Аэродром Старый Сарум

Аэродром Старый Сарум
Вид на фартук и башню во время заката
ИАТА : нет ИКАО : ЭГЛС
Краткое содержание
Тип аэропорта	Частный
Владелец	Блейнфилд Проперти Компани Лтд.
Оператор	ООО «Олд Сарум Аэродром»
Расположение	Солсбери
Закрыто	31 октября 2019 г.
Высота AMSL	285 футов / 87 м
Координаты	51 ° 05'56 "N 001 ° 47'03" W
Веб-сайт	www .oldsarumairfield .co .uk
Карта
ЭГЛС Расположение в Уилтшире
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность м футы 06/24 781 2,562 Трава
Источники: UK AIP в NATS.

Аэродром Олд Сарум ( ИКАО : EGLS ) — аэродром с травяным покрытием в 2 морских милях (4 км; 2 мили) к северо-северо-востоку от Солсбери , в округе Лаверсток , Уилтшир, Англия.

Прилегающие территории представляют собой смесь пустующих земель, жилых и промышленных объектов. Жилые районы расположены на юге и востоке, занимая старые помещения для семейных пар и офицерскую столовую аэродрома, ныне известные как Трогмортон-холл. Промышленные/коммерческие подразделения занимают ряд зданий аэродромов времен Первой и Второй мировых войн , а также несколько крупных современных складов, офисных зданий и автосалонов.

Старый Сарум — это хорошо сохранившееся летное поле периода Первой мировой войны, ограниченное одним из наиболее полных комплексов технических и ангарных построек того периода. На объекте есть три архитектуры II*. ангара, внесенных в список памятников и бывшая мастерская, внесенная в список памятников архитектуры II степени, построенная в 1918 году. а также штаб территориальной армии , внесенный в список II степени (штаб станции 1935 года).

Аэродром был объявлен заповедной зоной Окружным советом Солсбери в феврале 2007 года.

Музей авиации открылся в ангаре 1 в июле 2012 года, после того как коллекция авиации Боскомб Даун переехала с близлежащего аэродрома Боскомб Даун .

Воздушное пространство и процедуры

(ATZ) аэродрома Олд-Сарум Зона движения аэродрома находится на территории близлежащей Боскомб-Даун Министерства обороны США зоны движения военного аэродрома (MATZ). Старые процедуры аэродрома Сарум предписывают, чтобы все маршруты, в будние и выходные дни, проходили на юге с вылетом при боковом ветре, а базовый участок соединяется на высоте круга. В то время, когда MATZ неактивен, ATZ Боскомб Даун все еще активен.

Аэродром (номер P768), которая разрешает полеты для общественного транспорта пассажиров или для обучения пилотированию имеет обычную лицензию CAA в соответствии с разрешением лицензиата, Blanefield Airfield Operations. В настоящее время аэродром не имеет лицензии на использование в ночное время. Ночные полеты без лицензии разрешены, но владельцы аэродрома решили не разрешать ночные полеты с 2007 года, чтобы уменьшить количество жалоб на шум по договоренности с окружным советом Солсбери, как это было тогда. Позже владельцы решили установить освещение и на время возобновить ночные полеты.

История

Первая мировая война

Место для аэродрома Олд-Сарум – к востоку от холма, на котором стояло заброшенное средневековое поселение Олд-Сарум – было выбрано в 1917 году в качестве тренировочной базы для быстро расширяющегося Королевского летного корпуса . Как и многие другие аэродромы того периода, на аэродроме располагался ряд служебных навесов и лагерь, состоявший в основном из деревянных построек. Она была открыта в августе 1917 года и сначала недолго называлась «Ферма Форда», но очень скоро получила название местной достопримечательности.

Его первой задачей было стать базой для формирования трех новых эскадрилий дневных бомбардировщиков, которые в конечном итоге будут отправлены через Ла-Манш для действий во Франции. Королевские военно-воздушные силы (RAF) были основаны 1 апреля 1918 года путем объединения Королевского летного корпуса и Королевской военно-морской воздушной службы . В тот же день в Старом Саруме было сформировано новое подразделение летной подготовки, которое стало основным постоянным подразделением аэродрома. Это была 11-я учебная станция-депо, задачей которой была оперативная подготовка свежих летных экипажей .

1918-1939 гг.

