Регистрационный номер военного самолета Соединенного Королевства

военного самолета Соединенного Королевства Регистрационный номер , известный как его серийный номер или хвостовой код, представляет собой особую схему регистрации воздушного судна , используемую для идентификации отдельных военных самолетов в Соединенном Королевстве (Великобритания). Все военные самолеты Великобритании имеют уникальный регистрационный номер. Единая система регистрационных номеров, первоначально поддерживаемая Министерством авиации (AM) и ее преемником - Воздушным отделом Министерства обороны (MoD Air), используется для самолетов, эксплуатируемых Королевскими ВВС (RAF), Воздушным подразделением флота ( ФАУ) и Армейский авиационный корпус (AAC). Военные самолеты, эксплуатируемые государственными учреждениями и гражданскими подрядчиками (например, QinetiQ , AirTanker Services , Babcock International ), также получают регистрационные номера из этой системы.

Когда в 1912 году был сформирован Королевский летный корпус (RFC), его самолеты обозначались буквенно-цифровой системой, связанной с производителем. Префикс «А» присваивался аэростатам роты № 1, авиабатальона , королевских инженеров , префикс «Б» — самолетам роты № 2, а префикс «F» — самолетам Центральной летной школы. (КФС). ^{[ 1 ]} Военно-морское крыло использовало префикс «H» для гидросамолетов («гидроаэропланы», как они тогда назывались), «M» для монопланов и «T» для самолетов с двигателями, установленными в конфигурации тягача . ^{[ 1 ]} До конца первого года была введена единая система регистрационных номеров самолетов как для армейских, так и для военно-морских ( Royal Naval Air Service самолетов ).

Регистрационные номера присваиваются в момент заключения контракта на поставку с производителем или поставщиком воздушного судна .

обслуживания пилота RAF или FAA В личный журнал регистрационный номер любого летавшего воздушного судна, а также любые другие сведения, такие как тип воздушного судна, продолжительность полета, цель полета и т. д., вводятся пилотом после каждого полета, таким образом предоставление полной информации о летной деятельности пилота и о том, на каких отдельных самолетах летали.

от 1 до 10000

2699, Королевский авиационный завод BE2 , 1910-е гг.

Первые регистрации военных самолетов имели серию от 1 до 10 000, с блоками, выделенными для каждой службы. Первый фактический регистрационный номер был присвоен Short S.34 Королевской военно-морской воздушной службы (RNAS), а номер 10000 достался Блэкберне построенному в самолету BE2c, в 1916 году. ^{[ 2 ]}

От A1 до Z9999

К 1916 году первая последовательность достигла 10 000, и было решено запустить буквенно-цифровую систему от A1 (принадлежащей Королевскому авиационному заводу BE.2d) до A9999, а затем снова начать с B1. Буквы A, B, C, D, E, F, H и J были присвоены Королевскому летному корпусу (RFC), а буквы N1 - N9999 и S1 - S9999 - Королевской военно-морской воздушной службе (RNAS). Когда последовательность достигла префикса К, было решено начинать с К1000 для всех последующих букв вместо К1.

Хотя серии N и S ранее использовались самолетами RNAS, последовательность от N1000 до N9999 снова использовалась Министерством авиации как для самолетов RAF, так и для самолетов RN. Последовательность S «Naval» достигла только S1865, Fairey IIIF , но когда в 1939 году был достигнут R9999 , следующие серийные распределения не продолжались с этого момента, а вместо этого начинались с T1000.

С 1937 года не всем самолетам присваивались регистрационные номера, чтобы скрыть истинное количество самолетов в производстве и эксплуатации. Пробелы в последовательности серийных номеров иногда называли «блоками затемнения». ^{[ 3 ]} Первым примером такой практики стал заказ в начале 1937 года на двести Avro Manchester бомбардировщиков ; которым были присвоены регистрационные номера L7276-7325, L7373-7402, L7415-7434, L7453-7497, L7515-7549 и L7565-7584, охватывая диапазон из 309 возможных серийных регистрационных номеров и тем самым затрудняя противнику оценить истинную численность британской военной авиации.

от АА100 до ZZ999

Серийный номер WF369 под крылом самолета Vickers Varsity , 1950-е годы.

К 1940 году регистрационный номер Z9978 был присвоен Bristol Blenheim , и было решено возобновить последовательность с двухбуквенным префиксом, начиная с AA100. Эта последовательность используется до сих пор. До 1990-х годов эта последовательность регистрационных номеров, состоящая из двух букв и трех цифр, имела номера в диапазоне от 100 до 999. Исключением из этого правила был Douglas Skyraider AEW1 , получивший британский серийный номер WT097, который включал последние три цифры его номера. ВМС США Номер Бюро 124097. Недавно были удалены прошлые неназначенные регистрационные номера, в том числе номера 001–099. назначенный.

Некоторые буквы не использовались, чтобы избежать путаницы: C можно спутать с G, I спутать с 1, O и Q спутать с 0, U спутать с V, а Y спутать с X.

Во время Второй мировой войны к самолетам Королевских ВВС, перевозившим секретное оборудование или которые сами по себе были секретными, например, некоторым военным прототипам , в конце регистрационного номера добавлялся суффикс «/G», причем «G» обозначал «Гвардия». что означает, что самолет должен был находиться под вооруженной охраной постоянно , пока он находится на земле, примеры включают: W4041/G, прототип реактивного самолета Gloster E.28/39 с реактивным двигателем Whittle ; LZ548/G, прототип de Havilland Vampire реактивного истребителя ; или ML926/G, de Havilland Mosquito XVI, экспериментально оснащенный радаром H2S .

