✖


Jump to content

Кейт Парк

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Чтобы узнать об австралийском футболисте, см. Кит Парк (футболист) .

сэр Кейт Парк
Псевдоним(а) «Защитник Лондона»
"Шкипер"
Рожденный ( 1892-06-15 ) 15 июня 1892 г.
Темза , Новая Зеландия
Умер 6 февраля 1975 г. ) ( 1975-02-06 ) ( 82 года
Окленд , Новая Зеландия
Верность Новая Зеландия (1911–15)
Соединенное Королевство (1915–46)
Услуга/ ветвь Вооруженные силы Новой Зеландии (1911–15)
Британская армия (1915–18)
Королевские ВВС (1918–46)
Лет службы 1911–1946
Классифицировать Главный маршал авиации
Команды удержаны Воздушное командование, Юго-Восточная Азия (1945–46)
Ближневосточное командование (1944–45)
Штаб-квартира Мальты (1942–44)
Штаб-квартира Египта (1942)
Группа № 23 (Учебная) (1940–42).
№ 11 (Истребительная) группа (1940 г.)
Королевские ВВС Тангмер (1937–38)
Королевские ВВС Нортхолт (1931–32)
111-я эскадрилья (1927–28)
№ 48-я эскадрилья (1918–19)
Битвы/войны Первая мировая война

Вторая мировая война

Награды Кавалер Большого креста ордена Бани
Кавалер Ордена Британской Империи
Военный крест и планка
Заслуженный летный крест
Военный крест (Франция)
Командор Ордена Почетного легиона (США)
Другая работа Член городского совета, Новая Зеландия

Главный маршал авиации сэр Кейт Родни Парк , GCB , KBE , MC & Bar , DFC (RAF) новозеландского происхождения (15 июня 1892 - 6 февраля 1975) был офицером Королевских ВВС . Во время Второй мировой войны Королевских ВВС его руководство группой № 11 сыграло решающую роль в разгроме Люфтваффе в битве за Британию .

родился в Темзе Пак и был моряком , когда поступил на службу в Новозеландский экспедиционный корпус для участия в Первой мировой войне. Назначенный в артиллерию, он участвовал в кампании в Галлиполи , во время которой перешел в британскую армию . На Западном фронте он присутствовал в битве на Сомме и был ранен. Он добился еще одного перевода, на этот раз в Королевский летный корпус . После завершения летной подготовки он служил инструктором, а затем был направлен в 48-ю эскадрилью на Западном фронте. Он стал летным асом , одержав несколько побед в воздухе и в конечном итоге возглавив эскадрилью.

В межвоенный период Пак служил в ВВС Великобритании на нескольких командных и штабных должностях, в том числе некоторое время в качестве воздушного атташе в Южной Америке. К концу 1930-х годов он служил в истребительном командовании в качестве маршала авиации Хью Даудинга старшего офицера штаба авиации . Эти двое работали над разработкой тактики и стратегии управления противовоздушной обороной Соединенного Королевства. Вскоре после начала Второй мировой войны Пак получил командование группой № 11, отвечавшей за оборону Юго-Восточной Англии и Лондона. Благодаря своему стратегическому значению и географическому положению по отношению к Люфтваффе , группа № 11 приняла на себя основной удар немецкого воздушного нападения во время битвы за Британию. Управление Паком своими истребителями и пилотами помогло Великобритании сохранить превосходство в воздухе вдоль Ла-Манша .

Освобожденный от командования после битвы за Британию, Пак служил в учебных целях, а затем в конце 1941 года был отправлен на Ближний Восток в качестве командующего авиацией Египта. В середине следующего года он возглавил воздушную оборону Мальты, затем под сильным ударом Люфтваффе ( и Regia Aeronautica ВВС Италии). Когда осада была снята, Пак перевел силы ВВС Мальты с оборонительной роли на наступательную, готовясь к вторжению союзников на Сицилию . С 1944 года он занимал руководящие должности на Ближнем Востоке и в Британской Индии. Он ушел из ВВС Великобритании в 1946 году в должности главного маршала авиации. Вернувшись в Новую Зеландию, он работал в авиационной промышленности у британского производителя самолетов, а затем стал участвовать в местной политике в Окленде . Он умер от проблем с сердцем в феврале 1975 года.

Ранний период жизни

[ редактировать ]

Кейт Родни Парк родился в Темзе, Новая Зеландия , 15 июня 1892 года и был третьим сыном и девятым ребенком профессора Джеймса Ливингстона Парка из Шотландии , геолога и директора Горной школы Темзы, и его жены, уроженки Новой Зеландии Фрэнсис Роджерс. . Парк учился в Королевском колледже в Окленде до 1905 года. В следующем году он поступил в среднюю школу для мальчиков Отаго в Данидине , куда его отец перевез семью после его назначения преподавателем горного дела в Университете Отаго . [1] К этому времени родители Пака разошлись, его мать переехала в Австралию и оставила детей на попечение отца. [2]

школы В школе для мальчиков Отаго Пак присоединился к кадетскому корпусу . [3] Завершив образование, он нашел работу в Union Steam Ship Company . Он всегда любил лодки, и в семье Пак его называли «Шкипер». Он выходил в море в качестве казначея на борту угольных и пассажирских пароходов, сначала на судах, идущих вдоль побережья, а затем на кораблях, направлявшихся в Австралию и на острова в Тихом океане. Он также служил территориальным Новой Зеландии солдатом в полевой артиллерии с марта 1911 года по ноябрь 1913 года. [4]

Первая мировая война

[ редактировать ]

Вскоре после начала Первой мировой войны работодатели Пака разрешили ему покинуть компанию и присоединиться к военным действиям. [4] Он был зачислен в Экспедиционный корпус Новой Зеландии (NZEF) 14 декабря 1914 года и был направлен в полевую артиллерию. ему было присвоено звание капрала . В начале февраля 1915 года [2] Пак покинул Новую Зеландию в том же месяце в составе третьего набора подкреплений для NZEF, предназначенных для Ближнего Востока. По прибытии его направили в 4-ю гаубичную батарею под командованием майора Норри Фальи . [5]

В начале апреля 1915 года военные планировщики в Лондоне решили, что NZEF должен войти в состав союзных сил, которые откроют новый фронт на Ближнем Востоке, высадившись на полуострове Галлиполи . Пак участвовал в высадке в бухте Анзак 25 апреля, выйдя на берег тем же вечером или рано утром следующего дня со своей батареей. 4-я гаубичная батарея была единственным таким подразделением в бухте Анзак , но имела ограниченный боезапас и первоначально не могла расходовать больше нескольких выстрелов в день. Когда Пак не вел артиллерийский огонь, он действовал как посыльный. [5] В последовавшей за этим позиционной войне достижения Пака были признаны, и в июле ему было присвоено звание младшего лейтенанта . Командовал артиллерийской батареей во время августовского наступления . После этого Пак принял необычное решение перейти из NZEF в британскую армию , оставив свой пост и присоединившись к Королевской конной и полевой артиллерии . Он так и не объяснил, почему он это сделал. [6] [7]

Прикрепленный к 29-й дивизии в качестве временного младшего лейтенанта, Пак был направлен в батарею № 10 147-й бригады в Хеллесе. Он был командиром 12-фунтовой морской пушки , которая часто подвергалась турецкому контрогню. [6] Он и остальная часть его батареи были эвакуированы из Галлиполи в Египет в январе 1916 года, после того как было принято решение оставить там позиции союзников. Битва оставила на нем свой след как физически, так и морально, хотя позже в жизни он вспоминал ее с ностальгией. Он особенно восхищался командующим армейскими корпусами Австралии и Новой Зеландии сэром Уильямом Бердвудом , чей стиль руководства и внимание к деталям были для Пака образцом в его дальнейшей карьере. [8]

В марте батарея Пака вместе с остальной частью 29-й дивизии была отправлена ​​на Западный фронт и закреплена за сектором вдоль Соммы . [9] Два месяца спустя звание Пака было повышено. [10] К этому времени у него появился интерес к авиации; находясь в Египте, готовясь к переезду во Францию, он запросил полет, чтобы оценить его пригодность для помощи в наблюдениях, но ему сказали, что воздушная разведка - пустая трата времени. [11] Теперь, перед битвой на Сомме , он узнал, насколько полезными могут быть самолеты в военной роли, почувствовав вкус полета, когда его подняли в воздух, чтобы проверить камуфляж своей батареи. Он сообщил о готовности обнаружить британские орудия. В ходе самого боя, начавшегося 1 июля, артиллерия вела сильный бой. [10] 21 октября при попытке отвести в ремонт вышедшее из строя орудие Парк был сбит с лошади немецким снарядом. Раненый, он был эвакуирован в Англию и получил медицинский сертификат «непригоден к действительной службе», что технически означало, что он непригоден к верховой езде. После короткой ремиссии, восстанавливаясь после ран, выздоравливая и выполняя тренировочные обязанности в Вулиджском депо он присоединился к Королевскому летному корпусу , в декабре (RFC). Некоторое время он пытался добиться перевода, но старшие офицеры 29-й дивизии не позволили этого сделать ее личному составу, служившему во Франции; в последующие годы Пак считал свое ранение особенно удачным для его будущей военной карьеры. [12]

Королевский летный корпус

[ редактировать ]

Обучение Пака RFC началось в Ридинге с курса в Школе военной аэронавтики . Большая часть этого первоначального обучения включала военные основы, такие как строевая подготовка, и теоретические вопросы, такие как азбука Морзе . Его летное обучение не началось до тех пор, пока он не отправился в Нетеравон , где после полета на Avro 504 K с инструктором он летел в одиночку на Maurice Farman MF11 Shorthorn . RFC все еще не хватало совершенства в своей летной подготовке, и многие пилоты были отправлены во Францию, имея лишь базовые летные навыки. Пак, налетав более 20 часов в одиночку и 30 часов полетов, получил квалификацию на свое крыло и был отправлен в Рендкомб для выполнения обязанностей инструктора. в марте 1917 года [12] [13]

В Рендкомбе Пак налетал более 100 часов, прежде чем в июне его отправили во Францию. [13] Время, которое он провел в воздухе на этом этапе, повысило его шансы на выживание в воздушном бою. [14] При явке в штаб-квартиру RFC в Булони ему сообщили, что он должен стать пилотом бомбардировщика, и отправили в депо пилотов в Сен-Омере . И это несмотря на его специализацию на истребительной авиации. Через несколько дней без задания он связался с 48-й эскадрильей истребителей в Ла-Бельвю; в результате 7 июля Пак был отправлен в эту эскадрилью. [13] [15]

Пак в костюме Сидкота рядом с Бристольским истребителем, ок. 1917–18

Служба в 48-й эскадрилье.