В конце Первой мировой войны Олд Сарум был одним из немногих аэродромов, которые не были закрыты в результате послевоенного обветшания. В 1920 году 11-я учебная эскадрилья была расформирована и велась подготовка к превращению станции в постоянную базу Школы армейского сотрудничества . Школа была переведена в Олд-Сарум с аэродрома Стоунхендж в январе 1921 года и в течение многих лет проводила смешанные курсы для личного состава армии и авиации. Его основной задачей было развитие эффективной связи между воздухом и землей в оперативных условиях, главным образом между армейскими офицерами, в том числе офицерами недавно сформированных бронетанковых сил, а также пилотами и наблюдателями эскадрилий сотрудничества с армией Королевских ВВС .

Примерно в 1926 году здесь был сформирован «Отряд специального назначения» для работы с Экспериментальной газовой школой в Портон-Дауне , неподалеку. В нем использовалось несколько самолетов, включая «Бристольский истребитель», «Дарт» и «Хорсли», и он был переведен в Нетеравон в 1928 году. В апреле 1924 года 16-я эскадрилья была переформирована в Олд-Саруме для сотрудничества с армейскими частями Южного командования . Первоначально оснащенный истребителями Bristol F.2 , он впоследствии получил Armstrong Whitworth Atlas в январе 1931 года и Hawker Audaxes в декабре 1933 года. С этими типами он принимал участие в учениях по всей южной Англии. В июне 1938 года он стал первым подразделением, оснащенным Westland Lysander .

В середине 1930-х годов началось расширение Королевских ВВС, в ходе которого многие аэродромы Первой мировой войны были проверены, чтобы выяснить, подходят ли они для новых постоянных баз, которые были запланированы из-за возросшей угрозы Великобритании со стороны нацистской Германии . Старый аэродром Сарум был признан подходящим для использования в качестве постоянной станции, и в период с 1934 по 1937 год были построены новые жилые, административные и технические здания. Это увеличило площадь аэродрома, занятую зданиями вокзала, с 7,5 га (19 акров) до примерно 22 га (54 акра). Летное поле осталось прежнего размера.

Три другие оперативные эскадрильи базировались на аэродроме в разные периоды между 1935 и 1939 годами. Первой из них было еще одно подразделение армейского сотрудничества, 13-я эскадрилья , чьи Audaxes базировались здесь с мая 1935 года. Следующими следовали Hawker Hinds из новой эскадрильи легких бомбардировщиков – 107 – который оставался здесь до 1937 года. Третье подразделение, 59-я эскадрилья , было сформировано здесь в июне 1937 года и представляло собой новое подразделение армейского сотрудничества, предназначенное для проведения ночной разведки с использованием самолетов Hawker Hector . Впоследствии было решено заменить их более производительными Bristol Blenheims , и в мае 1939 года эскадрилья была переведена в Андовер для перехода.

Вторая мировая война

Аэродром Старый Сарум в целевом досье немецких Люфтваффе , 1940 год.

С началом войны внешний вид RAF Old Sarum мало изменился. Ряд ангаров по-прежнему выходил на травяное летное поле, а римская дорога по-прежнему образовывала северную границу аэродрома. Эскадрилья продолжала в основном заниматься обучением и разработкой методов наземной поддержки, включая распыление отравляющего газа , хотя фактически это никогда не применялось. В феврале 16-я эскадрилья отправилась во Францию ​​через RAF Hawkinge , и ее место заняли первые два канадских летных подразделения, прибывшие в Великобританию - 111-я и 112-я эскадрильи Королевских ВВС Канады (RCAF). Последним оперативным подразделением, которое базировалось здесь в этот период, была 225-я эскадрилья RAF , еще одно подразделение, оснащенное Lysander. Она заменила 110-ю эскадрилью RCAF 9 июня 1940 года и в связи с растущей угрозой нацистского вторжения в Британию занималась патрулированием южного побережья на предмет высадки противника.

В 1939 году количество самолетов было увеличено для обслуживания расширяющейся Школы армейского сотрудничества . В феврале 1940 года в рамках Школы был сформирован новый отряд «D» для артиллерийской корректировки. Он находился за пределами Ларкхилла, рядом с тамошним лагерем Королевской артиллерии , и служил ядром, из которого возникли все будущие подразделения пунктов воздушного наблюдения (АОП).

