Аэродром Даксфорд

Аэродром Даксфорд
РАФ Даксфорд
Станция USAAF 357
Аэродром Даксфорд ; РАФ Даксфорд ; Станция USAAF 357
	Даксфорд - 9 июля 1946 г.
	ИАТА : нет ; ИКАО : ЕГСУ ;
Краткое содержание
Тип аэропорта	Частное, общественного пользования
Владелец	Имперский военный музей и совет графства Кембриджшир
Оператор	Имперский военный музей
Служит	Имперский военный музей Даксфорд
Расположение	Даксфорд
Высота AMSL	125 футов / 38 м
Координаты	52 ° 05'27 "N 000 ° 07'55" E / 52,09083 ° N 0,13194 ° E
Веб-сайт	Информация для пилотов
Карта
	ЕГСУ Расположение в Кембриджшире
Взлетно-посадочные полосы
	Источники: UK AIP в NATS.

Аэродром Даксфорд ( ИКАО : EGSU ) расположен в 8 морских милях (15 км; 9,2 миль) к югу от Кембриджа , в пределах гражданского округа Даксфорд , Кембриджшир , Англия, и почти в 1 миле (1,6 км) к западу от деревни. Аэродром принадлежит Имперскому военному музею (IWM) и является местом расположения Имперского военного музея в Даксфорде и Американского музея авиации .

Аэродром Даксфорд имеет обычную лицензию Управления гражданской авиации (CAA) (номер P678), которая разрешает полеты для общественного транспорта пассажиров или для обучения пилотированию в соответствии с разрешением лицензиата (Совет графства Кембриджшир). Аэродром не имеет лицензии на использование в ночное время. ^[2]

История

Раннее использование

Территория вокруг Даксфорда впервые была использована в военных целях в рамках армейских маневров 1912 года . ^[3] Лишь в октябре 1917 года началось строительство более формального аэродрома. Новый аэродром был построен в паре с дочерней станцией в Фаулмире . ^[3]

Ангары, построенные в этот период, соответствуют чертежу Управления фортификаций и работ № 332/17. Чертеж был подписан подполковником БХО Армстронгом из Королевских инженеров. ^[4]

Первые подразделения прибыли на новую тренировочную станцию в марте 1918 года. Среди вновь прибывших были члены американских экспедиционных сил . ^[3]

Аэродром Даксфорд датируется 1918 годом, когда многие здания были построены немецкими военнопленными . В 1919–1920 годах на аэродроме располагалась 8-я эскадрилья , оснащенная истребителями «Бристоль» . Затем аэродром использовался 2-й летной школой Королевских ВВС до апреля 1923 года, когда 19-я эскадрилья в Даксфорде была сформирована под руководством Сопвита Снайпса . ^{[ нужна ссылка ]}

Межвоенные годы

После Первой мировой войны аэродром остался за Королевскими ВВС в качестве учебной школы. Затем с 1 апреля 1923 года он был реклассифицирован в истребительную станцию. ^[3]

К 1925 году три истребительные эскадрильи Даксфорда расширились и включили в себя « Глостер Поганки» и «Армстронг Уитворт Сискинс» . 19-я эскадрилья была перевооружена на Bristol Bulldogs в 1931 году, а в 1935 году стала первой эскадрильей, которая управляла самым быстрым новым истребителем Королевских ВВС, Gloster Gauntlet , способным развивать скорость 230 миль в час (375 км/ч). ^{[ нужна ссылка ]}

Начиная с 1928 года, казарменные постройки с деревянным каркасом (за одним исключением) были заменены. ^[3]

Следующий этап работ состоялся в 1931 году: были построены штаб базы, гауптвахта и бытовые постройки. Первым из готовых к эксплуатации хозяйственных построек стала Сержантская столовая. ^[3]

Дальнейшие этапы строительства проводились в 1935 году (схема «А») и в 1939 году (схема «М»). ^[3]

6 июля 1935 года в Даксфорде состоялся смотр серебряного юбилея перед королем Георгом V , который наблюдал за 20 эскадрильями с помоста на аэродроме. ^[5]