[ редактировать ]

Вскоре после прибытия Пака в 48-ю эскадрилью подразделение перебралось на пограничный аэродром к востоку от Дюнкерка . [15] Эскадрилья была оснащена новым Bristol Fighter двухместным истребителем-бипланом и самолетом-разведчиком и выполняла патрулирование и разведывательные полеты. Он также сопровождал бомбардировщики, атакующие немецкие аэродромы в Бельгии. Парк впервые столкнулся с истребителями Имперской немецкой воздушной службы 24 июля 1917 года, когда он был атакован тремя самолетами-разведчиками Albatros D.III возле Мидделькерке . Он и его наблюдатель, младший лейтенант А. Мерчант, используя пистолет Льюиса , отогнали нападавших, в результате чего один из них вышел из-под контроля. [16] [17] Когда летом немцы начали использовать свои тяжелые бомбардировщики для атак на Лондон и другие цели в Англии, 48-й эскадрилье было поручено выполнять функции перехвата. Пак никогда не видел бомбардировщиков на этих рейсах. [18]

Пак одержал свою вторую воздушную победу 12 августа, когда, летая под руководством младшего лейтенанта Артура Носса в качестве наблюдателя, он был атакован парой «Альбатросов», когда возвращался на базу после патрулирования. Непрерывный артиллерийский огонь Носса вывел «Альбатрос» из-под контроля. [18] 16 августа, снова в паре с Носсом, этот дуэт объединился, чтобы вывести DFW CV из-под контроля самолет-разведчик . [17] На следующий день Парк и Носс участвовали в продолжительном воздушном бою, который начался на высоте 15 000 футов (4600 м) над Слейпе и закончился возле Гистеллеса на высоте 3 000 футов (910 м). Пара уничтожила один Альбатрос, увидев, как он упал в море, и вывела трех других из-под контроля. В знак признания их успехов командир 4-й бригады бригадный генерал Джон Бек рекомендовал Парка и Носса к Военному кресту (MC). [17] [19] Награда была присуждена должным образом, опубликованная цитата из MC Пака гласит:

За проявленную храбрость и преданность долгу. В ходе боя с несколькими крупными формированиями противника две машины, на которых он патрулировал, были выведены из строя. Однако, несмотря на то, что его оставили в покое, он продолжал атаковать и вступал в бой с врагом настолько решительно, что он и его наблюдатель между ними уничтожили одного и выбили трех других, полностью потеряв контроль. Он совершил еще несколько прекрасных подвигов и всегда подавал самый вдохновляющий пример своей смелостью и упорством.

- Лондонская газета , № 30466, 9 января 1918 г. [20]

21 августа Парк, летая вместе со вторым лейтенантом У. О'Тулом, пока Носс отдыхал, [19] вывел двух разведчиков «Альбатроса» из-под контроля. Вернувшись к Носсу 25 августа, пара уничтожила «Альбатрос» к югу от Слипе. 2 сентября с Аланом Лайтом Пак провел два отдельных боя с «Альбатросами» возле Диксмюйде ; Было замечено, что оба самолета, по которым он и Лайт обстреливали, бесконтрольно падали. [17] [21] 5 сентября Парк, летая вместе с авиамехаником пилота Ясты Бельке , Франца Пернета, пасынка генерала Эриха Людендорфа Х. Линдфилдом, убил у Остенде . Пролетая около Слийпе 9 сентября, он и Линдфилд вывели «Альбатрос» из-под контроля, а два дня спустя Пак был назначен временным капитаном . [17] [22] 14 сентября он уничтожил «Альбатрос» под руководством младшего лейтенанта Х. Оуэна в качестве наблюдателя и вывел еще один «Альбатрос» из-под контроля. [17] Пак был самым успешным пилотом эскадрильи в период с августа по сентябрь, и Бек рекомендовал его к ордену «За выдающиеся заслуги» . Старший офицер RFC во Франции, генерал-майор Хью Тренчард , понизил это звание до бара для своего MC на том основании, что это было достаточной наградой. [22] [23] Опубликованная цитата гласила:

За проявленную храбрость и преданность долгу на счету девять самолетов противника, три из которых были полностью уничтожены, а шесть выведены из-под контроля.

- Лондонская газета , № 30583, 18 марта 1918 г. [24]

К концу сентября 48-я эскадрилья двинулась в сектор Аррас , понеся несколько потерь за предыдущие недели. Там Пак, ныне командир звена , сосредоточился на подготовке своей команды, в составе которой было много неопытных пилотов на замену, к воздушному бою. Теперь он занимался менее опасной работой, в основном разведывательным патрулированием, и потери были небольшими. [22] [25] В ноябре он был награжден французской наградой Croix de guerre за заслуги в поддержке операций 1-й французской армии во время ее пребывания на участке Фландрии в Бельгии. [26] 3 января 1918 года Пак и его наблюдатель лейтенант Дж. Робертсон летели недалеко от Рамикора для фоторазведки, когда они были атакованы несколькими немецкими истребителями «Альбатрос». Пак смог вывести один «Альбатрос» из-под контроля, хотя пистолет его наблюдателя заклинило. Пак в конце концов уклонился от преследующих истребителей, хотя его двигатель был поврежден пулеметным огнем, и он приземлился в тылу британцев. Затем его отправили на отдых в Англию; это оказалось недолгим, поскольку позже в январе его отправили в Хутон-Парк для инструктирования канадских пилотов-стажеров. [27] [23]

Командование эскадрильи

[ редактировать ]
Пак в форме Королевского летного корпуса.

После начала весеннего наступления Германии в конце марта 1918 года Пак вернулся во Францию ​​в звании майора, чтобы принять командование 48-й эскадрильей. [28] К этому времени он был единственным выжившим пилотом из состава 1917 года. Первые несколько дней его пребывания в должности были отмечены передислокациями, поскольку эскадрилья неоднократно отступала на новые позиции, чтобы опережать наступающих немцев. В конце концов он обосновался в Бертангле , где оставался некоторое время. Пак пользовался большим уважением среди своих людей, хотя он старался избегать близких отношений с теми, кто находился под его командованием. [29]

Эскадрилья осуществляла удары на малых высотах по немецким войскам и позициям, а также регулярную разведывательную работу. Бристольский истребитель не подходил для прежней роли, поскольку имел ограниченную маневренность на малой высоте. [29] В какой-то момент на более поздних этапах немецкого наступления эскадрилья сократилась до трех боевых самолетов, остальные были повреждены или уничтожены огнем с земли. [30] 18 мая он и его наблюдатель вступили в бой с Pfalz D.III , выведя его из-под контроля возле Брея . В следующем месяце, 25 июня, летая вместе со вторым лейтенантом Х. Ноулзом, он уничтожил разведывательный самолет Румплера и вывел из-под контроля самолет DFW. [17]

В августе Пак был ранен во время бомбардировки аэродрома его эскадрильи в Бертангле, но сумел помочь другим раненым спастись из горящих ангаров. [31] К ноябрю напряжение командования почти утомило Пака. 9 ноября в утомленном состоянии он разбил «Бристоль» во время испытательного полета. Через два дня война закончилась. [32] Существует некоторая путаница относительно количества воздушных побед, достигнутых Парком в ходе войны; В официальной документации 48-й эскадрильи говорится, что ему и его наблюдателям приписывают уничтожение 9 и вывод из-под контроля 11 самолетов, всего 20 немецких самолетов. По данным Министерства авиации, на его счету 14 воздушных побед. Биограф Пака Винсент Оранж считал, что Пак определенно уничтожил 11 самолетов и повредил, если не уничтожил, еще 13. [33]

Межвоенный период

[ редактировать ]

Сразу после войны, 25 ноября 1918 года, Пак женился на Дороти «Дол» Пэриш в Крайст-Черч в Ланкастер-Гейт . [34] Они встретились в октябре 1917 года, когда Пак, находясь в отпуске в Лондоне, остановился в доме своего коллеги-пилота. Пэриш, родившийся в Лондоне, во время войны работал медсестрой. [35] Ранее в этом году Пак подал заявку на вступление в постоянную комиссию Королевских ВВС (RAF), но ничего не услышал, несмотря на то, что его заявление было поддержано командиром его звена. На какое-то время он был назначен командиром учебной базы № 54 в Фэрлопе , но считался годным только для легких летных и наземных обязанностей. В феврале 1919 года он снова подал заявление о приеме в постоянную комиссию Королевских ВВС. В том же месяце его отец подал от имени Пака заявление министру обороны Новой Зеландии о возможной роли в военной авиационной службе, которая была предложена для обороны страны. Это оказалось бесплодным, поскольку твердое решение относительно услуги принято не было. Тем временем Пак также искал работу в новозеландской фирме Canterbury Aviation Company, основанной Генри Виграмом , пионером коммерческой авиации в стране. Пак не получил должного внимания на эту роль. [34]

Пак отправился в лондонский Колни, чтобы командовать тамошним учебным депо, а также прошел курс обучения в Школе навигации и бомбометания № 2 . В конце апреля вместе с капитаном Стюартом он совершил полет Handley Page 0/400 на двухмоторном бомбардировщике по кругу длиной 1880 миль (3030 км) над Британскими островами, совершив полет за 28 часов 30 минут. Это был второй подобный полет такого типа, призванный повысить осведомленность общественности о ВВС Великобритании. [36] В следующем месяце Пак прошел медицинское обследование, которое вызвало опасения по поводу его здоровья из-за боевых ран, а также нервных и сердечно-сосудистых заболеваний. Его признали негодным к дальнейшей службе, несмотря на только что совершенный им рекордный полет. Пак взял отпуск и через два месяца потребовал повторного обследования. Это признало его годным к наземной службе, хотя летать он все еще не мог. [37] Тем временем он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги «в знак признания выдающихся заслуг, оказанных во время войны». [38]

В сентябре, начиная с 1 августа 1919 года, Пак получил постоянную комиссию в звании летного лейтенанта . Он был назначен командиром склада самолетов Хэндли Пейдж в Хокинге . Эта роль его не удовлетворяла, и он был доволен, когда в начале 1920 года его направили в недавно реформированную 25-ю эскадрилью командиром звена. В то время это была единственная истребительная эскадрилья, базировавшаяся в Великобритании. [37] Позже в том же году он принял командование Школой технической подготовки, базирующейся в Мэнстоне , и впоследствии был повышен до командира эскадрильи . Его здоровье также улучшилось. [39] В апреле 1922 года он был одним из двадцати офицеров, выбранных для обучения в недавно созданном штабном колледже Королевских ВВС в Андовере . Среди сокурсников на 12-месячном курсе были Шолто Дуглас , с которым он в прошлом году поссорился из-за организации демонстрационных полетов на авиашоу, и Чарльз Портал , оба впоследствии служили начальниками штаба авиации (CAS). ). [40]

Штабной офицер

[ редактировать ]

