Невилл Дьюк

Невилл Фредерик Дьюк
Обложка «Летчик-испытатель » автобиографии Невилла Дьюка
Рожденный	( 11 января 1922 г. ) 11 января 1922 г. Тонбридж , Кент
Умер	7 апреля 2007 г. (07 апреля 2007 г.) (85 лет) Больница Святого Петра, Чертси
Верность	Великобритания
Услуга/ ветвь	Королевские ВВС
Лет службы	1939–1964
Классифицировать	Командир эскадрильи
Единица	№ 92-я эскадрилья RAF № 112-й эскадрильи RAF № 37-я эскадрилья RAF
Команды удержаны	№ 615-й эскадрильи RAF № 145-й эскадрильи RAF
Битвы/войны	Вторая мировая война
Награды	Орден за выдающиеся заслуги Офицер Ордена Британской Империи Крест за выдающиеся заслуги и две планки Крест ВВС Благодарность королевы за ценную службу в воздухе Военный крест (Чехословакия)
Другая работа	Летчик-испытатель

Невилл Фредерик Дьюк , DSO , OBE , DFC & Two Bars , AFC , FRAeS (11 января 1922 — 7 апреля 2007) — британский летчик-испытатель и ас-истребитель Второй мировой войны . На его счету уничтожение 27 самолетов противника. После войны Дюк был признан одним из лучших летчиков-испытателей в мире. В 1953 году он стал обладателем мирового рекорда скорости полета , пролетев на Hawker Hunter со скоростью 727,63 миль в час (1171,01 км/ч) над Литтлхэмптоном .

Ранний период жизни

Герцог родился в Тонбридже , Кент , и получил образование в монастыре Святой Марии и школе Джадда в Тонбридже. Один из четырех домов в Джадде был назван в его честь после восстановления системы домов в школе в 2008 году до изменения системы домов в 2017 году новым директором Джоном Вудом.

Дюк начал работать аукционистом и агентом по недвижимости, а затем в свой 18-й день рождения попытался присоединиться к ВВС флота . Ему отказали, но в июне 1940 года он вступил в ВВС кадетом.

Вторая мировая война

Начальный бой

Дюк прошел подготовку пилотов и был принят в состав подразделения оперативной подготовки № 58 в Грейнджмуте был отправлен в 92-ю эскадрилью в Биггин-Хилл в феврале 1941 года, а затем в апреле , где летал на Supermarine Spitfire Mk Vs. Действуя над оккупированной Европой, очевидные таланты Дьюка как летчика-истребителя означали, что он часто летал в качестве ведомого командира крыла Биггин-Хилла , командира звена Адольфа «Матроса» Малана . К августу 1941 года Дюк заявил, что два Мессершмитта Bf 109 сбиты . Когда в октябре 1941 года подразделение было выведено на отдых, Дьюк был отправлен в Северную Африку, чтобы летать в составе 112-й эскадрильи на « Кертисс Томагавк» .

Операции в пустыне

Герцог (слева) во время Второй мировой войны

Дюку показалось, что летать на P-40 менее приятно, чем на Spitfire, и во время ознакомительного полета разбился AM390 .

30 ноября 1941 года Дюк был сбит результативным немецким асом оберфельдфебелем Отто Шульцем из Jagdgeschwader 27 . 5 декабря он снова был сбит пилотом JG 27 и ранен осколками в ногу. Ему удалось совершить аварийную посадку недалеко от Тобрука, и его отправили обратно в Каир в Бленхейме на отдых. Тем не менее, его собственный счет побед продолжал расти, и после того, как эскадрилья была переоснащена более боеспособными Curtiss Kittyhawk , к февралю 1942 года Дюк одержал как минимум восемь побед, в результате чего был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги (DFC) в Маршировать. В число этих побед вошли Fiat CR.42 и Bf 109 20 и 21 декабря. В следующем месяце он завершил свою первую боевую командировку, а затем провел шесть месяцев, инструктируя истребительную школу в зоне канала .

В ноябре 1942 года Дьюк вернулся в 92-ю эскадрилью, которая была переброшена в Северную Африку на тропических самолетах Spitfire Mark V. Он стал командиром звена в феврале 1943 года и получил орден «За выдающиеся заслуги» в марте . К концу своего второго тура в июне Дюк одержал еще 14 побед и получил планку для своего DFC.

