№ 41-я эскадрилья RAF

№ 41-я эскадрилья Королевских ВВС
Значок эскадрильи
Активный	Апрель 1916 г. - 22 мая 1916 г. 14 июля 1916 г. - 31 декабря 1919 г. 1 апреля 1923 г. - 31 декабря 1963 г. 1 сентября 1965 г. - 1 июля 1970 г. 1 апреля 1972 г. – настоящее время
Страна	Великобритания
Верность	Король Карл III
Ветвь	Королевские ВВС
Тип	Летающая эскадрилья
Роль	Тестирование и оценка
Часть	Центр воздушной войны
Домашняя станция	РАФ Конингсби
Девиз (ы)	Ищите и уничтожайте
Юбилеи	Апрель 2016 г. (столетний юбилей)
Самолет	Еврофайтер Тайфун FGR4
Боевые почести	Западный фронт (1916–1918)* Сомма (1916)* Аррас Камбре (1917)* Сумма (1918) Свет (1918) Амьен * Дюнкерк (1940) Битва за Британию (1940)* Домашняя оборона (1940–1944) Крепость Европа (1940–1944)* Дьепп * Франция и Германия (1944–1945) * Арнем Вальхерен Залив (1991) * Награды, отмеченные звездочкой, красуются на штандарте эскадрильи.
Веб-сайт	41-я эскадрилья Королевских ВВС
Командиры
Текущий командир	Командир звена Ли «Флэш» Гордон
Примечательный командиры	Вице-маршал авиации Рэймонд Коллишоу (октябрь 1923 г. - апрель 1924 г.) Командир эскадрильи Раймонд Хесселин (март - апрель 1951 г.) Маршал авиации сэр Кристофер Харпер (октябрь 1994 г. - январь 1997 г.)
Знаки отличия
Хвостовой значок эскадрильи
Геральдика значка эскадрильи	Красный двусторонний крест на белом фоне, возникший в результате объединения эскадрильи с Сен-Омером , Франция, который был ее первой зарубежной базой в 1916 году во время Первой мировой войны. Крест является частью герба города. Утвержден королем Георгом VI в феврале 1937 года.
Опознавательный знак эскадрильи после 1950 года
Коды эскадрилий	ПН (январь 1939 г. - сентябрь 1939 г.) ЭБ (сентябрь 1939 г. - февраль 1951 г.) ФА – ФЗ (Ягуары) EB-A – EB-Z (2010 – настоящее время)

41-я эскадрилья Королевских ВВС — летающая эскадрилья Королевских ВВС (RAF), в настоящее время действующая как Испытательная и оценочная эскадрилья (TES) для «Тайфуна» ВВС Великобритании, в настоящее время базирующаяся на авиабазе Королевских ВВС Конингсби в английском графстве Линкольншир . в США Королевство. Его нынешнее официальное сокращенное название — 41 TES . Эскадрилья была первоначально сформирована в апреле 1916 года ( 1916-04 ) , во время Первой мировой войны в составе Королевского летного корпуса (RFC), служил на Западном фронте в качестве штурмовой и истребительной эскадрильи. Расформированная в 1919 году в результате послевоенного сокращения, 41-я эскадрилья была преобразована в эскадрилью британских ВВС в 1923 году и оставалась на службе до 1935 года, когда она была переброшена в Аден во время абиссинского кризиса .

Во время Второй мировой войны эскадрилья летала на истребителях Supermarine Spitfire и участвовала в боях над Дюнкерком и во время битвы за Британию в первые годы войны. Боевые действия велись из Великобритании над оккупированной немцами Европой в 1941–1944 годах, прежде чем эскадрилья двинулась на континент после высадки в Нормандии . В 1944–1945 годах эскадрилья поддерживала наступление союзников в Германию и оставалась там до середины 1946 года в составе оккупационных сил после окончания боевых действий. В послевоенные годы эскадрилья несколько раз расформировывалась и переформировывалась, эксплуатируя различные реактивные самолеты в роли истребителей, разведчиков и перехватчиков. В 2006 году эскадрилья была переименована в Подразделение оперативной оценки быстрых реактивных самолетов и вооружения. В этой роли она оставалась до 2010 года, когда стала Испытательно-оценочной эскадрильей Королевских ВВС.

История

Первая мировая война, 1916–1919 гг.

41-я эскадрилья Королевского летного корпуса была первоначально сформирована в Форт-Роунер, Королевские ВВС Госпорт , в середине апреля 1916 года, с ядром из людей из 28-й эскадрильи RFC . Однако 22 мая 1916 года эскадрилья была снова расформирована, когда ей был присвоен новый номер «27-я резервная эскадрилья RFC».

41-я эскадрилья была переформирована 14 июля 1916 г. с ядром людей из 27-й резервной эскадрильи и оснащенных Vickers FB5 «Gun Bus» и Airco DH2 « Scout ». В начале сентября 1916 года они были заменены Королевским авиационным заводом FE8 , и именно эти самолеты эскадрилья приняла для переброски во Францию ​​15 октября 1916 года. Восемнадцать самолетов вылетели из Госпорта и совершили перелет на 225 миль (362 километра) до Сен-Омера. , но только двенадцать человек действительно смогли это сделать, остальные приземлились в другом месте из-за технических проблем. Двенадцать пилотов провели неделю в Сент-Омере, а затем перебрались в Абил , где наземные бригады добрались до них по дороге, а остальные шесть пилотов - по железной дороге, не считая своих самолетов.

FE8 уже морально устарел как истребитель , и №41 использовал его в основном для наземных атак . 24 января 1917 года эскадра одержала первые победы. Они выпали на долю сержанта-пилота Сесила Тумса, который сам погиб в бою всего четыре часа спустя. Оснащенная FE8, эскадрилья участвовала в битве при Аррасе (апрель – май 1917 г.) и битве при Мессине (июнь 1917 г.). К этому времени это подразделение стало последней истребительной эскадрильей в RFC. В июле 1917 года № 41 были перевооружены истребителями DH 5 , что разочаровало; в октябре 1917 года эскадрилья наконец получила истребители SE5a , которыми была укомплектована на весь период войны.

Эскадрилья проявила выдающиеся заслуги в битве при Камбре (ноябрь 1917 г.), а затем в весеннем наступлении Германии (март 1918 г.) и битве при Амьене (август 1918 г.). 41-я эскадрилья заявила о своей окончательной победе в войне за два дня до прекращения боевых действий. После этого 7 февраля 1919 года отряд был сокращен до 16 человек и вернулся в Соединенное Королевство. Их новой базой стал Тангмер , но в начале октября они были переведены в Кройдон, графство Суррей, и официально расформированы 31 декабря 1919 года.

Во время войны около семнадцати асов в составе 41-й эскадрильи служило , в том числе; Уильям Гордон Клэкстон , Фредерик Макколл , Уильям Эрнест Шилдс , Эрик Джон Стивенс , Фрэнк Соден , Рассел Винникотт , Джеффри Хилтон Боуман , Рой В. Чаппелл , Альфред Хемминг , Фрэнк Гарольд Тейлор , Малкольм Маклауд , Лаудун Маклин , будущий вице-маршал авиации Мередит Томас и Уильям Гиллеспи . В отряде было значительное количество канадских асов; десять из семнадцати. Пилоты и наземные бригады эскадрильи были награждены четырьмя DSO , шестью MC , девятью DFC , двумя MM и четырьмя упоминаниями в депешах за службу в этом подразделении во время Первой мировой войны. Пилотам удалось уничтожить 111 самолетов и 14 аэростатов, вывести из-под контроля 112 самолетов и сбить 25 самолетов и пять аэростатов. Тридцать девять человек были убиты или умерли на действительной службе, 48 были ранены или ранены, а 20 пилотов стали военнопленными , включая австралийского капитана Нормана Брюса Хэйра.

Между войнами, 1923–1939 гг.

RAF Armstrong-Whitworth Siskin IIIa из 41-й эскадрильи RAF Northolt обслуживается кислородом.

Эскадрилья была переформирована в британских ВВС Нортхолт 1 апреля 1923 года и оснащена винтовками Sopwith Snipe . В 1924 году он начал получать первые бипланы Armstrong Whitworth Siskin III . 27 июля 1929 года одиннадцать самолетов 41-й эскадрильи вылетели в Кале, чтобы встретиться с пионером французской авиации Луи Блерио и сопроводить его обратно в Дувр , имитируя первое пересечение Ла-Манша 20 лет назад. 9 октября 1930 года, после катастрофы дирижабля R101 в Бове , Франция, пилоты 41-й эскадрильи и наземная команда вошли в состав почетного караула для захоронения 48 жертв в Вестминстерском дворце . Среди погибших был министр авиации бриг. Генерал лорд Кристофер Томсон PC CBE DSO и директор гражданской авиации вице-маршал авиации сэр Сефтон Бранкер KCB AFC. Тысячи людей прошли мимо, чтобы отдать дань уважения.

В 1930-е годы выставки, спортивные состязания, соревнования, тактические учения и летные тренировки были частью регулярной деятельности. Летом 1934 года 41-я эскадрилья даже провела летное представление для Союза матерей Саут-Бакс. 1 июля 1935 года 41-я эскадрилья сопровождала самолет Imperial Airways в Брюссель с герцогом и герцогиней Йоркскими на борту, где они присутствовали на мероприятиях Британской недели на Международной выставке . В этот период 41-ю эскадрилью также посетил ряд британских и иностранных правительственных и военных сановников. Одним из первых был японский генерал Мацуи Иване , который после Второй мировой войны был привлечен к ответственности и казнен за «Изнасилование Нанкина» 1937 года, в ходе которого его армия убила около 300 000 китайских мирных жителей. Среди британских высокопоставленных лиц были премьер-министр Рамзи Макдональд , начальник воздушных служб, маршал Королевских ВВС Хью Тренчард GCB DSO, офицер авиации, главнокомандующий противовоздушной обороной Великобритании, маршал авиации сэр Эдвард Эллингтон KCB CMG CBE и военно-воздушные силы. Офицер, командующий боевым районом ПВО Великобритании, вице-маршал авиации Хью Даудинг , CB CMG.

Катастрофа R101 : пилоты 41-й эскадрильи и наземная команда вошли в состав почетного караула для захоронения 48 жертв в Вестминстерском дворце 9 октября 1930 года.

В октябре 1935 года эскадрилья была отправлена ​​в провинцию Аден в составе 12-й и 203-й эскадрилий , чтобы помочь обеспечить сдерживание Италии в регионе во время абиссинского кризиса 1935–36 годов, а также для защиты Адена в случае воздушного или морского нападения. итальянскими войсками. Хотя 41-я эскадрилья однажды посетила Британский Сомалиленд , граничащий с Абиссинией , в остальном подразделение не участвовало в кризисе и проводило большую часть своего времени в летных тренировках и периодических перевозках почты на острова Перим и Камаран . Иногда они помогали резидентному подразделению 8-й эскадрильи с обязанностями воздушной полиции и вернулись в Соединенное Королевство в августе 1936 года. Затем с сентября 1936 года они базировались в ВВС Великобритании Каттерик , Йоркшир . где они оставались до мая 1940 года.

В апреле 1937 года значок и девиз 41-й эскадрильи «Ищи и уничтожай» были впервые представлены и вручены эскадрилье руководителем AOC в C, главным маршалом авиации сэром Хью Даудингом KCB CMG. Значок имеет форму красного двустороннего креста на белом фоне, заимствованного из герба французского города Сен-Омер , где в октябре 1916 года располагалась первая оперативная заграничная дислокация эскадрильи.

30 декабря 1938 года 41-я эскадрилья получила Supermarine Spitfire , став третьей эскадрильей британских ВВС, получившей их. К началу февраля 1939 года эскадрилья получила полный комплект из двадцати самолетов Mark.I Spitfire стоимостью 129 130 фунтов стерлингов.

Около 200 пилотов служили в 41-й эскадрилье в период с 1 апреля 1923 года по 2 сентября 1939 года. В этот период не было вручено ни боевых наград , ни наград, но за это время было выпущено десять коммодоров авиации , девять вице-маршалов авиации , два маршала авиации и два главных маршала авиации . За эти же годы одиннадцать человек погибли и трое получили ранения в результате авиационных происшествий, а трое получили ранения в результате происшествий экипажей на земле.

Вторая мировая война, 1939–1945 гг.

Fg Off John Mackenzie DFC RNZAF, флайт-лейтенант Тони Ловелл DFC, эскадрилья-лейтенант Дон Финли (OC 41 эскадрилья), флайт-лейтенант Норман Райдер DFC и флайт-лейтенант Рой Форд, RAF Hornchurch , конец ноября 1940 года.

После объявления войны 3 сентября 1939 года 41-я эскадрилья первые несколько месяцев провела в монотонном рутинном патрулировании на севере Англии. В конце мая 1940 года эскадрилья вылетела на юг, в Королевские ВВС Хорнчерч, для участия в эвакуации Дюнкерка . Двенадцать дней спустя они вернулись в Королевские ВВС Каттерик, заявив, что шесть самолетов Оси уничтожены и один вероятный, но также оставили после себя двух пилотов, первого пилота эскадрильи, убитого в бою , и первого, потерянного в качестве военнопленного. Отдохнув несколько недель, 26 июля 1940 года эскадрилья снова направилась на юг, чтобы принять участие в первом этапе битвы за Британию . За свою двухнедельную поездку эскадрилья заявила, что 10 самолетов Оси уничтожены, четыре вероятных и три повреждены, при этом один пилот погиб, а второй ранен.

