РАФ Терли

РАФ Терли
Станция ВВС США 111
РАФ Терли ; Станция ВВС США 111
Терли , Бедфорд , Бедфордшир в Англии
	Королевские ВВС Терли, 12 марта 1943 г.
	РАФ Терли Расположение в Бедфордшире
Координаты	52 ° 13'47 "N 000 ° 28'29" W / 52,22972 ° N 0,47472 ° W
Тип	Станция Королевских ВВС
Информация о сайте
Владелец	Министерство авиации
Оператор	Королевские ВВС ; Военно-воздушные силы армии США
Контролируется	Бомбардировочное командование Королевских ВВС ; Восьмая воздушная армия
История сайта
Построен	1940
Построено	W&C French Ltd.
В использовании	1941-1946
Битвы/войны	Вторая мировая война
Информация о гарнизоне
Прошлое ; командиры	Командир эскадрильи Д.А. Бэтвелл Королевских ВВС ; 1942-сентябрь 1942 г. ; Полковник CB Оверакер USAAF ; Сентябрь 1942-1945 гг.
Гарнизон	306-я бомбардировочная группа (тяжелая)
Информация об аэродроме
Взлетно-посадочные полосы
06/24	1828 метров (5997 футов) Бетон
12/30	1280 метров (4199 футов) Бетон
18/36	1280 метров (4199 футов) Бетон

Lockheed/Vega B-17F-10-VE Flying Fortress, серийный номер 42-5744 «Долли Мэдисон» из 369-й бомбардировочной эскадрильи. Этот самолет вернулся в США 2 ноября 1943 г.

Дуглас/Лонг-Бич B-17G-55-DL Fortress 44-46604 и Boeing B-17G-95-BO Flying Fortress 44-48676 из 306-й бомбардировочной группы

Королевские ВВС Терли или проще RAF Терли — бывшая Королевских ВВС, база расположенная в 5 милях (8,0 км) к северу от Бедфорда , Бедфордшир , Англия . Терли был переведен в ВВС США Восьмую воздушную армию 9 декабря 1942 года и получил обозначение Станция 111 и использовался для операций тяжелых бомбардировщиков против нацистской Германии .

История

Терли (произносится как «тер-ли») был построен для бомбардировочного командования Королевских ВВС в 1940 году компанией W&C French Ltd. в 1 миле (1,6 км) к северу от деревни Терли на сельскохозяйственных угодьях между фермами Берифилдс, Блетсо-Парк, Мэнор и Уитвикгрин. В конечном итоге он был модифицирован в соответствии со Министерства авиации спецификациями аэродрома класса А с тремя сходящимися взлетно-посадочными полосами, увеличенными в 1942 году до длины 6000 футов ( взлетно-посадочная полоса 06-24) и 4200 футов (взлетно-посадочные полосы 18-36 и 12-30). типа Т2, Терли был уникальным среди баз бомбардировщиков тем, что имел четыре металлических ангара тогда как на большинстве баз было только два. ^{[ нужна ссылка ]}

Использование бомбардировочного командования Королевских ВВС

Впервые его использовала 160-я эскадрилья RAF , сформированная 16 января 1942 года в качестве наземного эшелона, а затем 4 июня 1942 года переброшенная в театр военных действий Китай-Бирма-Индия на Дриг-Роуд. ^[1]

Аэродром также использовался 18-м подразделением оперативной подготовки Королевских ВВС . ^[2]

Другие подразделения

Использование USAAF

Терли было одним из 28 полей, внесенных в список для использования Восьмыми воздушными силами США 4 июня 1942 года, предварительно обозначенным как станция B-4, и было выделено 10 августа 1942 года. ВВС Великобритании обнаружили, что первоначальная конструкция Терли была неадекватна для боевых действий. вес бомбардировщиков Б-24. После вывода британских ВВС взлетно-посадочные полосы Терли были удлинены, увеличены в толщину, а также построены дополнительные твердые площадки в соответствии со стандартами класса А, чтобы на них могла разместиться группа тяжелых бомбардировщиков ВВС США. ^{[ нужна ссылка ]}

С 16 сентября 1943 года по 25 июня 1945 года Терли служил штабом 40-го боевого бомбардировочного крыла 1-й бомбардировочной дивизии. ^[3]

306-я бомбардировочная группа (тяжелая)

Завершив основные строительные работы, 306-я бомбардировочная группа (тяжелая) ^[4] переброшен в Терли 7 сентября 1942 года из Вендоверских ВВС штата Юта . ^[5] 306-й был приписан к 40-му боевому крылу, также находившемуся в Терли. Хвостовой код группы был «Треугольник H» . ^[6] Его оперативные эскадрильи были: ^[6]

