День битвы за Британию

День битвы за Британию
Часть битвы за Британию
Dornier Do 17 из Kampfgeschwader 76 падает на вокзал Виктория, воскресенье, 15 сентября 1940 года.
Дата 15 сентября 1940 г. Расположение Лондон, Англия и Ла-Манш Результат Британская победа
Воюющие стороны
Великобритания	Германия
Командиры и лидеры
Хью Даудинг Кейт Парк	Герман Геринг Альберт Кессельринг
Задействованные подразделения
Истребительное командование	Воздушный флот 2
Сила
50 000 наблюдателей 630 истребителей	1120 самолетов (620 истребителей и 500 бомбардировщиков)
Жертвы и потери
29 самолетов уничтожено ~ 21 повреждено 14 –16 убитых 14 раненых 1 захвачен	58 самолетов уничтожено 20 серьезно повреждены 63 –81 убит 63 –65 захвачено 30 –31 раненый 21 пропал без вести

День битвы за Британию крупномасштабное воздушное сражение в рамках битвы за Британию . , 15 сентября 1940 года, — день, когда произошло

В июне 1940 года Вермахт завоевал Западной большую часть Европы и Скандинавии . В то время единственной крупной державой, стоящей на пути Европы, в которой доминировали немцы, была Британская империя и Содружество , учитывая пакт о ненападении между нацистской Германией и Советским Союзом . После того, как британцы отвергли несколько мирных предложений, Адольф Гитлер приказал Люфтваффе уничтожить британские Королевские ВВС (RAF), чтобы получить превосходство в воздухе или господство в воздухе , в качестве прелюдии к началу операции «Морской лев» — морского десанта вермахта на Британский материк. В июле 1940 года Люфтваффе начали с закрытия Ла-Манша для торгового судоходства. В августе операция «Адлерангриф» («Атака орла») была начата против аэродромов британских ВВС на юге Англии. К первой неделе сентября Люфтваффе не добились желаемых Гитлером результатов. Разочарованные, немцы перешли к стратегическим бомбардировкам городов - наступлению, целью которого было нанести ущерб британской военной и гражданской промышленности, а также моральному духу гражданского населения.

В воскресенье 15 сентября 1940 года Люфтваффе предприняло самую крупную и наиболее концентрированную атаку на Лондон в надежде втянуть Королевские ВВС в битву на уничтожение. В воздушных боях, продолжавшихся до сумерек, приняли участие около 1500 самолетов. Это событие стало кульминацией битвы за Британию. Истребительное командование Королевских ВВС отразило налеты немцев; были Соединения Люфтваффе рассеяны большой базой облаков и не смогли нанести серьезного ущерба лондонскому Сити. После рейда Гитлер отложил операцию «Морской лев». Потерпев поражение днем, Люфтваффе переключилось на ночную блиц -кампанию, которая продолжалась до мая 1941 года.

День битвы за Британию, 15 сентября, теперь является ежегодным празднованием битвы в Соединенном Королевстве. В Канаде поминки проходят в третье воскресенье сентября.

Фон

В июне 1940 года Вермахт завоевал Западной большую часть Европы и Скандинавии . В то время единственной крупной державой, стоящей на пути Европы, в которой доминировали немцы, была Британская империя и Содружество Содружества. После того, как Великобритания отклонила несколько мирных предложений, Адольф Гитлер приказал Люфтваффе уничтожить ВВС Великобритании, чтобы получить превосходство в воздухе или господство в воздухе, в качестве прелюдии к началу операции «Морской лев» — морского десанта вермахта на материковую часть Великобритании.

Битва за Британию началась 10 июля 1940 года, когда первые Люфтваффе бомбардировщики начали атаковать конвои и силы Королевского флота в английских портах и ​​Ла-Манше . Результаты были положительными, и немцам удалось заставить британцев отказаться от маршрута конвоев через Ла-Манш и перенаправить суда в порты на северо-востоке Британии. Достигнув этого, Люфтваффе начали вторую фазу своего воздушного наступления, атакуя аэродромы британских ВВС и вспомогательные сооружения на материковой части Великобритании. Кодовое название наступления было Unternehmen Adlerangriff («Операция «Атака орла»). 12 августа он совершил свои первые вылеты в этом направлении. 13 августа Люфтваффе совершило самую крупную на сегодняшний день атаку на материк. Атака, получившая название Адлертаг («День Орла»), провалилась. Тем не менее рейды продолжались, и обеим сторонам пришлось дорого заплатить. Влияние немецкого наступления на аэродромы британских ВВС и истребительное командование оспаривается. Некоторые историки полагают, что атаки не имели большого эффекта и что немцы проигрывали битву на истощение. в то время как другие полагают, что Королевские ВВС пошатнулись.

В любом случае, Гитлер был недоволен отсутствием прогресса. Под влиянием рейда Королевских ВВС на Берлин в конце августа 1940 года он приказал Люфтваффе сконцентрировать свои атаки на Лондон . Считалось, что этот шаг вовлечет истребительное командование Королевских ВВС в большую решающую битву. Первоначально изменение стратегии застало британцев врасплох. Первое нападение такого типа в дневное время произошло 7 сентября и причинило значительный ущерб и жертвы среди гражданского населения. Около 107 400 длинных тонн (109 100 тонн) судов было повреждено в устье Темзы , а 1600 мирных жителей были убиты или ранены. Тем не менее, Гитлер критиковал Люфтваффе и его неспособность быстро уничтожить истребительное командование. Он отверг чрезмерно оптимистичные отчеты Oberkommando der Luftwaffe (OKL или Верховного командования ВВС), особенно начальника Люфтваффе генерального штаба Ганса Йешоннека , который утверждал, что Королевские ВВС доживают свои последние дни. Уверенный в том, что Королевские ВВС почти разгромлены, Йешоннек потребовал, чтобы теракт стал последним ударом. Гитлер отказался и разрешил нападения только на объекты промышленности, связи и коммунального хозяйства.

В течение следующих нескольких дней плохая погода помешала более крупным атакам. 9 и 11 сентября были проведены лишь более мелкие рейды. Передышка дала Хью Даудингу , командующему истребительной авиацией (AOC), возможность подготовить и укрепить свои силы. Британцы, возможно, с помощью разведки «Ультра» , осознали изменение стратегии Германии и должным образом подготовились к дальнейшим атакам на столицу. Вклад «Ультры» в подготовку к 15 сентября оспаривается, поскольку разведданные «Ультры» на этом этапе войны имели тенденцию быть фрагментарными, а поскольку немцы начинали атаки всякий раз, когда была ясная погода, истребительному командованию Королевских ВВС не составило труда получить предсказал нападение 15 сентября, который должен был стать ясным днем.

Немецкая стратегия

Во второй половине дня 14 сентября Гитлер и его командование провели конференцию в рейхсканцелярии в Берлине, чтобы обсудить будущее направление войны. Геринга не было; он инспектировал части Люфтваффе в Бельгии. Его заменил Эрхард Мильх . Гитлер высоко оценил атаки, которые нанесли тяжелый ущерб Королевским ВВС и Лондону. В неспособности добиться более решительных результатов он обвинил погоду. еще не одержали победы Тем не менее Гитлеру было ясно, что люфтваффе . В таких обстоятельствах операция «Морской лев» не могла состояться. Гросс-адмирал Эрих Редер , главнокомандующий Кригсмарине , согласился. Он утверждал, что операцию «Морской лев» следует проводить только в крайнем случае, независимо от достижения превосходства в воздухе.

Гитлер хотел сохранить угрозу вторжения, продолжая воздушные атаки на военные объекты в британской столице. Ганс Йешоннек по-прежнему настаивал на нападках на моральный дух гражданского населения. Он утверждал, что военная и гражданская промышленность расположены слишком далеко друг от друга, чтобы можно было добиться падения морального духа, нападая на первую. Вместо этого он настаивал на нападениях на жилые районы. Гитлер отказался. Он приказал атаковать только военные объекты в Лондоне.

Люфтваффе намекнуло , что над Францией, Бельгией и южной Британией наступит период хорошей погоды. Они готовились к нападению по схеме, заданной Гитлером. Штабные офицеры Luftflotte 2 , базирующиеся в Брюсселе, 15 сентября начали планировать двустороннее наступление.

Цели были чисто военные. Первой выбранной целью была железнодорожная станция Баттерси на железнодорожной линии Западного Лондона в районе Баттерси . В некоторых местах путей было по 12 в ряд и они связывали Лондон с предприятиями тяжелой промышленности Уэст -Мидлендса и другими промышленными городами на севере и юго-востоке Британии. В скопление линий входили железнодорожные мосты, которые были уязвимы для атак с воздуха. Это было то, что авиационные планировщики называли «узкими местами», и если их перерезать, это могло подорвать эффективность связи противника .

Второй целью для второй более масштабной атаки во второй половине дня будут районы доков в устье Темзы, включая склад в Ист-Энде Лондона , коммерческие доки Суррея , к югу от реки, и Королевские доки ( док Ройял Виктория , Вест-Индия). Доки , Королевский док Альберта и док короля Георга V ).

Интеллект

Эта стратегия могла быть действенной только в том случае, если оценки разведки были верными. Немецкой разведке казалось, что Королевские ВВС находятся на грани краха. Нападения на Лондон, казалось, подтвердили это предположение. Ни одно из соединений бомбардировщиков Люфтваффе не столкнулось с хорошо организованной, эффективной и яростной обороной, которая характеризовала бои в августе 1940 года. У Люфтваффе была возможность уничтожить оставшиеся истребительные силы Королевских ВВС. Атаки не только позволят добиться превосходства в воздухе, но и разрушят жизненно важную железнодорожную сеть, уничтожат суда и припасы, доставленные из Северной Америки , и повлияют на моральный дух гражданского населения, продемонстрировав уязвимость Лондона к авиации .