И снова 41-я эскадрилья вернулась на север, в Каттерик, на несколько недель отдыха, но 3 сентября 1940 года вернулась в Хорнчерч, где оставалась до конца февраля 1941 года. Теперь они находились в самом разгаре битвы за Британию. Цена была высокой, но такой же был и ущерб, который они нанесли Люфтваффе . 5 сентября эскадрилья пережила один из самых черных дней. Командир и командир звена B погибли в бою, трое других пилотов были сбиты и двое были ранены в бою; один из них был госпитализирован на шесть месяцев.

31 октября 1940 года битва за Британию считалась официально завершенной. С 10 июля по 31 октября 1940 года в составе эскадрильи летало 49 пилотов. Из них сорок два были британцами, два канадца, два ирландца и два новозеландца. Десять человек были убиты и двенадцать ранены в бою (44% потерь). С июля 1940 года до конца того же года эскадрилья одержала более 100 побед.

Эскадрилья-лейтенант Дональд О. Финлей, командир 41-й эскадрильи, стоит со Spitfire IIa, P7666, EB-Z, который был его личным транспортным средством. Он заявил, что Me 109 был уничтожен во время своего первого вылета в день доставки самолета, 23 ноября 1940 года.

23 февраля 1941 года эскадрилья вернулась в Каттерик на заслуженный отдых. Из первоначальных 18 пилотов, приземлившихся в Хорнчерче 3 сентября 1940 года, осталось только четыре. оборот составил 200% с момента переброски подразделения в Хорнчерч в начале сентября. У эскадрильи теперь есть третий командир с тех пор и четвертый за десять месяцев.

После пятимесячного отдыха в Каттерике, во время которого отбыли закаленные в последней битве за Британию пилоты и присоединились новые рекруты из программы авиационной подготовки Британского Содружества , 28 июля 1941 года эскадрилья направилась на юг, в Мерстон, Сассекс , чтобы присоединиться к крылу Тангмер, где лидером крыла был Дуглас Бэйдер . Последовал интенсивный период наступательных действий над Францией.

12 февраля 1942 года 41-я эскадрилья приняла участие в атаке на корабли немецкой Кригсмарине «Принц Ойген» , «Шарнхорст» и «Гнейзенау» после того, как они покинули Брест и совершили рывок вверх по Ла-Маншу в безопасные порты приписки. В ходе этих действий 41-я эскадрилья заявила, что три немецких самолета уничтожены и один поврежден, но потерял одного пилота, который не вернулся.

Эскадрилья также поддержала злополучную высадку канадских войск в Дьеппе ( операция «Юбилей» ) 19 августа 1942 года, выполнив три вылета эскадрильи над пляжами. Пилоты вернулись из третьего без командира эскадрильи Джеффри Хайда, который был ранен зенитной артиллерией и убит; он был единственной жертвой эскадрильи в тот день.

Уставшая после напряженного лета на южном побережье, отбиваясь от Me109 и FW190, выполняя стратегию Люфтваффе «бей и беги», эскадрилья была снята с боевых действий до февраля 1943 года и отправлена ​​в Лланбедр , Уэльс , на длительный период отдыха. Это ознаменовало начало интенсивной смены кадров в рядах подразделения: солдаты отдыхали и вводились свежие пилоты.

41-я эскадрилья Spitfire Mk.XII на фотографии Министерства авиации от 12 апреля 1944 года. Командир звена лейтенант Дон Смит RAAF управляет самолетом на переднем плане.

В феврале 1943 года подразделение стало первым из двух эскадрилий, получивших новые Spitfire Mk.XII с двигателями Griffon . Отдохнув, перевооружившись и потренировавшись на новом самолете, эскадрилья была отправлена ​​обратно в строй в апреле 1943 года и 17 апреля одержала свою первую окончательную победу за более чем десять месяцев. Это также был первый самолет ВВС Великобритании на Mk.XII Spitfire.

С конца июня 1943 года крупномасштабное сопровождение бомбардировщиков к целям во Франции, Бельгии и Нидерландах стало ежедневным мероприятием, а сопровождение Ramrod группировок численностью от 50 до 150 B-17 Flying Fortress и B-26 Marauder стало обычным явлением.

41-я эскадрилья обеспечивала поддержку с воздуха накануне и на протяжении всего дня высадки. В день «Д», 6 июня 1944 года, три пилота были ранены зенитной артиллерией над плацдармом, а один погиб. Однако 19 июня эскадрилья была оторвана от поддержки с воздуха плацдарма во Франции и была задействована исключительно для уничтожения новейшего оружия Германии — летающей бомбы Фау-1 . 28 августа 1944 года эскадрилья заявила о своем последнем из 53 самолетов V1 , уничтоженных во время войны. Нескольким пилотам удалось сбить их, израсходовав все боеприпасы, пролетев рядом с ними и поместив законцовки своего крыла под крыло Фау-1. Движения ветра между законцовками обоих крыльев было достаточно, чтобы опрокинуть гироскоп Фау-1 и отправить его на землю.

Эскадрилья была перевооружена на Spitfire Mk.XIV в сентябре 1944 года и в течение последующих трех месяцев участвовала в операциях «Биг-Бен» против стартовых площадок Фау-2, в операции Market Garden в Арнеме и Неймегене , в операциях в Вальхерен кампании . и в нефтяной кампании союзников за Германию .

Эскадрилья перебралась на континент в начале декабря 1944 года, разместив свою базу в Дисте в Бельгии. Наземные цели были главной добычей эскадрильи в составе 125-го крыла, и это подразделение атаковало все, что двигалось по дорогам, железным дорогам или каналам в Германии . Действуя так близко к земле, зенитная артиллерия также наносила ущерб пилотам и самолетам. Один пилот погиб, трое ранены, двое сбиты и взяты в плен.

Spitfire XII, MB882, EB-B, 12 апреля 1944 г. Этот самолет был личным самолетом двух последовательных командиров звена: флайт-лейтенанта Дона Смита RAAF и флайт-лейтенанта Терри Спенсера.

В апреле 1945 года эскадрилья двинулась вперед вместе с наступающим фронтом и разместила свою первую базу в Германии, к юго-западу от города Целле , в 140 милях (230 км) к западу от Берлина и лишь на небольшом расстоянии к юго-востоку. Концлагеря Берген -Бельзен . В апреле и начале мая 1945 года сопротивление немцев рухнуло. 41-я эскадрилья заявила, что за 23 дня, предшествующих 3 мая 1945 года (дате последнего заявления эскадрильи), было уничтожено 33 самолета противника, два, вероятно, уничтожены, три повреждены в воздухе и 21 поврежден на земле. Их собственные потери за тот же период не составили ни одного пилота убитого или раненого в бою и ни одного самолета, потерянного в результате действий противника, хотя некоторые из них все же получили боевые повреждения.

После прекращения боевых действий эскадра недолгое время базировалась в Каструпе (Копенгаген), но затем вернулась в Германию, где вошла в состав союзных оккупационных сил « БАФО ». К концу войны 41-я эскадрилья заявила, что уничтожено 200 самолетов, вероятно уничтожено 61, повреждено 109 и уничтожено 53 самолета Фау-1. 31 марта 1946 года, все еще базировавшаяся на континенте, 41-я эскадрилья была расформирована путем изменения нумерации в 26-ю эскадрилью.

Во время войны у эскадрильи было два талисмана: «Вимпи», бультерьер с отсутствующим кончиком одного уха, в Каттерике в 1939–40 годах, и «Перкин», большой черный французский пудель, в 1943–44 годах. 325 пилотов эскадрильи времен Второй мировой войны были мужчинами из Великобритании, Австралии, Австрии, Бельгии, Канады, Чехословакии, Франции, Ирландии, Нидерландов, Новой Зеландии, Норвегии, Палестины, Польши, Белоруссии, Родезии, Южной Африки, Тринидада. , Уругвай, США и Зулуленд.

Пилоты 41-й эскадрильи были награждены тремя DSO , 21 DFC , одним DFM и одним упоминанием в депешах за службу в этом подразделении во время Второй мировой войны. Шестьдесят четыре человека погибли в бою или умерли на действительной службе, 58 были ранены в бою или ранены в результате несчастных случаев, трое были сбиты, но избежали плена и вернулись в Соединенное Королевство, а 21 пилот был сбит и стал военнопленным. Средний возраст мужчины, погибшего на службе в 41-й эскадрилье во время Второй мировой войны, составлял 23,5 года.

Послевоенный, 1946–2006 гг.

Bristol Bloodhound Зенитная ракета , эксплуатировавшаяся 41-й эскадрильей с 1965 по 1970 год на авиабазе RAF West Raynham .

1 апреля 1946 года, всего через день после расформирования в Германии, 41-я эскадрилья была переформирована в Королевских ВВС Далкросс в Шотландии в истребительную эскадрилью путем изменения нумерации из 122-й эскадрильи и снова стала называться Supermarine Spitfire , на этот раз Mk. Ф.21.

Эскадрилья в последний раз летала на своих «Спитфайрах» 18 августа 1947 года и стала 41-й рейтинговой эскадрильей по приборным полетам, оснащенной самолетами Airspeed Oxford и North American Harvard. Однако в июне следующего года эскадрилья вернулась к истребительной обороне и была перевооружена на De Havilland Hornet F.1, а затем на F.3.

В январе 1951 года 41-я эскадрилья снова стала дневной истребительной частью и вступила в эпоху реактивных самолетов, получив свой первый самолет с реактивным двигателем - Gloster Meteor F.4 . В апреле 1951 года их заменили Gloster Meteor F.8 , а четыре года спустя эскадрилья получила Hawker Hunter F.5. вручил эскадрилье штандарт с изображением боевых заслуг подразделения. 14 июля 1957 года маршал авиации сэр Теодор МакЭвой , KCB CBE, который прослужил три года в 41-й эскадрилье в качестве молодого офицера, после окончания колледжа Королевских ВВС в Крэнвелле в 1925 году.

Однако никакая ностальгия не спасет подразделение от бюджетного бремени правительства. 15 января 1958 года в рамках плана по сокращению численности истребительного командования Королевских ВВС 41-ю эскадрилью постигла та же участь, что и 600-ю и 615-ю эскадрильи до нее, и они также были расформированы. С уходом 41-й эскадрильи из Королевских ВВС Биггин-Хилл перестал быть аэродромом истребительного командования, а его инфраструктура теперь считается устаревшей для требований современной войны. Взлетно-посадочные полосы стали слишком короткими для самолетов ВВС Великобритании новейшего поколения, и в результате вторжения в застройку и гражданских воздушных путей, которые теперь проходили над ними, база больше не находилась в удобном месте. Истребительное командование официально покинуло аэродром 1 марта 1958 года.

41-я эскадрилья Jaguar GR3 из состава RAF Coltishall во время операции Northern Watch в 1999 году.

Это дало 41-й эскадрилье любопытное отличие: она стала последней истребительной эскадрильей, когда-либо базировавшейся на Биггин-Хилл. Уход подразделения ознаменовал конец эпохи станции во всех смыслах этого слова, поскольку после этого она была переведена в нерабочий статус и использовалась только авиационной эскадрильей Лондонского университета .

Однако, как и в случае с расформированием 41-й эскадрильи в 1946 году, это тоже было простой формальностью. 16 января 1958 года, всего через день после расформирования, 141-я эскадрилья , базирующаяся в Королевских ВВС Колтишалл , недалеко от Нориджа в Норфолке, убрала цифру «1» в начале своего номера и, таким образом, возродилась как 41-я эскадрилья. При этом они автоматически поглотили всепогодные истребители Gloster Javelin FAW.4 и личный состав 141-го полка.

Штандарт 41-й эскадрильи, первоначально представленный всего шесть месяцев назад, был передан 141-й эскадрилье 16 января 1958 года на короткой церемонии, на которой присутствовали главнокомандующий истребительной авиации, главный маршал авиации сэр Томас Пайк и 11-я авиационная группа. Командующий офицер, вице-маршал авиации Виктор Боулинг, сам бывший пилот 41-й эскадрильи с 1935 года.

Оставшись в Колтишалле всего шесть месяцев, 5 июля 1958 года эскадрилья перебралась в Королевские ВВС Уоттишам , недалеко от Ипсвича, Саффолк, где в январе 1960 года Gloster Javelin FAW.4 были заменены на FAW.8. К этому времени к этому времени 56-я эскадрилья. присоединилась и их на вокзале. Находясь там, они принимали французских ВВС Dassault Super Mystère истребители во время государственного визита президента Шарля де Голля в апреле 1960 года. 41-я эскадрилья оставалась в Уоттишеме примерно пять с половиной лет, прежде чем подразделение было снова расформировано 31 декабря. Декабрь 1963 года.

1 сентября 1965 года, после 20-месячного перерыва, 41-я эскадрилья была переформирована в RAF West Raynham , недалеко от Fakenham в Норфолке, но на этот раз уже в совершенно другой структуре. Подразделение прочно стояло на земле в составе эскадрильи противоракетной обороны, вооруженной Bloodhound Mk.II. зенитными ракетами (ЗРК) Однако изменения в программе ЗРК привели к тому, что 41-я эскадрилья была снова расформирована всего пять лет спустя, 18 сентября 1970 года. Штандарт эскадрильи был перенесен на хранение в церковь Св. Михаила и Св. Георгия на авиабазе RAF West Raynham.

Jaguar GR3A уходящего офицера, командующего 41-й эскадрильей, командира RMJ «Дика» МакКормака, ВВС Великобритании Колтишолл , 1 апреля 2006 г.

