№ 76-й эскадрильи RAF

№ 76-й эскадрильи RAF
№ 76-й эскадрильи RAF
Активный	15 сентября 1916 - 1 апреля 1918 ( RFC ) ; 1 апреля 1918 г. - 13 июня 1919 г. ( RAF ) ; 12 апреля 1937 г. - 8 апреля 1940 г. ; 30 апреля 1940 г. - 2 мая 1940 г. ; 1 мая 1941 г. - 1 сентября 1946 г. ; 9 декабря 1953 г. - 30 декабря 1960 г. ; 1 мая 2007 г. - 20 мая 2011 г.
Страна	Великобритания
Ветвь	Королевские ВВС
Девиз (ы)	Решительный
Командиры
Примечательный ; командиры	Командир звена Леонард Чешир
Знаки отличия
Геральдика значка эскадрильи	Перед розой проходящий лев, страж.
Коды эскадрилий	Нью-Мексико (октябрь 1938 г. - апрель 1939 г.) ; Депутат парламента (май 1941 - сентябрь 1946)

76-я эскадрилья — эскадрилья Королевских ВВС . Он был сформирован во время Первой мировой войны как истребительная эскадрилья обороны страны, а во втором воплощении во время Второй мировой войны летал как эскадрилья бомбардировщиков, сначала как подразделение оперативной подготовки, а затем как действующая бомбардировочная эскадрилья. С окончанием войны эскадрилья была преобразована в транспортную, а вскоре в 1950-х годах была вновь задействована в роли бомбардировщика. С 2007 по 2011 год это было учебное подразделение, оснащенное Short Tucano в Королевских ВВС Линтон-он-Уз .

История

Первая мировая война

76-я эскадрилья RFC была сформирована в RFC Рипон , Йоркшир, для защиты дома 15 сентября 1916 года в районе Йоркшира, имея отряды в Копманторпе , Хелперби и Каттерике . ^{[ 1 ]} Он был оснащен Королевским авиационным заводом BE2 и BE12 , которые в 1918 году были заменены на Bristol F.2B. Эскадрилья была расформирована в Брэмхэм-Мур 13 июня 1919 года, не принимая участия в боевых действиях в течение этой части срока службы. ^{[ 1 ]}

Вторая мировая война

Уэлсли, Хэмпденс и Энсонс

В следующий раз эскадрилья была реформирована в Королевских ВВС Финнингли 12 апреля 1937 года из рейса «B» 7-й эскадрильи , оснащенного бомбардировщиками Vickers Wellesley . В апреле 1939 года их заменили Хэндли Пейдж Хэмпденс и Авро Ансонс это подразделение перебралось в Королевские ВВС Аппер-Хейфорд , а с началом войны . Он выполнял роль оперативной подготовки до 8 апреля 1940 года, когда он объединился с 7-й эскадрильей и образовал 16-ю группу оперативной подготовки (OTU) .

Галифакс

Вскоре, 30 апреля 1940 года, эскадрилья была реформирована в RAF West Raynham как подразделение Хэмпдена, а затем была расформирована 2 мая 1940 года. ^{[ 4 ]} 1 мая 1941 года эскадрилья была правильно реформирована в Королевских ВВС Линтон-он-Уз и стала второй бомбардировочной эскадрильей Хэндли Пейдж Галифакс , входящей в недавно созданную № 4 группу Бомбардировочного командования Королевских ВВС . Эскадрилья перебралась в Королевские ВВС Миддлтон-Сент-Джордж в июне 1941 года и вернулась в Линтон-он-Уз в июле 1942 года. Эскадрилья снова перебралась, на этот раз в Королевские ВВС Холм-он-Спалдинг-Мур в июне 1943 года в рамках политики, позволяющей недавно сформированная канадская 6-я группа для использования более оснащенных станций Королевских ВВС, построенных до войны. ^{[ 5 ]} В эскадрилье было значительное количество норвежских пилотов и экипажей.

С августа 1942 по апрель 1943 года 76-й эскадрильей командовал командир звена Леонард Чешир .

Дакота

Вместе с остальной частью 4-й группы 76-я эскадрилья была передана транспортному командованию Королевских ВВС в мае 1945 года, перевооружена на «Дуглас Дакотас» и вскоре после этого перешла в Королевские ВВС Бродвелл . В сентябре того же года он переехал в Индию , где был расформирован 1 сентября 1946 года в аэропорту Палам , перенумерован в 62-ю эскадрилью .

Пост-был

9 декабря 1953 года эскадрилья была переформирована в RAF Wittering , оснащенная бомбардировщиками English Electric Canberra B.2 . Эскадрилья переехала в ноябре 1955 года в RAF Weston Zoyland для проведения операции Grapple . Некоторым из этих самолетов было поручено собирать пробы воздуха во время ядерных испытаний операции Grapple в 1956/58 году.