Во время битвы за Британию , когда потери росли, нехватка пилотов-истребителей стала настолько острой, что несколько стажеров армейского сотрудничества были отобраны в Олд Саруме и немедленно отправлены в учебные подразделения Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire . Во время массированных атак противника на аэродромы Королевских ВВС летом и осенью 1940 года Олд Сарум легко спасся, но в ночь с 11 на 12 мая 1941 года в результате воздушного налета сгорел один ангар и были уничтожены два самолета.

В течение первых двух лет войны стало ясно, что необходимы самолеты с более высокими характеристиками, и поэтому в начале 1941 года к отряду присоединилось небольшое количество «Харрикейнов» и «Гарвардов»; Вскоре за ними последовала группа Curtiss P-40 Tomahawk . Из-за ограничений посадочной площадки в Олд-Саруме более крупный спутник был подготовлен на холме Отлендс, примерно в 5 милях (8,0 км) к северо-западу. Отлендс-Хилл был оснащен только базовым летным оборудованием, и большую часть работ по техническому обслуживанию еще предстояло провести в Олд-Саруме, но отныне все самолеты с более высокими характеристиками будут выполнять свои программы обучения в Отлендс-Хилл.

В августе 1941 года была сформирована первая полноценная эскадрилья АОП. Это была 651-я эскадрилья , оснащенная самолетами Taylorcraft , которыми управляли специально обученные армейские пилоты. Их часто отправляли в Ларкхилл для обучения тамошних артиллеристов, а следующей весной эскадрилья присоединилась к армейским маневрам, установив тем самым практику отправки небольших отрядов самолетов на импровизированные передовые посадочные площадки «в поле».

Увеличение размеров и характеристик типов самолетов от «Лисандра» до «Томагавка» вызвало реорганизацию, и учебное крыло было переименовано в 41 подразделение оперативной подготовки. Разработка и обучение методам артиллерийской разведки здесь велись с 1942 года. Однако для этой деятельности требовалась постоянная взлетно-посадочная полоса вместо летного поля, поэтому в 1942 году 41 ОТУ была переброшена. На смену ей пришла новая авиационная эскадрилья флота. развитие тактической разведки. В 1942 году Олд Сарум стал основной базой для обучения АОП с тремя новыми эскадрильями, а 43 ОТУ переехали из Ларкхилла в Олд Сарум. Пока он занимался обучением новых пилотов, базы в Олд Саруме продолжали использоваться для формирования новых эскадрилий Остера.

655-я эскадрилья была сформирована в декабре 1942 года для Южного командования и приняла участие в огромных «спартанских» учениях в Восточной Англии в июле 1943 года, которые проверили эффективность армейских эскадрилий взаимодействия в мобильных условиях и фактически стали репетицией вторжения и освобождения. Северо-Западной Европы. Это привело к формированию Тактических Воздушных Сил (TAF), которые были созданы в качестве замены Командованию сотрудничества армии Королевских ВВС.

Школа армейского сотрудничества была реформирована в Олд Саруме в июне 1943 года и впоследствии была переименована в Школу армейского сотрудничества Королевских ВВС. В 1944 году она была реорганизована в Школу воздушной поддержки с собственным небольшим парком самолетов. Опыт войны подчеркнул важность сотрудничества между службами, и все больше сотрудников всех трех служб стали базироваться в Старом Саруме.

1944 год ознаменовал конец периода значительного расширения эскадрилий АОП; Запасное место в ангаре на аэродроме Олд-Сарум использовалось 3505 сервисным подразделением, которое обслуживало многочисленные самолеты, работавшие небольшими и разрозненными отрядами, для обеспечения тренировочных помещений для зенитных и прожекторных площадок.

Кирпичные здания, которые сейчас занимают Уэссексские археологические службы , непосредственно примыкающие к аэродрому, включают в себя два помещения для операций/крупномасштабных карт с верхними смотровыми галереями: одно теперь является чертежным бюро компании, а другое - зоной обработки находок.

День Д

К началу 1944 года планы высадки в день «Д» были хорошо продуманы и включали реквизицию всех объектов в Олд-Саруме, чтобы они стали частью 2-й зоны сосредоточения ВВС . По сути, это была внутренняя территория и место снабжения многих портов и пунктов посадки кораблей и десантных судов сил вторжения. Вся летная подготовка была прекращена, а 43 ОТУ полностью покинули станцию.