1 апреля 1972 года в Королевских ВВС Конингсби в Линкольншире эскадрилья была возрождена как тактическое истребительное разведывательное и штурмовое подразделение в составе 38-й группы командования воздушной поддержки. Чтобы поддержать их в разведывательной роли, был сформирован «Разведывательный центр» или «РИЦ». В состав RIC входит ряд лабораторий воздушной разведки (ATREL), которые позволяют быстро обрабатывать фотографические изображения и их последующий анализ. ATREL могут транспортироваться по воздуху или по дороге, а также могут быть развернуты вместе с эскадрильей на передовых оперативных базах.

В этой роли они были оснащены самолетами McDonnell Douglas F-4 Phantom FGR.2 , но вскоре они были признаны непригодными для подразделения. В последующие годы было принято стратегическое решение изменить роль «Фантомов» ВВС Великобритании с истребителя на перехватчик. Эта поправка, однако, вызвала смятение в некоторых кругах, поскольку считалось, что эскадрилья должна сохранить свою роль истребителя и штурмового подразделения. Следовательно, было решено расформировать 41-ю эскадрилью и переформировать ее в другом месте, чтобы она могла это сделать.

В рамках подготовки к этим изменениям 1 июля 1976 года в британских ВВС Колтишалл на севере Норфолка была сформирована «41-я назначенная эскадрилья», которая начала обучение в качестве разведывательного подразделения на самолетах SEPECAT Jaguar GR1 . Две эскадрильи действовали независимо друг от друга до 31 марта 1977 года, когда 41-я эскадрилья была расформирована в Конингсби. Это позволило базирующейся в Колтишалле 41-й эскадрилье отказаться от слова «Назначить» из своего названия, завладеть штандартом, принять значок эскадрильи и день спустя стать новой боеспособной 41-й эскадрильей в Королевских ВВС Колтишолл.

41-й эскадрильи Jaguar ( регистрация Памятный хвостовой плавник XZ103), RAF Coltishall , 1 апреля 2006 г.

Роль 41-й эскадрильи изменилась на разведку низкого уровня, и в начале 1978 года она стала частью . стратегического резерва SACEUR В 1980 году это подразделение было приписано к мобильным силам командования союзников в Европе и впоследствии участвовало в учениях в Бардуфоссе в Норвегии и Децимоманну в Средиземноморье.

Для поддержки своей разведывательной роли подразделение сформировало RIC в Колтишалле для обработки и интерпретации фотографий, сделанных пилотами, с использованием датчиков, расположенных в большой внешней капсуле. Фотопленка была доставлена ​​в MAREL (Лаборатории мобильной воздушной разведки) для обработки и интерпретации. В идеале отчет о миссии должен был быть составлен в течение 45 минут после выключения двигателей. Меньшие по размеру «переносные» RIC также использовались во время развертывания за пределами базы.

Благодаря этим способностям эскадрилья участвовала в ряде конфликтов на протяжении двух десятилетий, в 1990-х и 2000-х годах. В начале 1991 года, во время Первой войны в Персидском заливе ( операция «Грэнби» , известная под своим американским названием « Буря в пустыне» ), большое количество разведывательных и бомбардировочных вылетов было выполнено против иракских войск с использованием самолетов Jaguar GR1 и GR1A в составе коалиционных сил.

После этого эскадрилья была переброшена в Инджирлик на юго-западе Турции, где участвовала в защите иракского курдского меньшинства в границах северной бесполетной зоны страны (операции «Надзиратель» и «Резинат Север») до Апрель 1993 года. Именно в этот период большие внешние фотомодули были заменены меньшими, более универсальными модулями среднего уровня.

Интерьер дверей ангара 41-й эскадрильи на авиабазе Королевских ВВС Колтишалл в день закрытия станции, 1 апреля 2006 года.

Четыре месяца спустя эскадрилья была переброшена на юг Италии, где до августа 1995 года она выполняла полицейские обязанности над Боснией в поддержку операции «Запретить полет». Именно в это время один из «Ягуаров» эскадрильи стал первым самолетом британских ВВС, сбросившим бомбу в гнев по поводу Европы после окончания Второй мировой войны. Целью был танк боснийских сербов.

Эскадрилья вернулась на родину Колтишалл в августе 1995 года на заслуженный отдых. Однако, несмотря на жизненно важную работу, которую они выполнили в Ираке и Боснии, эскадрилья обнаружила, что их фотографические системы были заблокированы из-за использования фотопленки, которая требовала особого обращения и обработки, прежде чем можно было просмотреть и проанализировать какие-либо результаты. Этот недостаток усугублялся неизбежными трудностями перемещения печатных отпечатков по полю боя, особенно с учетом расстояний, присущих современной войне. Чтобы решить эти проблемы, в августе 2000 года была представлена ​​сменная разведывательная капсула Jaguar (JRRP).

Новая система предусматривала запись цифрового изображения тремя камерами на супервидеокассеты VHS-C с электрооптическими датчиками для дневных операций и инфракрасными датчиками для ночных операций. Затем цифровые изображения анализировались в ATREL с помощью приложения на базе Windows под названием «Ground Imagery Exploitation System» или «GIES». GIES позволил аналитикам изображений редактировать изображения и отправлять их в электронном виде.

Эта система была принята в бой во время последнего оперативного развертывания эскадрильи во время Второй войны в Персидском заливе ( операция Телик ) в Ираке в марте – апреле 2003 года. Во время операции они базировались в Инджирлике, Турция, и снова были оснащены более совершенными -современный Jaguar GR3 .

Пролет «Торнадо» 41-й эскадрильи и трех « Харриеров » 41-й эскадрильи , Королевские ВВС Конингсби , октябрь 2006 г.

В июле 2004 года министр обороны объявил, что 31 марта 2006 года 41-я эскадрилья будет снова расформирована в рамках реорганизации Сил обороны после обзора государственных расходов и так называемого исследования эффективности Гершона. В Белой книге, озаглавленной « Обеспечение безопасности в меняющемся мире: будущие возможности », предусматривалось списание самолетов Jaguar ВВС Великобритании на два года раньше и закрытие авиабазы ​​Coltishall ВВС Великобритании . Достижения в области технологий, по его мнению, будут означать, что противовоздушную оборону можно будет поддерживать с помощью меньшего количества самолетов, что позволит вывести старую технику из эксплуатации раньше, чем первоначально предполагалось. Авторы планировали, что будущие боевые воздушные силы Королевских ВВС будут базироваться на многоцелевых Typhoon и Joint Combat Aircraft в сотрудничестве с Tornado GR4 и Harrier GR7/GR9 . Кроме того, в документе предполагалось сократить численность обученного личного состава Королевских ВВС с 48 500 до 41 000 к 1 апреля 2008 года.

В результате этих решений напрямую пострадают все эскадрильи Королевских ВВС Колтишалл. 16 (R) (Jaguar OCU ) и 54 (F) эскадрильи будут расформированы к 1 апреля 2005 года, а их самолеты утилизированы, а 41-я эскадрилья - к 1 апреля 2006 года. 6-я эскадрилья с последним из Jaguar Королевских ВВС будет расформирована. переехал в RAF Coningsby 1 апреля 2006 года в Линкольншире, который был расформирован к 31 октября 2007 года. Сам RAF Coltishall будет окончательно закрыт в декабре 2006 года, положив конец более чем 66-летней истории.

Первое из этих сокращений произошло 11 марта 2005 года, когда 16-я и 54-я эскадрильи провели совместный парад раздачи. Однако их расформирование не оказало непосредственного влияния на деятельность в Колтишалле, поскольку большая часть планеров и личного состава Jaguar была передана в 6-ю и 41-ю эскадрильи. Однако с уходом этих последних эскадрилий в 2006 году и последующим закрытием базы в декабре сплоченное сообщество Королевских ВВС было рассеяно по другим местам, и в этот район вернулась тишина, которой не было с мая 1940 года.

RAF Tornado GR4 из 41-й эскадрильи ( регистрация ZA447) на выставке Royal International Air Tattoo 2010 , RAF Fairford, Глостершир, Англия.
В ознаменование 70-летия битвы за Британию в 2010 году все самолеты эскадрильи были окрашены кодами EB времен Второй мировой войны наверху каждого хвостового плавника в честь конкретных пилотов того периода. Этот конкретный планер увековечивает память Spitfire Mk.Ia , P9428, EB-R («R» от Робина) и его пилота, эскадрона-лейтенанта Хилари РЛ «Робин» Гуд DFC , командира эскадрильи, погибшего во время битвы за Британию.

Следующие старшие руководители Королевских ВВС служили в 41-й эскадрилье в какой-то момент своей карьеры в период «Ягуара»: сэр Стивен Далтон , сэр Ричард Гарвуд , сэр Крис Харпер , сэр Джок Стирруп , сэр Чарльз Джон Томсон и сэр Гленн Торпи. .

Однако, несмотря на намерение правительства расформировать 41-ю эскадрилью и планы проведения заключительных церемоний в первые выходные апреля 2006 года, это подразделение получило новую жизнь лишь незадолго до вступления в силу. Было получено одобрение на перевод 41-й эскадрильи в Конингсби с 6-й эскадрильей 1 апреля 2006 года и на принятие на себя роли Группы оперативной оценки реактивных самолетов и вооружения, или «FJWOEU».

Группа оперативной оценки быстрых самолетов и оружия, 2006–2010 гг.

Группа оперативной оценки реактивных самолетов и вооружения (FJWOEU) была сформирована до того, как она получила номерной знак 41-й эскадрильи. Он был создан 1 апреля 2004 года в результате слияния Strike Attack OEU (SAOEU), F3 OEU и Air Guided Weapons OEU (AGWOEU). 1 апреля 2006 года FJWOEU взяла на себя номерной знак 41-й эскадрильи, спасая 41-ю эскадрилью от расформирования, которое в противном случае произошло бы в результате вывода из эксплуатации парка Jaguar ВВС Великобритании.

Их новыми самолетами стали Panavia Tornados и Harrier GR9 , и в том же году эскадрилья отметила свое 90-летие. Он оставался в роли FJWOEU до 2010 года, за это время испытывая многочисленные вооружения и системы защиты, которые впоследствии были развернуты британскими войсками на линии фронта в различных точках мира, включая Афганистан.

Испытательно-оценочная эскадрилья, с 2010 г. по настоящее время.

1 апреля 2010 года Испытательная эскадрилья быстрых реактивных самолетов (FJTS), базировавшаяся тогда в Боскомб-Дауне в Уилтшире, была объединена в 41-ю (резервную) эскадрилью, чтобы создать новое подразделение - 41-ю эскадрилью испытаний и оценки, или '41(R). ) ТЭС', в каком виде она продолжается и сегодня.

В сентябре 2010 года эскадрилья отпраздновала 70-летие битвы за Британию , проведя мероприятие в Королевских ВВС Конингсби, на котором присутствовали семьи пилотов времен Второй мировой войны. Эскадрилья окрасила свои нынешние самолеты кодами «EB» времен Второй мировой войны , опознавая различных пилотов времен Второй мировой войны и их самолеты. эскадрильи Первоначально некоторые из этих кодов применялись к «Харриерам» » эскадрильи , но когда они были сняты с вооружения, коды затем были применены к «Торнадо , а затем и к «Тайфунам» , пришедшим им на смену. В настоящее время они чтят память следующих самолетов времен Второй мировой войны:

Текущие самолеты 41-й эскадрильи с памятными знаками времен Второй мировой войны.

текущий самолет		код	исторический самолет		дата	оригинальный пилот ‡
тип	рег.		тип	рег.
Тайфун ФГР4	ZJ947	ЭБ-Л	Спитфайр Иа	К9805	август 1940 г.	Командир Эдвард А. Шипман AFC RAF
Тайфун ФГР4	ЗК321	ЭБ-Р	Спитфайр Иа	P9428	сентябрь 1940 г.	Лейтенант эскадрильи Хилари РЛ 'Робин' Гуд DFC RAF
Тайфун ФГР4	ZJ914	ЭБ-Г	Спитфайр Иа	N3162	сентябрь 1940 г.	Лейтенант Эрик С. Локки Лок DSO DFC * MiD RAF
Тайфун ФГР4	ZJ912	ЭБ-Джей	Спитфайр Иа	X4559	сентябрь 1940 г.	Эскадрилья-лейтенант Джордж Х. «Бен» Беннионс DFC RAF
Торнадо GR4	ЗГ775	ЭБ-З	Спитфайр IIа	P7666	ноябрь 1940 г.	Главный капитан Дональд О. Финли DFC AFC RAF
Торнадо GR4	ЗА560	ЭБ-К	Спитфайр, Вирджиния	Р7304	август 1941 г.	WO Уильям А. 'Билл' Брю RAAF
Тайфун ФГР4	ЗК339	ЕВ-Б	Спитфайр XII	МБ882	сентябрь 1944 г.	Эскадрилья Теренс «Терри» Спенсер DFC TEM RAF
Тайфун ФГР4	ZJ914	ЭБ-Х	Спитфайр XIV	НХ915	Май 1945 г.	Лейтенант Дерек Рэйк OBE AFC & Bar

‡ - указанное звание является окончательным званием, полученным после ухода со в Королевских ВВС. службы

41-я эскадрилья Eurofighter Typhoon FGR4 ZJ914 'EB-H' на RAF Waddington авиасалоне в июле 2013 года. Этот код самолета является новейшим дополнением к самолетам эскадрильи с кодировкой времен Второй мировой войны, представляющим Spitfire XIV , NH915, EB-H. На «Спитфайре» пилотировал старший капитан (тогда флайт-лейтенант) Дерек Рэйк, ОБЕ AFC & Bar, когда он одержал последнюю победу 41-й эскадрильи в войне 3 мая 1945 года.

