал возобновления работы в качестве пилота. Хотя никаких правил, применимых к его ситуации, не существовало, он был уволен на пенсию против своей воли по медицинским показаниям.

Однако после начала Второй мировой войны в 1939 году Дуглас Бэйдер вернулся в ВВС Великобритании и был принят в качестве пилота. он одержал Свои первые победы над Дюнкерком во время битвы за Францию ​​в 1940 году. Затем он принял участие в битве за Британию и стал другом и сторонником вице-маршала авиации Траффорда Ли-Мэллори и его экспериментов с « большим крылом ».

В августе 1941 года Бадер выпрыгнул над оккупированной немцами Францией и попал в плен. Вскоре после этого он встретил и подружился с Адольфом Галландом , выдающимся немецким асом-истребителем. Несмотря на свою инвалидность, Бадер предпринял ряд попыток побега и в конце концов был отправлен в лагерь для военнопленных в замке Кольдиц . Он оставался там до апреля 1945 года, когда лагерь был освобожден Первой армией США .

Бадер навсегда покинул Королевские ВВС в феврале 1946 года и возобновил свою карьеру в нефтяной промышленности. В 1950-х годах книга и фильм « Достичь неба » описали его жизнь и карьеру в британских ВВС до конца Второй мировой войны. Бадер проводил кампанию в защиту людей с ограниченными возможностями и в 1976 году в честь Дня Рождения Королевы был назначен рыцарем-холостяком «за услуги людям с ограниченными возможностями». Он продолжал летать, пока плохое здоровье не вынудило его остановиться в 1979 году. Бадер умер в возрасте 72 лет 5 сентября 1982 года после сердечного приступа.

Ранние годы

Детство и образование

Бэдер родился 21 февраля 1910 года в Сент-Джонс-Вуде , Лондон, в семье майора Фредерика Робертса Бэйдера (1867–1922), инженера-строителя, и его жены Джесси Скотт Маккензи. Его первые два года он провел с родственниками Макканна на острове Мэн , в то время как его отец в сопровождении матери Бадера и старшего брата Фредерика (названного в честь его отца, но названного «Дерик», чтобы различать этих двоих), вернулся к своей работе в Индии после рождение сына.

В возрасте двух лет Бадер на год приехал к своим родителям в Индию. Когда его отец уволился с работы в 1913 году, семья вернулась в Лондон. и поселился в Кью . Отец Бадера участвовал в боевых действиях Первой мировой войны в составе Королевских инженеров и был ранен в бою в 1917 году. После войны он остался во Франции, где, получив звание майора , умер в 1922 году от осложнений, вызванных этими ранами, в госпиталь в Сен-Омере , том самом районе, где Бадер выпрыгнул и попал в плен в 1941 году.

Вскоре после этого мать Бадера снова вышла замуж за преподобного Эрнеста Уильяма Хоббса. Впоследствии Бадер воспитывался в доме приходского священника в деревне Спротбро , недалеко от Донкастера , Западный райдинг Йоркшира . Кроткий отчим Бадера не стал тем отцом, который ему был нужен. Его мать не проявляла особого интереса к Бадеру и время от времени отправляла его к бабушке и дедушке. Без руководства Бадер стал неуправляемым. Во время одного инцидента с применением пневматического пистолета Бадер выстрелил в известную местную женщину через окно ванной, когда она собиралась войти в ванну. Позже в ходе спора с Дериком о страданиях, причиненных пулей, ему выстрелили в плечо в упор. Затем Бадера отправили в школу Темпл Гроув . одна из «знаменитой пятерки» английских подготовительных школ, в которой мальчикам давали спартанское воспитание.

Агрессивная энергия Бадера обрела новую жизнь в школе Святого Эдварда , где он получил среднее образование. За время пребывания там он преуспел в спорте; он играл в регби и часто наслаждался физическими сражениями с более крупными и старыми противниками. Тогдашний смотритель (или директор) Генри Э. Кендалл терпел агрессивный и соревновательный характер Бадера. В какой-то момент он сделал его старостой, несмотря на то, что другие считали сильное тщеславие мальчика. Коллеги-пилоты Королевских ВВС Гай Гибсон и Адриан Уорбертон также посещали школу. В более позднем возрасте мастерство Бадера на поле для регби было настолько велико, что его пригласили сыграть пробную (или товарищескую игру) с «Арлекинами» , но неясно, играл ли он на самом деле.

Спортивные интересы Бадера продолжились и во время его военной службы. Он был выбран в команду по крикету Королевских ВВС , чтобы сыграть первоклассный матч против армии на стадионе «Овал» в июле 1931 года. Он набрал 65 и 1 балл. В августе он сыграл в двухдневной игре против Королевского флота . Он играл в крикет в немецком лагере для военнопленных после его пленения в 1941 году, несмотря на то, что позже он стал инвалидом.

В середине 1923 года Бадер, в возрасте 13 лет, познакомился с Avro 504 во время поездки на школьные каникулы, чтобы навестить свою тетю Хейзел, которая выходила замуж за лейтенанта авиации британских ВВС Сирила Берджа, адъютанта Королевских ВВС Крэнвелла . Хотя визит ему понравился и он интересовался авиацией, у него не было никаких признаков того, что он станет заядлым пилотом. Все еще очень спортивный интерес, который доминировал в годы становления Бадера, он меньше интересовался учебой. Тем не менее, Бадер получил руководство от начальника тюрьмы Кендалла и, при поддержке Кендалла, преуспел в учебе и позже был принят кадетом в Королевские ВВС Крэнвелл . Вскоре после этого ему предложили место в Оксфордском университете, но он отказался, предпочитая Кембриджский университет.

Его мать отказалась позволить Бейдеру учиться в Кембридже в декабре 1927 года, заявив, что она не может позволить себе оплату обучения. Частично оплатить эти сборы помог мастер из Сент-Эдвардса, некий мистер Дингуолл. Благодаря своей новой связи с Сирилом Берджем Бадер узнал о шести ежегодных призах кадетства, предлагаемых RAF Cranwell каждый год. Из сотен претендентов он занял пятое место. Он покинул Сент-Эдвардс в начале 1928 года, в возрасте 18 лет.

Вступление в РАФ

В 1928 году Бадер поступил на службу в Королевские ВВС в качестве курсанта Королевского военно-воздушного колледжа Крэнвелл в сельском Линкольншире . Он продолжал добиваться успехов в спорте и добавил в свой репертуар хоккей и бокс. В Крэнвелле допускали езду на мотоцикле, хотя кадеты обычно принимали участие в запрещенных действиях, таких как превышение скорости, гонки на задних сиденьях, а также покупка и участие в гонках автомобилей. Бадер участвовал в этой деятельности и был близок к исключению из-за того, что его слишком часто ловили, помимо того, что он занял 19-е место из 21 на классных экзаменах; однако его командир (командир), вице-маршал авиации Фредерик Халахан, сделал ему личное предупреждение о его поведении.

13 сентября 1928 года Бейдер совершил свой первый полет вместе со своим инструктором, летным офицером У. Дж. «Писси» Пирсоном на Avro 504 . Свой первый самостоятельный полет он совершил 19 февраля 1929 года, налетав 11 часов 15 минут.

Бейдер боролся за награду «Меч почета» в конце своего двухлетнего курса, но проиграл Патрику Куту , своему ближайшему сопернику. Кут впоследствии стал командиром западного крыла британских ВВС в Греции и погиб 13 апреля 1941 года во время полета в качестве наблюдателя в 211-й эскадрилье « Бристоль Бленхейм» , L4819 , которой пилотировал летный офицер Р. В. Герберт, когда шесть самолетов Самолеты эскадрильи были сбиты над Грецией . Самолет Кута стал первой из 29 воздушных побед аса Люфтваффе унтерофицера (впоследствии лейтенанта ) Фрица Громотки .

26 июля 1930 года Бадер был назначен пилотом-офицером в 23-ю эскадрилью Королевских ВВС, базирующуюся в Кенли , графство Суррей . Управляя Gloster Gamecocks , а вскоре и Bristol Bulldogs , Бадер во время тренировок там стал смельчаком, часто выполняя незаконные и опасные трюки. Несмотря на то, что Bulldog был очень быстрым для своего времени, у него были проблемы с курсовой устойчивостью на низких скоростях, что делало такие трюки исключительно опасными. Был издан строгий приказ, запрещающий несанкционированный пилотаж на высоте ниже 2000 футов (610 м). Бадер воспринял это как ненужное правило безопасности, а не как приказ, которому нужно подчиняться.