В марте 1923 года здоровье Пака настолько восстановилось, что ему вернули статус летного, а через два месяца его отправили в Египет с техническими обязанностями. Базируясь в Абукире , его сопровождали жена и маленький сын пары. Позже в том же году он перешел в Каир в качестве офицера технического штаба штаб-квартиры Ближневосточного командования ВВС Великобритании . В октябре 1924 года его перевели на должность штаба авиации. Он стал очень уважаемым своим командиром Оливером Суонном , который защищал его в 1925 году, когда были высказаны опасения по поводу здоровья Пака. В июне 1926 года Пак и его семья, в которой теперь появился второй сын, вернулись в Англию. Проведенное в это время медицинское освидетельствование признало его годным к службе. [41]

По указанию знакомого, коммодора авиации Фелтона Холта , в августе Парк был направлен в ПВО Великобритании (ADGB). Он должен был служить в штабе командующего ADGB маршала авиации сэра Джона Салмонда , отвечая за «операции, мобилизацию разведки и комбинированную подготовку». ADGB, базирующаяся в Аксбридже , представляла собой командование Королевских ВВС, которому было поручено обеспечивать противовоздушную оборону Соединенного Королевства, и Паку была предоставлена ​​значительная свобода действий в развитии своей роли. После 15 месяцев работы в ADGB Пак получил командование эскадрильей; он отправился в Даксфорд, чтобы возглавить 111-ю эскадрилью истребителей. Он эксплуатировал « Армстронг Уитворт Сискин» , и Парк следил за тем, чтобы эскадрилья работала интенсивно, регулярно записывая большое количество летных часов во время своего пребывания на посту командующего. [42] [43] Он участвовал в инциденте 7 февраля 1928 года, когда разбил «Чиж» при приземлении ночью. В ходе последующего расследования он признал, что его ночное зрение было дефектным, и после этого он не летал ночью. [44]

Пак был назначен командиром крыла 1 января 1929 года , а два месяца спустя его отправили обратно в Аксбридж для выполнения штабных обязанностей. Два года подряд он помогал в организации воздушных конкурсов в Хендоне, которые собрали более 100 000 зрителей, а также участвовал в разработке систем управления действиями истребительной авиации, защищающей Соединенное Королевство от воздушных атак. Его старшим офицером в это время был вице-маршал авиации Хью Даудинг . [45] [46] В январе 1931 года Пак получил командование базой британских ВВС в Нортхолте , срок его пребывания в должности продлился 18 месяцев. [47] Затем он стал главным инструктором авиационной эскадрильи Оксфордского университета (OUAS). Парк отвечал за 75 студентов, среди них был Арчибальд Хоуп , который позже командовал 601-й эскадрильей . Хоуп считал Пака хорошим командиром ОАС, как и младшего инструктора, будущего летного аса Тома Глива . Многие студенты OUAS, вдохновленные Паком, впоследствии присоединились к RAF. Впоследствии он был удостоен почетной магистра гуманитарных наук степени Оксфордского университета в знак признания его заслуг. [48]

Южная Америка

[ редактировать ]

В ноябре 1934 года Пак был отправлен в Буэнос-Айрес в качестве воздушного атташе по Южной Америке. Ключевой частью его роли было повышение интереса местных жителей к британским самолетам. Его уведомили о назначении за несколько месяцев до этого, что дало ему время выучить испанский язык. Его сопровождала жена, но двое их детей остались в Англии, посещая школы-интернаты. [49] Жена Пака Дол имела давние связи с Аргентиной, поскольку члены ее семьи занимали дипломатические должности в стране. [50] Вскоре после прибытия ему было присвоено звание капитана группы . [48] Он путешествовал по континенту, посещая авиационные заводы и авиабазы, продвигая британские самолеты, военные и гражданские. Работа была сложной, поскольку на рынке доминировали американские производители самолетов, и ему не помогло обязательство Министерства авиации расширять ВВС вместо продажи самолетов другим странам. [46] [51] Навыки, которые он приобрел на этой должности, начиная от общения с военнослужащими всех рангов и заканчивая быстрыми проверками авиабаз, оказались полезными в будущем. [52]

Истребительное командование

[ редактировать ]

Пак был назначен воздушным адъютантом короля Георга VI в начале 1937 года. К этому времени он вернулся в Соединенное Королевство и посещал Имперский оборонный колледж , который находился недалеко от Букингемского дворца . Курс в Имперском оборонном колледже был разработан для расширения знаний его студентов, в основном старших офицеров британских вооруженных сил, в штабных, дипломатических и политических вопросах. Пак стал известен как любознательный студент и требовательный к приглашенным лекторам. В конце года он принял командование базой Королевских ВВС в Тангмере , на которой располагались две истребительные эскадрильи и бомбардировочное подразделение. В апреле 1938 года он заболел стрептококковым фарингитом ; это помешало ему занять свою следующую должность в Палестине , которая вместо этого досталась Артуру Харрису , будущему руководителю бомбардировочного командования . Пак после периода отдыха занял должность, предназначенную для Харриса: старшего офицера штаба авиации (SASO) при Хью Даудинге, командующем истребительным командованием , которое было сформировано в июле 1936 года, после разделения ADGB. [53] [54] [Примечание 1]

Пак приступил к своему новому назначению в мае, и это совпало с повышением до коммодора авиации. Теперь он базировался в Bentley Priory и был заместителем Даудинга. [53] Эта пара работала над разработкой оперативной системы обороны Соединенного Королевства, первой в мире системы такого типа. [55] Это включало повышение оперативной эффективности истребительного командования и интеграцию методов радиопеленгации (RDF) в тактическое управление истребителями для противодействия приближающимся бомбардировщикам. Ключевым улучшением, достигнутым Паком в управлении истребителями Королевских ВВС над юго-востоком Англии, стала более тщательная проверка данных, попадавших в графические таблицы, на которых отображалось движение как дружественных, так и вражеских самолетов. Даудинг сопротивлялся предложению Парка отфильтровать некоторые данные, но убедился в его достоинствах, когда Парк провел несанкционированные испытания и показал результаты Даудингу. Таблицы для построения графиков теперь стали менее загроможденными и способствовали более эффективному принятию решений. [56] [57]

С благословения Даудинга Пак также работал над руководством по воздушной тактике для истребительного командования. [58] В рамках этого он рекомендовал заменить пулеметы винтовочного калибра на истребителях Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire на крупнокалиберные пулеметы, но это предложение было отклонено. [59] [60] Он также был против использования традиционной схемы «Вик», используемой ВВС Великобритании, в которой три истребителя летали V-образной схемой, на том основании, что они не подходят для монопланов, и хотел изучить альтернативы. Несмотря на его усилия, министерство авиации сохранило существующий подход к тактике истребителей. [58]

Вторая мировая война

[ редактировать ]

После начала Второй мировой войны Пак поддержал Даудинга в его усилиях по сохранению как можно большего количества истребителей для противовоздушной обороны Соединенного Королевства. И это несмотря на просьбы о выделении истребительных эскадрилий для поддержки Британского экспедиционного корпуса (BEF), отправленного во Францию ​​вскоре после начала боевых действий. [61] Во время Странной войны возникла острая необходимость в разработке и реализации тактики защиты британского воздушного пространства посредством координации данных, собранных со станций RDF, Корпуса наблюдателей и самих истребителей. [62]

20 апреля 1940 года Парк сменил вице-маршала авиации Уильяма Уэлша на посту командира группы № 11 , отвечавшей за истребительную оборону Лондона и юго-востока Англии. [63] [64] В прошлом месяце его повысили до исполняющего обязанности вице-маршала авиации. [65] он только что оправился от экстренной аппендэктомии . [63] Назначение Пака оскорбило вице-маршала авиации Траффорда Ли-Мэллори , командующего соседней группой № 12 , прикрывавшей Мидлендс. У Пака был больший опыт общения с бойцами, и большая часть карьеры Ли-Мэллори, за исключением трех лет, которые он провел во главе группы № 12, прошла на тренировках. [66] Между Паком и Ли-Мэллори уже существовала напряженность; На учениях, проведенных летом 1939 года, группа № 12 не показала ожидаемых результатов, и Пак от имени Даудинга выразил обеспокоенность по этому поводу. [67]

Парк и ураган, на котором он регулярно летал в 1940–41 гг.

Дюнкерк

[ редактировать ]

В то время, когда Пак принял командование группой № 11, считалось, что группа № 12 Ли-Мэллори примет на себя основной удар немецкой бомбардировочной кампании, поскольку этот район Британских островов был самым близким к Германии. Последующее вторжение в Нидерланды 10 мая изменило уровень угрозы для юго-востока Англии. [63] К 24 мая большая часть BEF вместе с французскими и бельгийскими войсками была отброшена и окружена в Дюнкерке. Во время последующей эвакуации из Дюнкерка под кодовым названием «Операция «Динамо»» группа № 11 обеспечивала прикрытие с воздуха под руководством Пака. Истребители Королевских ВВС оказались в невыгодном положении: им приходилось действовать на расстоянии более 50 миль (80 км) от своих баз на юго-востоке Англии и без возможности радиолокационного покрытия. В лучшем случае у них было около 40 минут полета над Дюнкерком. [68]

Парк патрулировал Дюнкерк 27 мая, в первый день эвакуации, но истребители Королевских ВВС значительно превосходили численностью. Они не смогли предотвратить бомбардировку самого Дюнкерка, но смогли обеспечить некоторую ограниченную защиту кротов и кораблей. На следующий день по приказу CAS, главного маршала авиации Сирила Ньюолла , истребители попытались обеспечить непрерывное прикрытие в течение дня, но не смогли этого сделать из-за их относительно ограниченного количества. Пак выступал за использование как минимум двух эскадрилий одновременно в более сильном патрулировании, а не за постоянное прикрытие. Это было основано на его собственных наблюдениях во время полета на его личном «Харрикане» над Дюнкерком. Его подход был реализован на следующий день, иногда с использованием до четырех эскадрилий с большими интервалами между патрулями. [69] [70] Хотя Ньюолл и Черчилль оказывали некоторое давление с требованием усилить присутствие британских ВВС на плацдарме, Даудинг защитил Парка от этого влияния и предоставил ему работу. [71] На более поздних этапах операции «Динамо», завершившейся 4 июня, погода и давление со стороны наступающих немцев вынудили сосредоточить усилия по эвакуации на рассвете и закате, и истребители Пака смогли действовать более эффективно. [69] [70]

В течение этого периода Пак не только прилетел на своем «Харрикейне» в Дюнкерк, чтобы лично увидеть ситуацию, но также посетил аэродромы Королевских ВВС и встретился с личным составом, как с пилотами, так и с наземным персоналом. Он был очень узнаваем: во время полетов носил белый комбинезон. Это помогло укрепить его репутацию в Группе № 11. [72] [73] Он также сохранял желание перейти в наступление; Всего через две недели после Дюнкерка он попытался переоборудовать несколько эскадрилий «Харрикейн» в истребители-бомбардировщики и использовать их вместе с «Бристоль Бленхейм » для ночных атак на немецкие аэродромы во Франции. Даудинг не одобрил. [74]

