✖


Jump to content

Королевский авиационный завод RE8

Королевский авиационный завод RE8
Винтажный RE8 выступает на авиашоу Duxford Jubilee Airshow 2012.
Роль Разведка , Бомбардировщик
Производитель Королевский авиационный завод
Дизайнер Джон Кенворти / Уолтер Барлинг
Первый полет 17 июня 1916 г.
Введение 1916
Ушедший на пенсию 1918
Статус Ушедший на пенсию
Основные пользователи РФК / РАФ
Австралийский летный корпус
Бельгийская военная авиация
Произведено 1916–1918
Количество построенных 4,077 [1]
Варианты Сиддели-Дизи RT1

Royal Aircraft Factory RE8 — британский двухместный биплан- разведчик и бомбардировщик времен Первой мировой войны , спроектированный и производившийся на Королевском авиационном заводе . Он также был построен по контракту компаниями Austin Motors , Daimler , Standard Motors , Siddeley-Deasy и Coventry Ordnance Works .

Задуманный как замена уязвимому BE2 , RE8 широко считался более трудным в управлении и заслужил в Королевском летном корпусе репутацию «небезопасного», которая так и не была полностью развеяна. Хотя в конечном итоге он показал достаточно удовлетворительную службу, выдающимся боевым самолетом он так и не стал. он оставался стандартным британским самолетом-разведчиком и артиллерийским наблюдением Тем не менее, с середины 1917 года до конца войны , служа наряду с гораздо более популярным самолетом Armstrong Whitworth FK8 .

В конечном итоге было произведено более 4000 RE8; Эти самолеты служили на различных театрах военных действий, включая Италию , Россию , Палестину и Месопотамию , а также на Западном фронте . RE8 был быстро выведен из эксплуатации после окончания войны и к тому времени считался полностью устаревшим.

Разработка

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]

Проектирование нового типа началось в конце 1915 года. [2] так что концептуально он был, по крайней мере, почти современником BE12 и BE2e - как и эти более ранние типы, он был разработан с учетом присущей ему стабильности в соответствии с доминирующим довоенным убеждением в необходимости стабильности для выполнения роли воздушного наблюдения . [3]

BE2 уже подвергался серьезной критике, и были предприняты целенаправленные усилия для устранения всех недостатков предыдущего типа. В частности, более мощный двигатель был предназначен для улучшения небольшой скорости и набора высоты BE2, а также для увеличения полезной нагрузки; это позволило этому типу работать как настоящий двухместный самолет: наблюдателю больше не приходилось оставаться позади, когда несли бомбы или полный запас топлива. Не было необходимости, чтобы его сиденье было в центре тяжести; Сидя позади пилота, а не спереди, как в BE2, он находился в удобном положении для управления пулеметом. Еще одним следствием увеличения мощности двигателя стала возможность установки для пилота передней пушки. [4] [3]

Проектирование и тестирование

[ редактировать ]
Ранний серийный RE8 с небольшим вертикальным килем. Обтекателя над поддоном нет.

Еще в марте 1916 года проект, похоже, в основном был решен; Особенности включали в себя выбор Royal Aircraft Factory 4a с воздушным охлаждением двигателя V12 направления (мощностью 140 л.с.), а также большого киля и руля . На раннем этапе проектирования оригинал был заменен хвостовым плавником меньшего размера, что позже вызвало некоторые споры. [3] К началу апреля 1916 года макет RE8 был завершен, и велось строительство пары прототипов. 16 июня 1916 года первый из этих прототипов был представлен на окончательную предполетную проверку перед первым полетом этого типа . [3]