После одного тренировочного полета на артиллерийском полигоне Бадер достиг лишь 38 процентов попадания в цель. Получив насмешки от членов конкурирующей эскадрильи ( 25-й эскадрильи RAF ), Бадер отправился выполнять фигуры высшего пилотажа и демонстрировать свое мастерство. Это было нарушением правил, и семь из 23 несчастных случаев, вызванных игнорированием правил, закончились смертельным исходом. Командир 25-й эскадрильи заметил, что он бы приказал Бадеру предстать перед военным трибуналом, если бы Бадер был в его подразделении. Командиры подразделения Бэйдера Гарри Дэй и Генри Уоллетт предоставили пилотам больше свободы действий, хотя Дэй призвал их признать свои собственные пределы.

Бадер, флайт-лейтенант Гарри Дэй и Fl.Off. Джеффри Стивенсон во время тренировки к авиашоу в Хендоне 1932 года с Gloster Gamecock.

23-я эскадрилья выиграла парное соревнование на авиашоу в Хендоне в 1929 и 1930 годах. В 1931 году Бадер в команде с Гарри Дэем весной того же года успешно защитил титул эскадрильи. В конце 1931 года Бадер прошёл подготовку к авиасалону в Хендоне 1932 года , надеясь выиграть второй титул подряд. Два пилота погибли при выполнении пилотажа. Пилотов предупредили, чтобы они не практиковали эти маневры на высоте менее 2000 футов (610 м) и всегда держались на высоте выше 500 футов (150 м).

Тем не менее, 14 декабря 1931 года, посещая Ридинга аэроклуб , Бэйдер предпринял попытку пилотажа на малой высоте на аэродроме Вудли на Bulldog Mk. IIA, K1676 , из 23-й эскадрильи, видимо, на спор. Его самолет разбился, когда кончик левого крыла коснулся земли. Бэдера срочно доставили в Королевскую больницу Беркшира , где выдающийся хирург Дж. Леонард Джойс (1882–1939) ампутировал ему обе ноги — одну выше и одну ниже колена. Бадер сделал в своем бортовом журнале следующую лаконичную После крушения запись:

Разбился, медленно катясь возле земли. Плохое шоу.

— Дуглас Бэйдер

В 1932 году, после длительного выздоровления, во время которого ему требовался морфин для облегчения боли, Бэйдер был переведен в госпиталь Королевских ВВС в Аксбридже и упорно боролся за восстановление своих прежних способностей после того, как ему вручили новую пару протезов ног. Со временем его мучительные и решительные усилия окупились, и он смог водить специально модифицированную машину, играть в гольф и даже танцевать. Во время своего выздоровления там он встретил и влюбился в Тельму Эдвардс, официантку в чайной под названием Pantiles на лондонской дороге A30 в Бэгшоте, графство Суррей.

Бейдер получил шанс доказать, что он все еще может летать, когда в июне 1932 года заместитель министра авиации Филип Сассун организовал для него полет на Avro 504 , которым он умело пилотировал. Последующее медицинское обследование подтвердило его пригодность к действительной службе, но в апреле 1933 года он был уведомлен о том, что ВВС решили отменить решение на том основании, что эта ситуация не регулируется Королевскими правилами. В мае Бадер был уволен по инвалидности из Королевских ВВС, устроился на работу в офис компании Asiatic Petroleum Company (ныне Shell ) и 5 ​​октября 1933 года женился на Тельме Эдвардс.

Вторая мировая война

Вернуться в РАФ

На фоне растущей напряженности в Европе в 1937–39 годах Бадер неоднократно просил министерство авиации принять его обратно в Королевские ВВС, и в конце концов его пригласили на заседание отборочной комиссии в Адастрал Хаус на лондонском Кингсуэй. Бадер был разочарован, узнав, что предлагались только «земельные работы». Оказалось, что ему откажут в летной должности. но вице-маршал авиации Халахан, комендант Королевских ВВС Крэнвелла во времена Бадера, лично поддержал его и попросил Центральную летную школу Упавон оценить его возможности.

14 октября 1939 года Центральная летная школа запросила у Бадера отчет о летных испытаниях 18 октября. Он не стал ждать; На следующее утро, поехав туда, Бадер прошел курсы повышения квалификации. Несмотря на нежелание со стороны истеблишмента разрешить ему подать заявку на получение степени A.1.B. (статус полной летной категории), его настойчивые усилия окупились. В конце ноября 1939 года Бадер восстановил медицинский допуск к боевым полетам и был направлен в Центральную летную школу для прохождения курса повышения квалификации по современным типам самолетов.

27 ноября, через восемь лет после аварии, Бадер снова полетел в одиночку на Avro Tutor ; Поднявшись в воздух, он не смог устоять перед искушением перевернуть биплан вверх дном на высоте 600 футов (180 м) внутри зоны трассы. Впоследствии Бэйдер прошел через Fairey Battle и Miles Master (последний этап обучения перед полетами на «Спитфайрах» и «Харрикейнах» ).

Странная война

Командир эскадрильи DRS Bader, DSO, DFC. (1940) Эрика Кеннингтона (Art.IWM ART LD 832)

В январе 1940 года Бэйдера направили в 19-ю эскадрилью, базирующуюся в Королевских ВВС в Даксфорде недалеко от Кембриджа , где в 29 лет он был старше большинства своих коллег-пилотов. Командир эскадрильи Джеффри Стивенсон, близкий друг еще со времен Крэнвелла, был командиром, и именно здесь Бейдер впервые увидел «Спитфайр». Считалось, что успех Бадера как летчика-истребителя отчасти был обусловлен тем, что у него не было ног; пилоты, выполняющие высокие перегрузки в боевых поворотах, часто теряли сознание, поскольку поток крови от мозга оттекал к нижним частям тела, особенно к ногам. Поскольку у Бадера не было ног, он мог дольше оставаться в сознании и, таким образом, имел преимущество перед противниками с ногами.

В период с февраля по май 1940 года Бадер практиковал боевые полеты и воздушную тактику, а также патрулировал конвои в море. Бадер нашел сопротивление своим идеям о воздушном бою. Он предпочитал использовать солнце и высоту для засады на врага, но ВВС Великобритании не разделяли его мнения. Официальные приказы/доктрина предписывали пилотам лететь кормой и атаковать поодиночке. Несмотря на то, что это противоречило его любимой тактике, Бадер подчинялся приказам, и благодаря своим навыкам его быстро повысили до руководителя отделения.

За это время Бадер разбил «Спитфайр» на взлете. Он забыл переключить шаг винта с крупного на мелкий, в результате чего самолет понесся по взлетно-посадочной полосе со скоростью 80 миль в час и разбился. Несмотря на ранение головы, Бэйдер со второй попытки попал в еще один «Спитфайр». По дороге в свою комнату после полета он подумал, что поранился, так как ему было трудно ходить. Вскоре он обнаружил, что его протезы ног сломались из-за того, что во время крушения его зажали под педалями руля направления. Он понял, что если бы он не потерял ноги раньше, то на этот раз он бы их точно лишился. Впоследствии Бадер был повышен от летного офицера до летного лейтенанта и назначен командиром звена 222-й эскадрильи Королевских ВВС .

Битва за Францию

Бейдер впервые почувствовал вкус боя в составе 222-й эскадрильи RAF , которая базировалась на базе RAF в Даксфорде и которой командовал еще один его старый друг, командир эскадрильи «Табби» Мермаген. 10 мая вермахт вторгся в Люксембург , Нидерланды , Бельгию и Францию . Кампании прошли для западных союзников неудачно , и вскоре они эвакуировались из Дюнкерка во время битвы за порт . Эскадрильям Королевских ВВС было приказано обеспечить господство в воздухе Королевского флота во время операции «Динамо» .

Во время патрулирования побережья возле Дюнкерка 1 июня 1940 года. На высоте около 3000 футов (910 м) Бадер натолкнулся на Мессершмитт Bf 109 перед ним , летевший в том же направлении и примерно с той же скоростью. Он считал, что немец, должно быть, был новичком и не предпринимал никаких действий по уклонению, хотя для того, чтобы его сбить, потребовалась не одна очередь. Бадеру также приписывают повреждение Мессершмитта Bf 110 , несмотря на то, что он одержал пять побед в этом конкретном воздушном бою.

В следующем патруле Бадеру приписали поврежденный Heinkel He 111 . 4 июня 1940 года его столкновение с Dornier Do 17 , атаковавшим корабли союзников, произошел почти столкновение, когда он стрелял по заднему стрелку самолета во время пролета на высокой скорости. Вскоре после того, как Бадер присоединился к 222-й эскадрилье, она переехала в Королевские ВВС Киртон в Линдси , к югу от Хамбера .

