Аэродром класса А

Вид с воздуха на аэродром Королевских ВВС Эксетера 20 мая 1944 года: треугольная схема взлетно-посадочных полос и окружающая (светлая) трасса по периметру.

Аэродромы класса А представляли собой объекты времен Второй мировой войны (Второй мировой войны), военные построенные в соответствии со спецификациями, установленными Великобритании Генеральным управлением работ Министерства авиации (AMDGW). Предназначенные для использования тяжелыми бомбардировщиками и транспортными средствами , они были стандартной конструкцией авиабазы для Королевских ВВС (RAF), а также подразделений ВВС США (USAAF), действующих из Соединенного Королевства (Великобритания).

После вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну ряд баз Королевских ВВС класса А был передан Восьмым воздушным силам США для использования в качестве баз тяжелых бомбардировщиков, при этом подразделения Королевских ВВС, ранее занимавшие их, были переброшены на другие бомбардировочные аэродромы Королевских ВВС, а также Инженерные подразделения армии США построили больше аэродромов в соответствии с этим стандартом или довели до этого стандарта более ранние аэродромы за счет удлинения взлетно-посадочных полос и т. Д. ^{[ 1 ]} США Многие подразделения Девятой воздушной армии также летали с аэродромов класса А. Термин «Класс А» возник потому, что зачастую аэрофотоснимок пересекающихся взлетно-посадочных полос выглядел как заглавная буква А. ^{[ 2 ]}

Дизайн

Спецификации, установленные Министерством авиации Великобритании в августе 1942 года, предусматривали наличие трех сходящихся взлетно-посадочных полос, каждая из которых содержала бетонную взлетно-посадочную полосу , оптимально расположенную, если это практически возможно, под углом 60 градусов друг к другу по треугольной схеме. ^{[ 3 ]} Самая длинная взлетно-посадочная полоса была обозначена как основная и по возможности выровнена с юго-запада на северо-восток; это было выбрано для того, чтобы самолеты могли взлетать и приземляться при преобладающем ветре . Две другие взлетно-посадочные полосы должны были обеспечивать безопасный взлет и посадку с любого конца, когда ветер дул с других направлений. Основное внимание уделялось эксплуатационной безопасности любого типа самолета, находившегося в эксплуатации или находившегося в стадии разработки.

Взлетно-посадочные полосы были соединены рулежными дорожками, называемыми «путями по периметру» (peri-track), стандартной ширины 50 футов (15 метров). ^{[ 4 ]} Однако некоторые станции, которые предназначались для баз истребителей , иногда имели более узкие пути по периметру, например, RAF Coltishall , чьи периметрические пути имели ширину 40 футов (12 метров). ^{[ 5 ]} По обе стороны периметра пути была расчищена и выровнена территория площадью 30 футов (9 метров). Спецификация класса А для рулежных дорожек устанавливает минимальный радиус поворота в 150 футов (46 метров), измеренный от осевой линии для углов более 60 градусов, и 200 футов (61 метр) для углов менее 60 градусов. Уклон пути по периметру не мог превышать 1 из 40 в любом направлении, и ни одно здание не могло быть размещено ближе, чем в 150 футах (46 метрах) от края пути.

По периметру дорожки были размещены зоны, называемые рассредоточенными «площадками с твердым покрытием», из бетона, с центром на расстоянии не менее 150 футов (46 метров) от края дорожки, а края каждой стойки с твердым покрытием были отделены друг от друга и от воронок минимум 150 футов (46 метров). Назначение трибун заключалось в том, чтобы позволить самолетам рассредоточиться на некотором расстоянии друг от друга, чтобы при воздушной атаке на аэродром было меньше шансов уничтожить все самолеты одновременно. Рассредоточение также свело к минимуму вероятность сопутствующего ущерба другим самолетам в случае аварии при загрузке бомб и других боеприпасов на самолет. Жесткие трибуны были типа «сковородка» или «очковая петля», при этом очковый тип был самым простым для маневрирования самолетов. ^{[ 6 ]}