Тысячи наземного персонала и практически весь автотранспорт британских ВВС, направлявшийся в Нормандию, прошли через Старый Сарум в период подготовки к дню «Д», что сделало его неотъемлемой частью организационной структуры высадки. В сельской местности вокруг аэродрома было разбито семь больших палаточных лагерей, а для гидроизоляции 25 000 машин вторжения были сформированы силы численностью более тысячи человек. Большая часть аэродрома использовалась для сборки длинных очередей грузовиков и другой техники, а ангары станции использовались в качестве основных мастерских.

Когда прибыл день «Д», на аэродроме Олд-Сарум находилось 34 самолета из трех эскадрилий ( 658 , 659 и 662 ), ожидающих вызова. Подразделения наземной поддержки, начиная от штабов секторов и подразделений связи и заканчивая обслуживающими группами и ремонтными подразделениями, продолжали проходить, пока поток окончательно не прекратился в ноябре.

Отлендс Хилл

Спутниковая площадка в Оатлендс-Хилл находилась к югу от автомагистрали A303 , примерно в 4 милях (6 км) к западу от Эймсбери . Он открылся в июне 1941 года и имел три взлетно-посадочные полосы с травяным покрытием, четыре блистерных ангара и несколько небольших зданий. Первыми пользователями были «Томагавки» 239-й эскадрильи , а с сентября 1941 года № 41 ОТУ использовала площадку для тренировок АОП как продолжение «Олд Сарум». Эта форма использования продолжалась после того, как 43 OTU заменили 41 в Олд-Саруме в 1942 году, а Отлендс стал домом для 43 OTU, когда они были изгнаны из Олд-Сарума в феврале 1944 года, чтобы освободить место для подготовки к Дню Д. Они сочли жилье слишком тесным для своих офицеров, солдат и 30 остеров, и перебрались в Андовер . в августе С конца мая до конца июля 1944 года здесь находился отряд 47-й эскадрильи связи USAAF. В течение короткого времени в 1945 году RCAF здесь проходили подготовку эскадрильи АОП .

Участок в Оатлендсе закрылся в мае 1945 или 1946 года и вернулся на сельскохозяйственные угодья. Остался один блистерный ангар, больничные помещения станции, а также несколько фундаментов и опор.

После Второй мировой войны

В мае 1947 года школа была переименована в Школу наземных и воздушных войн, где готовились офицеры ВВС, армии и флота Великобритании и других стран НАТО. 26 июня 1956 года в знак признания его важности и долголетия Королевские ВВС Олд Сарум были удостоены чести получить свободу города Солсбери. Примерно в то же время на станции разместился Центр подготовки и развития армейской авиации, который, хотя и «управлялся» парашютным полком, в основном состоял из других корпусов. REME разработала парашютное десантирование легких транспортных средств и артиллерии, в то время как RE провела обучение.

Аэроклуб британских ВВС, Bustard Flying Club, был основан в 1957 году, управляя двумя самолетами de Havilland Tiger Moth . Самолеты использовались для летной подготовки под руководством инструкторов Королевских ВВС.

Одним из новых аспектов послевоенной авиации, который интересовал все три рода войск, стало широкое использование вертолетов. Соответственно, 1 июня 1961 года в Олд-Саруме было сформировано подразделение Королевских ВВС Подразделения разработки вертолетов (HDU) с несколькими ранними прототипами вертолетов, Bristol Sycamores и Westland Whirlwinds , для изучения их военного потенциала. В 1965 году в Олд-Саруме было сформировано новое Объединенное подразделение разработки вертолетов (JHDU), которое сразу же поглотило прежнее HDU, которое стало подразделением под названием «Отдел развития транспорта ближнего действия». 622 (волонтёрская) планерная школа В 1963 году в Олд Саруме разместилась (VGS). Школа наземных/воздушных войн была объединена с Школой десантных боевых действий Р. М. Пула в Дорсете, чтобы сформировать Объединенное военное учреждение , оснащенное несколькими самолетами Whirlwind и Westland Wessex .

Последним изменением стало объединение компаний Army Air Transport Development и JHDU в 1968 году в Объединенное управление воздушного транспорта (JATE). Олд Сарум был передан из ВВС Великобритании в армию в декабре 1971 года; JHDU был расформирован в 1976 году, но полеты продолжались до ноября 1978 года, когда 622 VGS перебрались в Упавон . С 1979 года аэродром больше не являлся военной базой.