После полетов над Дюнкерком 28 июня 1940 года Бадер был назначен командиром 242-й эскадрильи Королевских ВВС в качестве исполняющего обязанности командира эскадрильи. Эскадрилья Hawker Hurricane, базирующаяся в 242-й эскадрилье RAF Coltishall , в основном состояла из канадцев, которые понесли большие потери в битве за Францию ​​и, когда прибыл Бейдер, страдали от низкого морального духа. Несмотря на первоначальное сопротивление новому командиру, пилоты (включая таких асов, как Уилли Макнайт и Стэн Тернер ) вскоре были покорены сильной личностью и настойчивостью Бадера, особенно в преодолении бюрократических проволочек и возобновлении боевой готовности эскадрильи. Бадер снова превратил 242-ю эскадрилью в эффективную боевую единицу. В составе 242-й эскадрильи Бейдера было три офицера Королевского флота, включая его ведомого Ричарда «Дики» Корка . После формирования 12-й группы RAF к группе была приписана 242-я эскадрилья, базировавшаяся в RAF Duxford. 242-я эскадрилья вступила в полную боевую готовность 9 июля 1940 года.

Битва за Британию

Бадер, командир 242-й эскадрильи, сидит на своем «Харрикейне» в Даксфорде во время битвы за Британию в сентябре 1940 года.

После французской кампании ВВС Великобритании готовились к предстоящей битве за Британию, в которой Люфтваффе намеревались добиться господства в воздухе . После достижения немцы попытаются начать операцию «Морской лев» — кодовое название вторжения в Британию. Официально бой начался 10 июля 1940 года.

11 июля Бадер одержал свою первую победу со своей новой эскадрильей. Нижняя граница облаков опустилась до 600 футов, большую часть неба покрыл дождь и туман, а видимость вперед упала до 2000 ярдов. Бадер патрулировал один, и вскоре его направили к вражескому самолету, летевшему на север, вдоль побережья Норфолка .

Заметив самолет на расстоянии 600 ярдов, Бадер узнал в нем Dornier Do 17 , и после того, как он приблизился на 250 ярдов, его задний стрелок открыл огонь. Бадер продолжил атаку и произвел две очереди по бомбардировщику, прежде чем тот исчез в облаках. «Дорнье», упавший в море недалеко от Кромера , позже подтвердил член Королевского корпуса наблюдателей . 21 августа произошло аналогичное столкновение. На этот раз Дорнье вошел в море у Грейт-Ярмута , и Корпус наблюдателей снова подтвердил это заявление. Выживших не было.

Позже в том же месяце Бадер одержал еще две победы над Messerschmitt Bf 110 . 30 августа 1940 года 242-я эскадрилья снова была переброшена в Даксфорд и оказалась в гуще боев. В этот день эскадрилья уничтожила 10 самолетов противника, Бадер одержал две победы над Bf 110. Были задействованы другие эскадрильи, и невозможно было проверить, какие подразделения Королевских ВВС несут ответственность за ущерб, нанесенный противнику. 7 сентября были сбиты еще два Bf 110, но в том же бою Бадер был сильно подбит Мессершмиттом Bf 109 . Бадер почти выпрыгнул, но вернул «Харрикейн». Другие пилоты стали свидетелями крушения одной из жертв Бадера.

7 сентября Бадер заявил, что сбиты два Bf 109, а затем Junkers Ju 88 . 9 сентября Бадер потребовал еще одного Дорнье. Во время той же миссии он атаковал He 111 и обнаружил, что у него закончились боеприпасы. В ярости он подумал о том, чтобы протаранить его и отрезать руль направления пропеллером, но отвернулся, когда пришел в себя. 14 сентября Бадер был награжден Орденом «За выдающиеся заслуги» (DSO) за боевое руководство.

15 сентября, известного как День битвы за Британию , Бадер повредил Do 17 и Ju 88, а во второй половине дня уничтожил еще один Do 17. В тот день Бадер выполнил несколько вылетов, которые включали в себя тяжелые воздушные бои. В первоначальном боевом отчете говорится, что он уничтожил один вражеский самолет, не утверждал, что это вероятно, но заявил, что несколько повреждены. Стрелок Дорнье попытался выпрыгнуть, но его парашют зацепился за хвостовое колесо, и он погиб, когда самолет врезался в устье Темзы . Дальнейшие подробности позволяют предположить, что Бадер пожалел наводчика и «пытался убить его, чтобы избавить его от страданий». Еще один Do 17 и Ju 88 были заявлены 18 сентября. 27 сентября был заявлен Bf 109. Бадер был опубликован в газете 1 октября 1940 года. 24 сентября ему было присвоено боевое звание летного лейтенанта.

Тактика «большого крыла».

Будучи другом и сторонником командира своей 12-й группы, вице-маршала авиации Траффорда Ли-Мэллори , Бадер присоединился к нему как активный сторонник спорной теории « большого крыла », которая вызвала много споров в Королевских ВВС во время боя . Бадер открыто критиковал тактику осторожного «сближения», которую использовал вице-маршал авиации Кейт Парк , командующий 11-й группой. Парка поддерживал истребительного командования главный маршал авиации сэр Хью Даудинг , главнокомандующий. Бадер громогласно выступал за агрессивную политику создания крупных соединений оборонительных истребителей к северу от Лондона, готовых нанести максимальный ущерб многочисленным соединениям немецких бомбардировщиков, пролетавшим над юго-восточной Англией .

По ходу битвы Бадер часто оказывался во главе составного крыла истребителей, состоящего из пяти эскадрилий, известного как « Крыло Даксфорда ». Достижения «Большого крыла» было трудно оценить количественно, поскольку формирование крупных формирований часто занимало слишком много времени, превышало заявленные победы, и слишком часто не обеспечивало своевременную поддержку чрезмерно преданной своему делу 11-й группе. Этот эпизод, вероятно, способствовал уходу Пака, которого в ноябре 1940 года заменили Ли-Мэллори, и Даудинга.

Хотя неизвестно, знали ли Мэллори и Бэйдер о том, что заявления британских ВВС и «Больших крыльев» были преувеличены, они определенно пытались использовать их как мощный инструмент, с помощью которого можно было отстранить Парка и Даудинга от командования и продолжить тактику «Большого крыла». После войны Бадер настаивал на том, что и он, и Ли-Мэллори хотели, чтобы тактика «Большого крыла» применялась только в Группе 12. Оба они считали, по словам Бадера, что использовать ее в 11-й группе нецелесообразно, так как командование располагалось слишком близко к противнику и не имело достаточно времени для сбора.

Ас Королевских ВВС Джонни Джонсон предложил свой взгляд на Бэйдера и «большое крыло»:

Дуглас был полностью за то, чтобы «Большие Крылья» противостояли немецким формированиям. Я думаю, что было место для обеих тактик – больших крыльев и малых эскадрилий. Если бы Пак всегда пытался направить свои эскадрильи на «Бальбос», это вполне могло бы оказаться фатальным, поскольку им не только потребовалось бы больше времени, чтобы подняться на свою высоту, но и шестьдесят или семьдесят упакованных альпинистских истребителей можно было бы увидеть за многие мили и они были бы уничтожены. сидячие утки для более высоких 109-х. Кроме того, ничто не радовало бы Геринга больше, чем то, что его 109-е истребители атаковали большое количество истребителей Королевских ВВС. Действительно, Адольф Галланд и Вернер Мёльдерс жаловались на неуловимость истребительного командования, а гениальность Парка заключалась в том, что, отказываясь концентрировать свои силы, он сохранял их на протяжении всего боя. Это не означает, как указывал тогда Бадер, что два или три «Бальбо» из 10-й и 12-й групп, набирая высоту за пределами досягаемости 109-х, не сыграли бы огромной роли в бою.

Во время битвы за Британию Бэйдер использовал три «Хокера Харрикейнов». Первым был Р3061 , на котором он одержал шесть воздушных побед. Второй самолет был неизвестен (возможно, «P3090»), но 9 сентября Бадер одержал на нем одну победу и два получил повреждения. Третьим стал V7467 , в котором к концу сентября он уничтожил еще четыре и добавил один вероятный и два поврежденных. Машина была потеряна 1 сентября 1941 года во время учений.

12 декабря 1940 года Бадер был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги (DFC) за заслуги во время битвы за Британию. Его подразделение, 242-я эскадрилья, одержало 62 воздушные победы. О Бадере стало известно 7 января 1941 года. К этому времени он уже был исполняющим обязанности командира эскадрильи .

Лидер крыла

Дуглас Бэйдер, фото Катберта Орда , март 1941 года.