Группа летала на самолетах Boeing B-17 Flying Fortress . ^[4] и оставался в Терли до 1 декабря 1945 года. ^[5] Это был самый длительный срок пребывания любой авиагруппы США на британской базе. ^[7]

В Терли группа действовала в основном против стратегических целей сначала в оккупированной Франции и Нидерландах , а затем в Германии . Группа нанесла удары по локомотивному заводу в Лилле, железнодорожным заводам в Руане, загонам для подводных лодок в Бордо, судостроительным заводам в Фегезаке, шарикоподшипниковому заводу в Швайнфурте , нефтяным заводам в Мерзебурге, сортировочным станциям в Штутгарте , литейному заводу в Ганновере , химическому заводу в Людвигсхафене. , авиационные заводы в Лейпциге и множество других целей на континенте. ^[4]

306-я дивизия возглавила Восьмую воздушную армию в ее первой миссии по бомбардировке цели в Германии 27 января 1943 года, атаковав верфи подводных лодок в Вильгельмсхафене , и понесла серьезные потери при атаках на Бремен 16 апреля 1943 года и Швайнфурт 17 августа 1943 года. ^[4]

11 января 1944 года, без истребительного сопровождения и перед лицом сильного сопротивления, 306-я дивизия участвовала в операции 1-й бомбардировочной дивизии против авиационных заводов в центральной Германии, в ходе которой все группы были награждены Почетной грамотой за выдающиеся заслуги . 306-я бомбардировочная группа получила второй DUC во время «Большой недели» , интенсивной кампании против немецкой авиационной промышленности, когда она эффективно разбомбила завод по сборке самолетов в Бернберге 22 февраля 1944 года, после того как плохая погода вынудила другие группы отказаться от миссии. ^[5]

306-я бомбардировочная группа выполнила свой 342-й и последний вылет. ^[8] 19 апреля 1945 года — больше всех B-17 Восьмых ВВС, за исключением 303-й бомбардировочной группы . Совершило 9614 боевых вылетов; сбросили 22 575 тонн бомб; и 171 B-17 не вернулся с миссий. ^{[ нужна ссылка ]}

Двенадцать часов максимум

«Двенадцать часов» — фильм и книга 1949 года о экипажах бомбардировщиков ВВС США , которые совершали первые дневные бомбардировки Германии во время Второй мировой войны . Twelve O'Clock High. Часто упоминается ^{[ нужна ссылка ]} выжившими членами экипажа бомбардировщика как наиболее точное голливудское изображение их жизни во время войны. Этот фильм используется как британским Королевским флотом, так и ВМС США в качестве примера стилей лидерства в их школах лидерства и управления для офицеров и рядового состава. Колледж профессионального военного образования военно-воздушных сил также использует этот фильм в качестве учебного пособия в своих академиях унтер-офицеров (унтер-офицеров). ^{[ нужна ссылка ]}

Главный герой истории, бригадный генерал Фрэнк Сэвидж, командир вымышленной 918-й бомбардировочной группы, возможно, был смоделирован по образцу полковника Фрэнка А. Армстронга , командира группы 306-й BG. Вымышленными аналогами Терли и 306-й бомбардировочной группы были «Арчбери» и «918-я бомбардировочная группа». ^{[ нужна ссылка ]} число 918 получено из 306, умноженного на 3. Однако первые сцены фильма были сняты на бывшей базе ВВС Великобритании в Челвестоне, станции в нескольких милях к северу, где базировалась 305-я бомбардировочная группа.

РАЭ Бедфорд

Начиная с 1946 года на аэродроме начались строительные работы, чтобы превратить это место в так называемое Королевское авиационное предприятие в Бедфорде . ^[7] В послевоенный период взлетно-посадочная полоса была расширена для размещения самолетов «Бристоль Брабазон» (для которых требовалась очень длинная взлетно-посадочная полоса), которые в конечном итоге так и не пошли в производство. Одну местную дорогу проложили в выемку, чтобы она не располагалась выше уровня взлетно-посадочной полосы. ^{[ нужна ссылка ]}