Начинаем сокращение сил Harrier ВВС Великобритании в результате Стратегического обзора обороны и безопасности британского правительства за 2010 год (SDSR), Три Harrier GR9 41-й эскадрильи были переданы 1-й (истребительной) эскадрилье в RAF Cottesmore 4 ноября 2010 года. 41-я эскадрилья впоследствии увеличила свой парк Tornado GR4 , чтобы компенсировать потерю Harrier, и эксплуатировала GR4 только до апреля 2013 года.

41-я эскадрилья также оказалась в центре внимания 29 апреля 2011 года, когда два ее самолета Tornado GR4 пролетели вместе с двумя «Тайфунами» Королевских Конингсби на ВВС пролете Королевских ВВС над торговым центром и Букингемским дворцом на королевской свадьбе принца Уильяма и Кэтрин Миддлтон . Одним из «Торнадо» управлял тогдашний командир эскадрильи, командир Рич Дэвис.

Офицер, командующий подразделения столетия 41-й эскадрильей, командир Стив А. «Раз» Берри отдает общее приветствие на параде в Королевских ВВС Конингсби 14 июля 2016 года, когда над головой пролетают Тайфун и Торнадо.

В 2012 году, по случаю Олимпийских игр 2012 года в Лондоне , 41-я эскадрилья представила специальную маркировку на хвосте Tornado GR4, ZA614, EB-Z, чтобы отметить связь эскадрильи с Олимпийскими играми. Капитан команды Дональд О. Финли (DFC AFC), который командовал эскадрильей с сентября 1940 по август 1941 года, завоевал бронзу в беге с барьерами среди мужчин на Играх в Лос-Анджелесе в 1932 году , выиграл серебро в том же соревновании на Играх в Берлине в 1936 году и стал олимпийским чемпионом. Присяга в начале Игр 1948 года в Лондоне .

Первая опубликованная история 41-й эскадрильи « Кровь, пот и доблесть » была представлена ​​​​в Клубе Королевских ВВС в Лондоне в декабре 2012 года и рассказывает о деятельности подразделения во время войны с августа 1942 года по май 1945 года. Второй том, озаглавленный « Кровь, пот и мужество», был представлен в Клубе Королевских ВВС в Лондоне в декабре 2014 года и охватывает предшествующие военные годы, с сентября 1939 года по июль 1942 года.

подразделения столетия Тайфун ZK315 41-й эскадрильи со столетним хвостовым килем во время парада в ВВС Великобритании в Конингсби 14 июля 2016 года.

Марш 41-й эскадрильи под командованием Standard во время парада столетия подразделения в британских ВВС Конингсби 14 июля 2016 года, на фоне Тайфуна с хвостовым оперением Centenary.

Еще одно важное изменение произошло 22 апреля 2013 года, когда 41-я эскадрилья приняла на себя истребители Eurofighter Typhoon FGR4 RAF Coningsby 17-й испытательной и оценочной эскадрильи , которая будет выполнять новую роль в подготовке к внедрению F- 35B Lightning на вооружение Королевских ВВС и Королевского флота .

Коды EB 41-й эскадрильи времен Второй мировой войны были перенесены на три их новых самолета Typhoon. Это были ZJ930 с кодом EB-R для командира эскадрильи Хилари Р.Л. «Робин» Гуд DFC (OC 41 Sqn, 1940 г.); ZJ947 с кодом EB-L для командира командира Эдварда «Шиппи» Шипмана AFC (1936–1940); и ZK332 с кодом EB-J для эскадрильи-лейтенанта Джорджа Х. «Бена» Бенниона DFC (1936–1940). К эскадрилье также присоединился еще один самолет «Тайфун», что вызвало необходимость в восьмом коде и возможность почтить память еще одного пилота эскадрильи времен Второй мировой войны. Первоначально он получил код EB-G для флайт-лейтенанта Эрика С. Локки Локка DSO DFC* MiD RAF, эта честь досталась капитану Дереку С.В. Рейку OBE AFC & Bar (1945), а Typhoon ZJ914 получил код EB-H. .

41-я эскадрилья отпраздновала свое столетие в июле 2016 года, проведя парад и гала-ужин в ВВС Великобритании в Конингсби 14 июля, а также День открытых дверей для друзей и семей 22 июля. К столетнему юбилею также была создана Ассоциация 41-й эскадрильи.

Panavia Tornados эскадрильи были сняты с производства в конце 2017 года, а последний полет этого типа самолетов состоялся в пятницу, 13 октября 2017 года. 41-я эскадрилья сохраняет свои истребители Eurofighter Typhoon FGR4 и продолжает эксплуатировать эти самолеты.

Все коды EB времен Второй мировой войны теперь удалены с хвостовых плавников эскадрильи, но один Торнадо сохранился в качестве стража ворот в MOD Sealand с маркировкой EB-X, который включает значок эскадрильи и хвостовое изображение столетия (1916-2016).

Известные пилоты

Эскадрилья-лейтенант Рэймонд Коллишоу DSO и Bar OBE DSC DFC, третий по результативности пилот союзников в Первой мировой войне.

• Капитан Валентайн Бейкер MC AFC служил в 41-й эскадрилье с 1916 по июнь 1917 года и некоторое время служил командиром звена. Он покинул ВВС Великобритании в 1922 году, чтобы работать в компании Vickers-Armstrong. Однако в 1934 году он вместе со своим коллегой Джеймсом Мартином основал компанию Martin-Baker Aircraft Company , чтобы разрабатывать новые самолеты и предлагать уроки пилотирования. Одной из их наиболее известных учениц была Эми Джонсон . Компания продолжала производить и продавать четыре различных винтовых самолета, но сам Бейкер погиб в авиакатастрофе в 1942 году во время испытательного полета третьего из них. Однако именно его смерть заставила его делового партнера переосмыслить безопасность и разработать средства эвакуации с помощью пилотов. В результате компания Martin-Baker начала производить катапультные кресла в 1946 году и до сих пор занимается производством как для самолетов, так и для вертолетов военных самолетов. Среди 80 типов самолетов, на которых были установлены их сиденья, - Jaguar, на котором 41-я эскадрилья летала в 1977–2006 годах, Harrier, на котором эта эскадрилья летала в 2006–2010 годах, а также Tornado и Typhoon, на которых они летают сегодня. Катапультные кресла Martin-Baker теперь устанавливаются на истребитель F-35 Joint Strike Fighter. Более 70 000 катапультных кресел Martin-Baker были доставлены в 93 ВВС , которые спасли почти 7500 жизней. Это наследие эскадрильи: отдав свою жизнь, Бейкер спас жизни тысяч других людей.
• Американский лейтенант Юджин Барксдейл служил в 41-й эскадрилье с июля по октябрь 1918 года, за это время он одержал две победы и был ранен в бою. В октябре 1918 года он перешел в американский экспедиционный корпус и вернулся домой, чтобы стать USAAF летчиком-испытателем . Являясь явно талантливым пилотом в эту раннюю эпоху полетов, он, пожалуй, наиболее известен тем, что перелетел на легком бомбардировщике Airco DH-4 из Маккука Филд в Дейтоне, штат Огайо, на Митчел Филд, который стал авиабазой Митчел в Нью-Йорке, на расстоянии нескольких 600 миль (970 километров) исключительно по приборам. Однако в августе 1926 года во время испытаний самолета наблюдения «Дуглас О-2» на характеристики вращения над Маккук-Филд он не смог восстановить самолет и погиб. Похороненный со всеми воинскими почестями на Арлингтонском национальном кладбище США , база ВВС Барксдейл недалеко от Боссье-Сити, штат Луизиана , была названа в его честь при открытии в феврале 1933 года. В настоящее время на базе базируются пять эскадрилий B52 Stratofortress. Барксдейл-стрит, о. авиабаза Ханском в Массачусетсе. В его честь также названа
• Командир канадской эскадрильи Фредерик Р.Г. Макколл служил в 41-й эскадрилье с мая по август 1918 года, за это время одержав 31 победу в дополнение к четырем предыдущим, одержанным 13-й эскадрильей. Его достижения в 41 году были отмечены наградами DSO и DFC. После войны МакКолл работал в гражданской авиации, а затем служил дома командиром эскадрильи RCAF во время Второй мировой войны. Он умер в 1949 году в возрасте всего 53 лет, но к тому времени посвятил полетам более 30 лет своей жизни. В знак признания его заслуг перед канадской авиацией новый аэродром в Калгари был назван МакКолл Филд в его честь. Этот аэродром сегодня является международным аэропортом Калгари .
• Одержав 60 воздушных побед во время Первой мировой войны, канадский вице-маршал авиации Рэймонд Коллишоу считается третьим по результативности пилотом союзников за всю войну. К моменту прибытия в 41-ю эскадрилью в 1923 году в качестве ее второго командира мирного времени он был награжден не менее чем двумя DSO, военным OBE, DSC, DFC, тремя MiD, французским Croix de Guerre и тремя русскими орденами Белоруссии. Святого Станислава, Святой Анны и Святого Владимира. Наряду со своим значительным количеством побед, он был легендой своего времени. Коллишоу вышел в отставку в октябре 1943 года и до конца войны проработал офицером региональной воздушной связи гражданской обороны Великобритании. К тому времени, когда он вернулся в свою родную Канаду в 1946 году, он также был награжден CB и гражданским Орденом Британской империи.
• Окончив Сандхерст в 1915 году, коммодор авиации Патрик Хаскинсон был прикомандирован к RFC позже в том же году и до прекращения боевых действий служил во 2, 4 и 19 эскадрильях. На его счету 11 побед и награжден двумя Военными крестами. После войны он командовал 204-й и 70-й эскадрильями, а затем четыре года проработал инструктором в Крэнвелле . В течение следующих 11 лет, с середины 1920-х годов, он выполнял функции по вооружению и боеприпасам в Соединенном Королевстве и на Ближнем Востоке, за исключением 20-месячного периода с февраля 1930 года по октябрь 1931 года, когда он командовал 41-й эскадрильей. Вернувшись к постановлению в марте 1938 года, он стал вице-президентом Комитета по вооружению Вулиджского арсенала, а затем в 1940 году директором по разработке вооружений Министерства авиационного производства, подчиняясь лорду Бивербруку . Однако в апреле 1941 года Хаскинсон и его жена были серьезно ранены в результате ночной бомбардировки Люфтваффе во время блиц-налета, и Хаскинсон ослеп. После девятимесячного выздоровления в январе 1942 года он был уволен в отставку с должности коммодора авиации. Однако он сразу же стал президентом Совета по воздушному вооружению, и этот пост он занимал до 1945 года. В этой должности он участвовал в разработке крупных бункеров. -разрушающие бомбы, такие как Tall Boy , и в нескольких других технологиях, несмотря на его инвалидность. В 1945 году за свою работу на этой должности он был назначен CBE и Орденом Почетного легиона США. Хаскинсон также написал автобиографию в 1949 году под названием Vision Ahead , в которой довольно подробно объясняется его карьера. Он также вспоминает свои «очень счастливые годы руководства 41-й эскадрильей». Именно Хаскинсон написал мэру Сент-Омера и получил разрешение 41-й эскадрилье использовать часть городского герба на своем значке.
• Коммодор авиации Аллен Х. Уиллер CBE получил комиссию по кратковременной службе в 1924 году и служил в 41-й эскадрилье командиром звена с сентября 1933 года по август 1936 года. За это время он был направлен в Аден вместе с эскадрильей и прибыл туда на шесть недель раньше. основной группы и авиации в составе передового отряда. С 1940 по 1944 год должности Уиллера были связаны с экспериментальными самолетами и их разработкой, как с Эскадрильей летно-испытательных испытаний в Боскомб-Дауне , так и с Экспериментальным учреждением самолетов и вооружения в Фарнборо , о чем он упоминался в депешах. В период с февраля по октябрь 1944 года Уилер был командиром станции в Королевских ВВС Фэрфорд , где он участвовал в развертывании планеров для операций «Дня Д» и высадки в Арнеме . Его вклад был отмечен наградой Ордена Британской империи на новогодних почестях 1945 года. После дальнейших командировок, в том числе в Азию и Средиземноморье, Уиллер вернулся в Экспериментальный комплекс самолетов и вооружения в Боскомбе в качестве его коменданта. Он был назначен Находясь там CBE , он вышел на пенсию в мае 1955 года. Впоследствии Уиллер работал консультантом по авиации и техническим консультантом в киноиндустрии, работал над такими фильмами, как «Синий Макс» и «Эти великолепные люди в своих летающих машинах» , и даже работал пилотом. в последнем фильме.
• Лейтенант полета Томас Уэстон Пил Лонг Чалонер , достопочтенный лорд Гисборо , 2-й барон Гисборо из Кливленда, Йоркшир, был пилотом времен Первой мировой войны и бывшим военнопленным, вернувшимся на службу в ВВС Великобритании во время Второй мировой войны. Он служил офицером разведки 41-й эскадрильи на протяжении более пяти лет войны и ежедневно докладывал о деятельности эскадрильи, победах и потерях по всей цепочке командования. Он отказался от дальнейшего продвижения по службе.
• Командир эскадрильи Джордж Беннионс был направлен в 41-ю эскадрилью в феврале 1936 года. Именно здесь он оставался в течение следующих почти пяти лет и был принят в состав эскадрильи в апреле 1940 года. Беннионс оказался весьма талантливым пилотом и заявил, что его первая победа над Ла-Маншем в июле 1940 года, во время первых залпов битвы за Британию . В течение августа и сентября счет Беннионса продолжал расти до такой степени, что он заявил, что десять и один общий уничтожен, семь, вероятно, уничтожены и пять повреждены, что сделало его вторым по результативности пилотом 41-й эскадрильи во время Второй мировой войны. Помимо значительного количества побед во время битвы за Британию, Беннионс представляет интерес благодаря одной из этих побед, которая состоялась 5 сентября 1940 года. Современные исследователи приписывают ему общую победу над оберлейтенантом Францем фон Веррой , адъютантом группы JG3. который летал на Ме109Е. Считается, что самолет фон Верры был поврежден Беннионами, но добит самолетами 603-й эскадрильи. Plt Off Basil Stapleton , вынудив немецкого пилота совершить аварийную посадку недалеко от Мардена, Кент. Фон Верра был схвачен невредимым и отправлен в Канаду, как и большинство немецких военнопленных, чтобы лишить их шансов на побег. Однако фон Верре, тем не менее, удалось бежать, и он вернулся в Германию в апреле 1941 года. Этот подвиг был настолько необычным, что он был единственным немецким военнопленным, которому удалось сделать это во время войны. История фон Верры стала предметом книги, а также фильма под названием « Тот, который ушел» , который был выпущен в 1957 году, и в роли фон Верры в главной роли сыграл Харди Крюгер.