18 марта 1941 года Бадер был назначен исполняющим обязанности командира крыла и стал одним из первых « лидеров крыла ». Находившийся в Тангмере под своим командованием 145-й , 610-й и 616-й эскадрильями . Бэдер возглавлял свое крыло «Спитфайров» на зачистках и операциях «Цирка» (сопровождение средних бомбардировщиков) над северо-западной Европой на протяжении всей летней кампании. Это были миссии, в которых сочетались бомбардировщики и истребители, призванные выманить и связать немецкие истребительные подразделения Люфтваффе, которые в противном случае могли бы служить на российском фронте. Одним из «льгот» командира крыла было разрешение отмечать свои инициалы на его самолете в качестве личного удостоверения личности, поэтому на борту «Спитфайра» Бэйдера было написано «DB». Эти письма дали начало его радиопозывному « Собачье тело ».

В 1941 году его крыло было перевооружено самолетами Spitfire VB , имевшими две 20-мм пушки Hispano и четыре пулемета .303 . Бадер летал на Mk VA, оснащенном восемью пулеметами .303, поскольку он настаивал на том, что эти орудия более эффективны против сопротивления истребителей. Его тактика требовала подхода с близкого расстояния, при котором, по его мнению, оружие меньшего калибра имело более разрушительный эффект. В то время испытания британских ВВС с крыльевыми пушками также выявили ряд недостатков, которые препятствовали широкому распространению этого вооружения.

Боевые вылеты Бадера в основном выполнялись против Bf 109 над Францией и Ла-Маншем . 7 мая 1941 года он сбил один Bf 109 и заявил, что еще один является вероятной победой. Немецкое соединение принадлежало Jagdgeschwader 26 (JG 26 - Fighter Wing 26), которым в тот день руководил немецкий ас Адольф Галланд , и именно тогда Галланд одержал свою 68-ю победу. Бадер и Галланд встретились снова 94 дня спустя. 21 июня 1941 года Бадер сбил Bf 109E у побережья недалеко от Девра . Его победу засвидетельствовали два других пилота, которые видели крушение Bf 109 и немецкий пилот, выпрыгнувший с парашютом. 25 июня 1941 года Бадер сбил еще два Bf 109F. Первый был сбит между 11:58 и 13:35 у побережья Гравелина ; пилот выпрыгнул. В том же бою он участвовал в уничтожении еще одного Bf 109F. Второй Bf 109 был сбит во второй половине дня.

Следующий месяц оказался для Бадера более успешным. 2 июля 1941 года он был награжден знаком своего DSO. Позже в тот же день он заявил, что один Bf 109 уничтожен, а другой поврежден. 4 июля Бадер обстрелял Bf 109E, который настолько замедлился, что едва не столкнулся с ним. Командир эскадрильи Бертон видел весь бой и заметил, что Bf 109 «неаккуратно упал», «как будто пилот был подбит». Это было отмечено как вероятное. 6 июля был сбит еще один Bf 109, пилот выбросился. Свидетелями этой победы стали пилоты-офицеры Джонни Джонсон и Алан Смит (обычный ведомый Бейдера).

9 июля Бадер заявил, что один вероятный и один поврежденный, оба из них - охлаждающая жидкость или масло. 10 июля Бадер захватил Bf 109 (и один поврежденный) над Бетьюном. Позже Бадер уничтожил Bf 109E, который взорвался к югу от Кале или даже над ним . 12 июля Бадер добился дальнейшего успеха, сбив один Bf 109 и повредив три других между Бетьюном и Сент-Омером. О Бадере снова стало известно 15 июля. 23 июля Бадер заявил, что еще один Bf 109 поврежден и, возможно, уничтожен, хотя в результате боевых действий были уничтожены два Bf 109. Другой был сбит командиром эскадрильи Бертоном. Бадер не видел крушения своего Bf 109, поэтому он заявил, что он только поврежден, несмотря на то, что пилоты 242-й эскадрильи RAF видели крушение двух Bf 109.

В конце 1941 года Бадер настаивал на увеличении количества боевых вылетов, но его авиакрыло устало. Он намеревался увеличить свой счет, что, по словам командира 616-й эскадрильи Королевских ВВС Билли Бертона, довело других пилотов и настроение в его крыле до почти мятежного состояния. Траффорд Ли-Мэллори, непосредственный начальник Бадера в качестве командира группы № 11 Истребительного командования, уступил и позволил Бадеру продолжать частые вылеты над Францией, хотя его 20-й балл и сопутствующее напряжение, очевидное на его лице, вынудили Ли-Мэллори рассмотреть возможность его ухода. от операций. В конечном итоге Ли-Мэллори не хотел расстраивать своего звездного пилота и не вводил никаких ограничений.

Последний бой

С 24 марта по 9 августа 1941 года Бадер совершил 62 облета истребителей над Францией. 9 августа 1941 года Бадер летел на Spitfire Mk VA с серийным номером W3185 «DB» во время наступательного патрулирования над французским побережьем в поисках Мессершмиттов Bf 109 из Аббевиля или Виссана. без своего доверенного напарника Алана Смита. Смит, которого коллега-пилот Джонни Джонсон назвал «пиявкой» и «идеальным номером два», не смог лететь в тот день из-за простуды, поэтому находился в Лондоне, где ему примеряли новую форму для его офицерского звания. Вполне возможно, что это и сыграло свою роль в развитии событий.

Сразу после того, как группа из четырех самолетов Бадера пересекла побережье, были замечены 12 Bf 109, летевших строем примерно на высоте 2000–3000 футов (600–900 метров) под ними и двигавшихся в том же направлении. Бадер нырнул на них слишком быстро и слишком круто, чтобы иметь возможность прицелиться и выстрелить из своих орудий, и едва избежал столкновения с одним из них. Он выровнялся на высоте 24 000 футов (7300 метров) и обнаружил, что теперь он один, отделенный от своей секции, и раздумывает, стоит ли возвращаться домой, когда заметил три пары Bf 109 в паре миль перед собой. Он опустился ниже них и приблизился, прежде чем уничтожить одного из них короткой очередью с близкого расстояния. Бадер как раз открывал огонь по второму Bf 109, который опустил белый дым и упал, когда заметил, что двое слева от него повернулись к нему. В этот момент он решил, что лучше вернуться домой; однако, совершив ошибку, отклонившись от них, Бадер полагал, что столкнулся в воздухе со вторым из двух Bf 109 справа от него, которые продолжали двигаться прямо вперед.

Фюзеляж, хвост и плавник Бадера исчезли позади него, и он быстро потерял высоту со скоростью, по его оценкам, в 400 миль в час (640 км/ч) при медленном вращении. Он сбросил фонарь кабины, отпустил штифт ремня безопасности, и воздух, пронесшийся мимо открытой кабины, начал высасывать его, но его протезная нога застряла. Выйдя из кабины и все еще прикрепленный к своему самолету, Бадер некоторое время падал, прежде чем выпустил парашют, после чего ремень, удерживающий ногу, лопнул под напряжением, и его вытащили на свободу. Bf 109 пролетел примерно в 50 ярдах и приблизился к земле на высоте около 4000 футов (1200 метров).

Споры по поводу причины

Хотя Бадер в течение многих лет считал, что он столкнулся в воздухе с Bf 109, позже были выдвинуты две другие версии; что он был сбит немецким Bf 109 или, альтернативно, что он мог стать жертвой дружественного огня . Недавние исследования показывают, что ни один Bf 109 не погиб в результате столкновения в тот день, и есть также сомнения, что ответственность за его сбитие несет немецкий пилот. Фельдфебель Макс Мейер из II./JG 26, летавший на Bf 109, заявил, что его сбили тем утром, и, согласно записям Люфтваффе, лейтенант Вольфганг Коссе из 5./JG 26 и Мейер из 6./JG 26 были единственными немецкими пилотами, которые претендовать на победу в этот день. Более того, Мейер упомянул, что он следовал за сбитым «Спитфайром» и видел, как пилот выпрыгнул с парашютом, что, похоже, соответствует этому отрывку из мемуаров Бадера:

Я плыл в солнечном свете над разорванным белым облаком... Я услышал шум самолета сразу после того, как прошел мимо. Мимо пролетел Bf 109.

Бадер встретил Макса Мейера в Сиднее в 1981 году во время авиасалона Шофилдс. Ни один из немецких пилотов, заявивших о победе в воздухе в тот день, не смог сопоставить свой отчет с гибелью «Спитфайра» Бадера. Адольф Галланд, гешвадеркоммодор JG 26, изучил все отчеты, даже о немецких пилотах, погибших в бою, чтобы определить победителя Бадера. Каждое дело было прекращено. Заявление Коссе соответствует только победе над сержантом 452- й эскадрильи Королевских ВВС Хейдоном.