Битва за Британию

[ редактировать ]

В начале битвы за Британию истребительное командование имело 58 эскадрилий, распределенных по четырем истребительным группам. Помимо группы № 11 Парка и группы № 12 Ли-Мэллори, в их число входили группа № 10 , которая охватывала юго-запад Англии, и группа № 13 , охватывающая север Англии и Шотландии. Отвечая за юго-восточную часть Англии, включая Лондон, группа № 11 столкнулась с основной Люфтваффе силой авиации , по меньшей мере, с 1000 бомбардировщиками и 400 истребителями. Чтобы противостоять этому, Пак имел в своем распоряжении 350 истребителей в 22 истребительных эскадрильях и чуть более 550 пилотов. Он также мог при необходимости привлечь соседние группы для получения подкреплений. [75] [76] Пак распорядился, чтобы истребительные эскадрильи под его командованием были подняты в воздух против приближающихся немецких бомбардировщиков с целью атаковать их до того, как они достигнут своих целей, и что следует избегать взаимодействия с истребительным эскортом. [77] [78]

Используя графические таблицы в своей штаб-квартире в Аксбридже, Пак должен был оценить, какие рейды представляли реальную угрозу, а какие были направлены на отвлечение истребителей Королевских ВВС. Время было важно; входящие рейды необходимо было перехватить, прежде чем они достигнут своих целей. Понимание того, какие самолеты были доступны, также имело решающее значение. Ему нужно было обеспечить, чтобы в воздухе находилось как можно больше бомбардировщиков, чтобы противостоять немецким бомбардировщикам, и не допускать, чтобы слишком много на земле дозаправлялись и перевооружались. [77] Даже несмотря на преимущества радара, Пак все равно находился в невыгодном положении. Обычно у него было всего около 20 минут с момента, когда радар обнаружил скопление приближающихся бомбардировщиков над регионами Па-де-Кале или Котантен, чтобы поднять свои эскадрильи в воздух и вывести их на подходящую высоту для перехвата. [79] Чтобы исправить этот недостаток, он часто приказывал своим эскадрильям взлетать в направлении от приближающихся бомбардировщиков, чтобы максимально увеличить время, необходимое им для набора необходимой высоты для атаки. [80]

Операционная в штаб-квартире группы № 11 в Аксбридже

В начале битвы за Британию, которую британские историки обычно считают 10 июля (немецкие источники обычно указывают дату в августе), первоначальная цель Люфтваффе заключалась в завоевании превосходства в воздухе над Ла-Маншем, прежде чем перейти к нанесению ударов по целям. вглубь береговой линии. Его целями были грузовые конвои, следующие через Ла-Манш, а также порты на юге Англии. Лишь 1 августа, когда Адольф Гитлер приказал вторгнуться в Британию, Люфтваффе активизировало свои воздушные операции, рассчитывая начать вторжение в конце сентября. [81] [82] В это время объектом нападения были береговые радиолокационные станции, а также аэродромы и авиастроительные предприятия. Это оказало дополнительное давление на Пака и на то, как он рассредоточил свои истребительные эскадрильи. [83] Дополнительной проблемой была истощение пилотов из-за боевых потерь и недостаточной подготовки их замены. Это было в некоторой степени компенсировано переводом летного состава из эскадрилий других групп истребительного управления и добровольцев из авиации флота . [84] Он поддерживал регулярный контакт со своими эскадрильями, часто отправляя свой «Харрикейн» на аэродромы и обращаясь к тем, кто находился под его командованием. Эти визиты были важны для морального духа, особенно для тех аэродромов, которые подверглись бомбардировке Люфтваффе . [85] [86] Согласно его летному журналу, он совершил по крайней мере один боевой вылет 10 июля, чтобы увидеть грузовой конвой во время посещения аэродрома Лимпн . [87]

16 августа, после посещения штаб-квартиры Парка в Аксбридже, Уинстон Черчилль произнес речь, в которой процитировал одну из своих самых знаменитых строк, обращаясь к летчикам-истребителям британских ВВС: «Никогда в области человеческих конфликтов не было такого большого долга перед многие к столь немногим». [88] Черчилль, который хорошо относился к Паку, в следующем месяце, 15 сентября, еще раз посетил Аксбридж. Его визит совпал с крупнейшим дневным налетом Люфтваффе на Англию. Черчилль заметил множество приближающихся немецких самолетов, но спокойный ответ Пака успокоил его, что силы британских ВВС встретят их. Он выставил всю свою авиацию, не оставив резерва, и к ним присоединились 60 истребителей из группы № 12. Это был первый раз, когда Королевские ВВС и Люфтваффе встретились почти в равных количествах. Немецкая атака потерпела серьезную неудачу, и еще более крупный рейд, предпринятый позже во второй половине дня, также не увенчался успехом. Дата 15 сентября впоследствии стала известна как День битвы за Британию . [89] [90] На том основании, что Люфтваффе еще не достигли господства в воздухе, Гитлер впоследствии отложил запланированное вторжение в Англию, но британцам это стало ясно только через несколько недель. [91]

Ранее в сентябре Люфтваффе переключились с атак на аэродромы Королевских ВВС на сам Лондон. Немцы считали, что истребительное командование в значительной степени истощено, но изменение тактики приветствовалось, поскольку и Пак, и Даудинг понимали, что это станет облегчением для их пилотов. [92] На каком-то этапе в прошлом месяце пилоты и истребители терялись с большей скоростью, чем их можно было заменить, и Парку пришлось закрыть Биггин-Хилл, который был выведен из строя из-за повреждения бомбой. [93] к Переход Люфтваффе нацеливанию на Лондон дал Парку ценную передышку для восстановления поврежденных аэродромов. Он также изменил свою тактику, используя свои эскадрильи для перехвата немецких бомбардировщиков и истребителей, возвращавшихся во Францию ​​после бомбардировки Лондона. [94] Позже Пак заметил Алану Митчеллу, новозеландскому журналисту: «Гунны проиграли битву за Британию, когда он переключился с бомбардировок моих истребительных станций на бомбардировку Лондона...». [95] Несмотря на изменение тактики, группа № 11 по-прежнему находилась под давлением. Он держал постоянные патрули, чтобы быть готовыми перехватить налеты, которые теперь совершались на больших высотах. Поэтому было труднее понять, были ли такие налеты бомбардировочными или просто крупным истребительным ударом; Пак старался избегать взаимодействия с последним. Он старался держать своих пилотов свежими и отдохнувшими, организуя улучшенные условия и места размещения вдали от районов, подвергавшихся бомбардировкам. [96]

Споры о Больших Крыльях

[ редактировать ]

По мере развития Битвы за Британию у Пака возрастало беспокойство по поводу того, как Ли-Мэллори обращается с Группой № 12. Часто аэродромы Пака оставались уязвимыми для атак, пока его эскадрильи находились в воздухе, поэтому он и его диспетчеры обращались к группе № 12 с просьбой о прикрытии. В группе № 12 Ли-Мэллори поощрял использование «больших крыльев»; это включало сборку трех или более эскадрилий в строй перед тем, как они будут направлены на приближающиеся немецкие бомбардировщики. Это требовало времени, и часто к моменту сборки Большого Крыла бомбардировщики уже атаковали свои цели и возвращались на свои базы во Франции. Ли-Мэллори считал, что это оправдано, поскольку собранное «Большое крыло» теоретически нанесет значительные потери улетающим бомбардировщикам. [97]

В августе несколько раз запрашивалась охрана у группы № 12 аэродромов Парка в Норт-Уилде , Мэнстоне и Хорнчерче , но они все равно подвергались бомбардировкам из-за времени, затраченного на сборку Большого крыла. Это привело к тому, что Пак заявил контролерам своего сектора, что Ли-Мэллори халатно относился к своим обязанностям. [98] В конце концов Пак прибегнул к тому, чтобы направить свои запросы о прикрытии группы № 12 через штаб истребительного командования для большей оперативности. [99]

использования эскадрилий Пак не был против массового и использовал аналогичную тактику, защищая эвакуацию пляжей в Дюнкерке несколькими месяцами ранее. Он признал, что короткий промежуток времени между обнаружением приближающихся немецких бомбардировщиков и достижением ими целей на юго-востоке Англии означает, что «Большие крылья» непрактичны. Пак предпочитал больший контроль над отдельными эскадрильями. Это позволяло ему более оперативно реагировать на изменения в тактике Люфтваффе , которые могли, например, направить одну группу бомбардировщиков к определенной цели в качестве отвлечения, чтобы привлечь истребители Королевских ВВС, в то время как другая группа бомбардировщиков атаковала фактическую цель. [97] [100]

Отчет, который Ли-Мэллори направил в министерство авиации и в котором были завышены заявления, сделанные группой № 12 при эксплуатации Большого крыла, нашел восприимчивую аудиторию на высшем уровне Королевских ВВС. Пак прислал свой собственный отчет о недавних операциях за период с августа по сентябрь, который включал критические комментарии по поводу усилий Министерства авиации по ремонту поврежденных аэродромов. Эти жалобы были плохо восприняты. В основе этого лежало растущее напряжение между Даудингом и министерством авиации из-за способности истребительного командования справиться с кампанией ночных бомбардировок Люфтваффе . Шолто Дуглас, заместитель CAS, считал, что Даудинг не справляется с ситуацией должным образом. [101]

17 октября Даудинг и Пак присутствовали на совещании под председательством Дугласа по обсуждению тактики истребителей в Министерстве авиации в Лондоне. [Примечание 2] Присутствовали старшие сотрудники Королевских ВВС, в том числе Ли-Мэллори, но также был и относительно младший офицер, командир эскадрильи Дуглас Бэйдер , твердый сторонник Большого Крыла. [101] Ни Пак, ни Даудинг этого не ожидали и не думали пригласить офицера с противоположным фронтовым опытом. [103] Пак, который некоторым участникам показался утомленным, обнаружил, что ему приходится оправдывать свои методы перехвата и объяснять, почему «Большое крыло» не является подходящей тактикой для его района действий. Ли-Мэллори возразил, заявив о своем желании помочь Группе № 11 и пообещав быстрое реагирование на сборку Большого Крыла. В отсутствие каких-либо протестов со стороны Даудинга Дуглас одобрил использование Big Wings в зоне действий группы № 11. [102] [104] [105] Эта тактика использовалась Группой № 12 до конца октября, но оставалась относительно неэффективной, поскольку она была слишком медленной, чтобы добраться туда, где они были необходимы. Пак продолжал подавать жалобы на использование Big Wings, но Дуглас увидел в этом личное возражение против деятельности группы № 12 в его секторе. [106]