Получив повышение до командира эскадрильи , Дьюк был направлен в подразделение оперативной подготовки № 73 в Абу-Суэйре в качестве главного летного инструктора, а затем вернулся к боевым действиям в марте 1944 года для своего третьего турне в качестве командира эскадрильи № 145 в Италии, летая на Spitfire Mk VIII . Он заявил, что в мае было сбито еще пять самолетов, получив вторую планку к своему DFC. 7 июня Дюк был сбит зенитной артиллерией и выпрыгнул в озеро Браччано , чуть не утонув, когда не смог расстегнуть парашютный ремень. Он укрывался у итальянских партизан до прибытия американских войск.

Сбив в мае два Fw 190 Schlachtgeschwader 4 , Дюк одержал свои последние победы 7 сентября 1944 года, став лучшим истребителем-асом Средиземноморья в возрасте 22 лет. Совершив 486 боевых вылетов и около 712 часов боевой работы, он одержал 27 полных побед и два общие, один вероятный, шесть поврежденных и два общих уничтоженных на земле.

Летчик-испытатель

Дюк вернулся в Великобританию и занял должность летчика-испытателя компании Hawker в январе 1945 года. В 1946 году он посещал курс № 4 Имперской школы летчиков-испытателей в Крэнфилде Королевских ВВС , а затем присоединился к отряду высокоскоростных полетов , которым командовал Тедди Дональдсон . Именно Дональдсон установил новый официальный мировой рекорд скорости полета 7 сентября 1946 года, а позже стал первым официальным человеком, преодолевшим барьер в 1000 км/ч. После демонстрации Gloster Meteor на авиашоу в Праге ему был вручен Чешский военный крест за военную службу.

Дьюк был награжден Крестом ВВС в знак признания его испытательных полетов с 1947 по 1948 год в Экспериментальном центре самолетов и вооружения в Боскомб-Дауне , где он совершал исследовательские полеты для изучения характеристик самолетов при больших числах Маха и на больших высотах. Дьюк ушел из Королевских ВВС в августе 1948 года, присоединившись к Королевским вспомогательным военно-воздушным силам , летая на «Спитфайрах» и «Метеорах» с Биггин-Хилла. он был командиром 615-й эскадрильи В 1950 и 1951 годах , почетным командиром которой был Уинстон Черчилль .

Дюк присоединился к компании Hawker в качестве помощника главного летчика-испытателя в 1948 году и стал главным летчиком-испытателем компании Hawker в 1951 году, после смерти «Вимпи» Уэйда своего предшественника . Он принимал особенное участие в разработке весьма успешного истребителя Hawker Hunter , пилотируя Hawker P1067 на его испытаниях в июле 1951 года. Он продемонстрировал новый истребитель на авиашоу в Фарнборо 6 сентября 1952 года, вскоре после прототипа de Havilland DH 110. , пилотируемый его другом Джоном Дерри , разбился в полете, убив Дерри и его наблюдателя Тони Ричардса, а также 28 зрителей. «Мой дорогой герцог, — написал ему на следующий день премьер-министр, — для вас было характерно подняться вчера после шокирующего происшествия. Примите мой приветствие. Ваш в горе Уинстон Черчилль».

Дюк был назначен кавалером Ордена Британской империи в январе 1953 года за вклад в сверхзвуковые полеты и новаторские достижения в Хокере. 7 сентября 1953 года Дьюк установил новый мировой рекорд скорости полета - 727,63 миль в час (1171,01 км/ч) на самолете Hunter WB188 . (Этим мировым рекордом Невилл Дьюк превзошел неофициальный мировой рекорд, установленный Хейни Диттмаром на Me 163 BV18 ), также получил золотую медаль Королевского аэроклуба . Он был награжден Благодарностью Королевы за выдающиеся заслуги в воздухе за спасение своего самолета после отказа двигателя в августе 1955 года. Два дня спустя Дьюк сломал позвоночник после вынужденной посадки на Хантер на острове Торни . Еще одно тяжелое приземление в мае 1956 года привело к дальнейшим травмам позвоночника; он был вынужден уйти в отставку в октябре 1956 года после нескольких месяцев иммобилизации.