Аэродром был выведен из эксплуатации в феврале 1994 года после того, как длительное исследование показало, что полеты должны быть централизованы в Боскомб-Дауне в Уилтшире . Из-за стоимости и непрактичности перемещения системы Advanced Flight Simulator на сайте сохраняются некоторые разработки ( под брендом QinetiQ с середины 2001 года ). По состоянию на начало 2007 года QinetiQ продала оставшуюся долю в аэродроме Бедфорд (а также в близлежащей аэродинамической трубе) и планирует переместить оставшийся персонал в Фарнборо в начале 2008 года, окончательно положив конец давнему сотрудничеству этого объекта с военными. авиация. ^{[ нужна ссылка ]}

Аэродром был закрыт в 1997 году, когда RAE стала Агентством оборонной оценки и исследований (DERA). DERA объединила свои экспериментальные летные операции в Боскомб-Дауне , перебросив самолеты из Фарнборо, а также из Бедфорда. ^{[ нужна ссылка ]}

Текущее использование

С прекращением военного контроля аэродром был разделен на две части. Южная часть теперь известна как Бизнес-парк Терли и включает в себя взлетно-посадочную полосу, которая в настоящее время используется для массового хранения новых автомобилей и автомобилей, участвующих в программе утилизации британского правительства, хотя она остается нетронутой для возможного использования в будущем. В северной части находится Бедфордский автодром , а также музей Терли , посвященный в первую очередь аэродрому и жизни в этом районе во время Второй мировой войны. ^{[ нужна ссылка ]} Восточный конец остается в использовании авиации как Бедфордский аэродром . ^[9]

^[10]

См. также

Список бывших станций Королевских ВВС

Ссылки

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

Цитаты

^ Джеффорд 1988 , с. 63.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Бедфорд (Тёрли)» . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 19 февраля 2013 г.
^ Маурер 1980 , с. 390.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Маурер 1980 , с. 179.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Маурер 1980 , с. 180.
^ Перейти обратно: ^а ^б «306-я бомбардировочная группа (Тяжёлая)» . Могучая восьмая перекрестная ссылка . Проверено 19 февраля 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Могучая восьмая . Стэмфорд , Линкольншир , Англия : Key Publishing Ltd. 2013. с. 85.
^ Фриман 2001 , с. 222.
^ https://www.openstreetmap.org/node/1304765856 Openstreetmap.
^ Фриман 2001 , с. 00.

Библиография

Бишоп, Клифф Т. (1986). Крепости Большого Треугольника Первые . п. 174. ИСБН 1-869987-00-4 .
Фриман, Роджер А. (1970). Могучая восьмая . ISBN 0-87938-638-Х .
Фриман, Роджер А. (1990). Могучий восьмой военный дневник . ISBN 0-87938-495-6 .
Фриман, Роджер А. (1991). Могущественное восьмое военное руководство . стр. 267, 276, 313. ISBN. 0-87938-513-8 .
Фриман, Р. Аэродромы Восьмого полка - тогда и сейчас. После битвы . Лондон, Великобритания: Battle of Britain International Ltd., 2001. ISBN 0-9009-13-09-6 .
Джеффорд, CG (1988). Эскадрильи Королевских ВВС. Полный отчет о движении и оснащении всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года . Шрусбери : Эйрлайф. ISBN 1-85310-053-6 .
Маурер, М. Боевые части ВВС Второй мировой войны . Историческое подразделение ВВС США. Вашингтон, округ Колумбия, США: Zenger Publishing Co., Inc, 1980. ISBN 0-89201-092-4 .
Равенштейн, Чарльз А., История происхождения и почестей боевых крыльев ВВС 1947–1977 гг., Управление истории ВВС, 1984 г.
Роджерс, Брайан, Обозначения подразделений ВВС США с 1978 г. , 2005 г.

Внешние ссылки

[FOOTNOTEJefford198863-1] Джеффорд 1988 , с. 63.

[ABCT-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Бедфорд (Тёрли)» . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 19 февраля 2013 г.

[Maurer1980p390-3] Маурер 1980 , с. 390.

[Maurer1980p179-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Маурер 1980 , с. 179.

[Maurer1980p180-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с Маурер 1980 , с. 180.

[M8-6] Перейти обратно: ^а ^б «306-я бомбардировочная группа (Тяжёлая)» . Могучая восьмая перекрестная ссылка . Проверено 19 февраля 2013 г.

[KEYM8-7] Перейти обратно: ^а ^б Могучая восьмая . Стэмфорд , Линкольншир , Англия : Key Publishing Ltd. 2013. с. 85.

[Freeman2001p222-8] Фриман 2001 , с. 222.

[9] ttps://www.openstreetmap.org/node/1304765856 Openstreetmap.

[Freeman2001p00-10] Фриман 2001 , с. 00.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]