В 1936 году лейтенант Фрэнк Уиттл , который учился в Кембриджском университете , регулярно летал из Даксфорда в составе авиационной эскадрильи Кембриджского университета . Уиттл продолжил разработку реактивной турбины как средства привода самолета. ^[6]

В 1938 году 19-я эскадрилья стала первой эскадрильей Королевских ВВС, получившей новый Supermarine Spitfire . Третий серийный Spitfire (K9789) был представлен эскадрилье в Даксфорде 4 августа 1938 года Джеффри Квиллом Supermarine , главным летчиком-испытателем . ^[7]^[8]

Вторая мировая война

ПВО Соединенного Королевства истребительным командованием Королевских ВВС была разделена на районы, известные как группы. Королевские ВВС Даксфорд были самой южной базой в зоне действия 12-й группы под командованием вице-маршала авиации Траффорда Ли-Мэллори . Группа отвечала за оборону Мидлендса , Восточной Англии и части северной Англии. ^[3]^[9]

К июню 1940 года Бельгия, Нидерланды и Франция находились под контролем Германии , и их следующей целью было вторжение в Великобританию ( операция «Морской лев» ). Даксфорд был приведен в состояние высокой готовности, и чтобы освободить место для дополнительных подразделений в Даксфорде, 19-я эскадрилья перебралась в близлежащие ВВС Фаулмер. ^{[ нужна ссылка ]}

Господство в небе над Британией будет иметь решающее значение для предотвращения проникновения немецких войск в страну. Это событие стало известно как Битва за Британию . «Харрикейны» впервые прибыли в Даксфорд в июле вместе с формированием 310-й эскадрильи , состоявшей из чехословацких пилотов, бежавших из Франции. ^{[ нужна ссылка ]}

9 сентября эскадрильи Даксфорда успешно перехватили и отразили крупные силы немецких бомбардировщиков, прежде чем они достигли цели. Это доказало важность Даксфорда (но см. статью о Большом Крыле), поэтому были добавлены еще две эскадрильи: 302-я (польская) эскадрилья RAF с «Харрикейнами» и «Спитфайры» 611-й вспомогательной эскадрильи , которые были мобилизованы в Даксфорде в год. до. ^{[ нужна ссылка ]}

В среднем шестьдесят «Спитфайров» и «Харрикейнов» рассредоточивались вокруг Даксфорда и Королевских ВВС Фаулмера каждый день. 15 сентября 1940 года они дважды поднимались в воздух, чтобы отразить Люфтваффе бомбардировку Лондона самолетами . Истребительное командование Королевских ВВС одержало победу, угроза вторжения миновала, и эскадрильи Даксфорда сыграли решающую роль. Это событие стало известно как « День битвы за Британию ». ^{[ нужна ссылка ]}

В знак признания усилий, достижений и жертв, принесенных эскадрильями и летчиками во время битвы за Британию, у въездных ворот в IWM Duxford выставлен самолет-охранник ворот — Hawker Hurricane II, код эскадрильи WX-E № 1. 302-я (польская) эскадрилья, серийный номер P2954, пилотировал лейтенант Тадеуш Павел Хлопик, RAF ( ВВС Польши ). ^{[ нужна ссылка ]}

«Большое крыло»

Дуглас Бэйдер, командовавший 242-й эскадрильей (первоначально находившейся в Королевских ВВС Колтишалл ), разработал стратегию, известную как « Большое крыло ». Это предполагало развертывание 3 (позже 5) эскадрилий «Спитфайров» и «Харрикейнов» для поражения противника. ^[3]

Между командирами возникли разногласия относительно достоинств этой стратегии. Кульминацией этого стало отстранение сэра Хью Даудинга от должности главнокомандующего истребительным командованием, а также замена вице-маршала авиации Кейта Парка в 11-й группе Ли-Мэллори. ^[3]

Отдел развития воздушного боя

Даксфорд стал домом для нескольких специализированных подразделений, в том числе Отряда развития воздушной борьбы (AFDU), который переехал на станцию в декабре 1940 года. ^[3]

Работа AFDU включает испытания и оценку Hawker Typhoon , Mosquito и Mustang . ^[3]