17 июня 1916 года первый испытательный полет RE8 совершил Ф. В. Гудден. [5] Гудден выполнил все первые полеты на этом типе; 1 июля 1916 года Сефтон Бранкер был доставлен самолетом Гуддена в Хаунслоу , Лондон . 16 июля 1916 года второй прототип, оснащенный винтом другой конструкции, совершил свой первый полет. [3] В конце июля 1916 года второй из двух прототипов был отправлен во Францию ​​для эксплуатационных испытаний, результаты которых были в основном успешными, а экипажи в целом произвели весьма благоприятное впечатление. В августе 1916 года второй прототип вернулся в Фарнборо, Хэмпшир , где подвергся модификации на основе опыта работы во Франции. [6]

RE8 имел традиционную деревянную конструкцию с проволочными подкосами и тканевой обшивкой, а также крыло неравного размаха. [3] Установка двигателя очень напоминала двигатель BE12, с таким же большим воздухозаборником и такими же вертикально установленными выхлопными трубами, выступающими над верхним крылом и отводящими выхлопные газы от экипажа. Помимо расположения кабин, основным визуально различимым отличием было то, что двигатель был слегка откинут назад для улучшения взлетно-посадочных характеристик. [7] RE8 раннего производства были более или менее идентичны прототипам. [8]

RE8 с увеличенным килем, на учебном блоке

На RE8 использовался набор однопролетных крыльев с неравным размахом, идентичных крыльям более раннего BE2e; хотя размах (и, следовательно, площадь крыла) был немного увеличен за счет использования более широкой верхней центральной секции и соответствующих нижних коротких крыльев. На BE2e эти крылья поддерживали устойчивость BE2c, обеспечивая при этом самолету превосходный уровень маневренности; хотя длинные удлинения верхнего крыла вызывали опасения, что они могут рухнуть, если самолет будет слишком резко пикировать, что, в свою очередь, не помогло укрепить доверие к самолету. [4] Некоторые другие особенности, такие как хвостовое оперение, также были идентичны тем, которые ранее использовались на BE2e.

RE8 3-й эскадрильи AFC

Чтобы сделать полет RE8 менее утомительным, органы управления пилота включали в себя штурвал для регулировки наклона хвостового оперения в полете, а также примитивную форму триммера руля направления (применяемого к рулю направления) для облегчения постоянного давления, необходимого для противодействия крутящий момент, создаваемый гребным винтом. Основные органы управления полетом были установлены в кабине наблюдателя, которая складывалась, когда не использовалась; они были связаны с рулями высоты , рулем направления и дросселем , но не с элеронами , и предназначались для того, чтобы дать наблюдателям возможность совершить вынужденную посадку, если пилот был убит или выведен из строя, а не для обеспечения настоящего двойного управления. [9]

Несмотря на то, что RE8 не был таким слабым по мощности, как BE2, он все же имел недостаточно адекватную силовую установку, и модель с модернизированным двигателем Hispano-Suiza проектировалась как RE8a с самого начала . Капот, разработанный для двигателя жидкостного охлаждения, очень напоминал капот BE12b или SE5a . Поставки двигателей Hispano-Suiza, которые более срочно требовались для других типов, так и не позволили начать производство RE8a, хотя прототип был построен и прошел испытания в декабре 1916 года. [10] Планы по установке авиационных двигателей Rolls-Royce , таких как Eagle или Falcon , также не увенчались успехом по тем же причинам. Этих двигателей хронически не хватало, и они были зарезервированы для различных других типов, находящихся на вооружении Великобритании, включая Airco DH.4 и Bristol Fighter .

Производство

[ редактировать ]

В августе 1916 года на самом Королевском авиационном заводе было начато производство первой партии из 50 самолетов. [6] 25 августа с Austin Motors был заключен контракт на постройку 100 RE8; 30 августа с Siddeley-Deasy также был заключен контракт на производство еще 100 экземпляров. [8] К сентябрю 1916 года полномасштабное производство уже шло полным ходом. [11] К концу сентября у ряда производителей было заказано еще 850 RE8. [8] В декабре 1916 года начали появляться первые RE8, произведенные подрядчиком. [12]