Политика нападения на Лондон после успешного рейда 7 сентября быстро стала контрпродуктивной, и в этом вопросе Люфтваффе пострадало от серьезной ошибки, допущенной их разведывательной службой. Экипажам сказали, что у ВВС остались последние резервы и что еще одна атака принесет победу. Это было неверно, а это означало, что 15 сентября экипажи бомбардировщиков ждет шок. Благодаря изменению немецкой стратегии Королевские ВВС получили столь необходимый отдых после интенсивных операций. Британский радар, остававшийся практически нетронутым, все же мог следить за медленным наращиванием немецких войск над Францией задолго до того, как первые немецкие самолеты достигли воздушного пространства Великобритании. Это будет большим предупреждением для отдохнувших подразделений истребительного командования. Более того, решив атаковать Лондон, они подвергли бомбардировщики большей опасности, вынудив их летать на большие расстояния во враждебном воздушном пространстве. Немецкие экипажи будут вынуждены сражаться до самого Лондона и обратно. Так случилось, что все немецкие бомбардировщики были по крайней мере перехвачены 15 сентября, а затем были рассеяны при отходе.

Гитлер был удовлетворен. Аргументация Люфтваффе казалась здравой. Если бомбардировка достигнет своей цели, она будет иметь значительную стратегическую ценность. Удар по Лондону означал, что большая часть боев 15 сентября будет происходить между Luftflotte 2 под командованием Альберта Кессельринга и Кейта Парка группой № 11 RAF .

Британская стратегия

Большое Крыло

Траффорд Ли-Мэллори

Вице-маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори и командир эскадрильи Дуглас Бейдер сыграли важную роль в сентябрьских боях. Бейдер командовал 242-й эскадрильей «Харрикейнов » в 12-й группе Ли-Мэллори, которая защищала жизненно важные промышленные объекты в Уэст-Мидлендсе . Источником разочарования Ли-Мэллори было то, как использовались его эскадрильи. Во время атак Люфтваффе на юго-восток Англии 12 подразделениям группы было поручено защищать 11 секторных станций группы к северу от устья Темзы, в то время как Ли-Мэллори считал, что его подразделения должны действовать к югу от Темзы. Мэллори также раскритиковал то, как Пак и Даудинг вели битву. Популярный образ превосходящих по численности «Спитфайров» и «Харрикейнов», встречающих врага огромной численности, не давал ему покоя. Он предпочитал обратный образ.

Бадеру было скучно и он был разочарован тем, что его оставили в стороне от основных действий на юге. По мнению Бадера, 12-й группе не имело смысла сидеть сложа руки, в то время как 11-я группа несла тяжелые потери и сражалась в невыгодном численном положении. Бадер выступал за то, чтобы поднять в воздух 12 истребителей группы, как только немецкие самолеты были обнаружены в строю над Францией или Бельгией. Он утверждал, что 12-я группа была достаточно быстрой, чтобы достичь высоты 20 000 футов (6 100 м) над устьем Темзы до того, как противник достиг этого района. Для поражения противника он планировал использовать крупные силы, три-пять эскадрилий. Если бы это удалось, 11-я группа, продолжая атаки, могла бы обнаружить разбитые порядки противника, экипажи которых потеряли решимость продвигаться к своим целям. Бадер намекнул, что это может снизить потери летчиков-истребителей в 11-й группе. После войны Бадер настаивал на том, что и он, и Ли-Мэллори хотели, чтобы тактика «Большого крыла» применялась только в Группе 12. Оба они считали, по словам Бадера, что использовать 11-ю группу нецелесообразно, поскольку командование располагалось слишком близко к противнику и не имело достаточно времени для сбора.

Даудинг считал 12-ю группу защитником Мидлендса и резервом для 11-й группы. Мэллори и Бэйдер хотели игнорировать как оборону Мидлендса, так и сохранение резерва, чтобы ввести в бой 12-ю группу. По сути, они предложили противоположность Даудингу и решили задействовать резервы перед передовыми частями. Хотя этот метод, возможно, и спас 11 Group, у него были свои проблемы. Хотя Мэллори и Бэйдер хотели остановить врага до того, как он поразит аэродромы Королевских ВВС, количество времени, которое требовалось для размещения больших соединений для перехвата, означало, что Большому Крылу часто не удавалось добиться этого. Вместо этого они вступили в бой с отступающим противником. Вдохновленный подтверждающим комментарием Ли-Мэллори о том, что не имеет значения, когда был произведен перехват, поскольку на него приходится большое количество самолетов противника, Бадер заявил, что он предпочел бы уничтожить 50 немецких бомбардировщиков после поражения их самолетов. целей, чем 10 раньше. Аргумент был сильным; огромные потери будут действовать как сдерживающий фактор, так что ущерб, нанесенный в случае, когда немцы все-таки прорвались, придется компенсировать последующими случаями, когда они даже не захотели попытаться.

Контраргументы были гораздо сильнее. Предположение, что немцев отпугнут потери, было ошибочным; ОКЛ пришлось бы понести серьезные потери, чтобы изменить свое мнение о выборе цели. Цели также были жизненно важны. Сами аэродромы поддерживали действующие эскадрильи, а потеря жизненно важных секторных станций вполне могла подорвать систему обороны. Таким образом, возможность позволить основной массе немецких бомбардировщиков достичь своей цели невредимыми была неприемлемой. Идея о том, что «Большое крыло» может нанести более тяжелые потери, чем было достигнуто до сих пор, была основана на завышенной оценке количества самолетов, сбитых «Большим крылом». Ли-Мэллори, Шолто Дуглас и Бадер основывали свои мнения на заявлениях подразделений британских ВВС, участвовавших в бою. Однако, особенно когда было задействовано большое количество самолетов, один и тот же самолет мог быть захвачен более чем одним пилотом. В результате ВВС Великобритании пять раз заявляли, что за один день было сбито 100 или более немецких самолетов, в то время как анализ потерь Люфтваффе показал, что было только четыре случая, когда Люфтваффе потеряли более 50 самолетов, и ни разу они не потеряли 100 самолетов. или больше в день. Тем не менее, хотя неизвестно, знали ли Мэллори и Бэйдер о том, что заявления Королевских ВВС и «Больших крыльев» были преувеличены, они определенно пытались использовать их как мощный инструмент, с помощью которого можно отстранить Парка и Даудинга от командования и продолжить тактику «Большого крыла». .

Неистребление

Кейт Парк

Кейт Парк при поддержке Даудинга выбрал противоположную стратегию. Пак утверждал, что неважно наносить немцам большие потери по сравнению с защитой своих собственных сил. Пак считал, что немцы сдадутся, если не смогут добиться превосходства в воздухе. Проще говоря, это означало избегать уничтожения и/или истощения истребительного командования, поскольку оно было основным фактором противовоздушной обороны Англии. Этого можно было бы добиться, отправив на перехват небольшое количество истребителей, что сведет к минимуму потери в воздухе. Продолжая оказывать неослабевающее и постоянное сопротивление с воздуха, ВВС гарантировали, что Люфтваффе не смогут победить. До тех пор, пока противник не сбросит бомбы и не повредит систему обороны, придется заплатить какую-то цену, ВВС Великобритании смогут оставаться нетронутыми и снова противостоять угрозе на следующий день. С этой целью Пак отдал предпочтение 10 уничтоженным бомбардировщикам до атаки, а не 50 сбитым после нее. Стратегия предполагала, что враг сдастся, если почувствует, что ничего не добьется. Даже если его потери останутся умеренными, было бы бессмысленно терпеть эти потери безвозвратно. Стратегия Пака и Даудинга в сложившихся обстоятельствах оказалась более разумным выбором.

Задействованные силы

Люфтваффе Силы

Люфтваффе понесло сильное истощение с момента начала битвы за Британию. Чуть более месяца назад по состоянию на 17 августа в его распоряжении было 2226 действующих самолетов. К 7 сентября у него было 1895 самолетов, то есть падение на 15 процентов. Тем не менее, большую часть потерь компенсировало производство. Во время боя Люфтваффе претерпело серьезную реорганизацию. Luftflotte 5 в Норвегии направила большую часть своих Messerschmitt Bf 110 и средних бомбардировщиков подразделений ( Kampfgeschwader или Bomber Wings) в Luftflotte 2 и 3 . Затем Luftflotte 3 передала большую часть своих Messerschmitt Bf 109 самолетов Luftflotte 2, которая базировалась в Нидерландах , Бельгии и Франции.

Согласно Люфтваффе боевому приказу от 7 сентября, ближайшей даты, указанной в списке, в трех воздушных флотах находилось 1895 самолетов. Luftflotte 2 имел 1311 машин, в том числе; 533 Bf 109, 107 Bf 110, 51 разведчик и 484 средних бомбардировщика. Еще 120 пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 находились в боевом порядке, но не использовались.

Готовность Люфтваффе была далека от идеальной. В августе погибло 211 пилотов, в том числе 105 летчиков-истребителей и 91 пилот бомбардировщиков. Только пропавшие без вести пилоты составили 132 пилота истребителей и 94 пилота бомбардировщиков, а дополнительные потери составили соответственно 47 и 28 раненых. Влияние на боевую готовность экипажей было значительным. У единиц Messerschmitt Bf 110 было 60% экипажей от штатной численности. У бомбардировщиков этот показатель составил 65%, а у Bf 109 был готов 81% экипажей, что на 5% больше уровня 76% в первую неделю сентября. Однако к 14 сентября подразделения Bf 109 имели только 67% экипажей против разрешенных самолетов. В частях Bf 110 она упала всего до 46%, а в бомбардировочных частях - до 59%. Неделю спустя эти цифры составили 64, 52 и 52% соответственно.

Силы Королевских ВВС

За шесть недель интенсивных боев численность Королевских ВВС сохранилась в гораздо большей степени, чем Люфтваффе предполагала разведка . Вечером 14 сентября истребительное командование могло собрать 269 истребителей Supermarine Spitfire и 533 истребителя Hawker Hurricane. Две жизненно важные группы могли выставить чуть более 500 бойцов. Группа № 11 RAF имела 310 истребителей, в том числе 92 «Спитфайра» и 218 «Харрикейнов». Группа № 12 RAF могла иметь на вооружении 85 «Спитфайров» и 109 «Харрикейнов». Если 10-я группа Королевских ВВС , можно будет использовать еще 48 «Спитфайров» и 78 «Харрикейнов». в бой вступит По сравнению с 17 августа «Спитфайров» и «Харрикейнов» стало всего на 22 меньше.