В 1942 году было сформировано первое крыло «Тайфун». Его первая операция состоялась 20 июня 1942 года. ^{[ нужна ссылка ]}

В состав оборудования AFDU входили трофейные немецкие самолеты, которые были приведены в летное состояние для оценки. ^{[ нужна ссылка ]}

Другими подразделениями истребительного командования Королевских ВВС, действовавшими из Даксфорда, были: 19 , 56 , 66 , 133 , 181, 195, 222 , 242 , 264 , 266 , 310 , 312 , 601 , 609 , 611 эскадрильи и AFDU. ^{[ нужна ссылка ]}

Военно-воздушные силы армии США

Аэродром Даксфорд был передан ВВС США (USAAF) 1 апреля 1943 года. ^[3] а затем стал известен в ВВС США как «Станция 357 (DX)». Он был передан в 8-й воздушной армии состав VIII истребительного командования .

Подразделения станций USAAF, закрепленные за RAF Duxford, были: ^[10]

79-я сервисная группа ^[11]

84-я и 378-я служебные эскадрильи; HHS, 79-я сервисная группа

18-я метеорологическая эскадрилья
23-я станция дополнительного эскадрильи
1042-я сигнальная рота
1099-я интендантская рота
1671-я рота снабжения и технического обслуживания боеприпасов
989-я рота военной полиции
2027-й инженерно-пожарный взвод

Даксфорд был первоначальной базой 5-го авиаполка ПВО, прибывшего из муниципального аэропорта Норфолк , штат Вирджиния , 3 июля 1943 года. Подразделение было переименовано в 66-е истребительное авиаполк было переведено в Соустон-холл недалеко от Кембриджа и 20 августа 1943 года .

В боевые летные части были назначены:

350-я истребительная группа

350- я истребительная группа была активирована в Даксфорде 1 октября 1942 года специальными полномочиями, предоставленными Восьмым воздушным силам, с ядром из пилотов Bell P-39 Airacobra с намерением обеспечить штурмовую истребительную организацию для Двенадцатых воздушных сил в предстоящей операции. Факел , (вторжение в Северную Африку). Первоначально группа получила экспортные версии «Аэрокобры», известные как Р-400, и несколько «Спитфайров».

Воздушный эшелон переместился в Уджду, Французское Марокко, в январе – феврале 1943 года. После этого выдвинулись последние подразделения британских ВВС, и 15 июня 1943 года Даксфорд был официально передан Восьмым воздушным силам.

78-я истребительная группа

78- я истребительная группа прибыла в Даксфорд из Королевских ВВС Гоксхилла в апреле 1943 года. При переброске из Гоксхилла группа потеряла свои Lockheed P-38 Lightning , когда эти самолеты были отозваны для использования в качестве замены частей, сражающихся в Северной Африке. Кроме того, большая часть пилотов 78-го полка также была переведена в Двенадцатую воздушную армию в качестве замены. Таким образом, группа была перевооружена республиканскими самолетами P-47C «Тандерболты» и осталась в Даксфорде. Самолеты группы обозначались черно-белым шахматным узором.

В состав группы входили следующие эскадрильи:

78-я FG была впервые оснащена P-47 и преобразована в P-51 Mustang в декабре 1944 года. Группа совершила множество вылетов по сопровождению бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator, которые атаковали промышленные комплексы, верфи подводных лодок и доки. , объекты V-оружия и другие цели в континентальной Европе. Подразделение также участвовало в противовоздушной деятельности и неоднократно обстреливало и бомбило с пикирования аэродромы, поезда, транспортные средства, баржи, буксиры, шлюзы каналов, казармы и войска.

Помимо других операций, 78-й полк участвовал в интенсивной кампании против Люфтваффе авиационной промышленности во время Большой недели, 20–25 февраля 1944 года , и помог подготовить почву для вторжения во Францию . Группа поддержала высадку в Нормандии в июне 1944 года и внесла свой вклад в прорыв в Сен-Ло в июле. Подразделение участвовало в битве при Арденнах с декабря 1944 по январь 1945 года и в марте поддерживало операцию «Варсити» — воздушно-десантную операцию через Рейн.