Облегчение

[ редактировать ]

К концу октября стало ясно, что операциям Люфтваффе не хватает интенсивности, как в предыдущие месяцы, и к концу месяца битва за Британию считалась оконченной. [107] Мысли Пака обратились к началу наступательных операций, и он предложил атаковать немецкие аэродромы во Франции, отметив, что они уязвимы для внезапных атак до захода солнца. Даудинг отклонил его решение, хотя Дуглас был рад этому предложению. [108] 7 декабря Пак сменил на посту командира группы № 11, его преемником стал Ли-Мэллори. Решение было принято в конце прошлого месяца. [109] Официально это произошло потому, что Паку нужно было отдохнуть от стресса последних нескольких месяцев. Пак полагал, что его облегчение произошло из-за спора с Ли-Мэллори. [110]

Историк Джон Рэй в своем отчете о том, как Даудинг вел битву за Британию, утверждает, что в министерстве авиации считалось, что Пак тесно связан с Даудингом и реализует оборонительную схему последнего. Даудинг, уже просрочивший выход на пенсию, был освобожден от своего поста 17 ноября, и, как только он ушел, Паку пришлось последовать за ним, чтобы дать возможность начать новую жизнь в истребительном командовании. [109] [111] Дуглас принял на себя командование истребительной авиацией и группу Ли-Мэллори № 11. [112] По словам Пака, в свой последний день в группе № 11 ему пришлось официально проинформировать SASO Ли-Мэллори, а не самого Ли-Мэллори, который, вопреки обычаю, не присутствовал при смене командования. [111]

Узнав о предстоящем отъезде Пака, вице-маршал авиации Ричард Сол , возглавлявший группу № 13, написал Паку и отметил «великолепные достижения вашей группы за последние шесть месяцев; они вынесли на себе основную тяжесть войны и, несомненно, спасли Англия". [113] Артур Теддер , будущий член CAS, позже сказал о командовании Паком группой № 11: «Если когда-либо один человек выиграл битву за Британию, то это сделал он. , его спокойное суждение и его умение спасли не только эту страну, но и мир». [114] Сам Пак считал, что Сол должен был возглавить группу № 11 вместо Ли-Мэллори, поскольку первый был гораздо лучше знаком с базами Королевских ВВС в этом районе. Известие об увольнении Пака было встречено его командованием с тревогой. Командир звена Виктор Бимиш , отвечающий за станцию ​​Норт-Уилд, написал Парку, сообщая, что сожаление по поводу его ухода охватило все ряды. Капитан группы Сесил Бушье , еще один старший офицер группы № 11, считал, что лидерство Пака «... его собственными бесконечными усилиями ... не только обеспечит окончательную победу, но и вдохновит ее». [110] Последующие оценки Пака немецкой военной разведкой заключались в том, что он был «человеком действия». [115] и был известен как «Защитник Лондона». [116] [Примечание 3]

Вскоре после его освобождения, 17 декабря, было публично объявлено, что Пак был назначен кавалером Ордена Бани . Согласно цитате из The London Gazette , эта награда была вручена «в знак признания выдающихся заслуг, оказанных в ходе недавних операций». [117] Несмотря на это, Пак был рассержен обращением с ним со стороны Министерства авиации, и его мнение о причине его облегчения было подкреплено комментариями коллег о том, что были сделаны неофициальные сообщения о плохих отношениях Пака с Ли-Мэллори. В конце следующего года он написал новому CAS, главному маршалу авиации Чарльзу Порталу, который принял решение заменить Парка на Ли-Мэллори, аргументируя свою точку зрения. Портал тут же ответил заверениями, что его решение не имеет ничего общего с Ли-Мэллори и является просто вопросом здоровья Пака. [118] Черчилль был возмущен обращением с Паком и Даудингом из-за публикации министерством авиации в марте 1941 года брошюры о битве за Британию, в которой ни один офицер не был упомянут. Последующее переиздание брошюры в иллюстрированной форме исправило это упущение. [119]

Учебное командование

[ редактировать ]

Отказавшись от назначения в Министерство авиации, Пак был направлен в Учебное командование , возглавив группу № 23 . [113] Его командование, сосредоточенное на RAF South Cerney , включало в себя семь школ служебной летной подготовки, Центральную летную школу в Упавоне и Школу аэронавигации в Сент-Атане . Позже он был расширен за счет добавления Экспериментального центра самолетов и вооружения и Отдела разработки слепого захода на посадку на базе ВВС Великобритании в Боскомб-Дауне . Когда он прибыл к своему командованию 27 декабря, он сразу же отметил недостатки в его процедурах, поскольку оно не перешло на условия военного времени. Некоторые члены группы № 23, похоже, не осознавали острой необходимости в обученных пилотах во время битвы за Британию. [120]

Пак немедленно принялся исправлять ситуацию. Как и в группе № 11, Пак регулярно летал на станции под своим командованием. В течение месяца после прибытия он посетил каждую часть хотя бы один раз, лично убедившись в их готовности. Он повысил эффективность работы, внедрил новую технику и модернизировал аэродромы. [121] Временами он обнаруживал в учебном командовании культурное сопротивление переменам, которое ему приходилось преодолевать. [122]

К концу 1941 года начали действовать зарубежные учебные заведения, и Пак надеялся вернуться на передовую. В декабре он был назначен в Ирак в качестве командующего авиацией (AOC). Через несколько дней ситуация изменилась, и вместо этого он отправился в Египет, чтобы стать там AOC. [123] В своей новой должности он отвечал за противовоздушную оборону района дельты Нила, обязанности, аналогичные тем, которые он выполнял в качестве командира группы № 11, хотя теперь под его контролем были ночные истребители. [124] Люфтваффе греческих , летавшие с баз на островах , стали более агрессивными в своих операциях против целей в Египте, угрожая наращиванию сил союзников в регионе. Пак смог повысить эффективность и координацию обороны Египта и лучше справляться с предстоящими бомбардировками. [125]

Мальта

[ редактировать ]
Парк перед своим ураганом на Мальте

8 июля 1942 года Пак отказался от командования в Египте и шесть дней спустя отправился на Мальту, чтобы заменить Хью Ллойда , командующего Королевскими ВВС на острове, который находился в осаде державами Оси . [126] Было сочтено, что опыт Пака в операциях по защите истребителей необходим. Прибыв на летающей лодке , он приземлился посреди рейда, хотя Ллойд специально просил его кружить вокруг гавани, пока она не пройдет. Ллойд встретился с Паком и отругал его за ненужный риск при приземлении. [127]

Парк отказался от оборонительного подхода, избранного Ллойдом, при котором истребители острова взлетели, кружили позади приближающихся бомбардировщиков сил Оси и вступили с ними в бой над Мальтой. Парк, имея под рукой множество «Спитфайров», стремился перехватить и разбить соединения немецких и итальянских бомбардировщиков до того, как они достигнут Мальты. Одна эскадрилья будет пытаться вступить в бой с истребителями, обеспечивающими высокое прикрытие бомбардировщиков, другая будет иметь дело с истребителями ближнего сопровождения, а третья будет непосредственно искать бомбардировщики.

Используя эту тактику, аналогичную той, которую использовала его группа № 11 во время битвы за Британию, Пак считал, что с большей вероятностью противник будет сбит или собьет достижение своих целей. его силы начали реализацию того, что Пак назвал своим планом передового перехвата 25 июля . Операция сразу же увенчалась успехом, и через неделю дневные рейды прекратились. Ответом Оси было отправить истребители на еще большие высоты, чтобы получить тактическое преимущество. Пак в ответ приказал своим бойцам подниматься не выше 6100 футов (1900 м). Это давало истребителям противника значительное преимущество в высоте, но вынуждало их вступать в бой со «Спитфайрами» на высотах, более подходящих для последних. [128] [129]

К сентябрю воздушные операции стран Оси против Мальты пошли на убыль, и британцы восстановили превосходство в воздухе над островом. [130] Эскадрильи бомбардировщиков и торпедоносцев Королевских ВВС вскоре вернулись на Мальту в ожидании наступательных операций против немецких войск в Северной Африке. Пак направил истребители-бомбардировщики «Харрикейн», оснащенные дополнительными топливными баками, для атаки на линии снабжения Оси вплоть до Египта. Средние бомбардировщики «Виккерс Веллингтон» и «Бристоль Бофорт» торпедоносцы атаковали порты, корабли и аэродромы, нарушая маршруты снабжения стран Оси. [129] [131] В октябре страны Оси возобновили наступление бомбардировщиков на остров; сопротивление было более эффективным, используя тактику Пака, хотя некоторым бомбардировщикам все же удалось атаковать цели на Мальте. [132]

Поскольку поставки на Мальту стали осуществляться более регулярно, под руководством Пака усилились наступательные операции в поддержку кампании союзников в Северной Африке. Прибыли новые бомбардировщики, которые атаковали цели в Алжире перед операцией «Факел» , а затем и в Тунисе. Были также вылеты на цели на Сицилии и Сардинии. [133] 27 ноября было объявлено о назначении Пака кавалером Ордена Британской Империи . Это было «в знак признания выдающихся заслуг в кампании на Ближнем Востоке». [134] Временами его отношения с высокопоставленными чиновниками на Мальте были натянутыми; Вице-адмирал Пауэр охарактеризовал Пака как «неудовлетворительного в общении». [135] Работу Пака высоко оценили американский генерал-лейтенант Дуайт Эйзенхауэр и британский генерал-лейтенант Бернард Монтгомери , высоко оценившие операции Королевских ВВС с Мальты по поддержке их сухопутных войск в Северной Африке. [133]

Операции сил Королевских ВВС на Мальте против Сицилии становились все более важными в 1943 году; Итальянский остров был основным отправным пунктом для поставок грузов силам Оси в Тунисе. [133] К концу мая под контролем Пака было 600 современных самолетов, что в три раза больше, чем он имел в начале года. Объекты Королевских ВВС на Мальте также подверглись значительному расширению в ожидании того, что остров станет крупной авиабазой для поддержки наступления союзников на Италию. [136] Это началось с вторжения на Сицилию 10 июля, кампания длилась менее шести недель. Перед его началом Пак организовал строительство диспетчерской на Мальте. Отсюда он руководил действиями авиации под своим командованием, которая насчитывала 40 эскадрилий, базировавшихся на Мальте, Гозо и Пантеллерии . [137] [138]

В сентябре Пак уехал в отпуск в Лондон и там агитировал за новую должность. Портал, по-прежнему CAS, считал, что Пак может стать главой Тактических ВВС Северо-Западной Африки , заменив другого новозеландца, Артура Конингема . Главный маршал авиации Артур Теддер, командующий Средиземноморским воздушным командованием , отдал предпочтение другому кандидату. Затем Пак должен был отправиться в Индию в качестве офицера авиации, отвечающего за администрацию, но когда предложенное назначение было передано на одобрение Черчиллю, он предпочел, чтобы Пак остался там, где он находился на данный момент. [139]