В ходе боя ВВС Великобритании понесли серьезные потери опытных пилотов. В середине сентября истребительное командование могло привлечь 1492 действующих пилота против штатных 1662, то есть дефицит в 10%. Многие пилоты были неэффективны, если их не вели в бой опытные люди. Политика Даудинга заключалась в переброске свежих эскадрилий из более спокойных районов, чтобы восполнить потери в частях на юго-востоке по мере их истощения. К началу сентября система начала разрушаться, поскольку эскадрильи истощались, прежде чем можно было сформировать новые подразделения и занять их место.

С неохотой Даудинг определил три категории: A, B и C. Подразделения категории A должны были принять на себя основную тяжесть боевых действий и должны были содержаться в полном составе самолетов и пилотов. Только в том случае, если части А понесут исключительно высокие потери, их можно будет заменить. Подразделения B представляли собой подразделения помощи, которые должны были поддерживаться в рабочем состоянии и использоваться только в случае крайней необходимости. Подразделения C обычно сокращались до пяти или шести пилотов. Эти подразделения занимались обучением новых пилотов. Хотя они и не годились для боевых действий истребителей, они могли защищать более тихие районы. Потенциально эта система могла иметь фатальные последствия для истребительного командования, поскольку подразделения С становились все менее и менее эффективными. Но к 14 сентября система проработала недостаточно долго, чтобы оказать серьезное влияние на численность истребительного командования. Запасные подразделения были достаточными по количеству и эффективности, чтобы продолжать заменять изношенные подразделения. К 15 сентября части «С» еще могли хорошо зарекомендовать себя в бою.

Предварительные обязательства

Люфтваффе начали восьмую ночь подряд бомбардировку Лондона 15 сентября. Вскоре после полуночи 13 неопознанных Dornier Do 17 легких бомбардировщиков атаковали столицу. В 00:15 два Junkers Ju 88 последовали из Kampfgeschwader 51 (KG 51, или 51-й бомбардировочный авиаполк) . Еще 11 Heinkel He 111 из неопознанного подразделения снова бомбили город в 00:50. В 02:00 пять He 111 из Kampfgeschwader 4 (KG 4) бомбили город. Был запланирован полноценный удар эскадрильи , но из-за плохой погоды его пришлось отменить после взлета пяти He 111. Большая часть ущерба была нанесена жилым районам в Фулхэме , Челси и Вестминстере . Около 19 человек погибли и 31 получили ранения. Самые тяжелые жертвы были причинены, когда бомба упала на церковь в Челси, в результате чего 14 человек погибли и 26 получили ранения. Небольшие рейдовые силы бомбили Кардифф , Бутл (в Ливерпуле ), Лестер и Ипсвич . В Бутле железнодорожным путям и объектам Западного дока Александры был нанесен лишь небольшой ущерб . В море 115 5548 тонн (5637 т) судно Mailsea River водоизмещением грузовое атаковал и потопил торпедой гидросамолет Heinkel He . Вскоре грузовое судно «Халланд» тем же способом в этом районе было потоплено . В 03:30 He 115 пролетели над устьем Темзы и сбросили магнитные противокорабельные мины. Дальнейшие мины были сброшены в Бристольском проливе , Ливерпульском заливе и Милфорд-Хейвене , а также возле Хартлпула , Берика-на-Твиде и Абердина . Защита ночных истребителей Королевских ВВС все еще находилась в зачаточном состоянии. У большинства истребителей не было радара, да и в любом случае радар был ближнего действия и ненадежен. Вместо этого они вылетели за пределы поля огня зенитных орудий по вероятным маршрутам подхода, используя зрение пилотов для обнаружения самолетов противника. В последующие годы защита ночных истребителей станет весьма сложной. Но в 1940 году они оказались неэффективны. Всего против ночных налетов было совершено 28 боевых вылетов.

Над территорией, контролируемой немцами, также велась авиация. Бомбардировочное командование Королевских ВВС совершило 92 боевых вылета против целей немецкого вторжения в Булони , Кале , Остенде , Дюнкерке и Антверпене . Остальные вылеты были направлены на сортировочные станции Брюсселя, Хамм и Крефельд . Некий Армстронг Уитворт Уитли не смог вернуться, поскольку погиб в результате обстрела с земли над Нидерландами. Всего было совершено 157 боевых вылетов. К сентябрю 1940 года было потоплено около 10–13% барж вторжения.

Первый бой при дневном свете начался сразу после 08:00. He 111 из Aufklärungsgruppe 51 (51-й дальней разведывательной группы), базировавшейся недалеко от Парижа , был перехвачен и сбит над Ла-Маншем «Харрикейнами» из 87-й эскадрильи RAF . Был отправлен спасательный самолет « Хейнкель He 59» , но он не обнаружил никаких следов «Хейнкеля» или его пяти членов экипажа.

Дальнейшие полеты совершали высотные Ju 88. Один сфотографировал RAF Sealand , RAF Pembrey и RAF Woodward . Ему также удалось без перехвата добраться до Манчестера , Ливерпуля и Биркенхеда . Другому удалось сфотографировать Темз-Хейвен , ВВС Великобритании Нетеравон , ВВС Бенсон и базу Королевского военно-морского флота на верфи Чатема . Перехват этих высотных самолетов был затруднен, и 15 сентября 1940 года ни один из них не был потерян.

Полдень: с 10:10 до 13:00.

Дорнье До 17; на этих самолетах летал KG 76

Наступление началось в 10:10 утра. Майор Алоис Линдмайр Группенкомандер (командир группы) I./KG 76 руководил всем формированием. Линдмайр был опытным ветераном боевых действий, получившим Рыцарский крест Железного креста за эффективные атаки на малых высотах во Франции. III./ Kampfgeschwader 76 (KG 76) взлетел с 19 Do 17 со своей базы в Кормей-ан-Вексене . В то же время в 20 милях (32 км) к северу взлетел I./KG 76. Обычно группа (группа) могла выставить на вооружение 27 бомбардировщиков. После нескольких недель истощения I./KG 76 смог поставить только восемь Do 17. Гешвадеру чтобы пришлось выставить две группы, выполнять работу одной. Большинство Дорнье находились в плохом состоянии, изнуренные интенсивными операциями. Две группы встретились в Амьене, а затем направились в Кап-Гри-Нез, чтобы забрать свой эскорт истребителей Bf 109. Нападения на Великобританию нанесли Люфтваффе тяжелые потери; Немецкие экипажи и гешвадер экспериментировали с новаторскими способами защиты. Один пилот, фельдфебель Рольф Хайч, оснастил свой Дорнье пехотным огнеметом в хвостовой части. Если бы ему не удалось сбить истребитель, подошедший слишком близко, он мог бы отбросить противника; если бы это сработало, его можно было бы установить на другие бомбардировщики. После взлета строй распался на облака и был задержан на 10 минут, чтобы дать возможность реформироваться. Два бомбардировщика не смогли этого сделать и вернулись на базу.

Британская реакция

Первоначально оперативный зал Королевских ВВС в Аксбридже был обеспокоен визитом премьер-министра Уинстона Черчилля . Большинство графических таблиц были пусты, за исключением нескольких графиков, указывающих на немецкие разведывательные машины. Большая часть Женских вспомогательных военно-воздушных сил (WAAF) расслабилась, несмотря на присутствие Черчилля (он приказал им не вести себя иначе). Однако в 10:30 первый немецкий самолет поднял тревогу на радиолокационной станции Chain Home в Дувре . Фильтровальная комната в Стэнморе признала это формирование враждебным. WAAF сообщило групповому и секторальному командованию на юге, что более 40 самолетов противника вошли в воздушное пространство Кентиша.

Спитфайр IIA. Хотя это был несколько более поздний вариант, его внешний вид был идентичен Mk. Я, опорный Спитфайр 1940 года.

К 11:04 Дорнье Линдмайра достигли Кале. Командир звена лорд Уиллоуби де Брок , старший диспетчер истребителей Пака, вместе с премьер-министром и Паком наблюдал, как немцы приближались. У Де Брока была своя проблема. У него не было возможности узнать, на каких сюжетах изображены бомбардировщики и истребители. Бомбардировщики приходилось перехватывать, истребители можно было игнорировать. Хитрость заключалась в том, чтобы найти баланс и как можно лучше рассчитать время перехвата. С одной стороны, он должен как можно раньше подняться и дать достаточно времени, чтобы занять выгодную позицию для атаки; но, с другой стороны, ему приходилось избегать слишком раннего поднятия их в воздух, чтобы у истребителей не закончилось топливо до встречи с противником. Пак присоединился к Де Броку. После краткого обсуждения он решил привлечь к работе несколько эскадрилий Королевских ВВС Биггин-Хилл . Пак понял, что рейд может оказаться ловушкой. Хотя целью, по-видимому, является Лондон, эти самолеты, насчитывающие 120–150 самолетов, могут быть авангардом Bf 109, посланным для очистки неба или прорыва истребительной обороны. Тем не менее, он рискнул и в 11:15 отправил в бой девять эскадрилий.

92-я эскадрилья RAF и 72-я эскадрилья RAF подняли «Спитфайры» из Биггин-Хилла. Им было приказано прикрыть воздушное пространство над Кентербери на высоте 25 000 футов (7600 м). Де Брук к этому времени почувствовал, что больше ничего не будет. Если это была главная атака, он решил, что ее следует отразить силой. Он приказал эскадрильям британских ВВС Нортхолт , Королевских ВВС Кенли и Королевских ВВС Дебден стоять наготове. В 11:20 он приказал RAF Hornchurch , RAF North Weald группы № 10 и RAF Middle Wallop поднять в воздух . Теперь у Парка было две эскадрильи над Кентербери, четыре — над Биггин-Хиллом и Мейдстоном, а также две эскадрильи над Челмсфордом на высоте 15 000 футов (4600 м).