кольцо Скарфа Прерыватель Vickers-Challenger и все еще были в дефиците, поскольку они требовались для Sopwith 1½ Strutter и других типов; соответственно, несколько ранних RE8 были построены с установкой на стойке для пушки наблюдателя в качестве временной меры. Была разработана альтернатива синхронизированному Виккерсу пилота, состоящая из фиксированной пушки Льюиса с дефлекторными пластинами, прикрепленными к винту, хотя она никогда не использовалась, а пушка Виккерса для пилота была установлена ​​на левом борту фюзеляжа в аналогичном положении. к этому на BE12 сначала синхронизировалась передача Vickers-Challenger, а затем улучшенная гидравлическая передача Constantinesco . [13] [8] Фотографии этой установки вооружения ясно показывают, что рукоятка взведения пушки «Виккерс» находилась в пределах досягаемости пилота и что обычный прицел «Алдис» часто устанавливался на лобовом стекле пилота, что опровергает утверждения о том, что пушка, стреляющая вперед, не может быть благодаря своему положению хорошо виден, хотя отсутствие стоянки усложняло обслуживание в оперативных эскадрильях. [14]

Всего было построено 4077 RE8; еще 353 заказанных самолета были отменены после окончания войны . Лишь несколько серийных самолетов были фактически построены Королевским авиационным заводом ; Основная часть работ была передана нескольким частным компаниям, включая Austin Motors , Daimler , Standard Motors , Siddeley-Deasy и Coventry Ordnance Works , которые несли ответственность за этот тип на протяжении всего его производственного цикла. [15]

Операционная история

[ редактировать ]

Первый серийный самолет поступил в 52-ю эскадрилью Королевского летного корпуса (RFC) во Франции в ноябре 1916 года. Неопытные пилоты 52-й эскадрильи сочли свои новые установки крайне опасными, и несколько человек погибли, вылетев из сваливания при попытке приземлиться; они были благодарны за возвращение на BE2e путем обмена самолетов с 34-й эскадрильей в январе 1917 года. У опытных пилотов было меньше проблем с новым типом, и переоборудование эскадрилий BE2 продолжалось. В заметках пилота RE8, подготовленных в полевых условиях, обращалось внимание на то, что у него была более высокая посадочная скорость, чем у BE2e (что неудивительно, поскольку он был тяжелее и имел почти такую ​​же площадь крыла) и что он почти не предупреждал о ларек. [13] Похоже, это и было источником большинства жалоб на «хитрость» этого типа.

Подготовка RE8 к ночной бомбардировке

Королевский авиационный завод провел испытания этого типа на вращении и пришел к выводу, что RE8 довольно сложно вращать и он легко восстанавливается; но конструкция плавника была немного увеличена, чтобы улучшить восстановление при вращении. В результате модификации серийная версия оказалась не менее стабильной, чем BE2e; и хотя это было преимуществом для артиллерийского наблюдения и фотосъемки, у RE8 было мало шансов перехитрить истребители противника. На некоторых RE8, используемых в качестве тренировочных, был установлен плавник еще большего размера. Некоторые пилоты летали на RE8 с пустым резервным топливным баком (или даже заполняли бак жидкостью для огнетушителей), чтобы избежать предполагаемой склонности RE8 к возгоранию при крушении. Ни одна из этих мер не сделала бы самолет «более безопасным», если бы проблема заключалась в плохих характеристиках сваливания. Несколько пилотов, летавших на этом типе, отметили, что у них не было проблем, но они старались поддерживать скорость полета значительно выше точки сваливания. [16]

Подготовка к ночному взлету

RE8 начали массово поступать на фронт как раз в тот момент, когда период немецкого превосходства в воздухе, известный как « Кровавый апрель », унес тяжелые потери всех типов в RFC; и ранняя служба не была благоприятной. 13 апреля 1917 года шесть RE8 из 59-й эскадрильи были отправлены на дальнюю фоторазведку, пропустили намеченный эскорт и были встречены отборными летчиками-истребителями Jasta 11 , которые сбили их всех в течение пяти минут. [17]