Лейтенант Эрик С. Лок, июль 1941 г.

• Пилот-офицер Эрик Лок присоединился к добровольческому резерву Королевских ВВС в феврале 1939 года и был направлен в 41-ю эскадрилью в качестве своего первого боевого подразделения в середине июня 1940 года. Первый боевой вылет Локка состоялся 9 августа 1940 года, который прошел без происшествий, как и его второй боевой вылет. несколько дней спустя. Однако в период с 15 августа по 17 ноября 1940 года Лок заявил, что было уничтожено не менее 22 самолетов, и он стал самым успешным пилотом британских ВВС в битве за Британию и вторым по результативности пилотом Королевских ВВС на тот момент. В течение трех месяцев подряд: сентября, октября и ноября 1940 года Локку награждали DFC, Bar и DSO. Во второй половине дня 5 сентября 1940 года, в самый напряженный день 41-й эскадрильи в битве за Британию , Лок одержал три победы в одном боевом вылете. Самолет, на котором он летал в тот день, Spitfire Ia, N3162, EB-G, опознается 41-й эскадрильей, у которой есть буквы EB-G на одном из своих Тайфунов, и BBMF , у которой на Spitfire P7350 красуется EB-G. . Локк был тяжело ранен в бою 17 ноября 1940 года и перенес несколько операций, в том числе три пересадки кожи от рук доктора. Арчибальд МакИндо в Ист-Гринстеде . После семи месяцев выздоровления он вернулся к боевым действиям в составе 611-й эскадрильи в конце июня 1941 года. В июле 1941 года он добавил еще три победы к своему и без того впечатляющему списку, но 3 августа он не смог вернуться с обычной операции после нападения на немецкую авиацию. колонна на дороге за Булонью. В знак признания его достижений и статуса в истории Битвы за Британию его помнят на нескольких мемориалах и в его родном городе Бэйстон-Хилл , недалеко от Шрусбери, где в его честь названа улица. Сегодня он остается одним из десяти лучших асов ВВС Великобритании во Второй мировой войне, на его счету около 25 уничтоженных самолетов и 7, вероятно, уничтоженных, причем все, за исключением трех, из которых он достиг в 41-й эскадрилье.
• Капитан группы Дональд О. Финли : довоенный олимпиец и офицер, командующий 41-й эскадрильей, с сентября 1940 по август 1941 года. 41-я эскадрилья почтила честь Финли во время Олимпийских игр 2012 года в Лондоне, раскрасив хвостовой плавник одного из «Торнадо» подразделения. Хотя этот самолет недавно был снят с вооружения, эскадрилья продолжает чтить Финли одним из «Торнадо» с пометкой EB-Z.
• Южноафриканский пилот-офицер Джей Джей «Крис» Ле Ру летал в составе 41-й эскадрильи в течение короткого периода времени, с конца 1940 по начало 1941 года. В июле 1944 года, будучи уже командиром 602-й эскадрильи, Ле Ру был обвинен в нападении и серьезном ранении генерала Эрвина Роммеля в его Штабная машина на дороге недалеко от Сент-Фуа-де-Монтгомери в Нормандии. Обстреляв автомобиль, водитель не справился с управлением, врезался в дерево и вылетел с дороги. Роммель сломал череп, когда его выбросили из машины. При этом Ле Ру в одиночку удалил командующего Германии с поля битвы в Нормандии.
• Лейтенант голландской авиации Брэм ван дер Сток был направлен в 41-ю эскадрилью в качестве Fg Off в декабре 1941 года. Получив звание Actg Flt Lt и назначен командиром звена A в марте 1942 года, он быстро одержал две победы, но в следующем месяце был сбит над Францией. Взятый в плен, он был отправлен в Шталаг Люфт III , Саган, где оставался до марта 1944 года, когда принял участие в массовом побеге летчиков, который мы сегодня знаем как «Великий побег» . Все беглецы, кроме троих, были пойманы, а пятьдесят из них были казнены в качестве возмездия по приказу Гитлера. Ван дер Сток был одним из троих, которым удалось сбежать. Действуя в качестве голландского рабочего по поддельным документам, он вернулся в Соединенное Королевство в начале июля 1944 года, путешествуя по маршруту, который пролегал через Нидерланды, Бельгию, Францию, Испанию и Гибралтар. В 1963 году United Artists выпустила фильм « Великий побег» , основанный на одноименной книге, написанной австралийским писателем Полом Брикхиллом в 1950 году. В фильме персонажа, во многом основанного на Ван дер Стоке, сыграл Джеймс Коберн .
• Канадский летчик-сержант Джордж Ф. Берлинг был отправлен в 41-ю эскадрилью в апреле 1942 года, но оказался слишком упрямым, сражался с другими членами подразделения и заработал репутацию человека, который делал свои дела в воздухе, а не оставался в строю или следовал за ним. заказы. В следующем месяце он попросил о переводе на Мальту, и он был удовлетворен. Тем не менее, за короткое время в составе 41-й эскадрильи он одержал свои первые две победы. Со временем он стал ведущим асом Канады во время Второй мировой войны и одержал 31 победу в период с мая 1942 года по декабрь 1943 года. В результате он был награжден DSO, DFC и двумя DFM. Однако он был досрочно уволен из RCAF в 1944 году, поскольку его навыки управления в кабине сопровождались бунтарством и неуважением к власти. Он имел репутацию человека, игнорирующего командную тактику и ломающего строй, чтобы атаковать врага в одиночку, и получил два прозвища: «Базз Берлинг» и не очень лестный «Чувак Берлинг».
• Князь Эммануил Владимирович Голицын был праправнуком Екатерины Великой . Он бежал из России вместе со своими родителями, братьями и сестрами после Октябрьской революции 1917 года и поселился в Англии, где получил образование. Голицын присоединился к добровольческому резерву Королевских ВВС в составе Комиссии по краткосрочной службе в конце 1938 года, но в начале 1940 года снова уехал, чтобы поехать в Финляндию, чтобы сражаться с Советским Союзом, пытавшимся оккупировать страну. Вернувшись снова в Лондон в октябре 1940 года, после того как его мать была убита в молниеносном бою, Голицын снова присоединился к RAFVR, но был вынужден сделать это в качестве летчика , хотя в сентябре 1941 года он был повторно принят в строй. Голицын проходил оперативную службу в нескольких эскадрильях, прежде чем присоединиться к 41-й эскадрилье. в качестве Fg Off в мае 1943 года, а в октябре он заявил, что, вероятно, уничтожил вражеский самолет вместе с этим подразделением. После службы в эскадрилье он отдыхал в качестве личного помощника вице-маршала авиации сэра Уильяма Диксона, который тогда командовал 83-й группой, которая готовилась к вторжению в Нормандию. Когда Диксона отправили в Италию, Голицын сопровождал его, добавив итальянский к и без того впечатляющему списку языков, на которых он говорил. После войны Голицын работал в гражданской авиации, но поддерживал связи с Россией и в 1998 году присутствовал на перезахоронении и панихиде убитого царя и его семьи в Санкт-Петербурге.
• Летный офицер Питер Гиббс был в целом скромным персонажем, служившим в 41-й эскадрилье с января 1944 года по март 1945 года. Во время своего турне он был активным пилотом и заядлым музыкантом. Он стал профессиональным музыкантом после того, как покинул ВВС Великобритании в августе 1945 года и присоединился к Филармоническому оркестру в 1954 году. Через два года он присоединился к Лондонскому симфоническому оркестру и за это время стал (печально) известным из-за выговора, который он устроил одному из самых знаменитых артистов века, Герберт фон Караян. Оркестр считал, что фон Караян вел себя непрофессионально, проводя небольшие, «менее важные» концерты во время турне по Соединенным Штатам в 1956 году. Он часто просто один раз кланялся и покидал сцену в конце концертов, отказываясь возвращаться на бис , несмотря на аплодисменты зрителей. Оркестр был оскорблен таким поведением, и в конце концов ему это надоело. Последней каплей стало то, что фон Караян покинул сцену в Бостоне после того, как была сыграна последняя нота, не дождавшись аплодисментов и вызова на бис. Оркестр, в котором Гиббс играл первую скрипку, был расстроен этим очевидным оскорблением как для них, так и для публики, но, тем не менее, явился на раннюю репетицию на следующее утро вовремя. Однако фон Караян опоздал, к большому неудовольствию оркестра. Когда он наконец прибыл, Питер Гиббс, импровизированный самопровозглашенный представитель, встал и обратился к нему напрямую, требуя извинений. Он упрекнул фон Караяна, заявив: «Я провел четыре года своей жизни, сражаясь с такими ублюдками, как вы, не для того, чтобы меня оскорбляли перед нашими союзниками, как вы это сделали прошлым вечером». Фон Караян полностью проигнорировал его и продолжил дирижировать, как ни в чем не бывало. Однако в тот вечер во время концерта фон Караян выбрал момент и в антракте отказался вернуться на сцену до тех пор, пока не было подписано письмо о немедленном увольнении Гиббса. У менеджеров оркестра не было другого выбора, кроме как подчиниться требованию. Хотя Гиббс больше никогда не играл с Филармонией после этого инцидента, известно, что фон Караян также никогда больше не дирижировал Филармонией после тура, и говорят, что он поклялся никогда больше не дирижировать английским оркестром. Все это время Гиббс также летал частным образом. Он вступил в Летный клуб Суррея в июне 1957 года, а затем летал более или менее непрерывно в течение следующих 18 лет. Гиббс купил себе Тигр Мотылек и наслаждался полетами в мирное время. Однако полет также стал причиной его преждевременной смерти в декабре 1975 года. В канун Рождества 1975 года он совершил непродолжительный полет на самолете Cessna с аэродрома Гленфорса на острове Малл в Шотландии, но не вернулся. Был организован обыск, но никаких следов его найти не удалось. Как ни странно, его тело было найдено через четыре месяца после его исчезновения на пути вверх по холму, примерно в миле от аэродрома Гленфорса, без самолета, со следами того, что он пролежал там все это время. Первоначальные поиски Гиббса проходили в этом районе в то время, когда он пропал, но ничего не было видно. Его тело не дало никаких указаний на причину смерти. Пропажа Гиббса Cessna сбила с толку чиновников, и его дело вскоре стало известно как «Великая тайна Mull Air». Это было только в сентябре 1986 года; почти через 11 лет после смерти Гиббса его самолет находился в море у Обана . Останки самолета также не дали никаких сведений о причине его пребывания там. Можно только предположить, что Гиббс по каким-то причинам спустился в море и ему удалось освободиться и доплыть до берега. Предполагается, что затем он попытался вернуться в аэродром , находящийся примерно в миле отсюда, но, учитывая время года, местоположение и вероятные температуры воды и воздуха, вероятно, пострадал от воздействия воздействия.

Аарон Ремез, который в 1945 году служил сержантом-пилотом 41-й эскадрильи, стал первым командующим ВВС Израиля в 1948 году.