Совсем недавно, в 2003 году, историк авиации Энди Сондерс написал книгу « Последний полет Бадера» , вслед за которой вышел Channel 4 документальный фильм «Кто сбил Дугласа Бэйдера?» , который впервые вышел в эфир 28 августа 2006 года. Исследование Сондерса теперь предполагает, что Бадер, возможно, стал жертвой дружественного огня и был сбит одним из своих коллег-пилотов Королевских ВВС после того, как его отделили от собственной эскадрильи. Боевые записи Королевских ВВС показывают, что Бадер, возможно, был сбит лейтенантом «Баком» Кассоном из 616-й эскадрильи Королевских ВВС , который забрал Bf 109, у которого оторвался хвост и пилот выпрыгнул с парашютом, прежде чем он сам был сбит и взят в плен.

Кассон также упомянул, что какое-то время он наблюдал, как пилот пытается выбраться с парашютом. Бадер в одиночку летел в тылу немецкого истребительного строя, а его эскадрилья находилась на противоположной стороне немцев. У «Бака» было всего несколько секунд, в течение которых он увидел Бадера и принял его «Спитфайр» за Bf 109. В письме Бадеру от 28 мая 1945 года Кассон объяснил свои действия. Хотя этот источник стал достоянием общественности, он был серьезно отредактирован. Характер письма, что оно было от Кассона Бадеру, был удален. Важно отметить, что целый абзац, в котором конкретно упоминается оторвавшийся от Bf 109 хвост и пилот, пытающийся выбраться из кабины, был полностью исключен из первоисточника, который все еще находится в распоряжении семьи Кассон. Сондерс заявил, что это не является абсолютным доказательством и что было бы полезно найти «Бадер Спитфайр».

Искать W3185

Поиски «Спитфайра» Бадера, W3185 , пролили свет на гибель другого известного аса военного времени, Вильгельма Бальтазара , гешвадеркоммодора Jagdgeschwader « Рихтгофен 2 », который погиб в бою 3 июля 1941 года, когда его Bf 109F врезался в ферму Госет, Виттес . , Франция. Он был обнаружен в марте 2004 года. Позже, летом 2004 года, в Виддебруше был обнаружен еще один самолет. Выяснилось, что это был Bf 109F, которым пилотировал унтер-офицер Альберт Шлагер из JG 26, который пропал без вести во время последнего боя Бадера 9 августа 1941 года. Краткий проблеск надежды появился позже, когда был обнаружен затонувший «Спитфайр». Внутри находился летный шлем с буквами «ДБ» сверху. Позже он был идентифицирован как «Спитфайр IX» благодаря обнаружению 20-мм пушки (которой у «Спитфайра» Бадера не было) и боеприпасов, датированных 1943 годом.

Самолет Бадера не был найден. Вполне вероятно, что он упал на ферме Мон-Дюпиль недалеко от французской деревни Бларингем , возможно, недалеко от лесопилки Депре. Французский свидетель Жак Таффен видел, как «Спитфайр» распадался при падении. Он думал, что по нему обстреляли зенитный огонь, но в этом районе никого не было. В этом районе также не было обнаружено останков «Спитфайра». Отсутствие каких-либо останков неудивительно, поскольку «Спитфайр» разбился при спуске. Историки также были введены в заблуждение относительно местонахождения «Спитфайра» из-за ошибки в книге « Дотянуться до неба» , в которой Бадер утверждал, что его нога была выкопана из-под обломков, но была повреждена, что указывает на определенное место крушения. Нога Бадера действительно была найдена в открытом поле.

Военнопленный

Замок Кольдиц в апреле 1945 года. Бадер провёл здесь узником почти три года.

Немцы относились к Бадеру с большим уважением. Когда Бадер попал в плен, его отправили в госпиталь в Сен-Омере , недалеко от того места, где находится могила его отца. Выйдя из госпиталя, полковник Адольф Галланд и его пилоты пригласили его на свой аэродром и приняли как друга. Бадера сердечно пригласили сесть в кабину личного Bf 109 Галланда. Бадер спросил Галланда, можно ли испытать 109 «полетом вокруг аэродрома». Галланд отказал ему — со смехом!

Бадер потерял протез ноги, спасаясь из вышедшего из строя самолета. Когда он выпрыгнул, правая протезная нога Бадера застряла в самолете, и ему удалось спастись только тогда, когда удерживающие ремни ноги лопнули после того, как он потянул за шнур на своем парашюте. Генерал Адольф Галланд уведомил британцев о своей поврежденной ноге и предложил им безопасный проход, чтобы высадить замену. Сам Герман Геринг дал добро на операцию. Британцы ответили 19 августа 1941 года «Операцией на ногах» — бомбардировщику Королевских ВВС было разрешено сбросить новый протез ноги на парашюте на Сент-Омер , базу Люфтваффе в оккупированной Франции, в рамках Цирка 81 с участием шести Бристольских Бленхеймов и значительного количества самолетов. истребительное сопровождение, включая 452-ю эскадрилью .

Немцы были менее впечатлены, когда, выполнив задачу, бомбардировщики продолжили бомбардировку электростанции Бетьюна Госней недалеко от , хотя плохая погода помешала атаке цели. Галланд заявил в интервью, что самолет уронил ногу после бомбардировки аэродрома Галланда. Галланд снова не встречался с Бадером до середины 1945 года, когда он, Гюнтер Ралль и Ханс-Ульрих Рудель прибыли в британские ВВС в Тангмере в качестве военнопленных. Бадер, по словам Ралля, лично организовал установку протеза Руделю, его товарищу с ампутированной конечностью.

Бадер сбежал из больницы, где выздоравливал, связав простыни. Первоначально «верёвка» не доходила до земли; с помощью другого пациента он вытащил простыню из-под находящегося в коме новозеландского пилота Билла Рассела из 485-й эскадрильи, которому накануне ампутировали руку. Затем кровать Рассела была перенесена к окну, чтобы служить якорем. Французская горничная в больнице Сент-Омер попыталась связаться с британскими агентами, чтобы позволить Бадеру бежать в Великобританию. Позже она принесла письмо от крестьянской пары (мистера и миссис Хек), которые пообещали приютить его за пределами Сент-Омера, пока его не пропустят дальше по линии. До тех пор их сын каждую ночь ждал возле больницы, пока не появлялся шанс на побег. В конце концов он сбежал из окна. Изначально план сработал. Бадер завершил долгий путь до убежища, несмотря на то, что был одет в британскую форму. К несчастью для него, этот план предала другая женщина в больнице. Он спрятался в саду, когда к дому подъехала немецкая штабная машина, но позже был найден. Бадер отрицал, что пара знала о его присутствии. Их вместе с француженкой, находившейся в больнице, отправили на принудительные работы в Германию. Пара выжила. После войны французские власти приговорили женщину-информатора к 20 годам тюремного заключения.

Бадер сидит посередине с беспорядком в Кольдице (Дата: 1942–43).

В течение следующих нескольких лет Бадер стал занозой в глазу немцев. Он часто практиковал то, что персонал Королевских ВВС называл «травлей головорезов» . Он считал своим долгом доставить противнику как можно больше неприятностей, большая часть из которых включала попытки побега. Он предпринял столько попыток побега, что немцы грозились отобрать ему ноги.

15 февраля 1942 года Бадер находился в плену в лагере для военнопленных Варбург . Используя технику разделения фотографий своего товарища по лагерю Питера Танстолла , Бадер тайком вытащил письмо. Он описал условия в лагере как «кровавые», немецкие пайки как плохие и потребовал, чтобы в будущих посылках Красного Креста были концентраты витаминов А, В, С и D. Бадер предсказал, что число потерь немцев на Восточном фронте «вырастет». заселите Германию за шесть месяцев» и закончил письмо словами: «Продолжайте бомбить этих ублюдков к чертям».

В Варбурге Радемахер любил проводить суровые обыски и длительные апелляции . Он регулярно приказывал хорькам штурмовать барак и «обыскивать ублюдков». Он также задержал Аппеллса на морозе. Лейтенант Хагер находился под командованием майора Радемахера. Обычным способом наказания Хагера и его соратников за задержку в обыске или длительный аппелл был удар прикладом винтовки по лицу или замерзшей ноге. 10 апреля 1942 года Хагер оскорбил Бадера. Он ударил себя прикладом винтовки по деревянной ноге. Бадер посмеялся над этим и оскорбил его усилия. Бадера и Хагера в качестве наказания отправили в холодильник. 17 апреля 1942 года Бадер отругал Хагера; он не отдал честь Бадеру, своему начальнику по званию. Командование наказало Хагера за неуважение к званию и снова бросило его и Бадера в камеры.

