№ 124-й эскадрильи RAF

№ 124 (Барода) эскадрилья RAF
№ 124 (Барода) эскадрилья RAF
Активный	1 марта 1918 г. - 17 августа 1918 г. ; 10 мая 1941 г. - 1 апреля 1946 г.
Страна	Великобритания
Ветвь	Королевские ВВС
Псевдоним(а)	Барода
Девиз (ы)	«Опасность – это наша возможность»
Знаки отличия
Геральдика значка эскадрильи	мангуст Проходящий . Мангуст — обитатель Индии и известен своей скоростью и свирепостью в убийстве своих врагов.
Коды эскадрилий	ПК (апрель 1939 г. - сентябрь 1939 г.) ; ВКЛ (май 1941 г. - сентябрь 1946 г.)

124-я эскадрилья (Барода) RAF — эскадрилья Королевских ВВС , сформированная в качестве подразделения легких бомбардировщиков во время Первой мировой войны и преобразованная в истребительную часть во время Второй мировой войны .

История

Формирование и Первая мировая война

124-я эскадрилья Королевского летного корпуса была сформирована 1 февраля 1918 года на базе RFC Old Sarum и стала подразделением Королевских ВВС . После перехода в RAF Fowlmere 124-я эскадрилья была расформирована 17 августа 1918 года и действовала только как учебная эскадрилья. ^{[ 2 ]}

Вторая мировая война

С началом Второй мировой войны , с апреля по сентябрь 1939 года, 124-й эскадрилье был присвоен код эскадрильи, но эскадрилья так и не была сформирована. Эскадрилья в конечном итоге была реформирована 10 мая 1941 года в истребительное подразделение, оснащенное Spitfire Mk I , дислоцированное в Королевских ВВС Каслтаун для обеспечения противовоздушной обороны Скапа-Флоу с 29 июня. В октябре 1941 года он был переоборудован в Spitfire Mk IIB. ^{[ 3 ]} Затем его перевезли в Королевские ВВС Биггин-Хилл, где Spitfire Mk V принимал участие в боевых вылетах против немецкого Ла-Манша . ^{[ 4 ]} В апреле 1942 года он получил новое оборудование в виде высотного истребителя Spitfire Mk VI, который в RAF Drem в декабре был передан на месяц . Вернувшись из Шотландии в январе 1943 года, он поглотил специальный рейс Spitfire. ^{[ 4 ]} из RAF Northolt , а затем в RAF Manston , где в начале 1945 года эскадрилья перехватывала немецкие самолеты-разведчики на высоте до 50 000 футов, используя Spitfire Mk VII с герметизированными кабинами.

В начале февраля 1945 года эскадрилья начала перевооружение на самолеты Spitfire Mk IX.HF(e) главным образом для нанесения бомбовых ударов с пикирования по мобильным пусковым площадкам ракет Фау-2 , в основном в лесистой местности вокруг Гааги в Нидерланды. ^{[ 5 ]} 10 февраля подразделение перебралось в Королевские ВВС Колтишалл , Норфолк, ближайший морской переход к цели, в 120 милях. Ракеты Фау-2 были разработаны Вернером фон Брауном в Армейском исследовательском центре Пенемюнде . Первые ракеты поразили Лондон в начале сентября 1944 года. 124-я эскадрилья стала пятой из шести эскадрилий пикирующих бомбардировщиков «Спитфайр», развернутых для попытки уничтожить мобильные стартовые площадки с помощью вылетов, известных в ВВС Великобритании как «шомполы» (вылеты дневных бомбардировщиков). по конкретным целям). Атаки проводились двумя способами. ^{[ 6 ]}