Планировалось, что № 72 и 92 вступят в бой с высшим эскортом. Сразу после этого на место происшествия должна была прибыть 603-я эскадрилья RAF и добраться до ближайшего эскорта (JG 3). Пара из Норт-Уилда отправится в Мейдстон, поэтому, если бомбардировщики пройдут, они столкнутся с ними над Лондоном. Несмотря на сомнения Пака по поводу Большого Крыла Ли-Мэллори, он приказал, чтобы пришло время его испытать. Если бы немцы попытались использовать устье Темзы в качестве навигационного средства, как это часто бывало раньше, истребители 12-й группы RAF Duxford могли бы встретить их над Хорнчерчем на высоте 20 000 футов (6 100 м). Они будут иметь преимущество в высоте 5000 футов (1500 м) к западу от бомбардировщиков и атаковать со стороны Солнца, если Ли-Мэллори сможет доставить их туда вовремя. Заказ был отправлен в Стэнмор в 11:20. и Даксфорд поднял в воздух 19-ю , 310-ю , 302-ю и 611-ю эскадрильи RAF . Командир 242-й эскадрильи Королевских ВВС, командир звена Дуглас Бэйдер возглавил атаку с участием 56 истребителей. Они поднялись в воздух в 11:22.

Близко к контакту

Дорнье поддерживали немецкие истребители, высланные перед основным ударом. Jagdgeschwader 27 (JG 27) и I./ Jagdgeschwader 52 (JG 52) Bf 109 летели в сторону Лондона на высоте 16 000 футов (4 900 м), а Jagdgeschwader 53 (JG 53) прикрывал бомбардировщики. Около 30 Jagdgeschwader 3 (JG 3) несли непосредственный эскорт. Бомбардировщики двигались медленно, вынуждая истребители опускать закрылки, чтобы оставаться рядом с бомбардировщиками, что делало их легкой добычей. Они пересекли побережье в Фолкстоне в 11:36. Бойцы из II. Lehrgeschwader 2 (Демонстрационный корпус 2) также должен был входить в состав эскорта. Они вылетели впереди основных сил, чтобы сбросить 550-фунтовые (250 кг) бомбы, а затем возобновили свою роль истребителей. Сильный встречный ветер замедлил движение Дорнье, а это означало, что немцам потребовалось еще больше времени, чтобы достичь цели, сжигая при этом ограниченные запасы топлива Bf 109. Это также ускорило наступление истребителей британских ВВС с севера.

LG 2 взлетел, когда бомбардировщики пересекали побережье Англии. Ожидалось, что даже с бомбами Bf 109 отремонтируют бомбардировщики и атакуют Лондон за несколько минут до начала основных налетов. Пак воспринял рейд LG 2 как серьезный удар и был полон решимости встретить «вторую волну», какой он ее видел. Он поднял еще шесть эскадрилий, но оставил четыре резервные в Хорнчерче и ВВС Великобритании в Тангмере . Когда силы приблизились, около 120 Bf 109 и 25 Do 17 столкнулись с 245 «Спитфайрами» и «Харрикейнами».

Бой

Воздушный бой, 1940 год.

План Пака сработал. Эскадрильи Биггин-Хилл, 72-я и 92-я эскадрильи, вступили в контакт с противником над Кентербери. Достигнув высоты 25 000 футов (7600 м), они оказались на высоте 3000 футов (910 м) над вершиной, прикрывающей немецкие истребители (JG 53). За Кентербери они также могли видеть KG 76 и JG 3 над Эшфордом . В 11:50 они атаковали со стороны солнца. Застигнутые врасплох, четыре или пять самолетов I./JG 53 Bf 109 были сбиты «Спитфайрами». «Спитфайры» из 92-й эскадрильи попытались прорваться через заслон истребителя, чтобы добраться до «Дорнье», но были заблокированы. Вскоре после этого в бой вступила 603-я эскадрилья. Пак разогнал эскорт высшего уровня. Около 23 ураганов и 253-й 501 -й эскадрилий прибыли на одну высоту с бомбардировщиками и нанесли лобовую атаку. Экипажи Линдмайра были опытными, а строй выдержал нервы и остался нетронутым. JG 3, в свою очередь, атаковал «Харрикейны», отправив двоих из 501-й эскадрильи. Нортхолта 229-я и 303-я эскадрильи RAF также прибыли и вступили в бой с JG 52. Столкнулись одна из 239 эскадрилий «Харрикейны» и JG 52 Bf 109. Бомбардировщики продолжили движение и достигли Льюишама . Однако сейчас формирование оказалось изолированным. Эскорт был втянут в воздушные бои по всему Кенту , и половина истребителей британских ВВС еще не вступила в бой. JG 53 далее атаковали несколько эскадрилий; № 1 , № 46 , № 249 и № 605 эскадрильи RAF . № 605 под командованием Арчи МакКеллара оторвался и нанес атаку из 12 истребителей, поразив бомбардировщики. Тем временем JG 27 понес две потери, одна, возможно, против 19-й эскадрильи. В тот день погиб только один британский истребитель. JG 3 заявил о потере двух истребителей.

До сих пор Bf 109 успешно блокировали атаки бомбардировщиков. Однако тактика Пака атаковать немцев на всем протяжении маршрута вынуждала их истребители быстрее расходовать горючее в воздушных боях. Когда стали видны окраины Лондона, в 12:07 они начали отход к северу от Льюишема.

Пара Норт-Уилда, 504-я и 257-я эскадрильи, атаковала «Дорнье» с 20 «Харрикейнами». У одного немецкого пилота, фельдфебеля Роберта Зебе, возникла неисправность двигателя, и он отстал на полмили от основного потока бомбардировщиков. Его Дорнье привлек рой бойцов. В конце концов Рэй Холмс из 504-й эскадрильи, у которого закончились патроны, протаранил бомбардировщик, отправив его в пикирование. Хвост Дорнье отделился, и его крылья оторвались за пределами двигателей. Бомбардировщик упал на привокзальную площадь лондонского вокзала Виктория . Во время пикирования его бомбы оторвались и врезались или приземлились возле Букингемского дворца , повредив здание. Зебе выпрыгнул и приземлился возле Овала. и был тяжело ранен гражданской толпой. Он был спасен британской армией , но скончался от ран. Ураган Холмса был серьезно поврежден и разбился недалеко от территории Букингемского дворца. Холмс выручил раненого, но выжил.

Прямо над целью прибыло Даксфордское крыло Бадера и атаковало, пока немцы вели бомбардировку. Через тридцать секунд после сброса бомб они попали в цель — железнодорожные пути Баттерси рядом с парком Баттерси на южном берегу Темзы. Полезная нагрузка каждого Дорнье, состоящая из двадцати 110-фунтовых (50-килограммовых) бомб, прорезала трассу длиной 500 ярдов (460 м) и шириной 25 ярдов (23 м). Некоторые пришлись на густонаселенную гражданскую застройку. Бомбы не прошли мимо перекрестка Клэпхем , но упали на железнодорожные пути, соединявшие его со станцией Виктория к северу от Темзы и главной линией, ведущей на северо-восток по южному берегу реки. В результате нанесенного ущерба в нескольких местах в Баттерси были перерезаны пути, а на некоторые рельсы обрушился виадук. Железнодорожное движение было остановлено. Четыре неразорвавшиеся бомбы задержали ремонт. Железнодорожные пути были выведены из строя всего на три дня.

Дорнье Рудольфа Хейча на замковой ферме Шорхэм . На хвостовой части фюзеляжа едва виднеется огнеметное устройство.

Но за считанные минуты состав Do 17 сократился до 15 самолетов, и большинство из них было повреждено. Шестеро были сбиты, четверо пытались сбежать домой. Остальные сбросили бомбы, были встречены прикрытием Bf 109 и без дальнейшего боя приземлились во Франции. LG 2 тем временем был и исчез. Они увидели одну железнодорожную станцию, сбросили бомбы и вернулись домой. 46-й эскадрильи Они видели только один британский истребитель, пилота Ганнинга, который сообщил о составе строя. Пак решил проигнорировать их рейд.

Всего нападавшие потеряли шесть бомбардировщиков и 12 Bf 109, что составляет около 12,5% ее численности. Однако британцы заявили о 81 самолете, 26 из которых принадлежали Даксфордскому крылу. Только Дорнье Зебе был заявлен девять раз. Среди немецких потерь в тот день был Рольф Хайч и его огнемет Дорнье; Устройство не подвергалось испытаниям на большой высоте и при использовании брызнуло черным маслом на лобовое стекло Холмса и привлекло внимание британских истребителей. Пак был бы недоволен тем, что, несмотря на лишение защиты, небольшой отряд бомбардировщиков потерял лишь четверть своей численности в окружении 100 истребителей. И все же операция завершилась победой. Истребительное командование потеряло 13 истребителей, восемь были заявлены JG 52.

Перерыв: с 13:00 до 13:45.

В 13:00 было обнаружено, что немецкие соединения возвращаются во Францию. Черчилль был доволен результатами. WAAF должен был сменить смену, но запланированное время смены не могло состояться во время операции. К 13:05 истребители снова оказались на земле. Немедленно начались перевооружение и дозаправка, чтобы в кратчайшие сроки вернуть машины в боеготовое состояние, а летчики по мере своих воспоминаний писали свои боевые отчеты, в которые входили претензии и подробности своего боя. Большое Крыло Бадера приземлилось. Из-за боевых повреждений к полудню в бою находились только 49 из 56 истребителей Даксфорда.

К этому времени немецкие бомбардировщики приземлились в Па-де-Кале. Два из них были настолько сильно повреждены, что были списаны при аварийной посадке, в результате чего общие потери составили восемь Do 17. Почти все несли шрамы битвы. Одна машина выдержала 70 попаданий, другая — 200.

Во второй половине дня бомбардировочное командование Королевских ВВС отказалось от дальнейших атак на порты вторжения из-за недостаточной облачности. Шесть «Бристольских Бленхеймов» предприняли вооруженную разведку над Северным морем . Береговое командование Королевских ВВС совершило 95 боевых вылетов для выполнения задач по борьбе с вторжением, противолодочным играм, постановке мин и разведке. «Спитфайры» сфотографировали каждый порт от Антверпена до Шербура . Они вернулись с доказательствами постепенного наращивания десантных сил. Вся авиация командования вернулась.

Атака в полдень: с 13:45 до 15:45.

Образование He 111Hs, около 1940 г.