В августе 1942 года Бадер сбежал вместе с Джонни Палмером и тремя другими из лагеря Шталаг Люфт III B в Сагане . К несчастью, в этом районе находился офицер Люфтваффе из JG 26. Стремясь встретиться с лидером крыла Тангмера, он зашел к Бадеру, но когда он постучал в дверь, ответа не последовало. Вскоре была поднята тревога, и через несколько дней Бадер был отбит. Во время попытки побега немцы предъявили плакат с изображением Бадера и Палмера с просьбой предоставить информацию. В нем описывалась инвалидность Бадера и говорилось, что он «хорошо ходит с палкой». Двадцать лет спустя Бадеру прислал копию этого документа бельгийский гражданский заключенный, работавший в отделении гестапо в Лейпциге . Бадеру это показалось забавным, поскольку он никогда не пользовался палкой.

его отправили в «защищенный от побега» замок Кольдиц Офлаг IV-C . В конце концов 16 августа 1942 года В мае 1944 года гестапо перечислило двадцать процентов медицинских случаев в замке как deutschfeindlich (антинемецкие); из-за этого гестапо отказало ему в медицинской репатриации. Этот список вызвал подозрение, что такие люди, как Бадер и многие другие, будут первыми в замке, которых подвергнут пыткам или казнят, если Гитлер или гестапо приведут оправдание.

Освобождение

Бадер оставался в Кольдице до 16 апреля 1945 года, когда он был освобожден Первой армией США после двухдневного боя с обороняющимися немцами. Ли Карсон, американская журналистка, сопровождавшая армию, приложила все усилия, чтобы найти Бадера и получить личный отчет об условиях в замке. Многие другие офицеры, очарованные красотой Карсона, пытались обмануть ее, утверждая, что они Бадер, но в конце концов она нашла его. Позже она написала, что

Командир крыла Debonair Дуглас Бэйдер больше всего хочет «получить еще одну порцию кровавого гунна» теперь, когда он свободен от немецкого интернирования.

Бадер покинул замок вместе с Карсон и ее свитой, затем вылетел в Париж, а затем отправился домой в Великобританию.

Послевоенный

Последние годы в РАФ

После своего возвращения в Великобританию Бадеру была оказана честь возглавить победный пролет 300 самолетов над Лондоном в июне 1945 года. 1 июля он был назначен временным командиром крыла . Вскоре после этого Бадер начал искать должность в Королевских ВВС. Маршал авиации Ричард Этчерли , бывший пилот Schneider Trophy , командовал Центральным истребительным авиационным комплексом в Тангмере. Он и Бэйдер были младшими офицерами в Кенли в 1930 году, когда служили в 23-й эскадрилье Королевских ВВС . Бадер получил должность командира Школы истребительного лидера. 1 декабря он получил повышение до командира основного крыла. и вскоре после этого был назначен временным капитаном группы .

К несчастью для Бадера, роли истребителей теперь значительно расширились, и большую часть своего времени он проводил, инструктируя по наземным атакам и взаимодействию с наземными войсками. Кроме того, Бадер не ладил с новым поколением командиров эскадрилий, считавших его «устаревшим». В конце концов маршал авиации Джеймс Робб предложил Бэйдеру роль командующего Норт-Уилд сектором 11-й группы Королевских ВВС , организации с богатой историей истребительного командования и битвы за Британию. Вполне вероятно, что Бадер остался бы в Королевских ВВС на какое-то время, если бы его наставник Ли-Мэллори не погиб в авиакатастрофе в ноябре 1944 года, настолько велико было уважение и влияние, которое он имел на Бадера. Однако энтузиазм Бадера по поводу продолжения службы в Королевских ВВС угас.

21 июля 1946 года Бадер ушел из Королевских ВВС в звании капитана группы. устроиться на работу в Royal Dutch Shell .

Послевоенная карьера

Бадер занимался политикой и баллотировался в качестве члена парламента (депутата) от своего избирательного округа в Палате общин . Он презирал то, как три основные политические партии использовали ветеранов войны в своих политических целях. Вместо этого он решил присоединиться к Shell. Его решение было мотивировано не деньгами, а желанием вернуть долг. Shell была готова взять его на работу, когда ему было 23 года, после несчастного случая. Другие компании предлагали ему больше денег, но он из принципа решил присоединиться к Shell.

Был еще один стимул. Присоединение к Shell позволит ему продолжить полеты. Он будет путешествовать как руководитель, а это значит, что он сможет управлять легким самолетом. Большую часть времени он проводил за границей, летая на принадлежащем компании Percival Proctor , а затем на Miles Gemini . Во время одной миссии, с 15 августа по 16 сентября 1946 года, Бадер был отправлен с миссией по связям с общественностью Shell по Европе и Северной Африке вместе с ВВС США генерал-лейтенантом (USAAF) Джеймсом Дулитлом , Дулитл оставил действительную военную службу в январе 1946 года и вернулся в резерв.

Бадер был управляющим директором Shell Aircraft, пока не вышел на пенсию в 1969 году. В том же году он также работал техническим консультантом фильма « Битва за Британию» . Бадер побывал во всех крупных странах за пределами коммунистического мира . стал всемирно известным и популярным послеобеденным докладчиком по вопросам авиации. В 1975 году он выступал на похоронах главного маршала авиации Кейта Парка .

Личность

фильм « Достичь неба» Когда вышел , люди ассоциировали Бадера с тихой и дружелюбной личностью актера Кеннета Мора , сыгравшего Бадера. Бэйдер признал, что продюсеры удалили все те привычки, которые он проявлял во время работы, особенно его частое использование ненормативной лексики. Бэдер однажды сказал: «[они] до сих пор думают, что [я] тот лихой парень, каким был Кеннет Мор». Наиболее противоречивые черты характера Бадера были затронуты Брикхиллом в книге « Достичь неба» . «Он несколько «трудный» человек», — сказал Брикхилл (сэру) Билли Коллинзу, главе его издательства «Уильям Коллинз и сыновья», после более чем года общения с ним. Тем не менее, широкая общественность воспринимала Бадера как легендарную фигуру, которая идентифицировала его как лидера « Немногих в битве за Британию» .

Пит Танстолл при первой встрече с Бадером вспомнил силу его личности. Танстолл заявил о Бэдере: «При первой встрече с Дугласом Бейдером человек был поражен силой его личности. Горе любому молодому петуху, который думал, что сможет разделить насест». Для Танстолла Бадер не был обычным человеком, и его слегка тревожило, что люди с негодованием подвергали сомнению его властную личность, а затем применяли обычные стандарты к человеку, который потерял обе ноги и все же вернулся, чтобы летать в кабине самолета военного времени.

Никогда не скрывавший своего мнения, Бадер также стал спорным из-за своих политических взглядов. Стойкий консерватор , его резко выраженные взгляды на такие темы, как преступность среди несовершеннолетних , смертная казнь , апартеид (за который он выступал) и ( неповиновение Родезии Содружеству он был решительным сторонником Яна Смита режима белого меньшинства ) вызвало много критики. Во время Суэцкого кризиса Бадер отправился в Новую Зеландию . Некоторые из африканских стран, присоединившихся к Содружеству совсем недавно, критиковали решение о вторжении в Египет; он ответил, что они «чертовски хорошо могут забраться обратно на свои деревья».

Во время поездки в Южную Африку в ноябре 1965 года Бадер сказал, что если бы он был в Родезии , когда она провозгласила независимость, у него «были бы серьезные мысли об изменении моего гражданства». Позже Бадер также написал предисловие к Ганса-Ульриха Руделя биографии «Stuka Pilot» . Даже когда выяснилось, что Рудель был ярым сторонником нацистской партии , Бадер сказал, что предшествующие знания не изменили бы его мнения о его вкладе.

В конце 1960-х Бадер дал интервью телевидению, где его комментарии вызвали споры. В ходе интервью он выразил желание стать премьер-министром и перечислил некоторые спорные предложения, если такая возможность когда-нибудь появится:

• Снять санкции с Родезии, чтобы переговоры могли проходить без давления.
• Немедленно прекратить иммиграцию в Британию, пока «ситуация не будет изучена».
• Вновь ввести смертную казнь за убийство.
• Запретите букмекерские конторы: «Они разводят рэкет. Вот почему мы становимся похожими на Чикаго 20-х годов ».

Бадер временами был известен как упрямый, резкий и бесхитростный человек, когда высказывал свое мнение. Во время одного из визитов в Мюнхен в качестве гостя Адольфа Галланда он вошел в комнату, полную бывших пилотов Люфтваффе, и сказал: «Боже мой, я понятия не имел, что мы оставили в живых так много из вас, ублюдков». Он также использовал эту фразу для описания Конгресса профсоюзов во время экономических и социальных волнений 1970-х годов. Позже он предположил, что британцы, поддерживающие кампанию за ядерное разоружение, являются «сбродом» и их следует депортировать.

Личная жизнь

У первой жены Бадера, Тельмы, в 1967 году заболел рак горла. Понимая, что ее выживание маловероятно, они проводили друг с другом как можно больше времени. Тельма курила, и хотя она бросила курить, это ее не спасло. После продолжительной болезни Тельма умерла 24 января 1971 года в возрасте 64 лет.