Во-первых, в те дни, когда эскадрилья получала разрешение от Вторых тактических воздушных сил Королевских ВВС (известных как 2-й TAF) на использование освобожденных аэродромов в Бельгии, каждый самолет эскадрильи сбрасывал на цель по 1000 фунтов бомбовой нагрузки. Он состоял из 500-фунтовой бомбы под фюзеляжем и по 250-фунтовой бомбы под каждым крылом. После атак они вылетели на один из освобожденных аэродромов — Передовые посадочные площадки — чаще всего аэродромы Урсель , Мальдегем и Кляйне Брогель, для дозаправки, прежде чем вернуться в Колтишалл. Несколько раз они дозаправлялись топливом, а также перевооружались, чтобы обеспечить возможность дальнейших атак на стартовые площадки в Нидерландах во время обратного полета на базу. ^{[ 6 ]}

Альтернативно, в те дни, когда 2-й TAF не давал разрешения на использование этих передовых аэродромов, бомбовая нагрузка составляла 500 фунтов. 500-фунтовая бомба под фюзеляжем была заменена сбрасываемым баком (называемым в то время перегрузочным баком), необходимым для дополнительного топлива для боевых вылетов. Сбрасываемые баки были сброшены при подходе к голландскому побережью, когда пилот переключился на полный основной топливный бак. ^{[ 6 ]}

Операциям предшествовала ранняя утренняя фоторазведка и/или встречные полеты, чтобы попытаться определить последнее местоположение мобильных пусковых установок, а также проверить достаточную видимость и облачность. После брифинга командир эскадрильи отвечал за поиск целевой зоны и руководство всеми двенадцатью самолетами для атаки на стартовую площадку (места). Бомбардировка целей с пикирования 124-й эскадрильи обычно начиналась с высоты 11 000 футов с крутым пикированием на 60 градусов до оптимальной высоты сброса в 4 000 футов. Во время пикирования каждый пилот пытался найти среди деревьев ракетную установку. Выход из пикирования на скорости до 350 миль в час на высоте сброса приводил к возникновению высоких перегрузок, из-за которых пилоты могли временно потерять сознание. Чтобы справиться с этой возможностью, во время пикирования пилоты дифферентировали самолет так, чтобы он автоматически поднимался вверх, если давление на ручку управления было ослаблено - как это происходило во время отключения электроэнергии. Главной опасностью в этих операциях была не истребительная оборона, а сильная зенитная артиллерия, особенно вдоль побережья и во время спуска для сброса бомб. ^{[ 6 ]}

Помимо шомполов, направленных против стартовых площадок, эскадрилья также совершала вылеты, известные как запреты. Это были атаки на малых высотах, которые часто совершались, когда нижняя граница облаков была слишком низкой для бомбардировки объектов V2 с пикирования. Их целью было найти и бомбить железные дороги и другие объекты, чтобы сорвать движение противником ракетных средств. Запреты выполнялись по принципу «туда и обратно» из Колтишалла секциями по четыре самолета, опять же с бомбовой нагрузкой 500 фунтов с использованием сбрасываемых баков. Для перехвата бомб имели 11-секундную задержку, чтобы позволить четвертому самолету покинуть территорию до того, как бомбы взорвутся. ^{[ 6 ]}

Эскадрилья также осуществляла дневное сопровождение бомбардировщиков, совершавших налеты на Германию.

7 апреля эскадрилья перебралась в Королевские ВВС Хокинге и совершила свой последний боевой вылет 25 апреля после освобождения Нидерландов союзниками, а 27 апреля эскадрилья перебралась в Королевские ВВС Хаттон Крансвик для обучения эскадрильи.

24 августа 1945 года 124-я эскадрилья была переведена в RAF Molesworth для переоборудования в Gloster Meteor , первый реактивный истребитель RAF. В октябре подразделение было переведено в RAF Bentwaters , а в феврале 1946 года в RAF Fairwood Common , а затем было расформировано в RAF Bentwaters 1 апреля 1946 года, став 56-й эскадрильей RAF .