Еще до того, как Do 17 KG 76 приземлились, следующая волна уже только поднималась в воздух. II и III./ Kampfgeschwader 2 (KG 2), (из Буасси-Сен-Леже и Камбре ) II./ Kampfgeschwader 3 (KG 3) (из Антверпена), I и II./ Kampfgeschwader 53 (KG 53) (из Лилля ) и I и II./Kampfgeschwader 26 (из Вевельгема и Гильце-ан-Риена ) вылетели, чтобы нацелиться на доки Вест-Индии и Королевский док Виктория к северу от Темзы, а также склады коммерческих доков Суррея на юге. JG 53 и (JG 26) Адольфа Галланда . Jagdgeschwader 26 Сопровождать бомбардировщики должны были Истребители встретили их, когда бомбардировщики выстроились над Кале.

Фаланга немецких бомбардировщиков взяла курс на Дангенесс . Во главе стояли 43 Do 17 из KG 2; Следующими, в паре миль позади, шли 24 He 111 из KG 53; наконец, еще на пару миль позади появились 19 Do 17 из KG 3; за ними следовали 28 He 111 из KG 26. Снова присутствовал встречный ветер, и 114 бомбардировщиков боролись с ним. Немецкие летчики-истребители вели тесный эскорт. Они ненавидели эту тактику. Он передал британцам инициативу относительно того, как и когда атаковать. Более того, если бы их оттолкнули «Спитфайры», Bf 109 потребовалось бы слишком много времени, чтобы разогнаться до полного газа и уйти.

Немецкий истребительный эскорт состоял из пяти групп JG 3, JG 53 и Jagdgeschwader 77 (JG 77). LG 2 Bf 109 летали под верхним прикрытием, а JG 26 Адольфа Галланда и Jagdgeschwader 51 (JG 51) вели истребительные зачистки перед основным потоком бомбардировщиков. Для приличия (морального духа экипажей бомбардировщиков) Zerstörergeschwader 26 (Destroyer Wing 26 или ZG 26) на Мессершмитте Bf 110 летел в тесном сопровождении KG 26. Это было вдвое меньше отряда, обрушившегося на Лондон 7 сентября. , но вместо двух истребителей на каждый бомбардировщик их было четыре. Не могли немецкие пилоты жаловаться и на то, что их привязали к бомбардировщикам. Достаточному количеству боевиков было разрешено свободно передвигаться по патрулям.

В 13:45 радар Chain Home зафиксировал налет немцев. Группа № 11 подняла в воздух один «Спитфайр» с британских ВВС «Хокинг» на побережье Ла-Манша. Пилотировал его пилот-офицер 92-й эскадрильи Алан Райт. Его работа заключалась в том, чтобы как можно быстрее подняться над морем и действовать в качестве корректировщика. Он должен был доложить о направлении, высоте, составе и численности немецких соединений. Операторы радаров оценили силы трёх крупнейших соединений в 30, 50 и 60+. Пять меньших формирований в сумме составили 85 с лишним. Фактически британская оценка в 225 самолетов оказалась слишком маленькой. Немецкие силы насчитывали 475 самолетов. Незадолго до 14:00 немецкое соединение покинуло побережье Франции. Пак приказал своим войскам повторить предыдущую тактику перехвата. Четырем парам эскадрилий было приказано патрулировать Ширнесс , Челмсфорд, Хорнчерч и ВВС Великобритании Кенли.

РАФ схватка

Хоукер Харрикейн, МК I, из битвы за Британию

В 14:00 группа № 11 выпустила 68 бойцов. 603-я и 222-я эскадрильи RAF Хорнчерча направили 20 «Спитфайров» в Ширнесс на высоте 20 000 футов (6 100 м). Эскадрильи не смогли найти друг друга и вступили в бой поодиночке. В Дебдене 17-я эскадрилья RAF и 257-я эскадрилья RAF отправили 20 «Харрикейнов» в Челмсфорд на высоте 15 000 футов (4600 м). Кенли направил в Кенли на высоту всего 5000 футов (1500 м) 501-ю и 605-ю эскадрильи с 17 «Харрикейнами». Норт-Уилд приказал 249-й и 504-й эскадрильям прикрыть Хорнчерч на высоте 15 000 футов (4600 м).

Всего через пять минут немецкие бомбардировщики начали разделяться на три группы, направляясь к побережью между Дандженессом и Дувром. Пак решил поднять в воздух еще четыре эскадрильи. Когда стало очевидно, что пять группировок Bf 109 направляются прямым маршрутом в Лондон в рамках свободного охотничьего патрулирования, Пак поднял в воздух еще восемь эскадрилий. Биггин-Хилла, Группа № 11 направила 41-ю эскадрилью RAF а затем 92-ю эскадрилью. Силы могли выставить 20 «Спитфайров». Их направили в Хорнчерч на высоте 20 000 футов (6 100 м). В 12:10 Нортхолт № 1 (канадская) и 229-я эскадрилья отправили в Нортхолт 21 Харрикейн. Норт-Уилд отправил девять «Харрикейнов» из 46-й эскадрильи в лондонские доки. Биггин Хилл послал еще одну волну, 72-ю и 66-ю эскадрильи RAF с 20 «Спитфайрами» на Биггин-Хилл на высоте 20 000 футов (6 100 м). Дебден снова был вызван в бой и приказал 73-й эскадрилье RAF отправиться в Мейдстон на высоте 15 000 футов (4600 м). Начиная с 12:15 Кенли направил 253-ю эскадрилью RAF с девятью «Харрикейнами» для охраны аэродрома. RAF Tangmere впервые приняла участие в боевых действиях, отправив №№ 213 и 23 «Харрикейна» 607-й эскадрильи RAF для защиты Кенли и Биггин-Хилл. Самый крупный контингент прибыл из группы № 12. Даксфорд, или «Большое крыло», эскадрильи № 19, 242, 302, 310 и 311 с 20 «Спитфайрами» и 27 «Харрикейнами» были направлены в Хорнчерч на высоте 25 000 футов (7600 м). Миддл Уоллоп направил в район Кенли 238-ю эскадрилью и 12 «Харрикейнов».

К тому времени, когда Пак решил запустить свою третью волну, уже состоялись первые сражения. В 14:20 он приказал 303-й (польской) эскадрилье 11-й группы и ее девяти «Харрикейнам» отправиться в Нортхолт на высоте 20 000 футов (6 100 м). Тангмер поднял в воздух 602-ю эскадрилью RAF и 12 «Спитфайров», чтобы зависнуть над Кенли, Биггин-Хилл и Грейвсендом. Тем временем 10-й группе RAF было приказано действовать. 609-й эскадрилье и 13 «Спитфайрам» было поручено подняться на высоту 15 000 футов (4600 м) над Кенли. Эта эскадрилья покинула Мидл-Уоллоп в 14:28.

Теперь в воздухе находились 276 «Спитфайров» и «Харрикейнов». В этом рейде немцы превосходили британцев в соотношении два к одному. А если серьезно, на каждые два истребителя британских ВВС приходилось три Bf 109.

Первые столкновения

Над Ромни Маршем 41-я, 92-я и 222-я эскадрильи вступили в бой с JG 26, потеряв одну из своих эскадрилий из-за Bf 109. На место происшествия прибыла вторая волна истребителей Королевских ВВС в составе 607-й и 213-й эскадрилий с 23 «Харрикейнами». Они начали лобовую атаку на Do 17 из KG 3. Харрикейн и Дорнье столкнулись, оба упали. Bf 109 изо всех сил старались отразить атаки, а бомбардировщики держались плотным строем, выдерживая перекрестный огонь. Bf 109 не разрешалось покидать бомбардировщики и преследовать истребители противника. Снова и снова им приходилось прерываться и возвращаться в поток бомбардировщиков, позволяя истребителям Королевских ВВС вернуться и повторить процесс. Вскоре после этого прибыли 605-я и 501-я эскадрильи с 14 «Харрикейнами». Ответным огнем был сбит один истребитель, но пилот нацелил самолет на Дорнье и выпрыгнул. Истребитель столкнулся и уничтожил бомбардировщик. Экипажи немецких бомбардировщиков не могли знать, что катастрофы не были преднамеренными. Казалось, британцы были в отчаянии. Тем не менее, они считали, что эта «тактика» оказалась чрезвычайно эффективной. Наказанные потерями, Дорнье сомкнули ряды, чтобы ликвидировать бреши, и продолжили путь к своей цели.

В 14:31 они достигли Темзы, и британская ПВО открылась. Бомбардировщики были вынуждены уклониться от их огня. Один Дорнье был поврежден. KG 53 потерял He 111, преследовавший KG 3 над этим районом.

«Какие еще у нас есть резервы?»

«Таких нет».

-Вопрос Черчилля Парку 15 сентября 1940 г.

В 14:35 Парк и Черчилль наблюдали за развитием боя в оперативном зале Аксбриджа. Премьер-министр увидел, что задействованы все эскадрильи, и спросил, какие резервы имеются. Пак сказал, что их нет. Он имел в виду только 11-ю группу, поскольку на близлежащих участках самолетов было больше, но в этот момент Пак был растянут. По просьбе Пака он отправил в столицу все эскадрильи 10-й и 12-й группы, примыкавшие к 11-й группе. Если Люфтваффе предпримет последующую атаку, в наличии будет только три эскадрильи, в 12-й и 10-й группах (базирующихся в Норфолке и Дорсете ), и ни одной в регионе Кента. Все остальные дневные эскадрильи базировались слишком далеко, чтобы вмешаться. Тем не менее, Парк знал, что низкая нижняя граница облаков над ВВС Великобритании Кройдон (2000 футов (610 м)), Хорнчерчем (3000 футов (910 м)), Нортхолтом (3500 футов (1100 м)), ВВС Великобритании Хендон (2100 футов (640 м)) ) и Биггин-Хилл (2000 футов (610 м)) сделали бы точный удар на низкой высоте единственным вариантом для немцев. Атаки с высоты были маловероятны. Вероятно, чтобы создать резерв, Пак приказал 41-й, 213-й и 605-й эскадрильям вернуться раньше, хотя они находились в воздухе всего 45 минут и у них оставалось достаточно топлива, даже если боеприпасов было мало. Подавляющая часть оставшихся эскадрилий направлялась в Лондон. Всего к бою были готовы 185 истребителей 19 эскадрилий. В бою примут участие более 600 самолетов.

Главное сражение

Бомбардировщик Heinkel He 111 над коммерческими доками Суррея в Южном Лондоне , Уоппингом и Собачьим островом в Ист-Энде Лондона , 7 сентября 1940 года.