БРИТАНСКИЕ ЯДЕРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ – ОСТРОВ РОЖДЕСТВА

Особого внимания заслуживает работа 76-й эскадрильи на острове Рождества (также называемом Киритимати ) в 1957 и 1958 годах, поскольку им было поручено пролететь сквозь атомные и термоядерные грибовидные облака, сделав несколько разрезов на разных высотах, чтобы собрать информация о радиоактивности после взрыва бомб.

Эти мегатонные взрывы были намного сильнее, чем взрывы, сброшенные на Хиросиму (15 килотонн) и Нагасаки (21 килотонна).

Миссии по отбору проб ядерного облака были выполнены с использованием специально адаптированных самолетов Canberra B6 , получивших названия Sniff Boss, Sniff 1, Sniff 2 и Sniff 3, которые были сосредоточены на измерении гамма-излучения. Приборами, установленными на каждом самолете для отбора проб, были индикатор силы пробы (Лосось), измеритель мощности дозы (Ромео), интегрирующий дозиметр (Чарли), личный дозиметр с кварцевым волокном и личный дозиметр с пленочным бейджем.

На вопрос, что такое радиоактивное облако, пилоты ответили : «Как смог над Манчестером».

ОПЕРАЦИЯ ГРЕЙФЛ Y – 28 апреля 1958 г. | 3 Мегатонны (3000 килотонн)

Члены 76-й эскадрильи RAF пережили самый крупный в Британии термоядерный взрыв, «официально» зафиксированный в 3 мегатонны (3000 килотонн).

Canberra B6 WJ 754 – Sniff Boss: пролетел сквозь облако через 21 минуту после взрыва на высоте 42 000 футов. Они совершили 2 прохода через облако примерно по 1 минуте каждый.

Canberra B6 WJ 757 — Sniff One пролетел сквозь облако через 45 минут после взрыва на высоте 46 000 футов». : принят как «расходный материал» ^{[ 6 ]}’

Canberra B6 WH980 – Sniff Two: вошел в облако через 51 минуту после взрыва на высоте 52 800 футов. Сделал второй разрез в облаке через 1 час 5 минут на высоте 50 000 футов в течение 5 минут… а затем еще раз в течение следующих 6 минут. «Снифф Два явно поразил самую «горячую» зону и несколько превысил максимально допустимую дозу всего за одно проникновение »

Canberra B6 WH 976 – Sniff Three: Не проводился отбор проб облаков из-за проблем с оборудованием для отбора проб.
Canberra B6 WH 978 - Sniff Four: сделал 3 разреза в облаке: первый разрез через 1 час 46 минут после взрыва, а последний разрез через 2 часа 24 минуты после взрыва.

ОПЕРАЦИЯ ГРЕЙФЛ ЗУЛУ «ВЫМПЛЕНЬ» – 22 августа 1958 г. | 24 килотонны

Canberra B6 WJ 757 — Sniff Boss: вошел в облако через 12 минут после взрыва на 10 секунд на высоте 34 000 футов.

Canberra B6 WH979 — Sniff One: вошел в облако через 18 минут после взрыва на 18-й минуте на высоте 32 000 футов. Второй проход был сделан через 6 минут на высоте 25 000 футов.

Canberra B6 WJ754 – Sniff Two: вошел в облако через 31 минуту после взрыва на высоте 19 000 футов. Еще три разреза были сделаны в облаке на высоте 9000 футов, 11000 футов и 21000 футов. Последний разрез в облаке был сделан через 54 минуты после взрыва на высоте 22 000 футов.

Canberra B6 WH978 — Sniff Three Не пробовал облако.

ОПЕРАЦИЯ ГРЕЙФЛ ЗУЛУ «ФЛАГШТОК» – 2 сентября 1958 г. | 1 мегатонна (1000 килотонн)

Canberra B6 WJ 757 – Sniff Boss: Проникло в облако через 19 минут после взрыва на высоте 42 000 футов. Проник в облако во второй раз через 5 минут на высоте 44 000 футов.

Canberra B6 WH 979 – Sniff One: проник в ствол облака через 33 минуты после взрыва на высоте 47 000 футов. Второй разрез в облаке был сделан на высоте 50 000 футов.

Canberra B6 WJ 754 – Sniff Two: проник в облако через 43 минуты после взрыва на высоте 51 000 футов.

Canberra B6 WH 976 – Sniff Three: Made SIX прорезает облако на высоте 54 000 футов между 87 и 119 минутами после взрыва.