По состоянию на 2009 год распределение регистрационных номеров достигло диапазона ZKnnn. Однако примерно с 2000 года регистрационные номера все чаще присваиваются вне последовательности. Королевских ВВС Например, первый Boeing C-17 Globemaster III в 2001 году получил регистрационный номер ZZ171. ^{[ почему? ]} и партия Britten-Norman Defenders для армейского воздушного корпуса (AAC) получила регистрационные номера в диапазоне ZGnnn в 2003 году (последний серийный номер ZG был присвоен более 14 лет назад). ^{[ почему? ]} Кроме того, некоторые недавние присвоения регистрационных номеров имели числовую часть в ранее не использовавшемся диапазоне от 001 до 099. Некоторым самолетам выдается регистрация как подтверждение их гражданского типа; в частности, первый Airbus Voyager многоцелевой транспорт-заправщик зарегистрирован как ZZ330 как дань уважения Airbus A330 , от которого он произошел (остальная часть парка Voyager имеет серийный номер ZZ343).

Регистрационные номера «Технического обслуживания»

Для идентификации нелетающих планеров используются отдельные системы регистрационной нумерации, которые обычно используются для наземной подготовки. RAF использовали числовую последовательность с суффиксом «M», иногда называемую серией «Техническое обслуживание». ^{[ 3 ]} Известные распределения, сделанные между 1921 и 2000 годами, варьировались от 540M до 9344M, когда эта последовательность была прекращена. В основной серии однобуквенных регистрационных номеров не использовалась буква «М», чтобы избежать путаницы с суффиксом «М». Авиация флота использует последовательность с префиксом «А» (например, A2606), а армейская авиация присваивает номера «TAD» своим учебным планерам (например, TAD015).

Отображать

Avro Vulcan XM607 получил свой номер в 1960-х годах.

XV656, Королевский флот Вестлендского морского короля , 1980-е годы.

Регистрационные номера обычно располагаются в четырех местах на каждом самолете; по обе стороны самолета (обычно фюзеляжа ) на вертикальной поверхности и на нижней стороне каждого крыла . Регистрационные номера под крылом, первоначально указанные для того, чтобы в случае несанкционированного полета на малой высоте пострадавший персонал мог сообщить о самолете-нарушителе в местную полицию, не отображались с 1960-х годов, поскольку к тому времени скорость реактивных самолетов на малых высотах составляла Вероятность того, что человек на земле сможет прочитать и, таким образом, сообщить о них, становится все более малой. Регистрационный номер на каждой стороне обычно находится на задней части фюзеляжа, но он может варьироваться в зависимости от типа самолета, например, у Gloster Javelin с треугольным крылом регистрационный номер был на передней гондоле двигателя, а у Avro Vulcan регистрационный номер был на его хвостовой плавник . Вертолеты имеют регистрационные номера только с каждой стороны: либо на хвостовой балке, либо в задней части фюзеляжа.

См. также

Ссылки

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б Брюс 1956, стр.922
^ Брюс, Дж. М. (16 апреля 1954 г.). «Серия BE2 (Часть II)» . Полет . Илифф и сыновья. п. 482. Архивировано из оригинала 27 апреля 2011 года . Проверено 3 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Обзор сериалов» . UKserials.com . Ресурсный центр по серийным номерам Великобритании, Wolverhampton Aviation Group. нд . Проверено 21 марта 2024 г.

Библиография

Британские военные самолеты и маркировка (второе изд.). Британская группа авиационных исследований . 1983. ISBN 0-906339-04-9 .
Брюс М.А., Дж.М. (14 декабря 1956 г.). «Короткие гидросамолеты: Исторические военные самолеты, № 14, часть I» . Полет . Том. 1757. Илифф и сыновья. стр. 921–926. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года.
Халли, Джеймс Дж. (1993). Самолет Королевских ВВС L1000-N9999 . Эйр-Британия (Историки) . ISBN 0-85130-208-4 . и другие подобные тома, охватывающие все серийные выпуски от J1000 до XZ999.
Робертсон, Брюс (1967). Маркировка самолетов мира 1912-1967 гг . Публикации Харлифорда .
Робертсон, Брюс (1969). Серии британских военных самолетов 1912-1969 годов . Ян Аллан . СБН 7110-0091-3 .
Стервивант, Р.К. (21 октября 1955 г.). «Британские военные серийные номера» . Полет . стр. 657–658. Архивировано из оригинала 12 ноября 2013 года.

Внешние ссылки

Ресурсный центр по серийным номерам Великобритании - ресурс по регистрации военных самолетов Соединенного Королевства.
Серийные номера самолетов RAF - база данных с возможностью запроса от RAFCommands.com

[Bruce-1] Перейти обратно: ^а ^б Брюс 1956, стр.922

[Flight-BE2-2] Брюс, Дж. М. (16 апреля 1954 г.). «Серия BE2 (Часть II)» . Полет . Илифф и сыновья. п. 482. Архивировано из оригинала 27 апреля 2011 года . Проверено 3 мая 2019 г.

[UKserials-3] Перейти обратно: ^а ^б «Обзор сериалов» . UKserials.com . Ресурсный центр по серийным номерам Великобритании, Wolverhampton Aviation Group. нд . Проверено 21 марта 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]