• Палестинский сержант-пилот Аарон Ремез был направлен в свое первое и единственное оперативное подразделение, 41-ю эскадрилью, в апреле 1945 года, прослужил в этом подразделении до марта 1946 года и не был введен в состав Королевских ВВС. Обосновавшись в Германии в последние недели войны и после нее, он своими глазами стал свидетелем зверств нацистов и часто протягивал им руку помощи. Офицеры 41-й эскадрильи закрыли на это глаза, и ему было предоставлено специальное разрешение, позволяющее ему это сделать. Это позволило ему начать оказание помощи многим пережившим Холокост на Ближний Восток. Ремез покинул ВВС Великобритании в 1946 году и вернулся домой, чтобы выступать за создание еврейского государства. Это произошло в мае 1948 года, а в июле ему был присвоен пост бригадного генерала, основателя и первого командующего ВВС Израиля . Он занимал этот пост до декабря 1950 года. Впоследствии Ремез был главой делегации по закупкам миссии Министерства обороны Израиля в США, помощником министра обороны Израиля по авиации, членом комитета Палаты представителей, комитетов по иностранным делам и обороне третьего Кнессета. Директор Департамента международного сотрудничества Министерства иностранных дел, генеральный директор Управления портов Израиля и председатель Авиационного управления Израиля. Ремез также был послом Израиля в Соединенном Королевстве с мая 1965 по июль 1970 года и часто встречался со своими бывшими коллегами из 41-й эскадрильи с 1945 года, пока базировался там.
• Командир эскадрильи Терри Спенсер первоначально был принят в состав Королевских инженеров в декабре 1939 года. В октябре 1941 года он был переведен в RAFVR в качестве командира дивизии. После обучения он был отправлен в 26-ю эскадрилью в Гатвике в ноябре 1942 года и оставался в этом подразделении до февраля. В 1944 году его повысили до звания флайт-лейтенанта, и он покинул подразделение в должности командира звена. После непродолжительного командирования в 165-ю эскадрилью в начале мая 1944 года Спенсер был направлен в 41-ю эскадрилью в качестве командира флита. Прибыв незадолго до дня «Д», он возглавил эскадрилью в ряде операций по предварительной поддержке вторжения и затем руководил подразделением по борьбе с водолазами с июня 1944 года, когда началась угроза V1 Doodlebug . За четыре месяца он стал асом Фау-1, сбив семь человек, а также забрал уничтоженный немецкий истребитель, тем самым завершив карьеру аса Люфтваффе, одержавшего 171 победу, Эмиля «Хулигана» Ланга. Спенсер был отправлен в 350-ю эскадрилью того же крыла, чтобы принять командование 4 января 1945 года. Однако 26 февраля он был сбит зенитной артиллерией над Германией и взят в плен. Месяц спустя он сбежал из лагеря на велосипеде, а затем на мотоцикле вместе с другим бывшим пилотом 41-й эскадрильи, капитаном эскадрильи Китом «Джимми» Тиле, во время бегства в стиле Стива-Маккуина, в ходе которого пара вернулась на позиции союзников. Спенсер вернулся в 350-ю эскадрилью, где снова принял командование 2 апреля 1945 года. Всего 17 дней спустя он был сбит еще раз, на этот раз над заливом Висмар на севере Германии. Вылетев из кабины, военнослужащие раскрыли парашют на высоте всего 30–40 футов, на чем он чудом выжил, но снова попал в плен. Этот успешный прыжок с тех пор был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый низкий за всю историю подтвержденный выживший прыжок. Спенсер был ранен и госпитализирован, но примерно две недели спустя освобожден наступающими армиями союзников. За свои подвиги он был немедленно награжден DFC. В 1947 году он также был награжден Медалью за территориальную эффективность и бельгийским Военным крестом с пальмовой ветвью. Спенсер был демобилизован в декабре 1945 года и весной 1946 года направился в Южную Африку, где ему потребовалось три недели, чтобы долететь туда на одномоторном самолете. Персиваль Проктор . Он работал там личным пилотом Бена дю Приза , управляющего директора компании Kimlite Industries, которая служила прикрытием для незаконной покупки алмазов. Затем Спенсер вернулся в Соединенное Королевство, где он встретил актрису Лесли Брук , которая снялась как минимум в 24 фильмах в период с 1937 по 1948 год. Они поженились в августе 1947 года и какое-то время проживали на острове Уайт , прежде чем вернуться в Южную Африку в Июль 1948 года. По этому случаю он начал новую карьеру, основав в октябре того же года компанию по аэрофотосъемке. Компания пользовалась некоторым успехом, но ему суждено было стать более успешным фотографом-фрилансером для журнала LIFE Magazine , в котором он работал с сентября 1952 по сентябрь 1972 года. За время работы в LIFE он освещал несколько конфликтов, в том числе Биафру, Конго и Вьетнам. War и провел три месяца в турне с тогда еще малоизвестной группой The Beatles . Когда в 1972 году журнал LIFE закрылся, Спенсер перешёл в журнал People, где провёл последующие 20 лет. Он написал и опубликовал две книги, первая из которых — известная журнальная книга о The Beatles ( Это было тридцать лет назад сегодня ), а второй — автобиография (« Жить опасно» ), которую он написал в соавторстве с женой. После его смерти в феврале 2009 года газета «Таймс» опубликовала восторженный некролог человека, который был настоящим искателем приключений, чья жизнь и подвиги были предметом обсуждения в «мальчишеских» журналах.

Статистика

Ключевые даты 1916–2016 гг.

Дата	Примечания
15 апреля 1916 г.	Сформирована как истребительная эскадрилья (ядро из 28-й эскадрильи RFC).
22 мая 1916 г.	Расформирована путем изменения нумерации в 27-ю резервную эскадрилью RFC.
14 июля 1916 г.	Переформирована в 41-ю эскадрилью RFC (ядро из 27-й резервной эскадрильи RFC).
31 декабря 1919 г.	Расформирован
1 апреля 1923 г.	Переформирована в истребительную эскадрилью.
31 марта 1946 г.	Расформирована путем изменения нумерации в 26-ю эскадрилью.
1 апреля 1946 г.	Реформирован путем изменения нумерации 122-й эскадрильи.
15 января 1958 г.	Расформирован
16 января 1958 г.	Реформирован путем изменения нумерации 141-й эскадрильи.
31 декабря 1963 г.	Расформирован
1 сентября 1965 г.	Преобразован в Bloodhound Mk. IIа эскадрилья ЗРК
1 июля 1970 г.	Расформирован
1 апреля 1972 г.	Переформирован в истребительно-штурмовую эскадрилью.
31 марта 1977 г.	Расформирован
1 апреля 1977 г.	Переформирован в разведывательную эскадрилью низкого звена.
1 апреля 2006 г.	Расформирован
1 апреля 2006 г.	Преобразована в резервную эскадрилью (41 (R) эскадрилья) и группу оперативной оценки быстрых реактивных самолетов и вооружения (FJWOEU).
1 апреля 2010 г.	Новое подразделение, реорганизованное в Испытательно-оценочную эскадрилью (41 (R) TES)

Базы 1916–2016 гг.

База	Расположение	Прибытие		База	Расположение	Прибытие
Форт Роунер, Госпорт	Хэмпшир	15 апреля 1916 г.		Вестгемпнетт	Сассекс	21 июня 1943 г.
Форт Роунер, Госпорт	Хэмпшир	14 июля 1916 г.		Тангмер	Сассекс	4 октября 1943 г.
Сент-Омер	Франция	15 октября 1916 г.		Саутенд	Эссекс	7 февраля 1944 г.
Абил	Бельгия	21 октября 1916 г.		Тангмер	Сассекс	20 февраля 1944 г.
Хондшут	Франция	24 мая 1917 г.		Фристон	Сассекс	11 марта 1944 г.
Абил	Бельгия	15 июня 1917 г.		Головка болта	Девон	29 апреля 1944 г.
Леальвиллерс	Франция	3 июля 1917 г.		Фэрвуд Коммон	Гламорган	16 мая 1944 г.
Мариё	Франция	22 марта 1918 г.		Головка болта	Девон	24 мая 1944 г.
Файенвиллерс	Франция	27 марта 1918 г.		Вест-Маллинг	Кент	19 июня 1944 г.
Алкины	Франция	29 марта 1918 г.		Тангмер	Сассекс	26 июня 1944 г.
Себя	Франция	9 апреля 1918 г.		Вестгемпнетт	Сассекс	27 июня 1944 г.
Серный	Франция	11 апреля 1918 г.		Фристон	Сассекс	2 июля 1944 г.
Эстре Бланш (Литры)	Франция	19 мая 1918 г.		Лимпне	Кент	11 июля 1944 г.
Контевилль	Франция	1 июня 1918 г.		Б.56 Эвере	Бельгия	4 декабря 1944 г.
Сент-Омер	Франция	14 августа 1918 г.		B.64 Сервис/Создание	Бельгия	5 декабря 1944 г.
Дрогландт	Бельгия	20 сентября 1918 г.		Y.32 Опховен	Бельгия	31 декабря 1944 г.
Халлуин Восток	Бельгия	23 октября 1918 г.		Б.80 Волкель	Нидерланды	27 января 1945 г.
Тангмер	Сассекс	7 февраля 1919 г.		Уормвелл	Дорсет	7 марта 1945 г.
Кройдон	Суррей	8 октября 1919 г.		B.78 Эйндховен	Нидерланды	18 марта 1945 г.
Нортхолт	Миддлсекс	1 апреля 1923 г.		Б.106 Двадцать	Нидерланды	7 апреля 1945 г.
На пути в Аден	Йемен	4 октября 1935 г.		Б.118 Это	Германия	16 апреля 1945 г.
Хормаксар	Йемен	20 октября 1935 г.		Б.160 Каструп	Дания	9 мая 1945 г.
Шейх Осман	Йемен	18 марта 1936 г.		B.172 Хусум	Германия	21 июня 1945 г.
На пути в Саутгемптон	Хэмпшир	10 августа 1936 г.		B.158 Любек	Германия	11 июля 1945 г.
Каттерик	Йоркшир	25 сентября 1936 г.		Уормвелл	Дорсет	20 августа 1945 г.
Фитиль	Кейтнесс	19 октября 1939 г.		B.158 Любек	Германия	6 сентября 1945 г.
Каттерик	Йоркшир	25 октября 1939 г.		Б.116 Вунсторф	Германия	30 января 1946 г.
Хорнчерч	Эссекс	28 мая 1940 г.		Б.170 Зильт	Германия	28 февраля 1946 г.
Каттерик	Йоркшир	8 июня 1940 г.		Б.116 Вунсторф	Германия	29 марта 1946 г.
Хорнчерч	Эссекс	26 июля 1940 г.		Далкросс	Шотландия	1 апреля 1946 г.
Каттерик	Йоркшир	8 августа 1940 г.		Виттеринг	Кембридж	8 апреля 1946 г.
Хорнчерч	Эссекс	3 сентября 1940 г.		B.158 Любек	Германия	29 июня 1946 г.
Каттерик	Йоркшир	23 февраля 1941 г.		Даксфорд	Кембридж	9 сентября 1946 г.
Мерстон	Сассекс	28 июля 1941 г.		Виттеринг	Кембридж	30 сентября 1946 г.
Вестгемпнетт	Сассекс	16 декабря 1941 г.		Эклингтон	Нортумберленд	11 ноября 1946 г.
Мерстон	Сассекс	1 апреля 1942 г.		Виттеринг	Кембридж	20 декабря 1946 г.
Мартлшем-Хит	Саффолк	15 июня 1942 г.		Черч Фентон	Йоркшир	17 апреля 1947 г.
Хокиндж	Кент	30 июня 1942 г.		Биггин Хилл	Кент	29 марта 1951 г.
Дебден	Эссекс	8 июля 1942 г.		Колтишолл	Норфолк	1 февраля 1958 г.
Лонгтаун	Камберленд	4 августа 1942 г.		Уоттишем	Саффолк	5 июля 1958 г.
Лланбедр	Мерионет	9 августа 1942 г.		Вест Рейнхэм	Норфолк	1 сентября 1965 г.
Тангмер	Сассекс	16 августа 1942 г.		Конингсби	Линкольншир	1 апреля 1972 г.
Лланбедр	Мерионет	20 августа 1942 г.		Колтишолл	Норфолк	1 апреля 1977 г.
Эглинтон	Лондондерри	22 сентября 1942 г.		Тумрайт AB4	Мой собственный	13 августа 1990 г.
Лланбедр	Мерионет	30 сентября 1942 г.		См. АБ	Мой собственный	29 августа 1990 г.
Тангмер	Сассекс	8 октября 1942 г.		Мухаррак	Бахрейн	7 октября 1990 г.
Лланбедр	Мерионет	11 октября 1942 г.		Инджирлик	Турция	Сентябрь 1991 г.
Высокий Эрколл	Салоп	25 февраля 1943 г.		Джоя-дель-Колле	Италия	август 1993 г.
Хокиндж	Кент	13 апреля 1943 г.		Инджирлик	Турция	Сентябрь 2002 г.
Биггин Хилл	Кент	21 мая 1943 г.		Конингсби	Линкольншир	1 апреля 2006 г.
Фристон	Сассекс	28 мая 1943 г.

Самолет эксплуатировался в 1916–2016 гг.