1982 по 2001 год

В 1982 году аэродром был продан компании Edgley Aircraft Ltd в аренду на 999 лет вместе с ангаром 1 (позже разрушенным пожаром), ангаром 2, первоначальной диспетчерской вышкой и другими вспомогательными зданиями, прилегающими к ангару 1 и между ангаром 1. и Портвей (сейчас все снесено). Все эти постройки относились к этапу застройки аэродрома времен Первой мировой войны. Здания использовались компанией Edgley для проектирования и производства Edgley Optica легких самолетов наблюдения , а аэродром использовался для проведения испытательных полетов с использованием взлетно-посадочной полосы, существующей в настоящее время и определенной Министерством обороны в договоре аренды на 999 лет.

В 1982 году Аэрокосмическому клубу Уилтшира (позже Летному клубу Олд Сарум) была выдана лицензия на занятие Ангара 3 и аэродрома. В апреле 1985 года это было передано в аренду.

В 1986 году неплатежеспособный бизнес Optica был куплен Мэтью Хадсоном, чтобы спасти его от закрытия, и он переименовал его в Brooklands Aerospace Group, которая продолжила производство и эксплуатацию самолетов Optica, а также взяла на себя другую субподрядную деятельность в аэрокосмической отрасли для McDonnell Douglas и British Aerospace. В 1986 году Бруклендс получил лицензию CAA на аэродром, которая формально определяла положение взлетно-посадочной полосы и позволяла летную подготовку проводить (первоначально аэрокосмическим клубом Уилтшира). В 1989 году Летающий клуб дроф переехал в Боскомб-Даун и с тех пор проживает там.

После разрушения ангара 1 пожаром в 1987 году компания Brooklands приобрела ангар 3 (самый восточный ангар). В 1989 году аренда аэродрома и ангар 3 были приобретены компанией Blanefield Investments, и Brooklands в течение короткого периода продолжала производство самолетов в ангаре 2, прежде чем переместить производство в аэропорт Херн (ныне аэропорт Борнмута ).

С октября 1981 года Олд Сарум также принимал Дорсетский планерный клуб, используя планеры Slingsby T.21 и мобильный ангар бывшего МО, а затем переехал в Эйрс Филд в 1989 году.

с 2001 по 2019 год

Летный клуб Old Sarum действовал как гражданский аэроклуб с мая 1992 года, предлагая различные виды обучения, пока не прекратил свое существование в мае 2008 года. На рубеже веков клуб эксплуатировал 20 самолетов, включая Boeing Stearman 1943 года выпуска, и имел более 800 участников.

Впоследствии новая организация под названием Old Sarum Flying School проводила летное обучение по школьной, а не по клубной схеме. OSFS эксплуатировала самолеты Piper PA-28 и Aero AT-3 , пока в феврале 2013 года компания не была переименована в GoFly UK в качестве дочерней компании GoSkyDive, базирующейся в Олд-Саруме. AirSport UK и Shadow Flight Center провели обучение на самолетах Ikarus C42 , Sky Arrow и CFM Shadow . Благотворительный фонд APT обеспечил летную подготовку пилотов с ограниченными возможностями, также используя CFM Shadow. Tiger Moth GoFly также провела обучение и пробные уроки .

GoSkyDive (ранее SkyDive South Coast) начала операции по десантированию с парашютом в Олд-Саруме в 2009 году и сегодня использует в этой роли самолет Cessna 208 , ранее использовавший самолеты GA8 Airvan , Cessna 172 и Cessna 206 .

Окружной совет Солсбери впервые объявил аэродром Олд-Сарум заповедной зоной в январе 2001 года. Это решение было оспорено в Высоком суде , который признал его незаконным на том основании, что при его принятии были допущены процедурные ошибки. Поэтому в декабре 2001 года обозначение заповедной зоны было отменено. Изменения в процедурах создания заповедных зон позволили Окружному совету Солсбери еще раз объявить аэродром заповедной зоной в феврале 2007 года.

Ангар 1 используется музеем коллекции авиации Боскомб Даун с июля 2012 года.

В 2014 году владельцы участка обнародовали предложения по восстановлению аэродрома, исходя из того, что это сделает аэродром коммерчески жизнеспособным и обеспечит его будущее. Предложения включали новый центр для посетителей, диспетчерскую вышку, корпоративные помещения и ресторан. Застройка будет включать 310 новых домов на свободной земле на северо-западной окраине аэродрома под названием Сарум-Лендингс и 150 домов к югу от поля под названием Сарум-Филд.