78-я истребительная группа получила награду «За выдающиеся заслуги» (DUC) за деятельность, связанную с операцией «Маркет-Гарден» — воздушной атакой на Нидерланды в сентябре 1944 года, когда группа прикрывала авианосные и бомбардировочные операции, а также выполняла обстрелы и бомбардировки с пикирования. Группа получила второй DUC за уничтожение многочисленных самолетов на пяти аэродромах под Прагой и Пльзенем в Чехословакии 16 апреля 1945 года.

78-я истребительная группа вернулась в Кэмп-Килмер , штат Нью-Джерси, в октябре 1945 года и была дезактивирована 18 октября.

Послевоенное использование

1 декабря 1945 года, через несколько недель после ухода 78-й истребительной группы, Даксфорд был возвращен в состав Королевских ВВС. В течение следующих шестнадцати лет он оставался базой истребительного командования Королевских ВВС, хотя с октября 1949 года он был закрыт на два года из-за прокладки единственной бетонной взлетно-посадочной полосы. Это, вместе с новой гусеницей по периметру и перроном, позволило лучше управлять реактивными самолетами, которые переоснащало истребительное командование.

Даксфорд вновь открылся в августе 1951 года. В 1957 году 64-я эскадрилья эксплуатировала Gloster Javelins , а 65-я эскадрилья - Hawker Hunters . Это были последние две оперативные эскадрильи, вылетевшие с аэродрома. Два года спустя Даксфорд был выбран в качестве поставщика самолета для 1953 года Coronation Flypast .

Даксфорд находился слишком далеко на юге и в глубине страны, чтобы иметь стратегическое значение, и дорогостоящие усовершенствования, необходимые для современных сверхзвуковых истребителей, не могли быть оправданы. В июле 1961 года последний действующий полет британских ВВС был совершен из Даксфорда на Gloster Javelin FAW.7.

1 августа 1961 года Gloster Meteor NF.14 совершил последний взлет с взлетно-посадочной полосы перед тем, как Даксфорд закрылся как аэродром Королевских ВВС и был заброшен.

Съемки и другое гражданское использование

В 1968 году Даксфорд использовался как одна из локаций для съёмок фильма « Битва за Британию» . ^[3] 21 и 22 июня один из первых ангаров времен Первой мировой войны был поэтапно взорван для съемок (без согласия Министерства обороны ), а аэродром был эффектно снят с воздуха в реалистичной сцене бомбардировки. По иронии судьбы, это был ближайший к Даксфорду объект уничтожения, поскольку во время войны на аэродром не проводилось никаких значительных налетов немцев. Французский замок , показанный в начале фильма, был построен в юго-западном углу аэродрома.

Примерно в 1968 году Клуб планерного спорта Кембриджского университета перенес часть своих полетов в Даксфорд. Впоследствии все клубные полеты были перенесены на это место.

В 1969 году Министерство обороны заявило о своем намерении избавиться от Даксфорда. Планировались даже строительство спортивного центра или тюрьмы, но так и не были реализованы.

В 1976 году сэр Дуглас Бэйдер выступил перед общественным расследованием предложений о строительстве автомагистрали М11 через восточную границу. ^[3]

Даксфорд использовался как одно из мест для съемок в 1989 году голливудского фильма «Мемфисская красавица» . ^[12] с последовательностями полетов с аэродрома.

Команды Формулы-1 использовали Даксфорд для проведения испытаний скорости на прямых с целью улучшения аэродинамики. Во время тестов в 2012 году Marussia F1 пилот Мария де Виллота сильно врезалась в ворота лифта командного транспортера и получила серьезные травмы правого глаза и мозга. ^[13] Позже Де Виллота скончалась от травм в 2013 году. ^[14]^[15]

IWM, Американский музей авиации и другие вакансии

Сегодня Королевские ВВС Даксфорд принадлежат Имперскому военному музею (IWM) и являются местом проведения Имперский военный музей Даксфорд и Американский музей авиации. Здесь также находятся «Коллекция истребителей» и «Коллекция исторических самолетов», два частных оператора годных к полетам старинных военных самолетов.