Самолет	Полученный		Самолет	Полученный
Кондиционер de Havilland DH.2 'Scout'	июль 1916 г.		Супермарин Спитфайр Мк. Ф.21	апрель 1946 г.
Vickers FB5 «Оружейный автобус»	июль 1916 г.		Скорость полета Оксфорд AS.10	август 1947 г.
Королевский авиационный завод FE8	сентябрь 1916 г.		Североамериканский Гарвард	август 1947 г.
Кондиционер de Havilland DH.5	июль 1917 г.		Де Хэвилленд Хорнет F.1	Июнь 1948 г.
Королевский авиационный завод SE5a	Октябрь 1917 г.		Де Хэвилленд Хорнет F.3	август 1948 г.
Сопвит 7F.1 Бекас	апрель 1923 г.		Глостер Метеор F.4	Январь 1951 г.
Армстронг Уитворт Сискин III/IIIa	апрель 1924 г.		Глостер Метеор F.8	апрель 1951 г.
Бристоль Бульдог 105А Mk. IIа	Октябрь 1931 г.		Хоукер Хантер F.5	июль 1955 г.
Хоукер Демон Мк. я	июль 1934 г.		Глостер Джавелин FAW.4	февраль 1958 г.
Хоукер Фьюри Мк. II	Октябрь 1937 г.		Глостер Джавелин FAW.8	Январь 1960 г.
Супермарин Спитфайр Мк. я	декабрь 1938 г.		Бладхаунд Мк. II СЭМ	Сентябрь 1965 г.
Супермарин Спитфайр Мк. Я	сентябрь 1939 г.		Макдоннелл Дуглас Фантом FGR.2	апрель 1972 г.
Супермарин Спитфайр Мк. IIа	Октябрь 1940 г.		СЕПЕКАТ Ягуар GR.1	июль 1976 г.
Супермарин Спитфайр Мк. Я	февраль 1941 г.		СЕПЕКАТ Ягуар GR.3	май 1997 г.
Супермарин Спитфайр Мк. IIа	Март 1941 г.		SEPECAT Jaguar T4 или GR.3a	апрель 2006 г.
Супермарин Спитфайр Мк. Ва и Вб	июль 1941 г.		Хоукер Сиддели Харриер GR9	апрель 2006 г.
Супермарин Спитфайр Мк. XII	февраль 1943 г.		Panavia Tornado F3	апрель 2006 г.
Супермарин Спитфайр Мк. XIV	сентябрь 1944 г.		Панавиа Торнадо GR4	апрель 2006 г.
Хоукер Темпест Мк. В	сентябрь 1945 г.		Еврофайтер Тайфун FGR4	апрель 2013 г.

Офицеры, командующие 1916–2021 гг.

Имя	Началось		Имя	Началось
Джозеф Герберт Артур Лэндон, DSO, OBE	20 июля 1916 г.		Раймонд Браун Хесселин , MBE, DFC, DFM и адвокатура	19 марта 1951 г.
Фредерик Джеймс Пауэлл , ОБЕ (военнопленный)	3 августа 1917 г.		Энтони Фредерик Осборн, DFC	30 апреля 1951 г.
Джеффри Хилтон Боуман , DSO, DFC, MC и бар	9 февраля 1918 г.		Джон Миллер, CBE, DFC, AFC, FCA	июль 1951 г.
Бернард Эдвард Смитис, DFC	1 апреля 1923 г.		Максвелл Сканнелл OBE, DFC, AFC	Июнь 1953 г.
Рэймонд Коллишоу , CB, DSO и адвокатура, OBE, DSC, DFC	1 октября 1923 г.		Джеймс Кастаньола, DSO, DFC и адвокатура	сентябрь 1955 г.
Гилберт Уэр Мерлис-Грин , DSO & Bar, MC & 2 Bars	15 апреля 1924 г.		Джон Уильям Джеймс Леггетт, QCVSA	1 февраля 1958 г.
Фредерик Соури , DSO, MC, AFC	8 февраля 1926 г.		Дэвид Виндл Хатчинсон-Смит, AFC	Октябрь 1959 г.
Роберт Стэнли Эйткен, CB, CBE, MC, AFC	1 сентября 1928 г.		Джон Фредерик Пиннингтон	24 ноября 1961 г.
Патрик Хаскинсон , CBE, MC & Bar	6 февраля 1930 г.		Уильям Кент АФК	25 сентября 1965 г.
Стэнли Фламанк Винсент , CB, DFC, AFC	24 октября 1931 г.		Генри Эллис Энджелл DFC	6 декабря 1965 г.
Джон Огюст Боре, CBE, MC, AFC	1 мая 1933 г.		Джордж Генри Додд	август 1968 г.
Джон Саймон Лесли Адамс	4 марта 1937 г.		Брайан Джеймс Лемон MBE, AFC	1 апреля 1972 г.
Джеффри Огастес Грейдон Джонстон, CBE	28 августа 1939 г.		Питер Дэвид Леонард Говер MBE, AFC, бакалавр наук	Март 1974 г.
Хилари Ричард Лайонел Худ , DFC	22 апреля 1940 г.		Сэр Чарльз Джон Томсон , GCB CBE, AFC	Октябрь 1976 г.
Роберт Чарльз Франклин Листер	8 сентября 1940 г.		Кристофер Гранвилл-Уайт CBE	4 декабря 1978 г.
Дональд Осборн Финли , DFC, AFC	14 сентября 1940 г.		Хилтон Генри Мозес MBE	8 марта 1982 г.
Лайонел Мэнли Гонс , DFC	9 августа 1941 г.		Дэвид Кенворти Норрис, QCVSA	ноябрь 1984 г.
Петрус Хендрик Хьюго , DSO, DFC и 2 Bars	20 ноября 1941 г.		Дэвид Генри Милн-Смит	Март 1987 г.
Джон Кларк Фи	12 апреля 1942 г.		Джордж Уильям Пикстон DFC, AFC	сентябрь 1989 г.
Джеффри Кокейн Хайд	28 июля 1942 г.		Дерек Стивен Григгс AFC, BA	март 1992 г.
Томас Фрэнсис Нил , DFC и Бар, AFC	3 сентября 1942 г.		Сэр Кристофер Найджел Харпер , кавалер Британской империи	Октябрь 1994 г.
Бернард Ингэм, DFC	25 июля 1943 г.		Джон П. Мэлони	Январь 1997 г.
Ян Джордж Стюарт Мэтью, DFC	20 ноября 1943 г.		Грэм А. Райт, бакалавр наук, HCSC	август 1999 г.
Артур Аллан Глен, DFC и адвокатура	26 января 1944 г.		Марк Уильям Гарднер Хопкинс, MBE, MA, MSc	март 2002 г.
Роберт Хью Чепмен	28 мая 1944 г.		Ричард М.Дж. МакКормак, Массачусетс	сентябрь 2004 г.
Дуглас Ян Бенхэм, ОБЕ, DFC, AFC	28 августа 1944 г.		Водопад Гэри Мартина , CBE	1 апреля 2006 г.
Джон Бин Шеперд , DFC и 2 Bars	8 апреля 1945 г.		Эндрю Майкл Майерс, MBE, MA	8 июня 2007 г.
Генри Эмброуз, DFC и адвокатура	28 января 1946 г.		Ричард Эндрю Дэвис, CBE, MA	ноябрь 2009 г.
Питер Уилсон Ловелл, DFC, AFC	1 апреля 1946 г.		Марк Оуэн Родден	6 июня 2012 г.
Уильям Хой, DFC, AFC	20 января 1948 г.		Стивен Берри, MBE, MEng	5 декабря 2014 г.
Гарольд Герберт Мун	13 октября 1948 г.		Джеймс Джоди МакМикинг	15 сентября 2017 г.
Джеймс Уоллес, DSO, DFC, AFC	ноябрь 1949 г.		Ли Гордон	1 апреля 2020 г.

Награды вручены в 1916–1946 гг.

Имя	Дата награждения
Орден за выдающиеся заслуги	6
КЛЭКСТОН, Уильям Дж.	2 ноября 1918 г.
ЛЭНДОН, Джозеф Х.А.	4 июня 1917 г.
Макколл, Фредерик Р.Г.	3 августа 1918 г.
ЛОК, Эрик С.	17 декабря 1940 г.
Хьюго, Питер Х.	29 мая 1942 г.
БЕРН, Томас Р.	29 мая 1945 г.
Военный крест	6
БЕЙКЕР, Валентин Х.	24 июля 1917 г.
ЧАППЕЛЛ, Рой В.	22 июня 1918 г.
ДЕНИСОН, Амос А.	3 февраля 1917 г.
МАКЛИН, Лаудоун Дж. (Бар)	1 февраля 1918 г.
ТЕЙЛОР, Фрэнк Х.	22 июня 1918 г.
УИННИКОТТ, Рассел	18 марта 1918 г.
Заслуженный летный крест	30
КЛЭКСТОН, Уильям Дж.	3 августа 1918 г.
КЛЭКСТОН, Уильям Дж. (Бар)	21 сентября 1918 г.
ХЕММИНГ, Альфред С.	2 ноября 1918 г.
МАЛЕОД, Малкольм П.	3 июня 1919 г.
Макколл, Фредерик Р.Г.	3 августа 1918 г.
ШИЛДС, Уильям Э.	2 ноября 1918 г.
ШИЛДС, Уильям Э. (бар)	8 февраля 1919 г.
СОДЕН, Фрэнк О.	8 февраля 1919 г.
Стивенс, Эрик Дж.	3 июня 1919 г.
РАЙДЕР, Э. Норман	19 апреля 1940 г.
ХУД, Хилари Р.Л.	11 августа 1940 г.
ВЕБСТЕР, Дж. Теренс	20 августа 1940 г.
БЕННИОНС, Джордж Х.	1 октября 1940 г.
ЛОК, Эрик С.	1 октября 1940 г.
ЛОК, Эрик С. (Бар)	22 октября 1940 г.
МАККЕНЗИ, Джон Н.	15 ноября 1940 г.
ЛОВЕЛЛ, Энтони DJ	26 ноября 1940 г.
БУШ, Чарльз Р.	14 октября 1941 г.
МАРПЛС, Рой	14 октября 1941 г.
БЕРДСЛИ, Роберт А.	17 октября 1941 г.
УИНСКИЛЛ, Арчи Л.	6 января 1942 г.
ФИНЛЕЙ, Дональд О.	10 апреля 1942 г.
ГЛЕН, Артур А.	29 мая 1942 г.
ГЛЕН, Артур А. (Бар)	5 ноября 1943 г.
БЕНХЭМ, Дуглас И. (Бар)	8 мая 1945 г.
Рид, Дэниел Дж.	1 июня 1945 г.
КОУЛМАН, Патрик Т.	24 июля 1945 г.
КОУЭЛЛ, Питер	24 июля 1945 г.
СТИВЕНСОН, Ян Т.	24 июля 1945 г.
ШЕФЕРД, Джон Б. (2-й бар)	14 сентября 1945 г.
ПИКСТОН, Джордж У.	17 января 1991 г.
Медаль за выдающиеся летные заслуги	1
ПАЛМЕР, Уилфред	17 октября 1941 г.
Военная медаль	2
БРИФФО, Листер, капрал мехов	15 июля 1919 г.
ВУД, Джеймс, AM2	15 июля 1919 г.
Упоминание в рассылках	5
КЛЭКСТОН, Уильям Дж.	8 ноября 1918 г.
НОУЛЗ, Джон В., главнокомандующий по мех.	11 июля 1919 г.
О'КОННОР, Мартин, старший механик	11 июля 1919 г.
ШИЛДС, Уильям Э.	11 июля 1919 г.
ЛОК, Эрик С.	17 марта 1941 г.
Круа де Герр (Бельгия)	2
БОУМАН, Джеффри Х.	15 июля 1919 г.
Маклеод, Малкольм П.	15 июля 1919 г.
Круа де Герр (Франция)	2
ГИЛЛЕСПИ, Уильям Дж. (совместно с Палмом)	22 августа 1919 г.
МАРШАНТ, Кларенс Х. (совместно с Палмом)	12 февраля 1918 г.

Военнопленные 1916–1918 и 1939–1945 гг.

Первая мировая война			Вторая мировая война
Имя	Дата захвата		Имя	Дата захвата
БАКНАЛЛ, Клод В.	5 октября 1918 г.		ЭППЛТОН, Артур С.	18 декабря 1944 г.
КАРТЕР, Гай Л.	8 августа 1918 г.		БРЮ, Уильям А.	27 августа 1941 г.
КЛАРК, Фредерик С.	29 октября 1917 г.		БУЛЛ, Алан Л.	12 августа 1941 г.
КЛЭТОН, Уильям Дж.	17 августа 1918 г.		ЧЭПМАН, Рэймонд	12 августа 1941 г.
Кук, Филип Б.	28 сентября 1918 г.		Дрейпер, Гилберт Г.Ф.	7 августа 1941 г.
КРОУФОРД, Чарльз	24 сентября 1918 г.		Грэм, Питер Б.	1 сентября 1944 г.
ДИН, Джордж С.	26 ноября 1916 г.		ХАРДИНГ, Росс П.	13 февраля 1945 г.
ДУАЙЕР, Невилл Огастес	22 сентября 1918 г.		ХЕЙВУД, Дуглас	27 августа 1943 г.
ФРЕЙЗЕР, Эндрю	3 мая 1917 г.		ГЕНРИ, Дэвид СП	10 февраля 1945 г.
ХАЙТ, Джон Л.	28 сентября 1917 г.		ХИНД, Питер	31 августа 1941 г.
ВОЛОСЫ, Норман Б.	7 июня 1917 г.		ХОАР, Реджинальд М.	1 апреля 1943 г.
ХОЛЛ, Эрнест О.В.	27 октября 1918 г.		ПАЛМЕР, Уилфред	12 апреля 1942 г.
ХЬЮАТ, Гарри Б.	28 сентября 1918 г.		ПЭРРИ, Хью Л.	7 февраля 1944 г.
ИСБЕЛЛ, Артур Т.	21 марта 1918 г.		ПРИКЕТТ, Лесли А.	17 декабря 1943 г.
МакГАУН, Джон С.	7 июля 1917 г.		РЭД, Альберт ван	12 апреля 1942 г.
МИЛАНИ, Рудольф С.	28 мая 1918 г.		СЛАК, Томас А.Х.	23 августа 1944 г.
МИТЧЕЛЛ, Уильям	28 сентября 1918 г.		СТЭПЛТОН, Уильям А.	1 июня 1940 г.
ПАУЭЛЛ, Фредерик Дж.	2 февраля 1918 г.		Сток, Брэм ван дер	12 апреля 1942 г.
СМИТ, А.Ф.	28 сентября 1918 г.		Теббит, Дональд Ф.Дж.	22 февраля 1945 г.
СТЕРДЖЕСС, Томас М.	26 июня 1917 г.		ВАГНЕР, Герберт А.	2 июня 1944 г.
ТЕЛФЕР, Гарри С.	28 сентября 1918 г.		УИЛЬЯМС, Маркс Г.	18 августа 1941 г.