Взлетно-посадочные полосы имели ширину 600 футов (183 метра), были расчищены, выровнены и покрыты дерном . По центру полосы располагалась бетонная взлетно-посадочная полоса шириной 150 футов (46 метров) длиной не менее 2000 ярдов (1829 метров) для основной взлетно-посадочной полосы и не менее 1400 ярдов (1280 метров) для второстепенных взлетно-посадочных полос. ^{[ 2 ]} С каждой стороны взлетно-посадочной полосы поле было очищено от препятствий и выровнено еще на 300 футов (91 метр). Уклон взлетно-посадочных полос составлял максимум 1 из 80 в продольном направлении и 1 из 60 в поперечном. Кроме того, территория в конце каждой взлетно-посадочной полосы была очищена от препятствий под углом пятнадцати градусов наружу с каждой стороны на восходящей воображаемой плоскости 1 к 50, чтобы создать траекторию полета, называемую воронкой.

Строительство

Потребности в материалах для строительства взлетно-посадочных полос, подходящих для тяжелых бомбардировщиков, составляли примерно 18 000 длинных тонн (18 289 метрических тонн; 20 160 коротких тонн) сухого цемента и 90 000 длинных тонн (91 444 метрических тонны; 100 800 коротких тонн) заполнителя . Ожидаемые факторы напряжения в 2000 фунтов на квадратный дюйм (13790 килопаскалей ) привели к тому, что толщина взлетно-посадочной полосы составила от 6 до 9 дюймов (от 150 до 230 миллиметров) бетонных плит, уложенных на твердое основание, покрытых слоем битумного асфальта . В районах, где не было природного камня, например в Восточной Англии , для изготовления хардкора камень приходилось импортировать. Ежедневно из Лондона в Восточную Англию курсировало до шести поездов, перевозящих обломки зданий, разрушенных в результате налетов Люфтваффе. Этот материал использовался как хардкор для аэродромов. ^{[ 1 ]}

Взлетно-посадочные полосы авиабазы Королевских ВВС Болье .

Оперативное использование

Девять аэродромов ( ВВС Олконбери , ВВС Бэссингборн , ВВС Челвестон , ВВС Графтон Андервуд , ВВС Кимболтон , ВВС Молсуорт , ВВС Подингтон , ВВС Полбрук и ВВС Терли ) были выделены Восьмым воздушным силам , но были построены до стандарта класса А. для длины взлетно-посадочной полосы. Они были доведены до стандартов класса А в 1942 и начале 1943 года за счет расширения взлетно-посадочных полос, изменения положения гусениц по периметру и добавления дополнительных рассредоточенных стоек с твердым покрытием.

Аэродромы класса А также характеризовались стандартизированными требованиями к техническим площадкам для ремонта, технического обслуживания и хранения самолетов. типа Т2 Два металлических ангара ; Размеры 240 на 115 на 29 футов (73,2 на 35,1 на 8,8 метра) были стандартом для большинства аэродромов, хотя на некоторых базах до 1942 года было три ангара Т2, а в Терли - четыре. На трех базах (Челвестон, Молсуорт и Полбрук) также был ангар из кирпича и металла J-типа; 300 на 151 фут (91,4 на 46,0 метра), в дополнение к паре Т2, а Бассингборн, который до войны был бомбардировочной базой британских ВВС, имел четыре кирпичных ангара C-типа размером 300 на 152 фута (91,4 на 46,3 метра). ).

На нескольких аэродромах были расширены и удлинены взлетно-посадочные полосы для аварийной посадки поврежденных бомбардировщиков после операций над Германией , причем эти аэродромы, RAF Woodbridge , RAF Carnaby и RAF Manston , были обозначены как «площадки аварийной посадки» (ELG). На этих аэродромах ELG были установлены одни из первых установок для рассеивания тумана « Операция по исследованию и рассеиванию тумана» (FIDO).