Средний Восток

[ редактировать ]

В январе 1944 года Пак был произведен в звание маршала авиации и назначен главнокомандующим авиацией Ближневосточного командования Королевских ВВС, приняв на себя эту роль от Шолто Дугласа по рекомендации Теддера. Пак прибыл в Каир 6 января; его новый пост подчинялся командной структуре Королевских ВВС на Средиземноморье и Ближнем Востоке , возглавляемой маршалом авиации Джоном Слессором. [140] Хотя назначение Пака было быстро раскритиковано со стороны Слессора на том основании, что ВВС потеряют влияние в регионе в пользу британской армии. [Примечание 4] Его взглядам придавалось мало значения, поскольку он, как известно, был очень самоуверенным в вопросах, о которых часто мало что знал. [140] Портал и Теддер сохранили доверие к Паку, как и Черчилль. В обязанности Пака в Каире входило наблюдение за воздушными операциями в восточной части Средиземноморья, а также в Индийском океане. Он также отвечал за обучение личного состава Королевских ВВС в Египте, Кипре, Палестине и Южной Африке. [141]

В середине года австралийское правительство рассматривало Пака как командующего Королевскими военно-воздушными силами Австралии (RAAF) из-за соперничества между его де-юре главой, начальником штаба авиации , вице-маршалом авиации Джорджем Джонсом , и номинальным представителем Джонса. подчиненный, вице-маршал авиации Уильям Босток , отвечающий за операции RAAF в Тихом океане. Премьер-министр Австралии Джон Кертин обсуждал этот вопрос с Черчиллем и Порталом в августе, но безуспешно. В любом случае генерал Дуглас Макартур , американский командующий юго-западной частью Тихого океана , заявил, что в войне уже слишком поздно вносить такие изменения. [142] [Примечание 5]

Дальний Восток

[ редактировать ]

В ходе новогодних почестей , объявленных 1 января 1945 года, Пак был назначен кавалером Ордена Бани (KCB). [143] Вскоре после этого он был назначен командующим авиацией союзников Командования Юго-Восточной Азии (ACSEAC); [144] Вице-маршал авиации Чарльз Медхерст взял на себя роль Пака в Ближневосточном командовании. [145] Должность ACSEAC была востребованной, и Слессор добился этого назначения. Портал посчитал, что Пак лучше подходит на эту роль, учитывая его опыт работы. [146] После того, как 14 февраля король Георг VI поручил ему свой KCB в Букингемском дворце, он и его жена уехали из Соединенного Королевства в Калькутту, чтобы занять свой пост, заменив маршала авиации Гая Гаррода . [144] [Примечание 6]

В новом командовании одной из задач Пака было обеспечение воздушного обеспечения 14-й армии генерала , Уильяма Слима которая продвигалась через Бирму к Рангуну. Многие из его самолетов использовались в течение нескольких недель, ежедневно сбрасывая наступающим британским войскам более 1900 тонн грузов. [144] Одной из проблем Пака было отсутствие срочности со стороны британской армии в ремонте аэродромов, захваченных 14-й армией на пути к Рангуну. Ввод их в эксплуатацию позволил бы ему сократить время полета самолетов снабжения, летающих со своих баз в Индии. Часто после их захвата проходило несколько недель, прежде чем аэродромы были готовы к работе, и Пак считал, что эта задержка была бы гораздо большей, если бы не его настояния. [147] Он также сохранил свою давнюю практику посещения станций Королевских ВВС своего командования, несмотря на ее широкий диапазон, который простирался от Канди, где он первоначально базировался, до перехода в Сингапур , на северо-запад до Кветты , на юг до Кокосовых островов и Гонконга на северо-восток. . [148]

Парк (крайний справа) на ступенях муниципального здания с лордом Маунтбеттеном (в центре, в белом) после официальной капитуляции японцев.

Только что назначенный на должность главного маршала авиации, [149] 12 сентября Пак в качестве ACSEAC присутствовал на официальной капитуляции японских войск в регионе, церемония проходила в Сингапуре. [150] После капитуляции Японии обязанности Пака перешли к репатриации около 125 000 интернированных союзников, военных и гражданских лиц, из тюрем в регионе Юго-Восточной Азии. Чтобы пополнить свои ресурсы для этой работы, он привлек к работе японские самолеты и персонал. [151] Был также вопрос о возвращении британских солдат и летчиков в Соединенное Королевство, что требовало координации с транспортным командованием, а также с его собственным ACSEAC. [152] Особое беспокойство вызывала скорость возвращения личного состава Королевских ВВС, поскольку часть из них должна была летать и обслуживать транспортные средства; это означало, что больше рабочих мест в гражданском секторе получили бывшие солдаты и матросы. Пак стремился сократить срок службы до трех лет для одиноких мужчин, и это вступило в силу в апреле 1946 года. [153]

Послевоенная служба

[ редактировать ]

В конце ноября 1945 года штаб Пака был переведен в Сингапур, который в послевоенный период должен был стать авиабазой. [153] Моральный дух из-за темпов репатриации личного состава Королевских ВВС продолжал оставаться проблемой в начале следующего года, и Паку пришлось поговорить с несколькими группами недовольных людей. Сочувствуя их беспокойству, он подчеркнул своим офицерам необходимость пастырской заботы о людях, находящихся под их командованием. [154] Несмотря на это, было несколько случаев, когда персонал Королевских ВВС в SEAC отказывался работать; поскольку в них участвовали призывники, Паку не приходилось относиться к ним как к мятежникам. В одном случае он обвинил командира подразделения в том, что тот не обеспечил благополучие своих солдат. [155]

Пак также занимался написанием официальных сообщений об операциях, проводимых SEAC. В своих ранних проектах он критиковал способность британских сухопутных войск поддерживать наземную организацию, необходимую для его транспортных самолетов, а также подчеркивал важность операций по снабжению с воздуха для успеха, достигнутого в регионе. Он смягчил свои письма в ответ на отзывы военного министерства. [156]

В феврале 1946 года Пак, предвкушая предстоящую замену на посту ACSEAC своим заместителем, маршалом авиации Гаем Пири , в конце апреля запросил разрешение на отпуск в Новой Зеландии, прежде чем занять свой следующий пост. Теддер сообщил, что роль Пака в ВВС Великобритании не предусмотрена, предпочтение отдается более молодым мужчинам. Это сильно разочаровало Пака. [157] Большую часть апреля он исполнял обязанности Верховного главнокомандующего объединенными силами НАТО в Юго-Восточной Азии, пока лорд Маунтбеттен находился в Австралии; это был самый старший командный пост, который Пак занимал за свою военную карьеру. [158] В следующем месяце по рекомендации Маунтбеттена Пак был назначен кавалером Большого креста Достопочтенного ордена Бани (GCB) «в знак признания выдающихся заслуг в Юго-Восточной Азии». [159] [160]

Оправившись от приступа дизентерии, Пак и его жена покинули Сингапур, чтобы 26 мая начать тур по Новой Зеландии. [160] Пак не был в стране более 31 года, и это был первый визит его жены. Там он встретился с семьей и друзьями и был почетным гостем на нескольких общественных мероприятиях по всей стране. Министерство авиации попросило его встретиться с представителями RNZAF, чтобы обсудить послевоенные планы и потребности. [161] Он сообщил, что существует намерение согласовать с ВВС Великобритании вопросы оборудования и процессов. [162]

Портрет Пака, выполненный официальным военным художником Бернардом Хейлстоуном в 1945 году.

К августу Пак вернулся в Соединенное Королевство и в следующем месяце получил официальное уведомление о своем предстоящем выходе из Королевских ВВС. Учитывая отпуск, предоставленный ему по службе за границей, с 20 декабря 1946 года он был уволен в отставку в звании главного маршала авиации. Он не имел права на пенсию , соответствующую этому званию. Несмотря на поддержку Теддера, Маунтбеттена и Слессора, Казначейство не выплатило полную сумму, и вместо этого он получил сумму, эквивалентную сумме, причитающейся маршалу авиации, плюс треть разницы между этой пенсией и пенсией, причитающейся главному маршалу авиации. [163]

Одним из его последних официальных мероприятий был визит в Букингемский дворец, где 16 октября он получил знак GCB от короля Георга VI. [164] Он также был признан Соединенными Штатами за свою работу во время Второй мировой войны: в 1947 году он был назначен командующим Орденом Почетного легиона . [165]

Дальнейшая жизнь

[ редактировать ]

Практически сразу после выхода на пенсию Пак стал представителем компании Hawker Siddeley Group , производившей военные и гражданские самолеты. [166] Ему было поручено продавать авиационное оборудование в страны Южной Америки, чему способствовал его предыдущий опыт работы в этом регионе. Он встретился с президентом Аргентины Хуаном Пероном в начале 1947 года, а позже в том же году был подписан контракт на поставку 380 Gloster Meteor реактивных истребителей и 30 тяжелых бомбардировщиков Avro Lincoln . К маю он вернулся в Англию, а затем вместе с женой и одним из двух сыновей отправился в Новую Зеландию. Там, в Окленде, он был представителем компании Hawker Siddeley в Тихоокеанском регионе. [167]

Пак был в значительной степени разочарован своими попытками продать самолеты своего работодателя в Новой Зеландии, поскольку предпочтение отдавалось самолетам американских производителей. Время от времени он критиковал решения правительства Новой Зеландии о закупках, что ставило Хокера Сиддели в неловкое положение. В одном случае он отметил, что, хотя некоторым пилотам RNZAF все еще приходилось довольствоваться устаревшими североамериканскими P-51D Mustang и de Havilland Vampires , ВВС менее развитых стран были оснащены современными Hawker Hunter . реактивными истребителями [168]

Парк также принимал участие в создании международного аэропорта Окленда в Мангере . Он уже подчеркнул важность такого объекта для бизнес-сообщества Окленда. Он получил отзыв от Шолто Дугласа, ныне директора British Overseas Airways Corporation , о том, что аэродромы Новой Зеландии особенно бедны. В 1951 году Пак был назначен председателем Комитета международных аэропортов и в течение следующих нескольких лет работал над получением необходимой земли и сотрудничеством как со стороны центрального, так и местного правительства. [169]

В 1951 году сын Пака Ян, констебль полиции Британской Малайи , был убит при исполнении служебных обязанностей. Смерть Йена расстроила обоих родителей, но Паку было легче жить дальше, в то время как его жена изо всех сил пыталась смириться с потерей сына. [170]

Супермарин Spitfire на выставке в Оклендском военном мемориальном музее; Парк помог облегчить передачу самолета в дар