Имперский военный музей искал подходящее место для хранения, реставрации и возможной демонстрации экспонатов, слишком больших для его штаб-квартиры в Лондоне, и получил разрешение использовать для этой цели аэродром. Совет графства Кембриджшир объединился с IWM и Авиационным обществом Даксфорда и в 1977 году купил взлетно-посадочную полосу, чтобы дать заброшенному аэродрому новую жизнь. Также в 1977 году основная взлетно-посадочная полоса была укорочена с 6000 футов (1829 м) примерно до 1200 футов (366 м) из-за строительства автомагистрали М11 , проходящей вдоль восточной стороны аэродрома. Последним самолетом, приземлившимся в Даксфорде до того, как взлетно-посадочная полоса была укорочена, был Concorde испытательный самолет G-AXDN, который сейчас выставлен в ангаре Airspace.

В октябре 2008 года было достигнуто соглашение между Советом графства Кембриджшир и IWM, согласно которому взлетно-посадочные полосы и 146 акров (0,59 км2) ²; 0,228 квадратных миль окружающих пастбищ будут проданы музею примерно за 1,6 миллиона фунтов стерлингов. ^[16]

На этом месте находится компания Historic Flying Limited (также известная как The Aircraft Restoration Company).

IWM и клуб планерного спорта Кембриджского университета сосуществовали на этом месте в течение многих лет, но в 1991 году растущие ограничения вынудили клуб переехать в Грансден Лодж .

Этот сайт иногда используется для испытаний командами Формулы-1, такими как Renault и Lotus. ^[17] Во вторник, 3 июля 2012 года, Мария де Вильота попала в аварию со смертельным исходом во время испытаний на аэродроме Marussia F1 . На следующий день руководитель команды Джон Бут выступил с заявлением, в котором подтвердил, что в результате аварии де Виллота потерял правый глаз. ^[18] Де Виллота умер в октябре 2013 года в результате длительного неврологического повреждения, полученного в результате аварии. ^[19]

См. также

Список бывших станций Королевских ВВС

Ссылки

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

Цитаты

^ «НАТС – АИС – Домой» . Nats-uk.ead-it.com . Проверено 12 февраля 2016 г.
^ «Обычные аэродромные лицензии Великобритании — лицензия № P859» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 года . Проверено 24 июня 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот «ЗДАНИЕ 45 (ОФИЦЕРСКАЯ КАБИНДА), Уиттлсфорд — 1067839 | Историческая Англия» . historengland.org.uk . Проверено 14 мая 2021 г.
^ «Даксфорд: Дом 79 (Ангар 4)» . Историческая Англия . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года.
^ «Королевское обозрение РАФ». Таймс . № 47110. 8 июля 1935 г.
^ «Дуксфордские эскадрильи» . Имперские военные музеи . Проверено 14 мая 2021 г.
^ «Спитфайр: 80 в 80» . БАЕ Системы | Международный . Проверено 14 мая 2021 г.
^ Саркар, Дилип (2020). Битва за Британию, 1940 год: человеческие жертвы звездного часа . Барнсли. ISBN 978-1-5267-7594-8 . OCLC 1156321027 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ «Что такое «система Даудинга»?» . Имперские военные музеи . Проверено 14 мая 2021 г.
^ «Даксфорд» . Американский музей авиации в Великобритании . Проверено 3 марта 2015 г.
^ «79-я сервисная группа» . Американский музей авиации в Великобритании . Проверено 3 марта 2015 г.
^ «Мемфисская красавица (1990) — Места съемок — IMDb» . IMDb.com . Проверено 7 августа 2014 г.
^ «Пилот-испытатель Формулы-1 Де Виллота теряет глаз после аварии» . Yahoo Евроспорт Великобритания . 4 июля 2012 г.
^ «Найдите безжизненное тело Марии де Вильоты в отеле Севильи » . ABC (на испанском языке). 11 октября 2013 года . Проверено 11 октября 2013 г.
^ «Смерть Марии Де Виллоты связана с травмами в результате аварии в 2012 году, рассказала семья» . Би-би-си Спорт . 12 октября 2013 года . Проверено 12 июня 2023 г.
^ «Сделка в Даксфорде – это ошеломительный успех» . Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года . Проверено 11 февраля 2016 г.
^ «IWM Даксфорд | Имперские военные музеи» . Архивировано из оригинала 11 июля 2012 года . Проверено 24 мая 2010 г.
^ «Формула-1: Marussia подтверждает, что де Виллота находится в «критическом, но стабильном» состоянии» . Архивировано из оригинала 5 июля 2012 года . Проверено 11 июня 2012 г.
^ «Мария Де Виллота умерла от травм, полученных в результате аварии в 2012 году, сообщила семья» . Би-би-си Спорт. 12 октября 2013 года . Проверено 12 октября 2013 г.