Послевоенное использование в автоспорте

С окончанием Второй мировой войны и возрождением автоспорта несколько бывших аэродромов британских ВВС использовались в качестве гоночных трасс, в том числе Сильверстоун (ранее RAF Сильверстоун , место проведения самого первого Гран-при Формулы-1), Снеттертон (ранее RAF Снеттертон-Хит ), Касл-Комб , Гудвуд и Тракстон (ранее RAF Thruxton ).

Большинство гоночных трасс на бывших аэродромах британских ВВС используют окружающую трассу по периметру, хотя главная прямая в Снеттертоне проложена на второстепенной взлетно-посадочной полосе. ^{[ 7 ]} а главная взлетно-посадочная полоса используется на гоночной трассе Santa Pod Raceway (ранее RAF Podington ) для дрэг-рейсинга . ^{[ 8 ]}

См. также

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б Смит 1995 , с. 39.
^ Jump up to: ^а ^б Смит 1999 , с. 53.
^ Фрэнсис, Пол; Флэгг, Ричард; Крисп, Грэм (январь 2016 г.). «Девять тысяч миль бетона – обзор временных аэродромов времен Второй мировой войны в Англии» . Историческая Англия . Аэродромная исследовательская группа с ограниченной ответственностью. п. 6. Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 года . Проверено 19 сентября 2016 г.
^ Смит 1995 , с. 37.
^ «Историческая оценка RAF Coltishall – Часть 3: Проектирование и строительство аэродрома» (PDF) . Heritage.Norfolk.gov.uk . Совет графства Норфолк . и стр. 13–14 . Проверено 19 августа 2024 г.
^ Халпенни 1981 , с. 11.
^ «Исторический фрагмент, часть 1–2 августа 2013 г.» . Трасса Снеттертона . Видение автоспорта . Архивировано из оригинала 6 октября 2016 года . Проверено 5 октября 2016 г.
^ «Подингтон» . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 5 октября 2016 г.

Библиография

Халпенни, Брюс (1981). Боевые станции 2; Военные аэродромы Линкольншира и Ист-Мидлендса . ISBN 0-85059-484-7 .
Смит, Грэм (1995). «Оформление сцены». Аэродромы Саффолка во Второй мировой войне . Ньюбери, Беркшир : Сельские книги. п. 39. ИСБН 9781853063428 .
Смит, Грэм (1999). Аэродромы Хартфордшира и Бедфордшира во время Второй мировой войны . ISBN 1-85306-585-4 .

Дальнейшее чтение

Фриман, Роджер А. (2001). Аэродромы Восьмого – тогда и сейчас . Лондон , Великобритания: Battle of Britain International Ltd. ISBN 0-9009-13-09-6 .
Фриман, Роджер А. (1991). Руководство Могущественной Восьмой войны . ISBN 0-87938-513-8 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с аэродромом класса А, на Викискладе?

[FOOTNOTESmith199539-1] Jump up to: ^а ^б Смит 1995 , с. 39.

[FOOTNOTESmith199953-2] Jump up to: ^а ^б Смит 1999 , с. 53.

[3] Фрэнсис, Пол; Флэгг, Ричард; Крисп, Грэм (январь 2016 г.). «Девять тысяч миль бетона – обзор временных аэродромов времен Второй мировой войны в Англии» . Историческая Англия . Аэродромная исследовательская группа с ограниченной ответственностью. п. 6. Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 года . Проверено 19 сентября 2016 г.

[FOOTNOTESmith199537-4] Смит 1995 , с. 37.

[5] «Историческая оценка RAF Coltishall – Часть 3: Проектирование и строительство аэродрома» (PDF) . Heritage.Norfolk.gov.uk . Совет графства Норфолк . и стр. 13–14 . Проверено 19 августа 2024 г.

[FOOTNOTEHalpenny198111-6] Халпенни 1981 , с. 11.

[7] «Исторический фрагмент, часть 1–2 августа 2013 г.» . Трасса Снеттертона . Видение автоспорта . Архивировано из оригинала 6 октября 2016 года . Проверено 5 октября 2016 г.

[8] «Подингтон» . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 5 октября 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]