Уровень потерь в эскадрильях RE8 стал более устойчивым по мере того, как новые типы истребителей союзников восстанавливали превосходство в воздухе, а подготовка пилотов и тактика улучшались. Хотя самолет никогда не был популярным, он вполне подходил для поставленных перед ним задач, и к нему даже относились с некоторой любовью, получив рифмованное сленговое прозвище « Гарри Тейт » (в честь популярного артиста мюзик-холла того времени). Некоторые экипажи управляли своими медленными и громоздкими скакунами довольно агрессивно; Немецкий ас-истребитель Эдуард Риттер фон Достлер был сбит RE8 7-й эскадрильи , а 3-й эскадрилье Австралийского летного корпуса (AFC) на счету 50 воздушных побед за 12 месяцев боевых действий. [18] Лейтенанты Пити и Роудс из 12-й эскадрильи были самым успешным экипажем RE8 в боях воздух-воздух, одержав двенадцать побед. [19]

Экипаж RE8 проходит инструктаж перед миссией

Несмотря на дополнение другими типами, RE8 оставался стандартным самолетом артиллерийского наблюдения, аэрофотосъемки и общей разведки ближнего действия RFC до конца войны, оснащая 18 эскадрилий RFC в 1917 году и 19 эскадрилий в 1918 году. Бельгия была единственной страной, кроме Великобритании. и Доминионы эксплуатировали RE8 во время Первой мировой войны, получив 22 экземпляра в июле 1917 года. По крайней мере, некоторые из бельгийских экземпляров были оснащены двигателями Hispano-Suiza с капотом типа SPAD, а не капотом типа SE5a, как у RE8a. [10]

Была надежда, что удастся заменить RE8 версией Bristol Fighter с двигателем Sunbeam Arab, но эта комбинация оказалась неудачной, и было построено несколько «арабских Bristol». [20] В последние недели войны несколько эскадрилий RE8 получили один или два стандартных (с двигателем Falcon) F.2bs. [21] К ноябрю 1918 года RE8 был признан полностью устаревшим, а уцелевшие экземпляры были быстро сняты с вооружения после перемирия . Этот тип также не пользовался популярностью среди частных владельцев, которые после войны приобрели излишки самолетов RAF, и ни один RE8 не был внесен в реестр актов гражданского состояния.

Варианты

[ редактировать ]
RE8
Стандартный самолет общего назначения с двигателем RAF 4a мощностью 140 л.с. (104 кВт) .
RE8a
Модификация одного RE8 с двигателем Hispano-Suiza мощностью 200 л.с. (149 кВт) с квадратным капотом типа SE5 (или BE12b). Производство отсутствует из-за нехватки двигателей Hispano. [22] По крайней мере, некоторые из RE8, поставленных в Бельгию, также были модернизированы на Hispanos – в данном случае с капотом, напоминающим капот более поздних SPAD.
RE9
RE8 модифицирован крыльями равного размаха, аналогичными крыльям BE2c/d, а также более крупными килем и рулем направления, установленными на некоторых RE8 в учебных частях. Два из них были переоборудованы в 1917 году, но они не показали преимущества перед стандартным RE8 (скороподъемность и маневренность были хуже), и производство не последовало. [22]
RE8 F3556 хранится в Имперском военном музее Даксфорда.
Бельгийский RE8 с двигателем Hispano-Suiza с водяным охлаждением и обновленным капотом.
Сиддели-Дизи RT1
Разработка RE8 с бипланным крылом равного размаха новой конструкции.