В 1955 году, в том же году, когда он ушел из Международного комитета аэропортов, связи Пака и его пропаганда с Министерством авиации привели к тому, что Spitfire был передан в дар Оклендскому военному мемориальному музею . Это был самолет, который он лично выбрал во время визита в Соединенное Королевство в том же году. Подаренный Spitfire, Mk XVI, который использовался при съемках фильма « Достичь неба» , прибыл в музей в следующем году, и Пак выступил на его официальном открытии. [171] Самолет остается выставленным в одной из галерей музея. [172]

Отсутствие дипломатии у Пака, а также его возраст, в конечном итоге привели к его отставке из Hawker Siddeley в июне 1960 года. Вскоре после этого, при поддержке тогдашнего мэра города сэра Дав-Майера Робинсона , Пак баллотировался на выборах в городской совет Окленда . Он был избран на трехлетний срок на местных выборах 1962 года и затем был переизбран еще на два срока. [173] В качестве советника он снова оказался вовлечен в работу международного аэропорта в Мангере, входя в комитет, курирующий строительство некоторых его объектов инфраструктуры. Аэропорт начал международные операции в 1966 году, и на какое-то время знакомые Пака решили назвать его в его честь; правительство отказалось сделать это. В последний год его последнего срока на посту советника умерла его жена леди Дороти, которая какое-то время болела. [174]

В 1969 году был выпущен фильм «Битва за Британию» по книге Дерека Демпстера «Узкая граница» и Дерека Вуда . Продюсированный Гарри Зальцманом, фильм должен был быть точным представлением битвы. Перед началом съемок Тревор Ховард , актер, сыгравший роль Пака, написал ему письмо с заверениями, что отдаст должное его руководству Группой № 11. При просмотре готового фильма на его премьере в Новой Зеландии Пак нашел его интересным, но отметил, что встреча, на которой он и Ли-Мэллори спорили по поводу использования «Больших крыльев», была вымышленной и менее драматичной, чем то, что произошло на самом деле. [175]

Смерть

[ редактировать ]

В более поздние годы Пак перенес серию сердечных приступов. [176] Он заболел в Окленде 2 февраля 1975 года и был госпитализирован, где скончался 6 февраля в возрасте 82 лет. Паку устроили военные похороны, служба прошла в Свято-Троицком соборе в Парнелле . Соболезнования выразила Елизавета II , а также пилот «Битвы за Британию» Джонни Кент . Его останки были кремированы, а по просьбе выжившего сына его прах развеян над гаванью Вайтемата с самолета.

прошла поминальная служба Позже в том же году, 12 сентября, в Лондоне в церкви Сент-Клемент Дэйнс на Стрэнде . Одним из выступавших был Дуглас Бэйдер, который во время своего выступления отметил: «Британская военная история этого столетия обогатилась именами великих воинов из Новой Зеландии. Имя Кита Парка вписано в эту историю наряду с именами его сверстников». [177]

Наследие

[ редактировать ]
Статуя сэра Кита Парка на площади Ватерлоо, Лондон

В Новой Зеландии Пак увековечен мемориальным аэродромом сэра Кита Парка в Темзе и в авиационной секции Музея транспорта и технологий в Окленде, стражем ворот которого является копия «Урагана», на котором Парк летал, командуя № 11. Группа. Машина не является точным изображением, так как она имеет полосу вокруг задней части фюзеляжа зеленого цвета утиного яйца, которая не была введена до весны 1941 года, когда он командовал учебным командованием. [178] Специальная школа сэра Кита Парка в Мангере, Южный Окленд, носит его имя. [179] В 2019 году бронзовая статуя Парка была открыта возле Военного мемориального центра Темзы. Статуя была профинансирована за счет завещания в размере 200 000 долларов от Бетти Хэйр, которая считала, что Пак заслуживает большего признания на своей родине. [180]

Униформа и медали Пака, в том числе Звезда 1939–1945 годов , выставлены в Оклендском военном мемориальном музее . Несмотря на физическое присутствие застежки с изображением битвы за Британию на его Звезде 1939–45 годов, до недавнего времени имя Пака не было в официальном списке экипажей, имевших право на эту застежку. После расследования, проведенного историком Дилипом Саркаром, имя Пака было добавлено в список на том основании, что во время боя он совершил хотя бы один боевой вылет. [87]

В Соединенном Королевстве в его честь названа Кейт-Парк-Кресент, жилая дорога рядом с бывшей станцией Королевских ВВС в Биггин-Хилл. [181] как и Кейт-Парк-роуд в Аксбридже. [182]

Локомотив » Южной железной дороги (Великобритания) класса West Country / класса «Битва за Британию № 34053 был назван в его честь в 1947 году, и Пак присутствовал на церемонии его открытия. Локомотив сохранился и был восстановлен из состояния свалки. Локомотив, переданный Парку в 2013 году, в настоящее время принадлежит компании Southern Locomotives Ltd и базируется на железной дороге Спа-Вэлли . [183]

Благодаря поддержке финансиста Терри Смита была открыта временная статуя Парка из стекловолокна высотой 5 метров (16 футов) 4 ноября 2009 года на Четвертом постаменте Трафальгарской площади . Это было признание его роли в битве за Британию. Члены семьи Пак присутствовали на открытии, которое произошло перед 1000 человек. Он оставался на выставке в течение шести месяцев, прежде чем в мае 2010 года его перевезли в Музей Королевских ВВС в Лондоне. [184] [185]

По-прежнему хотелось более постоянного признания Парка в Лондоне, и в мае 2009 года городской совет Вестминстера согласился установить статую высотой 2,78 метра (9,1 фута) на площади Ватерлоо . [185] Бронзовая версия скульптуры, выставленной на Четвертом постаменте, была установлена ​​на площади Ватерлоо и открыта там 15 сентября 2010 года, во время празднования 70-летия битвы. Начальник штаба авиации, главный маршал авиации сэр Стивен Далтон , сказал, что Пак был «человеком, без которого история битвы за Британию могла бы быть катастрофически иной. Он был человеком, который никогда не терпел неудачи ни в одной задаче, которую ему давали». [184] [186]

Примечания

[ редактировать ]
сэра Кита Парка Памятная табличка Южной железной дороги. и щит Королевских ВВС на локомотиве класса «Битва за Британию»