3 января 1973 года Бадер женился на Джоан Мюррей (урожденная Хипкисс); пара должна была провести остаток своей жизни в деревне Марлстон , Беркшир . Джоан была дочерью сталелитейного магната. Она интересовалась верховой ездой и была членом Британской ассоциации бывших военнослужащих без конечностей. Впервые они встретились на одном из мероприятий ассоциации в 1960 году. Она также помогала ассоциациям, занимающимся верховой ездой для людей с ограниченными возможностями.

Бадер энергично выступал в защиту людей с ограниченными возможностями и подал пример того, как можно преуспевать с инвалидностью. В июне 1976 года Бадер был посвящен в рыцари за заслуги перед инвалидами. актер Джон Миллс и вице-маршал авиации Нил Кэмерон . На церемонии также были посвящены в рыцари

Затем последовали другие награды. Бадер сохранил свой интерес к авиации, и в 1977 году он стал членом Королевского авиационного общества . Он также получил степень доктора наук в Королевском университете Белфаста . Бадер также работал консультантом в компании Aircraft Equipment International в Аскоте , Беркшир . В 1970-е годы здоровье Бадера ухудшилось, и вскоре он вообще отказался от полетов. 4 июня 1979 года Бадер управлял своим самолетом Beech 95 Travelair. в последний раз самолет был подарен ему после его ухода из Shell. Он записал налет 5744 часа 25 минут. Друг Бадера Адольф Галланд вскоре после этого последовал за Бадером и ушел на пенсию по тем же причинам.

Его рабочая нагрузка была утомительной для безногого человека с ухудшающимся заболеванием сердца. 5 сентября 1982 года, после ужина в честь маршала Королевских ВВС сэра Артура «Бомбера» Харриса в Ратуше , на котором он выступал, Бадер умер от сердечного приступа , когда ехал через Чизвик , западный Лондон, по дороге домой.

Среди многих высокопоставленных лиц и личностей на его похоронах был Адольф Галланд . Галланда и Бадера связывала дружба, которая длилась более 40 лет с момента их первой встречи во Франции. Хотя Галланд находился в командировке в Калифорнии , он обязательно присутствовал на поминальной службе, состоявшейся по Бадеру в церкви Святого Климента Дейна на Стрэнде . Питер Тори написал в своей газетной колонке «Лондонский дневник»:

Конечно, Бадер, если бы он присутствовал, сразу узнал бы незнакомца в темном плаще. Подойдя к нему, он бы хлопнул его по спине и заорал: «Чертовски хорошее представление, рад, что ты смог прийти!»

— Питер Тори

Дань уважения

Дом Дугласа Бейдера в Фэрфорде теперь является штаб-квартирой Благотворительного фонда Королевских ВВС.

Биография » была опубликована в 1954 году . Бадера Брикхилла Пола «Достичь неба Только за первые несколько месяцев было продано около 172 000 экземпляров. Первоначальный тираж в 300 000 экземпляров был быстро распродан, поскольку биография стала самой продаваемой в твердом переплете в послевоенной Великобритании. Первоначально Брикхилл предложил Бейдеру пятьдесят процентов всех доходов, скрепив договоренность рукопожатием.

Поскольку продажи резко возросли, Бадер забеспокоился, что после уплаты налогов он будет зарабатывать очень мало, и настоял на новой сделке в письменной форме. Итак, Брикхилл согласился выплатить ему единовременный платеж от своей компании Brickhill Publications Limited в размере 13 125 фунтов стерлингов , большая часть из которых будет предназначена для «расходов» и не будет облагаться налогом, и только небольшая часть будет предназначена для «услуг» и, следовательно, облагается налогом. (345 825 фунтов стерлингов сегодня). Впоследствии налоговая служба отказалась от каких-либо налоговых обязательств по доходам Бадера.

После того, как кинорежиссер Дэниел М. Энджел купил права на фильм и объединился с Льюисом Гилбертом для написания сценария , Бэйдер пожалел об ограниченной новой сделке, которую он заключил с Брикхиллом. Ему было так обидно, что он отказался присутствовать на премьере и увидел фильм только одиннадцать лет спустя по телевидению. Он больше никогда не разговаривал с Брикхиллом и никогда не отвечал на его письма. Одноименный художественный фильм с Кеннетом Мором в роли Бадера был выпущен в 1956 году и в том же году стал лидером по кассовым сборам в Великобритании.

В 60-ю годовщину последнего боевого вылета Бейдера его вдова Джоан открыла статую в Гудвуде , бывшем аэродроме RAF Westhampnett , с которого он взлетел. Бронзовая скульптура высотой 6 футов (1,8 м), первая подобная дань уважения, была создана Кеннетом Поттсом по заказу графа Марча , который управляет поместьем Гудвуд.

Фонд Дугласа Бэйдера был основан в честь Бадера в 1982 году семьей и друзьями, среди которых также было много бывших пилотов британских ВВС, летавших вместе с Бадером во время Второй мировой войны. Один из искусственных ног Бадера хранится в Музее Королевских ВВС на складе в Стаффорде и не выставляется на всеобщее обозрение.

Он был героем фильма «Это твоя жизнь» удивил его в 1982 году, когда Имон Эндрюс во время приема на террасе Мартини новозеландского дома на лондонском Хеймаркет.

В кампусе колледжа Нортбрук в Сассексе в аэропорту Шорхэм есть здание, названное в его честь, в котором преподают авиационную и автомобильную технику. Здание открыла его жена Джоан Мюррей.

Путь Бадера в Вудли , Ридинг назван в честь Бадера. Аэродром Вудли, сейчас реконструированный, но в котором находится Музей авиации Беркшира , — это место, где Бадер потерял ноги в результате авиакатастрофы в 1931 году.

Бадер-роуд в Пуле , Дорсет , названа в честь Бадера.

Бадер-Уок (ранее Дуглас Бэйдер-Уок, но переименованный из-за общественного ужаса) в Бирмингеме.

Среди других названий улиц, связанных с самолетами, в Апли, Телфорде, Шропшир, есть Bader Close.

Паб в Мартлшем-Хит , Саффолк , назван в честь Бадера.

RAF Coltishall , проданный Министерством обороны, был куплен в частном порядке в 2006 году и позже переименован в Badersfield.

Бесплатная школа Хейфорд-Парк Аппер-Хейфорд , расположенная на территории бывшей базы британских ВВС Аппер-Хейфорд, аэродром ВВС США, почтила Бадера, назвав его имя для одного из школьных домов. Полоса на галстуке, изображающая Бадера, синего цвета. Остальные дома красные и желтые. Эти дома названы в честь Макгуайра и Линда. два пилота ВВС США, которые пожертвовали собой, когда их самолеты разбились в соседней деревне в 1992 году.

Бэдер Драйв возле международного аэропорта Окленда в Окленде , Новая Зеландия, был назван в честь Бадера. Средняя школа Бадера (7 и 8 классы) недалеко от Бадер Драйв в Мангере, Окленд, Новая Зеландия.

Кинопроизводственная компания Bader Media Entertainment CIC названа в честь Бадера; на ее логотипе изображены трубка и перо.

В его честь названо отделение реабилитации Дугласа Бейдера в больнице Королевы Марии в Рохэмптоне , Лондон, всемирно известный центр по установке конечностей и реабилитации людей с ампутированными конечностями. Его открыла Диана, принцесса Уэльская, в 1993 году.

В 2020 году специальная школа , названная Академией Бадера в честь Дугласа Бадера. в городе Донкастер открылась На логотипе Академии изображен самолет и надпись «где мечты летят».

Курсанты Королевских ВВС «RAFAC Bader» - это основная система управления организации, используемая как персоналом, так и курсантами. Первоначально названный «Проект Бадер», он был официально использован в кадетской службе в январе 2020 года, а его сестра «Bader Learn» заменила ранее использовавшийся «Ultilearn» для кадетов.

Почести и награды

• 1 октября 1940 г. - исполняющий обязанности командира эскадрильи Бадер (26151) назначен кавалером ордена «За выдающиеся заслуги» :

Этот офицер проявил храбрость и лидерство высочайшего уровня. В трех последних боях он руководил своей эскадрильей с таким мастерством и умением, что было уничтожено тридцать три самолета противника. В ходе этих боев командир эскадрильи Бадер добавил к своим предыдущим успехам, уничтожив шесть самолетов противника.

Лондонская газета

• 7 января 1941 г. - исполняющий обязанности командира эскадрильи Бадер, DSO (26151), 242-я эскадрилья награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги :

Командир эскадрильи Бадер во всех случаях продолжал руководить своей эскадрильей и крылом с предельной храбростью. Всего он уничтожил десять самолетов противника и повредил еще несколько.