ОПЕРАЦИЯ ГРЕЙФЛ ЗУЛУ «ХАЛЛИАРД» – 11 сентября 1958 г. | 800 килотонн

Canberra B6 WJ 757 – Sniff Boss: Образец облака получен через 20 минут после взрыва – провел в облаке 40 секунд.
Canberra B6 WH 980 – Sniff One: Проник в облако на высоте 53 200 футов в течение СЕМЬ МИНУТ.
Canberra B6 WJ 754 – Sniff Two: Взял пробу облака через 45 минут после взрыва на высоте 54 100 футов.
Канберра B6 WH 979 – Нюх три: Пробовал облако в течение ДВЕНАДЦАТЬ МИНУТ « Ник Маклеллан сообщает в своей книге «Борьба с бомбой », что Кристофер Донн вошел в «разрез» в облаке, когда «Канберра» поднималась. Его штурман запаниковал и высказал мнение покинуть облако, но они не смогли уйти из-за турбулентности, а также из-за того, что приборы упирались в максимальные упоры. При приземлении экипаж был обеззаражен, а Донну было приказано вернуться в Великобританию из-за чрезмерного уровня радиации . ^{[ 7 ]}”

ОПЕРАЦИЯ ГРЕЙФЛ ЗУЛУ «БЕРДЖИ» – 23 сентября 1958 г. | 25 килотонн

Canberra B6 WH 979 – Sniff Boss: Образец облака через 15 минут после детонации с неглубоким разрезом в 15 секунд.
Canberra B6 WJ 754 – Sniff One: проба облака через 24 минуты после взрыва на высоте 42 000 футов в течение 20 секунд. Снова взята проба на высоте 1000 футов в течение 15 секунд.
Canberra B6 WH 976 – Sniff Two: Образец облака через 42 минуты после взрыва на высоте 35 000 футов. Сделал еще 5 разрезов через один и тот же участок облака.
Canberra B6 WH 980 — Нюх третий: не пробовал облако.

В каждом самолете обычно было 3 члена экипажа — но иногда в Sniff Boss присутствовал 4-й член экипажа, обладающий медицинскими знаниями.

Члены экипажа были ограничены дозой радиации в 10р ( рентген_(единица) ) , однако есть записи, которые указывают на то, что некоторые члены экипажа подверглись гораздо большему количеству радиации - до трех раз большему. Ведется много дискуссий о влиянии этих миссий на здоровье этих военнослужащих, а также на здоровье их потомков – в частности, из-за генетических повреждений.

Все члены 76-й эскадрильи Королевских ВВС, отправившиеся на остров Рождества, должны были сдать анализ крови в соответствии с Оперативным приказом бомбардировочного командования № 2/58. Некоторые члены 76-й эскадрильи Королевских ВВС, участвовавшие в британских ядерных испытаниях, сдали кровь и мочу на наличие радиоактивных материалов. такие как строний-90, йод-131 и тритий. ^{[ 8 ]}

Эскадрилья расформирована 30 декабря 1960 года на авиабазе RAF Upwood .

Спустя 60 с лишним лет, в ноябре 2022 года британское правительство объявило о вручении медали в знак признания работы британских ветеранов ядерных испытаний. Однако это не медаль за военную кампанию, поскольку Министерство обороны не считает, что в работе британских ветеранов ядерных испытаний в холодной войне было достаточно «риска и строгости». ^{[ 9 ]}

Обучение

Эскадрилья бездействовала до 1 мая 2007 года, когда Short Tucano T.1 аэронавигационная эскадрилья в Королевских ВВС Линтон-он-Уз была переименована в 76-ю (резервную) эскадрилью. В 2008 году принц Уильям провел три месяца в Линтоне, обучаясь пилотированию. ^{[ 10 ]} 76-я эскадрилья продолжала обучать WSO (офицеров по системам вооружения) до декабря 2010 года и была расформирована в мае 2011 года. ^{[ 11 ]}