Беглецы и уклонисты 1939–1945 гг.

Имя	Период	Подробности
УИНСКИЛЛ, Арчи Л.	август-ноябрь 1941 г.	Сбежал и вернулся в Великобританию
СЛАК, Томас А.Х.	Рождество – август 1943 г.	Сбежал и вернулся в Великобританию
ПРИКЕТТ, Лесли А.	Август – декабрь 1943 г.	Скрывался четыре месяца, но попал в плен
Мэй, Стэнли Х.	Сентябрь – октябрь 1943 г.	Сбежал и вернулся в Великобританию
ПЭРРИ, Хью Л.	Сентябрь 1943 г. - март 1944 г.	Скрывался полгода, но попал в плен
Сток, Брэм ван дер	Март 1944 г.	Сбежал в «Большом побеге» и вернулся в Великобританию.

Члены Клуба морских свинок

Имя	Дата травмы	Служба в 41-й эскадрилье
БЕННИОНС, Джордж Х.	1 октября 1940 г.	16 февраля 1936 г. - 1 октября 1940 г.
Лэйн, Рой	26 августа 1940 г.	6 апреля — около 27 сентября 1943 г.
ЛОК, Эрик С.	17 ноября 1940 г.	18 июня-17 ноября 1940 г.
КИТ, Ф. Виктор	11 декабря 1944 г.	7 марта 1945 г. - 12 февраля 1946 г.
ВУЛЛАРД, Фредерик Г.	18 июля 1944 г.	18 декабря 1943 г. - 18 июля 1944 г.

Доска почета 1916–2016 гг.

Имя	Национальность	Дата		Имя	Национальность	Дата
1916-1919				1939–1945
АЛЕКСАНДР, Томас М.	Британский	17 августа 1918 г.		ЧАТТИН, Питер В.	Британский	3 сентября 1944 г.
АРБЕРИ, Эрнест Э.	Британский	6 июня 1917 г.		Коуп, Артур Р.	австралийский	9 марта 1943 г.
БЕЙЛИ, Луис Дж.	Британский	17 июня 1917 г.		КОПЛИ, Джон Дж. Х.	Британский	14 сентября 1939 г.
БАРВЕЛЛ, Хамфри Э.	Британский	3 февраля 1918 г.		КРОКЕР, Эрик Э.	Новозеландец	2 июня 1941 г.
БРАУНИНГ, Стэнли Ф.	Британский	3 мая 1917 г.		ДАНСТАН, Брюс П.	Британский	12 февраля 1942 г.
БУШ, Джон С. дель.	Британский	25 августа 1917 г.		ВОСТОК, Уолтер Р.	Британский	3 мая 1943 г.
ЧЭПМАН, Альфред Дж.	Британский	18 сентября 1917 г.		ФЛЕМИНГ, Дуглас	Канадский	23 ноября 1941 г.
ЧИПЧЕЙЗ, Бенджамин	Британский	20 марта 1918 г.		ГЭМБЛЕН, Дуглас Р.	Британский	29 июля 1940 г.
КОДИ, Сэмюэл Флорида	Британский	23 января 1917 г.		ГАРВИ, Леонард А.	Британский	30 октября 1940 г.
ДУГЛАС, Фредерик В.	Канадский	12 августа 1918 г.		ГАУНС, Лайонел М.	Канадский	19 ноября 1941 г.
ЭККЛС, Чарли Дж.	Британский	25 мая 1917 г.		ГИЛДЕРС, Джон С.	Британский	21 февраля 1941 г.
ЭДВАРДС, Артур В.	Британский	10 октября 1917 г.		ГИЛЛИТ, Фрэнк Н.	Британский	22 октября 1942 г.
ФРЕЙЗЕР, Алистер Х.	Британский	11 августа 1918 г.		Гудолл, Бернард Б.	Новозеландец	15 августа 1942 г.
ГОРДОН, Джон А.	Канадский	12 августа 1918 г.		ГРЕЙ, Джеймс А.Б.	Британский	3 октября 1943 г.
Холман, Джеральд С.	Британский	17 сентября 1917 г.		ХАРРИС, Альберт	Британский	18 октября 1939 г.
ДЖЕКСОН, Гарольд	Британский	7 июня 1917 г.		ХАРРИСОН, Рональд	Британский	22 октября 1942 г.
ДЖОНС, Гарольд Э.	Британский	22 ноября 1917 г.		ХИНД, Питер	Британский	8 июля 1942 г.
МакГРЕГОР, Дональд АДИ	Британский	30 ноября 1917 г.		ХОГАРТ, Райчерд HW	Южноафриканский	18 июля 1943 г.
МАРТИН, Фредерик WH	Канадский	9 августа 1918 г.		ХОГГ, Ральф В.	Британский	10 декабря 1940 г.
МакАРДЛ, Хью Ф.	Британский	18 сентября 1917 г.		ХУД, Хилари Р.Л.	Британский	5 сентября 1940 г.
Маккоун, Джон П.	Канадский	24 марта 1918 г.		ХАНТ, Леонард	Британский	16 сентября 1941 г.
МИТЧЕЛЛ, Уильям	Британский	10 октября 1918 г.		ХАЙД, Джеффри С.	Британский	19 августа 1942 г.
МОРРИС, Уолтер А.	Британский	2 октября 1918 г.		Дженкин, Томас Э.	Британский	5 мая 1942 г.
НИКОЛЛС, Эдвард ЧР	Британский	20 сентября 1918 г.		ДЖОНС, Гораций	Британский	18 октября 1939 г.
О’ЛОНГАН, Пол К.С.	ирландский	1 июня 1917 г.		ЖЮРИ, Ричард Д.	Британский	18 августа 1941 г.
ПЕЙН, Хьюберт	Британский	4 января 1917 г.		ЛЭНГЛИ, Джеральд А.	Британский	15 сентября 1940 г.
ПЕРКИНС, Торольд	Британский	31 мая 1917 г.		ЛЕКИ, Джон Г.	Британский	11 октября 1940 г.
Пинк, Алан Л.	Британский	30 октября 1918 г.		ЛЕГАРД, Уильям Э.	Британский	1 июня 1940 г.
СТЭНЛИ, Фредерик	Британский	26 октября 1917 г.		ЛЛОЙД, Филип Д.	Британский	15 октября 1940 г.
Суонн, Джеральд Х.	Британский	18 октября 1917 г.		МакАДАМ, Джон	Британский	20 февраля 1941 г.
ТЕЙЛОР, Роберт Э.	Канадский	17 сентября 1917 г.		МОРГАН, Гарри, полиция	Британский	27 августа 1941 г.
ТОМПСОН, Уильям Дж.	Британский	14 июля 1917 г.		МОТТЕРШИД, Клиффорд Х.	Британский	2 марта 1945 г.
ТУМС, Сесил С.	Британский	24 января 1917 г.		МУРРИН, Уилфред Ф.	Британский	18 мая 1943 г.
TRIMBLE, Alan V.	Британский	25 августа 1918 г.		Одди, Клиффорд	Британский	17 июля 1944 г.
ТАКЕР, Дональд С.	Британский	24 марта 1918 г.		О’НИЛ, Десмонд Х.	ирландский	11 октября 1940 г.
ТЕРНБУЛЛ, Джон С.	Британский	17 июня 1918 г.		В целом, Гораций ЭХ.	Канадский	6 ноября 1939 г.
ВАЙСС, Эдвард С.	Британский	22 ноября 1917 г.		ОКСЕНХЭМ, Рассел Э.Г.	Британский	24 сентября 1942 г.
УАЙТХЕД, Реджинальд М.	Британский	22 ноября 1917 г.		ПОЙНТОН, Т. Рекс	Зулуленд	23 апреля 1943 г.
УИННИКОТТ, Рассел	Британский	6 декабря 1917 г.		РОБИНСОН, Кеннет Б.	ирландский	7 июня 1944 г.
				СКОТТ, Томас Р.	Британский	22 октября 1942 г.
1923–1939				СКОТТ, Уильям Дж.М.	Британский	8 сентября 1940 г.
				ШИ, Дэвид Дж.	Канадский	13 марта 1944 г.
АДДАМС, Энтони С.	Британский	16 июня 1926 г.		Шеперд, Джон Б.	Британский	22 января 1946 г.
ЭЛДЭЙ, Фрэнсис	Британский	9 июня 1936 г.		КОРОТКО, Роджер Л.	Британский	17 июля 1944 г.
БЕЙЛИ, Аллан С.	Британский	9 июня 1936 г.		ТОМАС, Джон И.	Британский	24 апреля 1943 г.
БЕЙКЕР, Фрэнк	Британский	18 мая 1934 г.		ВАЛИСЕТ, Чарльз Н.	Канадский	9 мая 1942 г.
БРЭДБЕРИ, Джеффри	Британский	20 мая 1928 г.		ВАН ГОЭНС, Рыклоф	Голландский	17 августа 1944 г.
МИТЧЕЛЛ, Кеннет	Британский	18 июля 1939 г.		ВИНСЕНТ, Артур	Британский	18 октября 1939 г.
СТ. ДЖОРДЖ-ТЕЙЛОР, Гарольд	Британский	9 октября 1924 г.		ВЫКУКАЛ, Карел Дж.	чешский	21 мая 1942 г.
СОЙЕР, Уилфред	Британский	6 августа 1930 г.		УЭЙНРАЙТ, Дерек В.	Британский	10 июня 1942 г.
СЕРЖАНТ, Джордж В.	Британский	16 марта 1939 г.		УОТТС, Эдвард Г.Х.	Британский	12 апреля 1942 г.
СЛОУИ, Генри Э.	Новозеландец	23 августа 1932 г.		ВЕБСТЕР, Дж. Теренс	Британский	5 сентября 1940 г.
ВОН-ФАУЛЕР, Денис Г.	Британский	7 августа 1931 г.		УАЙТФОРД, Сирил Дж.Л.	Родезийский	13 октября 1941 г.
.
1939–1946				1946 – настоящее время
.
АЛЛАН, Реджинальд С.	австралийский	20 июля 1942 г.		Шеперд, Джон Б.	Канадский	22 января 1946 г.
Аллен, Джон Дж.	австралийский	20 июня 1942 г.		МАНРО, Джон П.Дж.	Британский	17 апреля 1956 г.
АНГУС, Роберт А.	Британский	20 февраля 1941 г.		КОУЛСТОН, Роджер Т.	Британский	13 октября 1956 г.
БАЧЕ, Лесли Л.	Британский	13 октября 1941 г.		ТЕЙЛОР, Эрл	Американский	11 июля 1958 г.
БАЛАСС, Морис А.Л.	бельгийский	23 января 1945 г.		Роу, Брайан	Британский	21 мая 1983 г.
БЕДНАРЦ, Йозеф	Польский	1 февраля 1943 г.		Мессенджер, Майкл Дж.	Британский	21 мая 1983 г.
БЛИЦ, Моррис	Британский	13 октября 1940 г.		АРМСТРОНГ, Пол Т.	Британский	21 мая 1983 г.
БОДКИН, В. Фред	Канадский	28 августа 1941 г.		СВАШ, Деррик	Британский	21 мая 1983 г.
БОЙД, Роберт Дж.	Британский	6 сентября 1943 г.		УИНШИП, Стюарт	Британский	21 мая 1983 г.
БОЙЛ, Джон Дж.	Канадский	28 сентября 1940 г.		МАНГЕЙМ, Эндрю С.	Британский	17 июня 1987 г.
БРИГГС, Майкл Ф.	Британский	2 апреля 1941 г.		Ноубл, Грег	Британский	23 января 1996 г.
ЧАЛДЕР, Гарри Х.	Британский	10 ноября 1940 г.

Ссылки

Библиография

• Варите, Стив, Кровь, Пот и Доблесть . Лондон: Фонтхилл Медиа, 2012. ISBN   978-1-78155-193-6 .
• Варите, Стив, Кровь, Пот и Мужество . Лондон: Фонтхилл Медиа, 2014. ISBN   978-1-78155-296-4 .
• Хэлли, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества 1918–1988 гг . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN   0-85130-164-9 .
• Джеффорд, CG Эскадрильи RAF: полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife Publishing, 2001. ISBN   1-84037-141-2 .
• Роулингс, Джон. Истребительные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1969 (второе издание, 1976 г.). ISBN   0-354-01028-X .

Внешние ссылки

• 41-я эскадрилья RAF — официальный сайт RAF.MoD.uk
• Эскадрильи Уоттишема - 41-я эскадрилья
• 41 (F) эскадрилья RAF в войне и мире, апрель 1916 г. - март 1946 г.
• Кровь, пот и мужество, 41-я эскадрилья Королевских ВВС, сентябрь 1939 г. - июль 1942 г.
• Кровь, пот и доблесть, 41-я эскадрилья Королевских ВВС, август 1942 г. - май 1945 г.
• 41-я эскадрилья – Конец эпохи
• История 41-й эскадрильи RAF Web
• История военного времени 41-й эскадрильи RAF
• История военного времени 41-й эскадрильи РФК
• Ассоциация 41-й эскадрильи