С 2019 года

В письме владельцам самолетов в июле 2019 года было объявлено, что аэродром Олд Сарум закроется 31 октября 2019 года из-за семизначных убытков, о которых сообщили владельцы аэродрома. Это последовало за пятилетней битвой за планирование между Old Sarum Airfield Limited и Советом Уилтшира . Предложение компании заключалось в том, чтобы построить 462 дома по периметру аэродрома, что поможет профинансировать инвестиции в размере 3 миллионов фунтов стерлингов в летный узел. Местные жители сформировали группу «SOS – Спасите старый Сарум» и выступили за прекращение строительства 462 домов, чтобы сохранить аэродром, заповедник и его историю. Аэродром закрылся 31 октября 2019 года, и его будущее остается неопределенным.

По данным сайта Old Sarum Airfield Ltd, в январе 2023 года аэродром еще работал, но только по предварительной договоренности.

В январе 2024 года большая часть крыши Ангара 3 обрушилась во время шторма Иша . Ранее в том же месяце компания Old Sarum Airfield Ltd подала заявку на планирование ремонта и модернизации ангара; Сообщается, что стоимость предлагаемых работ составила 3   ​​миллиона фунтов стерлингов.

Коллекция Boscombe Down Aviation

Музей авиационной коллекции Боскомб-Даун (BDAC) переехал из Министерства обороны Боскомб-Дауна в июле 2012 года и поселился в ангаре 1. В коллекции есть множество экспонатов статических самолетов, а в 2014 году она была расширена до второго ангара, чтобы можно было связать с коллекцией действующие старинные самолеты, продолжая летать из Старого Сарума.

Ряд полных и частичных самолетов в коллекции связаны с Экспериментальным институтом самолетов и вооружения , который работал с 1918 по 1992 год в Боскомб-Дауне. Добровольцы построили, отремонтировали или воссоздали несколько исторических самолетов, включая Westland Scout . вертолет и передняя часть бомбардировщика Ланкастер . Они также построили копию Королевского авиационного завода BE2B , первого самолета, приземлившегося на аэродроме Боскомб-Даун в 1917 году. Другие экспонаты предоставлены в аренду Музеем Королевских ВВС .

Музеем управляет Boscombe Down Aviation Collection Limited, компания с ограниченной ответственностью и зарегистрированная благотворительная организация.

Аварии и происшествия

• В августе 2017 года самолет Vans RV6A (G-CCVS), отрабатывающий приземление, перевернулся при приземлении из-за повреждения носовой стойки, вызванного жесткой посадкой при предыдущей попытке. Пилот смог покинуть самолет невредимым после того, как несколько человек подняли самолет за хвост. Самолет получил значительную деформацию фюзеляжа.
• В мае 2015 года De Havilland Tiger Moth перевернулся при приземлении. Никто из пассажиров не пострадал.
• В апреле 2011 года автожир Magni M24C Orion разбился при попытке вернуться на аэродром. Единственный пассажир получил смертельные ранения.
• С местным парком самолетов Aero AT3 произошли многочисленные инциденты, в том числе один выезд за пределы взлетно-посадочной полосы и одна вынужденная посадка недалеко от аэродрома. Погибших не произошло.
• В июле 2012 года при взлете разбился сверхлегкий самолет, в результате чего взлетно-посадочная полоса была заблокирована на несколько часов. Оба пассажира были доставлены в больницу с легкими травмами. Ранее в том же году, в мае, легкий самолет при попытке приземлиться врезался в свинарники в конце взлетно-посадочной полосы; оба пилота не пострадали.
• В апреле 2013 года легкий самолет приземлился вверх тормашками, но ни один из пилотов на борту не пострадал.

Дальнейшее чтение

• Коллекция Boscombe Down Aviation: с начала 1999 по 2022 год, Джон Х. Шарп, 2022 год, ISBN 978-1-5136-9836-6.

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Коллекция Boscombe Down Aviation
• Аткинс (август 2006 г.). «Аэродром Старый Сарум: оценка характера» (PDF) . salisbury.gov.uk . Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2007 года . Проверено 29 июля 2016 г.
• Предлагаемая застройка Sarum Landings , архивировано в декабре 2014 г.