Самолет эксплуатировался

В число эксплуатируемых самолетов входят: ^{[ 12 ]}

Королевский авиационный завод BE2c (сентябрь 1916–1917 гг.)
Королевский авиационный завод BE2e (декабрь 1916 г. - август 1918 г.)
Королевский авиационный завод BE12 (сентябрь 1916 г. - август 1918 г.)
Королевский авиационный завод BE12a (декабрь 1916 г. - август 1918 г.)
Кондиционер DH.6 (сентябрь 1916–1917 гг.)
Королевский авиационный завод RE8 (май 1917 г. - июль 1918 г.)
Королевский авиационный завод BE12b (март 1918 г. - август 1918 г.)
Бристоль F.2b (июль 1918 г. - август 1918 г.)
Авро 504 К (август 1918 г. - май 1919 г.)
Викерс Уэлсли (апрель 1937 г. - апрель 1939 г.)
Хэндли Пейдж Хэмпден Mk.I (март 1939 - апрель 1940)
Авро Ансон Mk.I (май 1939 г. - апрель 1940 г.)
Хэндли Пейдж Галифакс BI (май 1941 - март 1942)
Хэндли Пейдж Галифакс B.II (октябрь 1941 - апрель 1943)
Хэндли Пейдж Галифакс Б.В. (февраль 1943 г. - февраль 1944 г.)
Хэндли Пейдж Галифакс B.III (январь 1944 г. - апрель 1945 г.)
Хэндли Пейдж Галифакс B.VI (март 1945 - май 1945)
Дуглас Дакота Mk.IV (май 1945 г. - сентябрь 1946 г.)
English Electric Canberra B.2 (декабрь 1953 г. - декабрь 1955 г.)
English Electric Canberra B.6 (декабрь 1955 г. - декабрь 1960 г.)
Короткометражный Tucano T.1 (май 2007 г. - май 2011 г.)

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Роулингс 1978, с. 192.
^ Бойер и Роулингс 1979, с. 13.
^ Бойер и Роулингс 1979, с. 73.
^ Джеффорд 2001, с. 51.
↑ Гастингс, Макс Бомбардировочное командование, глава 8, «76-я эскадрилья», панорама, 1999, стр. 250.
^ Министерство обороны. «76-я эскадрилья - Интегрированная дозировка радиации (стр. 9-10)» (PDF) .
^ БНТВА. «Grapple Z: Средневековый дракон дышал по поверхности земли» .
^ Форма РФС 2008 г. «Радиация – медицинский осмотр персонала и регистрация общей дозы» . {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ Бонифаций, Сьюзи. «Атомные герои требуют ответов, поскольку министр по делам ветеранов согласен, что они не заслуживают медалей – The Mirror» .
^ Новости РАФ
^ Линтон прощается с исторической 76-й эскадрильей Йоркшира.
^ «Самолеты и маркировка 76-й эскадрильи» . Воздух власти - История организации RAF . Проверено 17 ноября 2019 г.

Библиография

Бойер, Майкл Дж. Ф. и Джон Д. Р. Роулингс. Кодексы эскадрильи, 1937–56 гг . Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс Лтд., 1979. ISBN 0-85059-364-6 .
Дельве, Кен. Справочник РАФ . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife Publishing, 1994. ISBN 1-85310-451-5 .
Флинтэм, Вик и Эндрю Томас. Боевые коды: полное объяснение и список кодов подразделений ВВС Великобритании, Содружества и союзников с 1938 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-281-8 .
Хэлли, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества, 1918–1988 гг . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 .
Джеффорд, CG эскадрильи RAF, полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife Publishing, 1988 г. (второе издание, 2001 г.). ISBN 1-85310-053-6 .
Лейк, Алан. Летающие части Королевских ВВС: происхождение, формирование и расформирование всех летных частей с 1912 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife Publishing, 1999. ISBN 1-84037-086-6 .
Мойес, Филип-младший Бомбардировочные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 2-е издание 1976 г. ISBN 0-354-01027-1 .
Роулингс, Джон Д. Р. Прибрежные, вспомогательные и специальные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN 0-7106-0187-5 .
Роулингс, Джон Д. Р. Истребительные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Macdonald & Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (2-е издание 1976 г., переиздание в 1978 г.). ISBN 0-354-01028-X .
Стертивант, Рэй, ИСО и Джон Хэмлин. Подразделения летной подготовки и поддержки Королевских ВВС с 1912 года . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2007. ISBN 0-85130-365-X .

Внешние ссылки

[Rawlings1978p192-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Роулингс 1978, с. 192.

[2] Бойер и Роулингс 1979, с. 13.

[3] Бойер и Роулингс 1979, с. 73.

[Jefford2001p51-4] Джеффорд 2001, с. 51.

[5] Гастингс, Макс Бомбардировочное командование, глава 8, «76-я эскадрилья», панорама, 1999, стр. 250.

[6] Министерство обороны. «76-я эскадрилья - Интегрированная дозировка радиации (стр. 9-10)» (PDF) .

[7] БНТВА. «Grapple Z: Средневековый дракон дышал по поверхности земли» .

[8] Форма РФС 2008 г. «Радиация – медицинский осмотр персонала и регистрация общей дозы» . {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[9] Бонифаций, Сьюзи. «Атомные герои требуют ответов, поскольку министр по делам ветеранов согласен, что они не заслуживают медалей – The Mirror» .

[10] Новости РАФ

[11] Линтон прощается с исторической 76-й эскадрильей Йоркшира.

[12] «Самолеты и маркировка 76-й эскадрильи» . Воздух власти - История организации RAF . Проверено 17 ноября 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]