Выживший самолет

[ редактировать ]

Только два «оригинальных» RE8 сохранились после Первой мировой войны. [1]

Реставрация RE8 F3556 в Имперском военном музее Даксфорда была завершена в 2004 году. Этот самолет, построенный компанией Daimler , прибыл во Францию ​​в День перемирия , все еще в оригинальном упаковочном ящике. В настоящее время он выставлен подвешенным на крыше ангара AirSpace в Даксфорде. [23]

Другой сохранившийся RE8 — это бывшая машина Aviation Militaire Belge, хранящаяся в Брюссельском музее авиации. Он оснащен обычным двигателем Hispano-Suiza, типичным для RE8, находящихся на вооружении Бельгии, с обычным капотом типа SPAD и круглым лобовым радиатором. [24]

В Музее Королевских ВВС в Хендоне есть полноразмерная копия RE8, которая была построена компанией The Vintage Aviator Ltd (TVAL) в Новой Зеландии в 2011 году. Она оснащена двигателем RAF 4a «новой сборки» и успешно прошла испытания в Мастертоне. , Новая Зеландия, 1 января 2012 г., с регистрацией ZK-TVC. Упакованный и отправленный в Англию, он был повторно собран в коллекции Шаттлворта на аэродроме Олд-Уорден в июне 2012 года и совершил несколько полетов, окрашенных как «A3930» 9-й эскадрильи Королевского летного корпуса, а затем был отправлен по дороге в Хендон в ноябре 2012 года. Сейчас он выставлен на статической выставке на фабрике Грэма-Уайта. [25]

Королевские ВВС Австралии имеют годную к полетам копию RE8, построенную в 2012 году и окрашенную в ливрею Австралийского летного корпуса конца Первой мировой войны . Ранее он был частью коллекции музея RAAF , а с 2021 года находится в составе эскадрильи наследия ВВС .

Операторы

[ редактировать ]
 Австралия
 Бельгия
 Эстония
 Советский Союз
 Великобритания

Технические характеристики

[ редактировать ]
Чертеж РАФРЕ8

Данные Королевского авиационного завода [27]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов 10,5 дюйма (8,496 м)
  • Размах крыльев: 42 фута 7 дюймов (12,98 м)
  • Высота: 11 футов 4,5 дюйма (3,467 м)
  • Площадь крыла: 377,5 кв. футов (35,07 м ). 2 )
  • Пустой вес: 1803 фунта (818 кг)
  • Полная масса: 2678 фунтов (1215 кг) [28]
  • Максимальный взлетный вес: 2869 фунтов (1301 кг)
  • Силовая установка: 1 поршневой двигатель Королевского авиазавода RAF 4a V-12 с воздушным охлаждением, мощностью 140 л.с. (100 кВт).
  • Гребные винты: 4-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

  • Максимальная скорость: 103 миль в час (166 км/ч, 90 узлов)
  • Скорость сваливания: 47 миль в час (76 км/ч, 41 узел)
  • Продолжительность: 4 часа 15 минут.
  • Практический потолок: 13 500 футов (4 100 м)
  • Время набора высоты: 6500 футов (2000 м) за 21 минуту.