В районе Грейвсенда правое немецкое соединение, состоящее из Do 17 из KG 3 и сопровождаемых He 111 из KG 26, должно было принять на себя основной удар следующей атаки 63 истребителей из 17, 46, 249, 257, 504-я и 603-я эскадрильи. Первыми в бой пошли «Харрикейны» 249-й и 504-й эскадрилий. В результате их первого прохода три Do 17 упали, в том числе гауптман Эрнст Пюттманн, ведущий 5. Staffel из KG 3 (5./KG 3). Bf 109, сопровождавшие KG 26, могли только наблюдать, им было запрещено покидать свои подопечные «Хейнкели». Когда первая атака закончилась, 257-я эскадрилья под командованием командира эскадрильи Роберта Стэнфорда Така атаковала «Хейнкели» девятью «Харрикейнами». Конвоиры прекратили работу и были рассеяны. № 257 был нацелен на плохо защищенные бомбардировщики.

Когда 257 атаковали 26-й, 53-й подвергся атаке 1-й (канадской), 66-й, 72-й, 229-й эскадрилий. Первым атаковал № 66, за ним последовали 72 и 229. Некоторые «Спитфайры» перелезли через бомбардировщики в поисках укрытия от Bf 109. Британцы были удивлены, увидев, что неопознанная группа Bf 109 продолжает двигаться, не вмешиваясь. Два He 111 были вынуждены вернуться во Францию, а еще один был сбит. Девять Bf 109 обеспечивали непосредственное сопровождение I./JG 3. Они забрали один канадский «Харрикейн» и один «Спитфайр» из 66-й эскадрильи. KG 2 в левой колонне подвергся атаке 23 «Харрикейнов» из 73-й, 253-й и 303-й эскадрилий. JG 53 был предупрежден об опасности и сбил один 303 Hurricane и повредил еще пять. 73-я эскадрилья совершила лобовую атаку, повредив один бомбардировщик.

Тем временем Пак надеялся, что «Крыло Бадера» появится и принесет обещанные результаты. Как только крыло Даксфорда прибыло, оно было перехвачено. Прибыв между Кенли и Мейдстоном на разной высоте (15 000–16 000 футов (4 600–4 900 м)), он вышел из облаков в районе течения KG 2. JG 26 Галланда находился прямо над ним. Поменявшись ролями, «Харрикейны» атаковали Bf 109, а «Спитфайры» атаковали бомбардировщики. Хотя им не удалось провести противобомбардировочную атаку, они привлекли эскорт Bf 109 и свободно охотящиеся немецкие истребители, что облегчило другим истребителям Королевских ВВС возможность добраться до бомбардировщиков. 310-я эскадрилья потеряла два «Харрикейна» от JG 26 и один от Адольфа Галланда, поскольку битва превратилась в запутанную путаницу боев. К 14:40 бомбардировщики достигли Лондона. KG 3 потерял три Do 17 уничтоженными и два поврежденными, а KG 26 получил только один поврежденный бомбардировщик. KG 53 в центральной колонне потерял одну машину, еще три были вынуждены повернуть назад из-за боевых повреждений, и только одна машина KG 2 была вынуждена сделать то же самое. Несмотря на британское присутствие, 100 бомбардировщиков со 120 тоннами бомб приготовились сбросить бомбы.

Одной из причин, по которой бомбардировщики понесли столь незначительные повреждения, была нижняя граница облаков. Его плотность мешала диспетчерам истребителей британских ВВС точно управлять своими эскадрильями. То же самое облако, которое помогало защитить бомбардировщики, должно было затемнить район цели. Его основание начиналось на высоте 2000 футов (610 м), а вершина достигала 12 000 футов (3700 м). Бомбардировщики достигли доков Виктории, но и она, и другие цели были накрыты. Небо над Вест Хэмом было ясным , и бомбардировщики сосредоточились на районе, в частности на газовом заводе Бромли-бай-Боу . KG 3, 26 и 53 сбросили бомбы в 14:45.

Большая часть целевой территории имела площадь в три квадратных мили и была ограничена на севере надземной железной дорогой линии округа , на западе — рекой Ли , на востоке — болотами Плейстоу и на юге — Королевским доком Виктории. . Газовый завод подвергся нападению со стороны KG 26. Тяжелые фугасные бомбы серьезно повредили завод. Также пострадала станция метро «Аптон-Парк» , а также электрическая подстанция, что привело к отключению электроэнергии. Сильно пострадали жилые кварталы. KG 2 не смог найти коммерческие доки Суррея. Он отвернулся и сбросил бомбы на обширную территорию. По данным района Вест-Хэм, 17 человек были убиты или скончались от ран, полученных в результате нападения. Еще 92 получили серьезные ранения, а 40 - легкие ранения. Когда немцы отступили через канал, некоторые группы бомбардировщиков рассеялись, а другие сформировали неравномерные порядки и были преследованы истребителями Королевских ВВС. Из-за того, что топливо закончилось, Bf 109 направились обратно во Францию, не имея возможности помочь бомбардировщикам, оказавшимся в тяжелом положении.

Немецкие бомбардировщики, вынужденные покинуть строй, попытались добраться до Франции, используя облако в качестве прикрытия. Однако практически все были уничтожены. Четыре Do 17 и шесть He 111 были сбиты истребителями, которые теперь кишели в воздушном пространстве Кентиша. Основные соединения отошли по мере приближения новых эскадрилий британских ВВС. План сопровождения выдержал, и 50 Bf 109 встретили отходящие части. Тем не менее, в формировании были пробелы. Их эксплуатировали 238-я, 602-я и 609-я эскадрильи. № 238 «Харрикейны» атаковали KG 53, в то время как остальные сбили два Do 17 из KG 2. Эскадрилья Бадера также приняла участие в сбитии одного «Дорнье». Два истребителя британских ВВС погибли от эскорта. Другой источник сообщил, что немецкие истребители, отправленные для прикрытия отступления, не оказали большого влияния и почти не были замечены истребителями британских ВВС. Судя по всему, I./Lehrgeschwader 1 (LG 1) входил в состав отступающих сил. В 15:50 он потерял три Bf 110 от 303-й (польской) эскадрильи RAF. 303-я эскадрилья забрала три Дорнье и два Bf 110, а 602-я эскадрилья забрала семь бомбардировщиков и два истребителя. Тем не менее, ВВС сильно преувеличили потери Германии. Они заявили о 77 бомбардировщиках и 29 истребителях.

Потери немцев в этом рейде были тяжелыми. KG 2 потерял восемь Do 17 и семь получил повреждения. Личный состав подразделения составил 19 человек экипажа убитыми, девять пленными и 10 ранеными. У KG 3 дела обстоят немногим лучше, потеряв шесть уничтоженных и четыре поврежденных. Потери личного состава в II./KG 3, убито 15, взято в плен 10 и ранено четверо. He 111 пострадали незначительно. Один He 111 погиб, его экипаж попал в плен. Еще трое получили повреждения и двое членов экипажа были ранены. KG 53 потерял шесть «Хейнкелей», еще два были повреждены. II./KG 53 Он потерял 12 членов экипажа убитыми, 18 пленными и четверо ранеными, включая майора Макса Грубера, группенкоммандера (командир группы). Пострадала и защита немецкого истребителя. В бою JG 51 потерял два Bf 109, JG 52 - один Bf 109, JG 53 потерял семь Bf 109 и один поврежденный, JG 77 потерял один и один поврежденный, а LG 2 потерял два Bf 109. Потеряв два Bf 109 в первом налете, еще два были потеряны из-за того, что у пилотов закончилось топливо или они были сбиты в бою.

Всего Люфтваффе потеряли 21 бомбардировщик уничтоженными и десятки поврежденными. Он также потерял не менее 12 истребителей. Королевские ВВС потеряли 15 истребителей уничтоженными и 21 поврежденным. Другой источник оценивает потери немецких истребителей в 23 человека.

С 15:00 III./Kampfgeschwader 55 вылетел из Виллакубле (KG 55) под командованием майора Шлемеля. Он направился в сторону Саутгемптона , а затем направился на бомбардировку целей Королевского флота в Портленде . Британский радар сообщил о шести злоумышленниках. На самом деле без истребительного сопровождения было более 20 He 111. Их перехватили шесть «Спитфайров» из 152-й эскадрильи Королевских ВВС Уормвелл . Бомбардировщики сбросили боеприпасы, но только пять упали среди военно-морских объектов, причинив незначительные повреждения. Истребители Королевских ВВС заявили, что один самолет уничтожен, а другой поврежден. KG 55 9 Staffel потеряли один He 111P-2 (один выживший), а 8 Staffel получили повреждения одного бомбардировщика и одного члена экипажа.

Вечерние и ночные акции

Messerschmitt Bf 110 из 1. Staffel / LG 1 , атаковавшие Саутгемптон во второй половине дня.

Прежде чем немцы прекратили наступление на этот день, была еще одна примечательная операция. В 17:40 в воздух поднялись 20 самолетов Erprobungsgruppe 210 . Его подобрали недалеко от полуострова Шербур, когда он пересекал центральный Ла-Манш и направлялся к острову Уайт . К 17:50 он достиг мыса Сент-Кэтрин . 213-я и 602-я эскадрильи патрулировали неподалеку в Тангмере, где они находились на время рейда. 607-я ​​эскадрилья, также из Тангмера, летела на аэродром над Саутгемптоном на высоте 15 000 футов (4600 м), а 609-я эскадрилья направлялась из Мидл-Уоллопа для патрулирования Портсмута. В 18:00, когда немецкая операция была практически завершена, расположение британцев было завершено, когда 238-я эскадрилья вылетела из Мидл-Уоллопа для патрулирования аэродрома.

Целью немцев был завод Spitfire в Вулстоне. Они прибыли к нему в 17:55. Орудия Саутгемптона все время вели огонь по цели. Когда немцы отступили, появились истребители RAF. К счастью для англичан, немцы пропустили завод. Им удалось порвать несколько газо- и водопроводных магистралей, повредив при этом близлежащие жилые районы. Судостроительному заводу в гавани Саутгемптона был нанесен небольшой ущерб. По немецким данным, было сброшено 10–11 т (11–12 коротких тонн ) бомб. Если бы им удалось нанести удар по заводу «Спитфайр», они могли бы серьезно сократить производство британских истребителей. В результате нападения девять мирных жителей были убиты, 10 серьезно ранены и 23 легко ранены.