Лондонская газета

• 15 июля 1941 г. - исполняющий обязанности командира звена Бадер, DSO, DFC (26151), награжден знаком ордена « За выдающиеся заслуги» :

Этот офицер руководил своим крылом в серии последовательно успешных вылетов на территорию противника в течение последних трех месяцев. Его высокие лидерские качества и смелость вдохновляли всех. Командир звена Бадер уничтожил 15 самолетов противника.

Лондонская газета

• 9 сентября 1941 г. - исполняющий обязанности командира звена Бадер, DSO, DFC (26151) награждается знаком Креста за выдающиеся заслуги перед летными полетами в знак признания отваги, проявленной в летных операциях против врага:

Бесстрашный пилот недавно добавил к своим предыдущим успехам еще четыре самолета противника; кроме того, он, вероятно, уничтожил еще четыре и повредил пять самолетов противника. Своим прекрасным руководством и высокой смелостью командир звена Бадер каждый раз вдохновлял подразделение.

Лондонская газета

• 2 января 1956 г. - капитан группы Бадер, DSO, DFC, назначен кавалером Высшего ордена Британской империи за услуги инвалидам.
• 12 июня 1976 г. - капитан группы Бадер, CBE, DSO, DFC, удостоен звания рыцаря-холостяка за услуги людям с ограниченными возможностями.

Боевые кредо

Бадер объяснил свой успех верой в три основных правила, которые разделял немецкий ас Эрих Хартманн :

• «Если бы у тебя была высота, ты контролировал бой».
• «Если бы ты вышел из-под солнца, враг не смог бы тебя увидеть».
• «Если вы сдерживали огонь до тех пор, пока не оказались очень близко, вы редко промахивались».

См. также

• Георге Бэнчулеску , румынский авиатор, первый пилот в мире, летавший с ампутированными ногами.
• Алексей Маресьев , советский ас-истребитель Второй мировой войны с ампутированными ногами.
• Джеймс Маклахлан , британский ас-истребитель времен Второй мировой войны с ампутированной рукой.
• Ганс-Ульрих Рудель , немецкий пилот времен Второй мировой войны, продолживший летать после ампутации ноги.

Ссылки

Библиография

• Бадер, Дуглас (2004). Борьба за небо: История «Спитфайра» и «Урагана» . WS Cowell Ltd. Ипсвич, Великобритания: ISBN  978-0-304-35674-4 .
• Бейкер, Дэвид (1996). Адольф Галланд: Официальная биография . Лондон: Виндроу и Грин. ISBN  978-1-85915-017-7 .
• Брикхилл, Пол (1954). Достигните неба: история Дугласа Бейдера, DSO, DFC . Odhams Press Ltd. Лондон: ISBN  978-1-55750-222-3 .
• Брикхилл, Пол (2004). Великий побег . WW Нортон и компания. ISBN  978-0-393-32579-9 .
• Брукс, Эндрю (1991). Крушение! Катастрофы, происшествия и инциденты военной авиации . Ian Allan Ltd. Лондон: ISBN  978-0-7110-1965-2 .
• Бернс, М. (2002). Бадер: Человек и его люди . Лондон: Cassell Military. ISBN  978-0-304-35052-0 .
• Дандо-Коллинз, Стивен (2016). Создатель героя: Биография Пола Брикхилла . Сидней: Винтаж. ISBN  978-0-85798-812-6 .
• Фелтон, Марк (7 мая 2015 г.). Ночь Ночи . Icon Books Ltd. ISBN  978-1-84831-847-2 .
• Форд, Дэниел (июнь 1999 г.). «Родословная Бульдога». Пролет (215). ISSN   0262-6950 .
• Гронн, Питер (1999). Становление лидеров в сфере образования . Лондон: Касселл. ISBN  978-0-304-70515-3 . OCLC   1090039693 .
• Холмс, Тони (1998). Ураган Эйс 1939–1940 гг . Лондон: Издательство Osprey . ISBN  978-1-85532-597-5 .
• Хантер, Мартин (октябрь 2001 г.). «Бейдер в бронзе Грейс Гудвуд». Пролет (243). ISSN   0262-6950 .
• Джексон, Роберт (1983). Дуглас Бейдер . Лондон: Книжная служба Литлхэмптона. ISBN  978-0-213-16857-5 .
• Лукас, Лэдди (1981). Летящие цвета: Эпическая история Дугласа Бейдера . Лондон: Издательская группа Хатчинсона. ISBN  978-0-09-146470-7 .
• Макинтайр, Бен (15 сентября 2022 г.). Кольдиц: Узники замка . Великобритания: Пингвин. ISBN  978-0241986974 .
• Маккензи, СП (2008). Бадерова война . Лондон: Издательство Spellmount. ISBN  978-0-7524-5534-1 .
• Прайс, Альфред (1997). Spitfire Mark V Aces 1941–1945 гг . Лондон: Издательство Osprey. ISBN  978-1-85532-635-4 .
• Прайс, Альфред (2002). История Спитфайра: переработанное второе издание . Эндерби, Великобритания: Книги Сильвердейла. ISBN  978-1-85605-702-8 .
• Рид, PR (2015). Кольдиц: Полная история . Нью-Йорк: Вояджер Пресс. ISBN  978-0-7603-4651-8 .
• Сондерс, Эндрю (2007). Последний бой Бадера: углубленное расследование великой тайны Второй мировой войны . Лондон: Груб-стрит. ISBN  978-1-904943-96-9 .
• Шорс, Кристофер; Уильямс, Клайв (1994). Эйс Хай . Лондон: Груб-стрит. ISBN  978-1-898697-00-8 .
• Толивер, Раймонд Ф; Констебль, Тревор Дж (1999). Генерал-истребитель: Жизнь Адольфа Галланда. Официальная биография . Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN  978-0-7643-0678-5 .
• Такер, Спенсер (2003). Кто есть кто в войне двадцатого века . Рутледж. ISBN  978-1-134-56515-3 .
• Танстолл, Питер (2014). Последний беглец . Великобритания: Дакворт . ISBN  978-0-71564-923-7 .
• Тернер, Джон Фрейн (1995). Дуглас Бейдер: Биография легендарного летчика-истребителя времен Второй мировой войны . Лондон: Эйрлайф. ISBN  978-1-85310-546-3 .
• Тернер, Джон Фрейн (2007). Крыло Бадера . Барнсли, Великобритания: Перо и меч. ISBN  978-1-84415-544-6 .
• Уил, Джон (2003). 27-я истребительная эскадрилья «Африка» . Лондон: Издательство Osprey. ISBN  978-1-84176-538-9 .
• «В коллекции Королевских ВВС Стаффорда обнаружены нацистские сокровища» . Новости Би-би-си. 10 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2013 г.
• «О нас | Дуглас Бэйдер – Мартлшем-Хит» . Дуглас Бэйдер . Архивировано из оригинала 27 февраля 2015 года . Проверено 27 февраля 2015 г.

Письма

• Танстолл, Питер (15 февраля 1942 г.). «Письмо с фотографией Bader & Tunstall» . www.rafmuseum.org.uk . Музей РАФ.

Дальнейшее чтение

• Эш, Уильям и Брендан Фоули. Под проводом: Приключения легендарного мастера побега и «Крутого короля» во время Второй мировой войны . Лондон: Thomas Dunne Books, 2005. ISBN   978-0-312-33832-9 .
• «Рождение № 44». Регистр рождений . Сент-Мэрилебон, субрайон Сент-Джон, Лондон.
• Колдуэлл, Дон. Военный дневник JG26, том 1, 1939–1942 гг . Лондон: Груб-стрит, 1996. ISBN   1-898697-52-3 .
• Мейс, Джон «История регби Королевских ВВС 1919–1999» ISBN   0-9538436-0-2 .
• Прайс, Альфред. День битвы за Британию: 15 сентября 1940 г. Лондон: Greenhill Books, 1999. ISBN   978-1-85367-375-7 .
• Таунсенд, Питер. Дуэль в темноте . Лондон: Harrap Ltd, 1986. ISBN   0-245-54247-7 .
• Вигорс, Тим. Жизнь слишком коротка, чтобы плакать: вдохновляющие мемуары пилота-истребителя «Битвы за Британию» . Лондон: Груб-стрит, 2006. ISBN   1-904943-61-6 .

Внешние ссылки

• Имперский военный музей, Дуглас Бейдер и его «Большое крыло» (12-групповое крыло)
• Дуглас Роберт Стюарт Бэйдер. Архивировано 4 декабря 2017 года в Wayback Machine.
• Дуглас Бэйдер на IMDb