Вооружение

См. также

[ редактировать ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Брюс 1966, с. 10.
  2. ^ Заяц 1990, с. 258.
  3. ^ Jump up to: а б с д и ж Брюс 1966, с. 3.
  4. ^ Jump up to: а б Чизмен 1962, стр. 50–56.
  5. ^ Мейсон 1994, с. 61.
  6. ^ Jump up to: а б Брюс 1966, стр. 4–5.
  7. ^ Брюс 1954, с. 577.
  8. ^ Jump up to: а б с д Брюс 1966, с. 5.
  9. ^ Заяц 1990, стр. 259–260.
  10. ^ Jump up to: а б Брюс 1966, с. 9.
  11. ^ Заяц 1990, с. 259.
  12. ^ Брюс 1966, с. 6.
  13. ^ Jump up to: а б Заяц 1990, с. 261.
  14. ^ Брюс 1966, стр. 5–6.
  15. ^ Брюс 1966, с. 12.
  16. ^ Роу, 2001, стр. 64–70
  17. ^ Брюс 1954, стр. 577–578.
  18. ^ Шедель 1972, с. 23.
  19. ^ Фрэнкс (и др.) 1997, стр. 72–73.
  20. ^ Чизмен 1962, стр.62
  21. ^ Молкентин 2010, подпись к табличке 28 (между стр. 184–185).
  22. ^ Jump up to: а б Заяц 1990, с. 267.
  23. ^ "Королевский авиационный завод RE.8." Имперский военный музей , дата обращения: 28 декабря 2017 г.
  24. ^ "Брюссельский музей авиации". Архивировано 25 декабря 2017 года на Wayback Machine sbap.be , дата обращения: 28 декабря 2017 года.
  25. ^ "Королевский авиационный завод RE8". Музей Королевских ВВС , дата обращения: 28 декабря 2017 г.
  26. ^ Гердессен 1982, с. 76.
  27. ^ Заяц 1990, стр. 266–267.
  28. ^ Брюс 1954, с. 581.

Библиография

[ редактировать ]
  • Брюс, Дж. М. «RE8: Исторический военный самолет: № 8». Рейс , 15 октября 1954 г., стр. 575–581.
  • Брюс, Дж. М. RE8 (Самолет в профиле № 85) . Лондон: Профильные публикации, 1966. ISBN отсутствует.
  • Чизмэн, Э. Ф. (ред.) Разведывательная и бомбардировочная авиация войны 1914–1918 годов . Летчворт, Великобритания: Харлифорд, 1962.
  • Фордер, Ник (май – июнь 1999 г.). «Закругление». Любитель авиации (81): 79. ISSN   0143-5450 .
  • Фрэнкс, Норман, Рассел Гест, Грегори Алеги. Над фронтами войны: британские асы-пилоты и наблюдатели двухместных бомбардировщиков, британские асы-наблюдатели за двухместными истребителями, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и российские асы-истребители, 1914–1918: Том 4 «Боевых летчиков Первой мировой войны». Серия: Том 4 Воздушных асов Первой мировой войны. Груб-стрит, 1997 год. ISBN   1-898697-56-6 , ISBN   978-1-898697-56-5 .
  • Гердессен, Ф. «ВВС Эстонии 1918–1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450.
  • Хэйр, Пол Р. Королевский авиационный завод . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN   0-85177-843-7 .
  • Ярлевик, Стиг (март – апрель 1999 г.). «Закругление». Любитель авиации (80): 79. ISSN   0143-5450 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN   0-85177-861-5 .
  • Молкентин, Майкл Огонь в небе: Австралийский летный корпус в Первой мировой войне . Сидней: Аллен и Анвин, 2010 г. ISBN   978-1-74237-072-9
  • Мансон, Кеннет. Бомбардировщики, патрульные и разведывательные самолеты 1914–1919 гг . Лондон: Бландфорд, 1968. ISBN   0-7137-0484-5 .
  • Пенроуз, Харальд. (1969). [Британская авиация, Великая война и перемирие 1915–1919]. [Патнэм, Лондон]. п. 438. ISBN   0-370-00128-1 .
  • Роу, Аллан, Возобновление спора о RE8 в журнале '14–'18 . Австралийское общество историков авиации Первой мировой войны, 2001 г.
  • Шедель, Чарльз. Люди и машины австралийского летного корпуса 1914–1919 гг . Мельбурн: Технические публикации Кукабарры, 1972.
  • Тейлор, Джон В.Р. «Королевский авиационный завод RE8». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма, 1969. ISBN   0-425-03633-2 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Королевским авиационным заводом RE8 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Royal_Aircraft_Factory_R.E.8&oldid=1219771083"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 502ab44758340887ff32d52299989bf9__1713541260
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/50/f9/502ab44758340887ff32d52299989bf9.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Royal Aircraft Factory R.E.8 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)