Библиография

Фриман, Роджер А., Восьмые аэродромы, тогда и сейчас , 1978 г.
Маурер Маурер, Боевые части ВВС Второй мировой войны , Управление истории ВВС, 1983 г.
Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF — с 1908 г. по настоящее время.
Аэродром USAAF в Даксфорде, станция 357. Архивировано 13 марта 2007 г. на Wayback Machine.
78-я истребительная группа на Littlefriends.co.uk

Внешние ссылки

[aip-1] «НАТС – АИС – Домой» . Nats-uk.ead-it.com . Проверено 12 февраля 2016 г.

[2] «Обычные аэродромные лицензии Великобритании — лицензия № P859» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 года . Проверено 24 июня 2021 г.

[:0-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот «ЗДАНИЕ 45 (ОФИЦЕРСКАЯ КАБИНДА), Уиттлсфорд — 1067839 | Историческая Англия» . historengland.org.uk . Проверено 14 мая 2021 г.

[4] «Даксфорд: Дом 79 (Ангар 4)» . Историческая Англия . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года.

[5] «Королевское обозрение РАФ». Таймс . № 47110. 8 июля 1935 г.

[6] «Дуксфордские эскадрильи» . Имперские военные музеи . Проверено 14 мая 2021 г.

[7] «Спитфайр: 80 в 80» . БАЕ Системы | Международный . Проверено 14 мая 2021 г.

[8] Саркар, Дилип (2020). Битва за Британию, 1940 год: человеческие жертвы звездного часа . Барнсли. ISBN 978-1-5267-7594-8 . OCLC 1156321027 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[9] «Что такое «система Даудинга»?» . Имперские военные музеи . Проверено 14 мая 2021 г.

[10] «Даксфорд» . Американский музей авиации в Великобритании . Проверено 3 марта 2015 г.

[11] «79-я сервисная группа» . Американский музей авиации в Великобритании . Проверено 3 марта 2015 г.

[12] «Мемфисская красавица (1990) — Места съемок — IMDb» . IMDb.com . Проверено 7 августа 2014 г.

[13] «Пилот-испытатель Формулы-1 Де Виллота теряет глаз после аварии» . Yahoo Евроспорт Великобритания . 4 июля 2012 г.

[abcesdeath-14] «Найдите безжизненное тело Марии де Вильоты в отеле Севильи » . ABC (на испанском языке). 11 октября 2013 года . Проверено 11 октября 2013 г.

[bbcdeathcrashlink-15] «Смерть Марии Де Виллоты связана с травмами в результате аварии в 2012 году, рассказала семья» . Би-би-си Спорт . 12 октября 2013 года . Проверено 12 июня 2023 г.

[16] «Сделка в Даксфорде – это ошеломительный успех» . Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года . Проверено 11 февраля 2016 г.

[17] «IWM Даксфорд | Имперские военные музеи» . Архивировано из оригинала 11 июля 2012 года . Проверено 24 мая 2010 г.

[18] «Формула-1: Marussia подтверждает, что де Виллота находится в «критическом, но стабильном» состоянии» . Архивировано из оригинала 5 июля 2012 года . Проверено 11 июня 2012 г.

[19] «Мария Де Виллота умерла от травм, полученных в результате аварии в 2012 году, сообщила семья» . Би-би-си Спорт. 12 октября 2013 года . Проверено 12 октября 2013 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]