Самолет эксплуатировался

Самолет эксплуатировался нет. 124-я эскадрилья Королевских ВВС ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}
От	К	Самолет	Код эскадрильи
февраль 1918 г.	август 1918 г.	Airco DH.9 (предлагается)
февраль 1918 г.	август 1918 г.	разные учебные самолеты
апрель 1939 г.	Сентябрь 1939 г.	Эскадрилья не встала	ПК
май 1941 г.	Октябрь 1941 г.	Супермарин Спитфайр Мк.I	НА
Октябрь 1941 г.	ноябрь 1941 г.	Супермарин Spitfire Mk.IIB	НА
ноябрь 1941 г.	июль 1942 г.	Supermarine Spitfire Mk.V	НА
июль 1942 г.	февраль 1943 г.	Супермарин Спитфайр Мк.VI	НА
март 1943 г.	февраль 1945 г.	Супермарин Спитфайр Mk.VII	НА
февраль 1945 г.	июль 1945 г.	Супермарин Spitfire Mk IX.HF(e)	НА
июль 1945 г.	Октябрь 1945 г.	Преобразование в Метеор в № 1335 CU.
Октябрь 1945 г.	Апрель 1946 г.	Глостер Метеор Ф.3	НА

Ссылки

^ Пайн, LG (1983). Словарь девизов . Лондон: Рутледж и К. Пол. п. 44 . ISBN 0-7100-9339-Х .
^ Jump up to: ^а ^б Лейк, Алан. «Летающие части Королевских ВВС». Издательство Airlife. Шрусбери. 1999. ISBN 1-84037-086-6
^ Jump up to: ^а ^б «РАФ.мод.ук» .
^ Jump up to: ^а ^б «Воздух власти» .
^ Кэбелл, Крейг; Томас, Грэм А. (2004). Операция Биг-Бен. Миссии Anti-V2 Spitfire 1944–45 (первое издание, 2004 г.). Центр деревни Стейплхерст Кент TN12 0BJ: Spellmount Ltd., стр. 91, 139–155. ISBN 1-86227-251-4 . {{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Симпсон, Билл (2007). Пикирующие бомбардировщики Spitfire против V2 (Первое изд.). 47, Черч-стрит, Барнсли, Южный Йоркшир S70 2AS: Pen & Sword Aviation. стр. 153, 154, 157, 162, 163, 170, 185, 186, 188, 189, 190, 200, 201, 202, 207, 208, 209, 224 и пассим. {{cite book}}: CS1 maint: location (link) ISBN 978-1-84415-571-2

Внешние ссылки

История эскадрильи (и не только) на RafWeb

[1] Пайн, LG (1983). Словарь девизов . Лондон: Рутледж и К. Пол. п. 44 . ISBN 0-7100-9339-Х .

[Lake-2] Jump up to: ^а ^б Лейк, Алан. «Летающие части Королевских ВВС». Издательство Airlife. Шрусбери. 1999. ISBN 1-84037-086-6

[RAF-3] Jump up to: ^а ^б «РАФ.мод.ук» .

[AofA-4] Jump up to: ^а ^б «Воздух власти» .

[Cabell_&_Thomas-5] Кэбелл, Крейг; Томас, Грэм А. (2004). Операция Биг-Бен. Миссии Anti-V2 Spitfire 1944–45 (первое издание, 2004 г.). Центр деревни Стейплхерст Кент TN12 0BJ: Spellmount Ltd., стр. 91, 139–155. ISBN 1-86227-251-4 . {{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )

[Simpson-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Симпсон, Билл (2007). Пикирующие бомбардировщики Spitfire против V2 (Первое изд.). 47, Черч-стрит, Барнсли, Южный Йоркшир S70 2AS: Pen & Sword Aviation. стр. 153, 154, 157, 162, 163, 170, 185, 186, 188, 189, 190, 200, 201, 202, 207, 208, 209, 224 и пассим. {{cite book}}: CS1 maint: location (link) ISBN 978-1-84415-571-2

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]