Дальнейшая жизнь

Дюк женился на Гвендолин Феллоуз в 1947 году.

Дьюк занимался внештатной консультационной деятельностью в области авиации до 1960 года, когда он основал Duke Aviation Limited. Он был сэра Джорджа Даути личным пилотом на протяжении большей части 1960-х и 1970-х годов. Он продал компанию в 1982 году. Он также стал летчиком-испытателем Edgley Aircraft, а затем Brooklands Aircraft на Edgley Optica и Brooklands Firemaster 65.

Дьюк написал несколько книг, основанных на своем опыте. Его автобиография «Летчик-испытатель » была опубликована в 1953 году и переиздана в 1992 году. Среди других его книг — «Звуковой барьер» (1953), «Переполненное небо» (1959) и «Военные дневники Невилла Дьюка» (1995). Он был награжден золотой медалью Королевского аэроклуба и был избран членом Королевского авиационного общества в 1993 году. В 2002 году он получил Воздушной лиги и медаль Джеффри Квилла Почетную награду от Гильдии пилотов и штурманов. за «его уникальный и несравненный послужной список».

Дюк стал одним из вице-президентов « Игл-клуба» , созданного журналом «Орел» в 1950 году, и многие школьники той эпохи узнали о Дьюке через эту ассоциацию. Предполагается, что « Дэн Дэйр, пилот будущего », возможно, был вдохновлен достижениями Дьюка.

Дюк был почетным президентом Музея военной авиации Тангмера , где выставлен его рекордный «Охотник».

После трех краж со взломом Дьюк продал свои военные медали в 2006 году, когда расходы на их страхование стали непомерно высокими. Он опроверг сообщения прессы о том, что ему нужны деньги для оплаты операции на бедре его жене Гвен. 7 апреля 2007 года пара летела на частном самолете, когда Дюк заболел. Он благополучно приземлился на аэродроме Пофэм , но потерял сознание, выходя из самолета. Его доставили на машине скорой помощи в больницу в Бейзингстоке , где у него диагностировали аневризму . Его перевели в больницу Святого Петра в Чертси , графство Суррей, и он умер в тот же вечер после операции в возрасте 85 лет.

Ссылки

Библиография

• Дюк, Невилл. Летчик-испытатель . Лондон: Груб-стрит, 2003. ISBN   1-904010-40-7 .
• Фонтан, Найджел. «Некролог: командир эскадрильи Невилл Дьюк». Guardian Unlimited , 14 апреля 2007 г. Дата обращения: 17 апреля 2007 г.
• Кесманн, Фердинанд К.В. Самые быстрые самолеты в мире (на немецком языке). Берлин: Авиатик-Верлаг ГмбХ, 1999. ISBN   3-925505-26-1 .
• "Некролог". The Independent , 18 мая 2007 г.
• «Некролог: Невилл Дьюк». Пилот , июнь 2007 г., с. 75.
• «Некролог: командир эскадрильи Невилл Дьюк». The Daily Telegraph , 13 апреля 2007 г. Дата обращения: 13 апреля 2007 г.
• «Некролог: командир эскадрильи Невилл Дьюк». The Times , 16 апреля 2007 г. Дата обращения: 16 апреля 2007 г.
• Шорс, Кристофер и Клайв Уильямс. Эйс Хай . Лондон: Груб-стрит, 1994. ISBN   1-898697-00-0 .
• Стюве, Бото. Пенемюнде Запад (на немецком языке). Аугсбург, Германия: Bechtermünz Verlag, 1999. ISBN   3-8289-0294-4 .
• Томас, Эндрю. Томагавк и Киттихаук Асы Королевских ВВС и Содружества . Оксфорд, Англия: Osprey Publications, 2005. ISBN   978-1-84176-083-4 .
• Томас, Ник. Лучший стрелок Королевских ВВС: Тедди Дональдсон CB, DSO, AFC и Bar, ас Битвы за Британию и рекордсмен мира по скорости полета . Лондон: Перо и меч, 2008. ISBN   978-1-84415-685-6 .

Внешние ссылки

• История Хоукера Хантера
• Дань Невиллу Дьюку