Состав образования неясен. Очевидец, 22-летний энтузиаст авиации Александр Макки пил чай в кафе в Стоунхеме, когда началась атака:

...Я вышел на улицу, услышав самолеты противника. Я пересчитал их вслух. Десять. Они нырнули прямо на Саутгемптон, без каких-либо предварительных действий, под шквалом артиллерийского огня, один за другим. Альфред увидел взорванную бомбу и передал очки [ бинокль мне ]. Самолет имел сдвоенные рули направления и мог быть Дорнье или Ягуаром ( бомбардировочная версия Bf 110, которая, как предполагалось, использовалась в то время). Погружения были быстрыми, но неглубокими, и они вышли из них на высоте около 2000 футов. Это не была атака с пикирования. Проходившие мимо солдаты отпускали бессмысленные замечания о том, что «в этом заграждении ничто не может жить», хотя немцы, очевидно, тоже там жили. Обстрел был неплохим, но ни один из гуннов не был сбит... Очень быстро и эффективно немцы перестроились и скрылись в облаке. Я никогда не видел лучшего полета, чем те нацистские пилоты – они выстроились в строй, как хорошо обученная команда, прямо наперевес.

607-я ​​и 609-я эскадрильи вступили в бой с немцами к юго-западу от Иглы . Британцы сообщили о 30–40 Bf 110 при поддержке 15 Do 17. Тоннаж сброшенных бомб предполагает, что бомбардировщиков было меньше, чем заявлено. Истребители Королевских ВВС забрали четыре Do 17. Факт остается фактом: немцы проникли в воздушное пространство без перехвата и были очень близки к нанесению критического ущерба заводу «Спитфайр». Радар выполнил свою работу и предупредил группы № 11 и 10 за 20 минут до начала падения бомб. Вина была либо на диспетчерах 10-й, либо на 11-й группе, которые опоздали с приказом своим эскадрильям подняться в воздух.

Вечером произошли новые перехваты. Перехват двух отдельных He 111 недалеко от Лондона в 19:00 ознаменовал последнее дневное сражение. Вероятно, они выполняли разведывательные миссии, чтобы оценить ущерб, нанесенный в результате атак. Перехват произвела 66-я эскадрилья RAF. Один из He 111 был выгнан в море, и в последний раз его видели летающим на одном двигателе. Вероятно, он принадлежал I./Kampfgeschwader 1 (KG 1), который сообщил, что один He 111 был уничтожен при аварийной посадке во Франции после боя.

Небольшие группы немецких бомбардировщиков попытались атаковать Лондон во второй половине дня, причинив небольшой ущерб. II./ Kampfgeschwader 4 (KG 4) совершил аварийную посадку He 111 недалеко от Эйндховена после боя, экипаж не пострадал. Бомбардировщик получил повреждения на 30 процентов. 6 Staffel Kampfgeschwader 30 (KG 30) потеряли один Юнкерс Ju 88 в результате крушения во Франции, а еще один отряд высадился после боя. I. и II./ Kampfgeschwader 51 (KG 51) потеряли по одному Ju 88 каждый, а еще один был поврежден. В потерянных Ju 88 все экипажи числились пропавшими без вести.

Kampfgeschwader 27 (KG 27) бомбил Ливерпуль ночью в 10:48. Городу и соседнему Биркенхеду был нанесен обширный ущерб, но пострадало всего девять человек. В других местах сообщалось о повреждениях в Истборне , Уэртинге , Борнмуте , Кардиффе, Эйвонмуте , Манчестере, Уоррингтоне , Бутле и Престоне . Ночные истребители Королевских ВВС совершили 64 боевых вылета и перехватили два бомбардировщика. Ни истребители, ни наземная оборона не заявили об успехах.

Последствия

Преувеличение и пропаганда

Основная статья: Подтверждение и преувеличение воздушных побед

Чрезмерное превосходство в воздушной войне не является редкостью. Во время Второй мировой войны пилоты часто заявляли, что сбито больше самолетов, чем было на самом деле. 15 сентября Министерство авиации опубликовало заявление для прессы о том, что было сбито 175–185 немецких самолетов. Фактическое количество уничтоженных самолетов было на две трети ниже и значительно меньше количества немецких потерь 15 и 18 августа ( «Самый тяжелый день »), в которые Люфтваффе потеряли 75 и 69 соответственно.

В 20:00 Черчилль, вернувшийся на Даунинг-стрит, 10 , был разбужен. Он получил плохие новости от флота. В Атлантике корабли затонули сильно, но его секретарь сообщил ему, что все было выкуплено в дневном воздушном бою. Ему сообщили, что ВВС Великобритании сбили 183 самолета противника, потеряв менее 40 человек.

16 сентября британская летающая лодка прибыла в Нью-Йорк и доставила новости о «рекордном пакете» из 185 самолетов противника. Посольство Германии тщетно пыталось исправить сумму. Немцев проигнорировали, и газета «Нью-Йорк Таймс» опубликовала несколько восторженных статей, призывающих к военному союзу с Великобританией и ее Содружеством. Немцы медленнее собирали свою историю. 17 сентября газета нацистской партии Völkischer Beobachter объявила, что нападения нанесли Лондону значительный ущерб. В нем утверждалось, что Люфтваффе уничтожили 79 самолетов британских ВВС, потеряв 43 самолета. Это также было серьезной претензией. Потери RAF составили 29 истребителей.

Группа AOC 11 Кейт Парк была в ярости из-за возвратов претензий. По его мнению, требовать 200 за один день было нонсенсом. Особую вину он возложил на «Большое крыло» Ли-Мэллори, которое одержало одну треть, около 60, из 185 «побед» (общее количество претензий составило 81 утром и 104 днем). Больше ущерба следовало нанести немецким бомбардировщикам, приближавшимся к цели, а не уничтожать отставшие, не представляющие военной угрозы, на пути к побережью. Он жаловался, что слишком много неопытных лидеров и не хватает перехватов. Ситуация нуждалась в «ужесточении», и в этом заключался урок Пака от 15 сентября. Пак знал, что соотношение потерь было 2:1 в пользу британцев. Это было приличное выступление, но не лучшее для истребительного командования.

Оценка событий дня

В двух основных боях потери истребителей были примерно равными. Большой разницей были потери бомбардировщиков. Истребительное командование добилось большего успеха в борьбе с дневной атакой, чем в утренней атаке, численность которой превосходила 2:1. Соотношение немецких истребителей и бомбардировщиков утром было 3:1, а днем ​​5:1, так что целей было больше. Чем больше бомбардировщиков отправлял Кессельринг, тем больше было потеряно.

Кессельринг вернулся к тому, с чего начал. Действия Пака были шедевром агрессивной защиты, однако он не находился под таким давлением, как в августе, когда воздушные бои были настолько запутанными, что их было трудно контролировать. Масштабное наступление со стандарта сыграло ему на руку.

Ли-Мэллори утверждал, что «Большие Крылья» уничтожили целые группы вражеских самолетов, увидев их. Он даже заявил, что Королевские ВВС превосходили своих противников численностью в нескольких боях. В дневном бою он заявил, что авиаполк не смог вовремя занять позицию, чтобы разбить бомбардировщики, и был перехвачен немецкими истребителями. Тем не менее, хотя это и было правдой, он также утверждал, что его подразделения сбили 105 самолетов противника и, вероятно, уничтожили еще 40. Он заявил, что еще 18 самолетов были повреждены, потеряв 14 и шесть пилотов.

Заявления были огромным преувеличением. Но хотя «Большое Крыло» по большей части оказалось физически неэффективным, его самым большим вкладом в тот день стало его использование в качестве психологического оружия. Немецким летным экипажам сказали, что Королевские ВВС потерпели поражение, а немецкие бомбардировщики, которые видели формирование Большого Крыла, были весьма шокированы, а те экипажи в сильно пострадавших частях, включая KG 2 и KG 3, которые стали свидетелями лобового столкновения Столкновения с немецкой авиацией сильно потрясли.

Победа Германии в День битвы за Британию была маловероятна. Это могло быть возможно только в том случае, если бы Пак допустил грубую ошибку и оказался бы на земле. Стивен Бангей постулирует, что если бы уровень потерь был изменен, Даудинг мог бы заменить их подкреплениями из своих подразделений C и продолжить работу. Более того, в обоих крупных сражениях истребительное командование использовало менее половины своих сил. он мог бы снова встретиться с Люфтваффе . Завтра

На следующий день Герман Геринг встретился со своими сотрудниками в Каринхолле на конференции. Их оценки воздушного боя граничили с чистой фантазией. Они пришли к выводу, что британские ВВС отозвали все имеющиеся истребительные подразделения со всей страны, чтобы сконцентрироваться на Лондоне. Тот факт, что дневные рейды Запада на порты не вызвали сопротивления, заставил их поверить в то, что враг прорвался. Они думали, что еще четыре-пять дней наверняка сломают их.

В ОКЛ считали, что у британцев остались последние 300 истребителей, а произведено всего 250. Чтобы остановить производство истребителей, нужно было атаковать заводы в Бристоле. Лондон также должен был подвергнуться круглосуточным бомбардировкам.

Тео Остеркамп указал на массированные формирования, используемые британцами (Большое крыло), и объяснил их использование неэффективностью рейдов 15 сентября. Геринг был обрадован известием о том, что британцы бросают в бой массовые формирования. Использование «Большого крыла» позволило бы немецким истребителям поражать и уничтожать истребители Королевских ВВС в больших количествах. Однако немцы не осознавали, что эта стратегия ни в коем случае не является единой стратегией истребительного командования. Тем не менее, ОКЛ по-прежнему была уверена в победе. В продлении летних операций он обвинил плохую погоду и изменение стратегии ВВС Великобритании в последнюю минуту. Тем не менее экипажам бомбардировщиков Люфтваффе было приказано подготовить зимние квартиры. На протяжении 1940 года кампания перешла в Лондон. Здесь произошло несколько крупномасштабных воздушных боев при дневном свете, но постепенно она перешла к кампании ночью. Это стало известно как Блиц .

Реакция Гитлера и стратегический обзор

Гитлера, похоже, не слишком беспокоил исход воздушного боя. Для него операция «Морской лев» также представляла собой огромный риск, даже несмотря на превосходство в воздухе, и с конца августа он был убежден, что Люфтваффе все равно не достигнет этого. Война с Великобританией должна была продолжаться. Он будет поддерживать угрозу вторжения до 1941 года, используя стратегические бомбардировки. Затем он восстанет против Советского Союза и устранит последнего возможного союзника Великобритании в Европе. Он полагал, что после поражения Советов британцы пойдут на переговоры. 17 сентября он разослал директиву трем вооруженным силам, информируя их о задержке «Морского льва». В этот день датой Дня S было 21 сентября. Теперь оно было отложено до дальнейшего уведомления. Вполне вероятно, что Гитлер не хотел рисковать своим новообретенным военным престижем, предпринимая опасную авантюру через Ла-Манш, если Люфтваффе не сокрушит всю оппозицию. В начале декабря 1940 года Гитлер сказал верховному командованию вермахта (ОКВ), что они могут забыть о «Морском льве», хотя официально он отменил операцию только 3 марта 1942 года.

Геринг никогда не верил в Морского льва, а Гитлер никогда не верил, что Адлер сможет добиться победы без Морского льва. Оба пошли своей дорогой. Гитлеру нужен был кто-то, кто мог бы продолжать оказывать давление на Великобританию, и Геринг был готов это сделать. 19 сентября Гитлер приказал больше не добавлять баржи в порты «Морской лев», но сборку барж продолжать. Но ущерб, нанесенный бомбардировочным командованием Королевских ВВС, теперь означал, что поддержание армии в готовности становилось тяжелым испытанием. Силы вторжения были разбиты и двинуты на восток при том понимании, что их можно будет собрать заново с уведомлением всего за три недели.

Не было четкого решения по борьбе с Британией с воздуха. Геринг не оставлял надежды одержать победу воздушным десантом. возможность вторжения в Ирландию ( Операция «Грюн», или «Операция Грин» Он обсуждал с Куртом Студентом ) в январе 1941 года, чтобы окружить Британию с суши, моря и воздуха. Операцию отложили. Вместо этого Люфтваффе с переменным успехом осуществили стратегические бомбардировки британских промышленных городов. Отсутствие ночной обороны Королевских ВВС на этом этапе войны позволило немецким бомбардировщикам нанести значительный ущерб, не понеся больших потерь в дневную кампанию. Подсчитано, что Люфтваффе потеряли около 500 летных экипажей во время Блица по сравнению с битвой за Британию, в которой они потеряли около 2800 убитыми, 340 ранеными и 750 взятыми в плен. Общие потери были сокращены на одну треть при дневных операциях.

Тем не менее, постоянные проблемы с запчастями означали, что уровень работоспособности оставался на уровне около 50%. Люфтваффе никогда не Экипажи бомбардировщиков были подготовлены к действиям в плохую погоду или в ночное время. навигационные средства в виде Knickebein Для их поддержки были предоставлены («Кривая нога»). Они позволяли немецким экипажам эффективно перемещаться к своим целям. В большинстве своем экипажи были уверены в их использовании, за исключением менее качественной замены экипажей. Эти системы были ответственны за несколько очень успешных атак, таких как операция в Ковентри 14 ноября. Операции против «Ливерпуля» также прошли успешно. В какой-то момент около 75% мощности порта было снижено, в результате воздушных атак он потерял 39 126 длинных тонн (39 754 тонны), а еще 111 601 длинная тонна (113 392 тонны) была повреждена. Министр внутренней безопасности Герберт Моррисон также был обеспокоен падением морального духа, отметив пораженчество, выраженное гражданскими лицами. Операции против Лондона вплоть до мая 1941 года также могли серьезно повлиять на моральный дух.

Главным ограничением кампании была плохая формулировка военной стратегии. Типы целей, выбираемых в ходе одной операции к другой, радикально различались, и ни на один тип британских целей не оказывалось постоянного давления. Люфтваффе становилась все более бесцельной Стратегия . Споры среди сотрудников OKL вращались больше вокруг тактики, чем стратегии. Этот метод обрек наступление на Британию на неудачу еще до его начала.

Результатом воздушной кампании против Британии в 1940 и 1941 годах стала решительная неудача в прекращении войны. По мере того, как Гитлер вовлекал Германию в постоянно увеличивающиеся военные авантюры, Вермахт становился все более перегруженным и не мог справиться с войной на несколько фронтов. К 1944 году союзники были готовы начать операцию «Оверлорд» — вторжение в Западную Европу. Битва за Британию гарантировала, что у западных союзников будет база для начала кампании, и что западные союзники будут присутствовать на поле боя, чтобы встретить Советскую Красную Армию в Центральной Европе в конце войны в мае 1945 года.

День памяти

Парад в честь годовщины битвы за Британию в Букингемском дворце в 1943 году.

День битвы за Британию теперь является ежегодным празднованием битвы в Соединенном Королевстве, которое особенно отмечается 15 сентября. В Канаде поминки проходят в третье воскресенье сентября.

См. также

• Первомай в Англии
• Каждый день
• Дубово-яблочный день
• День святого Криспина
• День Святого Георгия в Англии
• Праздник Святого Томаса Бекета
• Трафальгарский день

Ссылки

Библиография

• Аддисон, Пол; Крэнг, Джереми (2000). Пылающая синева: новая история битвы за Британию . Лондон: Пимлико. ISBN  0-7126-6475-0 .
• Бергстрем, Кристер (2007). Барбаросса – Воздушный бой: июль – декабрь 1941 г. Лондон: Chevron/Иэн Аллан. ISBN  978-1-85780-270-2 .
• Бишоп, Ян (2009). Битва за Британию: повседневная хроника, 10 июля – 31 октября 1940 г. Лондон: Издательство Quercus. ISBN  978-1-84916-989-9 .
• Бунгей, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон: Аурум Пресс. ISBN  1-85410-721-6 .
• Кольер, Ричард (1980). День Орла: Битва за Британию, 6 августа – 15 сентября 1940 г. Дж. М. Дент и сыновья. ISBN  0-460-04370-6 .
• Купер, Мэтью (1981). Немецкие ВВС 1933–1945: Анатомия неудач . Нью-Йорк: Издательство Джейн. ISBN  0-531-03733-9 .
• Корум, Джеймс (1997). Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 гг . Издательство Канзасского университета. ISBN  978-0-7006-0836-2 .
• Дирих, Вольфганг (1975). Kampfgeschwader «Эдельвейс»: История немецкого бомбардировочного подразделения, 1935–45 . Лондон: Аллан. ISBN  978-0-7110-0601-0 .
• де Зенг, Генри Л.; Стэнки, Дуг Г.; Крик, Эдди Дж. (2007). Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник . Том. 1. Хершам, Суррей: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN  978-1-85780-279-5 .
• де Зенг, Генри Л.; Стэнки, Дуг Г.; Крик, Эдди Дж. (2007). Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник . Том. 2. Хершам, Суррей: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN  978-1-903223-87-1 .
• Госс, Крис (2000). Битва за Британию бомбардировщиков Люфтваффе . Креси Паблишинг. ISBN  0-947554-82-3 .
• Зал; Куинлан (2000). КГ55 . Красный коршун. ISBN  0-9538061-0-3 .
• Хаф, Ричард; Ричардс, Денис (2007). Битва за Британию . Ручка и меч. ISBN  978-1-84415-657-3 .
• Хутон, скорая помощь (1994). Триумфатор Феникса: Расцвет и расцвет Люфтваффе . Оружие и доспехи Пресс. ISBN  1-86019-964-Х .
• Хутон, скорая помощь (1997). Орел в огне: Падение Люфтваффе . Оружие и доспехи Пресс. ISBN  1-86019-995-Х .
• Хутон, скорая помощь (2010). Люфтваффе: исследование авиации, 1933–1945 гг . Лондон: Классические публикации. ISBN  978-1-906537-18-0 .
• Джеймс, TCG; Кокс, Себастьян (2000). Битва за Британию . Лондон: Фрэнк Касс. ISBN  0-7146-8149-0 .
• Корда, Майкл (2009). С крыльями, подобными орлам: История битвы за Британию . Лондон: Книги Харпера. ISBN  978-0-06-112535-5 .
• Мейсон, Фрэнсис (1969). Битва за Британию . Лондон: Близнецы МакВиртер. ISBN  978-0-901928-00-9 .
• Мюррей, Уильямсон (1983). Стратегия поражения. Люфтваффе 1935–1945 гг . Принстон, Нью-Джерси: Издательство Тихоокеанского университета. ISBN  0-89875-797-5 .
• Прайс, Альфред (1990). День битвы за Британию: 15 сентября 1940 г. Лондон: Книги Гринхилла. ISBN  978-1-85367-375-7 .
• Овери, Ричард (1980). «Гитлер и воздушная стратегия». Журнал современной истории . 15 (3): 405–421. дои : 10.1177/002200948001500302 . S2CID   162229330 .
• Паркер, Мэтью (2001). Битва за Британию, июль — октябрь 1940 г. Лондон: Заголовок. ISBN  978-0-7472-3452-4 .
• Террейн, Джон (1985). Справа от линии: Королевские ВВС в европейской войне, 1939–1945 гг . Лондон: Издательство Scepter. ISBN  0-340-41919-9 .
• Тревор-Ропер, Хью (2004). Военные директивы Гитлера; 1939–1945 . Берлин. ISBN  1-84341-014-1 .
• Рэй, Джон (2009). Битва за Британию: Даудинг и первая победа, 1940 год . Лондон: Кассель Милитари. ISBN  978-1-4072-2131-1 .
• Рейнольдс, Дэвид (1993). «Черчилль в 1940 году: худший и звездный час». В Блейке, Роберт; Луи, Вм. Роджер (ред.). Черчилль . Оксфорд: Кларендон Пресс. ISBN  978-0198203179 .
• Вуд, Дерек; Демпстер, Дерек (1990). Узкая граница: битва за Британию и рост авиации (3-е изд.). Лондон: Tri-Service Press. ISBN  1-85488-027-6 .