Сноски

[ редактировать ]
  1. ^ Структура ADGB была сочтена громоздкой и неудобной в управлении, что привело к решению разделить ее на отдельные команды. [53] [54]
  2. ↑ Ньюолл, CAS, который созвал собрание, был болен и находился на последних днях своего назначения. [102]
  3. ^ Немецкая оценка Ли-Мэллори была менее лестной; он был известен как «Летучий сержант» из-за его предполагаемой озабоченности административными вопросами и жесткого контроля над подчиненными. [115]
  4. ↑ Слессор также охарактеризовал Пака как «... очень глупого человека». [141]
  5. ↑ Биограф Пака Винсент Оранж утверждает, что Пак был бы более эффективным в продвижении интересов RAAF, чем действующие лица, и менее подвержен влиянию американцев. [142]
  6. ↑ Гаррод занимал эту должность лишь на временной основе из-за смерти первоначального кандидата на эту роль, Ли-Мэллори, который погиб в авиакатастрофе в октябре прошлого года во время поездки в Калькутту. [144]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Оранжевый 2009 , с. 3.
  2. ^ Jump up to: а б Роулендс 2021 , с. 2.
  3. ^ Оранжевый 2009 , с. 4.
  4. ^ Jump up to: а б Оранжевый 2009 , с. 5.
  5. ^ Jump up to: а б Оранжевый 2009 , стр. 6–8.
  6. ^ Jump up to: а б Оранжевый 2009 , стр. 8–9.
  7. ^ «№29308» . Лондонская газета (Приложение). 25 сентября 1915 г. с. 9514.
  8. ^ Оранжевый 2009 , с. 10.
  9. ^ Роулендс, 2021 , с. 6.
  10. ^ Jump up to: а б Оранжевый 2009 , с. 12.
  11. ^ Клаасен 2017 , с. 96.
  12. ^ Jump up to: а б Оранжевый 2009 , стр. 14–16.
  13. ^ Jump up to: а б с Роулендс, 2021 г. , стр. 10–11.
  14. ^ Клаасен 2017 , с. 171.
  15. ^ Jump up to: а б Оранжевый 2009 , стр. 17–19.
  16. ^ Оранжевый 2009 , стр. 20–21.
  17. ^ Jump up to: а б с д и ж г Шорс, Фрэнкс и Гест 1990 , с. 297.
  18. ^ Jump up to: а б Оранжевый 2009 , с. 21.
  19. ^ Jump up to: а б Оранжевый 2009 , с. 22.
  20. ^ «№30466» . Лондонская газета (Приложение). 9 января 1918 г. с. 634.
  21. ^ Оранжевый 2009 , с. 23.
  22. ^ Jump up to: а б с Оранжевый 2009 , стр. 23–24.
  23. ^ Jump up to: а б Клаасен 2017 , с. 292.
  24. ^ «№30583» . Лондонская газета (Приложение). 18 марта 1918 г. с. 3418.
  25. ^ Клаасен 2017 , с. 297.
  26. ^ Оранжевый 2009 , с. 25.
  27. ^ Оранжевый 2009 , с. 26.
  28. ^ Оранжевый 2009 , стр. 27–28.
  29. ^ Jump up to: а б Клаасен 2017 , стр. 357–358.
  30. ^ Клаасен 2017 , с. 359.
  31. ^ Роулендс, 2021 , с. 12.
  32. ^ Оранжевый 2009 , с. 35.
  33. ^ Оранжевый 2009 , с. 36.
  34. ^ Jump up to: а б Оранжевый 2009 , стр. 38–40.
  35. ^ Оранжевый 2009 , стр. 24–25.
  36. ^ Оранжевый 2009 , стр. 41–42.
  37. ^ Jump up to: а б Оранжевый 2009 , с. 43.
  38. ^ «№31378» . Лондонская газета (Приложение). 3 июня 1919 г., стр. 7030–7032.
  39. ^ Оранжевый 2009 , с. 44.
  40. ^ Оранжевый 2009 , с. 45.
  41. ^ Оранжевый 2009 , стр. 46–48.
  42. ^ Оранжевый 2009 , стр. 49–50.
  43. ^ Роулендс, 2021 , с. 18.
  44. ^ Оранжевый 2009 , с. 51.
  45. ^ Оранжевый 2009 , стр. 52–53.
  46. ^ Jump up to: а б Роулендс 2021 , с. 19.
  47. ^ Оранжевый 2009 , с. 54.
  48. ^ Jump up to: а б Оранжевый 2009 , стр. 55–56.
  49. ^ Оранжевый 2009 , с. 57.
  50. ^ Оранжевый 2009 , с. 58.
  51. ^ Оранжевый 2009 , стр. 59–60.
  52. ^ Оранжевый 2009 , стр. 63–64.
  53. ^ Jump up to: а б с Оранжевый 2009 , стр. 67–68.
  54. ^ Jump up to: а б Смит 2000 , с. 26.
  55. ^ Роулендс, 2021 , стр. 31–32.
  56. ^ Бунгей 2015 , с. 130.
  57. ^ Оранжевый 2009 , с. 76.
  58. ^ Jump up to: а б ЛаСэн 2018 , стр. 86–87.
  59. ^ Смит 2000 , стр. 27–28.
  60. ^ Оранжевый 2009 , стр. 70–71.
  61. ^ Роулендс, 2021 , с. 25.
  62. ^ Оранжевый 2013 , стр. 139–140.
  63. ^ Jump up to: а б с Оранжевый 2009 , с. 83.
  64. ^ Бунгей 2015 , с. 128.
  65. ^ «№34822» . Лондонская газета . 2 апреля 1940 г. с. 1917.
  66. ^ Бунгей 2015 , стр. 132–133.
  67. ^ ЛаСейн 2018 , с. 85.
  68. ^ Оранжевый 2013 , стр. 124–125.
  69. ^ Jump up to: а б Оранжевый 2009 , стр. 86–87.
  70. ^ Jump up to: а б Роулендс 2021 , с. 45.
  71. ^ ЛаСейн 2018 , с. 97.
  72. ^ Оранжевый 2009 , с. 89.
  73. ^ Клаасен 2012 , с. 189.
  74. ^ Оранжевый 2009 , с. 90.
  75. ^ Томпсон 1953 , стр. 74.
  76. ^ Рэй 2002 , стр. 52–54.
  77. ^ Jump up to: а б Бунгей 2015 , с. 135.
  78. ^ Роулендс, 2021 , с. 56.
  79. ^ Кокс 2000 , с. 58.
  80. ^ Роулендс, 2021 , с. 68.
  81. ^ Кокс 2000 , стр. 55–57.
  82. ^ Бунгей 2015 , с. 113.
  83. ^ Томпсон 1953 , стр. 79–80.
  84. ^ Роулендс, 2021 , стр. 73–74.
  85. ^ Бунгей 2015 , с. 131.
  86. ^ Роулендс, 2021 , с. 77.
  87. ^ Jump up to: а б Саркар, Дилип (17 августа 2023 г.). «Главный маршал авиации сэр Кейт Парк - официально один из немногих!» . Оклендский военный мемориальный музей . Проверено 17 сентября 2023 г.
  88. ^ Оранжевый 2013 , с. 149.
  89. ^ Оранжевый 2013 , стр. 149–150.
  90. ^ Клаасен 2012 , стр. 164–166.
  91. ^ Оранжевый 2009 , с. 111.
  92. ^ Клаасен 2012 , с. 163.
  93. ^ Роулендс, 2021 , с. 92.
  94. ^ Роулендс, 2021 , стр. 106–107.
  95. ^ Митчелл 1945 , с. 88.
  96. ^ Оранжевый 2009 , стр. 112–113.
  97. ^ Jump up to: а б Клаасен 2012 , с. 116.
  98. ^ Роулендс, 2021 , с. 80.
  99. ^ Бунгей 2015 , стр. 271–272.
  100. ^ Бунгей 2015 , стр. 135–136.
  101. ^ Jump up to: а б Бунгей 2015 , стр. 353–354.
  102. ^ Jump up to: а б Роулендс, 2021 г. , стр. 118–119.
  103. ^ Оранжевый 2009 , с. 128.
  104. ^ Бунгей 2015 , стр. 356–357.
  105. ^ Рэй 2002 , стр. 145–147.
  106. ^ Роулендс, 2021 , стр. 120–122.
  107. ^ Бунгей 2015 , стр. 345–347.
  108. ^ Роулендс, 2021 , с. 102.
  109. ^ Jump up to: а б Роулендс, 2021 г. , стр. 123–124.
  110. ^ Jump up to: а б Роулендс 2021 , с. 125.
  111. ^ Jump up to: а б Рэй 2002 , с. 167.
  112. ^ Рэй 2002 , с. 169.
  113. ^ Jump up to: а б Оранжевый 2009 , с. 135.
  114. ^ Бунгей 2015 , с. 363.
  115. ^ Jump up to: а б Бунгей 2015 , с. 383.
  116. ^ Роулендс, 2021 , с. 114.
  117. ^ «№35015» . Лондонская газета . 17 декабря 1940 г. с. 7055.
  118. ^ Оранжевый 2009 , стр. 141–142.
  119. ^ Оранжевый 2013 , стр. 154–155.
  120. ^ Оранжевый 2009 , стр. 155–156.
  121. ^ Оранжевый 2009 , стр. 156–158.
  122. ^ Оранжевый 2009 , с. 159.
  123. ^ Оранжевый 2009 , стр. 160–161.
  124. ^ Оранжевый 2013 , с. 164.
  125. ^ Томпсон 1959 , стр. 69.
  126. ^ Оранжевый 2009 , с. 164.
  127. ^ Голландия 2003 , с. 307.
  128. ^ Голландия 2003 , стр. 308–309.
  129. ^ Jump up to: а б Томпсон 1959 , стр. 147–148.
  130. ^ Томпсон 1959 , стр. 149.
  131. ^ Роулендс, 2021 , стр. 137–138.
  132. ^ Роулендс, 2021 , с. 139.
  133. ^ Jump up to: а б с Томпсон 1959 , стр. 154–155.
  134. ^ «№35801» . Лондонская газета (Приложение). 27 ноября 1942 г. с. 1.
  135. ^ Роулендс, 2021 , с. 144.
  136. ^ Томпсон 1959 , стр. 158.
  137. ^ Оранжевый 2009 , стр. 182–183.
  138. ^ Роулендс, 2021 , с. 146.
  139. ^ Оранжевый 2009 , стр. 184–185.
  140. ^ Jump up to: а б Оранжевый 2009 , стр. 185–188.
  141. ^ Jump up to: а б Оранжевый 2013 , с. 197.
  142. ^ Jump up to: а б Оранжевый 2009 , с. 194.
  143. ^ «№36866» . Лондонская газета (Приложение). 1 января 1945 г. с. 4.
  144. ^ Jump up to: а б с д Оранжевый 2009 , стр. 199–200.
  145. ^ Оранжевый 2009 , с. 188.
  146. ^ Оранжевый 2013 , с. 270.
  147. ^ Томпсон 1959 , стр. 366–367.
  148. ^ Оранжевый 2009 , с. 202.
  149. ^ Оранжевый 2009 , с. 208.
  150. ^ Оранжевый 2009 , с. 213.
  151. ^ Оранжевый 2013 , с. 273.
  152. ^ Оранжевый 2009 , с. 217.
  153. ^ Jump up to: а б Оранжевый 2009 , стр. 218–219.
  154. ^ Оранжевый 2009 , стр. 220–221.
  155. ^ Роулендс, 2021 , с. 153.
  156. ^ Оранжевый 2009 , стр. 226–227.
  157. ^ Оранжевый 2009 , стр. 222, 232.
  158. ^ Оранжевый 2009 , с. 223.
  159. ^ «№37576» . Лондонская газета (Приложение). 23 мая 1946 г. с. 2501.
  160. ^ Jump up to: а б Оранжевый 2009 , с. 224.
  161. ^ Оранжевый 2009 , стр. 237–238.
  162. ^ Оранжевый 2009 , с. 239.
  163. ^ Оранжевый 2009 , стр. 240–241.
  164. ^ Оранжевый 2009 , с. 242.
  165. ^ «№37998» . Лондонская газета (Приложение). 24 июня 1947 г. с. 2940.
  166. ^ Оранжевый 2009 , с. 243.
  167. ^ Оранжевый 2009 , с. 251.
  168. ^ Оранжевый 2009 , стр. 255–257.
  169. ^ Оранжевый 2009 , стр. 253–254.
  170. ^ Роулендс, 2021 , с. 160.
  171. ^ Оранжевый 2009 , с. 257.
  172. ^ «Спитфайр: Галереи» . Оклендский музей . Проверено 17 октября 2022 г.
  173. ^ Оранжевый 2009 , стр. 254–258.
  174. ^ Оранжевый 2009 , стр. 254–255, 261.
  175. ^ Оранжевый 2009 , стр. 147–148.
  176. ^ Оранжевый 2009 , с. 261.
  177. ^ Оранжевый 2009 , стр. 262–263.
  178. ^ «Точная копия истребителя «Харрикейн» Кита Парка» . История Новой Зеландии . Министерство культуры и наследия . Проверено 26 ноября 2022 г.
  179. ^ «Специальная школа сэра Кита Парка» . Специальная школа сэра Кита Парка . Проверено 26 ноября 2022 г.
  180. ^ «Статуя сэра Кейта Парка» . Окружной совет Темзы-Коромандела . Проверено 13 июля 2022 г.
  181. ^ «В поисках RAF Biggin Hill» (PDF) . Мемориальный музей Биггин-Хилл . Проверено 21 ноября 2022 г.
  182. ^ «Открытие статуи героя Аксбриджа сэра Кейта Парка» . Мой Лондон . 5 ноября 2009 года . Проверено 21 ноября 2022 г.
  183. ^ «Южная железная дорога Bulleid Pacific 4-6-2 № 34053 «Сэр Кейт Парк» » . Железная дорога Спа-Вэлли . Проверено 27 ноября 2022 г.
  184. ^ Jump up to: а б «Представление четвёртого постамента героя Королевских ВВС» . Новости Би-би-си . 4 ноября 2009 года . Проверено 11 декабря 2022 г.
  185. ^ Jump up to: а б «Статуя сэра Кейта Парка» . История Новой Зеландии . Министерство культуры и наследия . Проверено 11 декабря 2022 г.
  186. ^ «Бронзовая статуя сэра Кита Парка открыта на площади Ватерлоо» . Новости Би-би-си . 15 сентября 2010 г. Проверено 11 декабря 2022 г.

Ссылки

[ редактировать ]
  • Бангей, Стивен (2015) [2000]. Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон: Аурум. ISBN  978-1-85410-801-2 .
  • Клаасен, Адам (2012). Воздушный бой: Битва за Британию . Серия «Битвы Анзака». Окленд: Издательство Exisle. ISBN  978-1-921497-28-5 .
  • Клаасен, Адам (2017). Бесстрашный: необыкновенная нерассказанная история летчиков Великой войны Новой Зеландии . Окленд: Издательство Университета Мэсси. ISBN  978-0-9941407-8-4 .
  • Кокс, Себастьян (2000). «Ответ РАФ». В Аддисоне, Пол; Крэнг, Джереми А. (ред.). Пылающая синева: новая история битвы за Британию . Лондон: Пимлико. ISBN  0-7126-6475-0 .
  • Холланд, Джеймс (2003). Крепость Мальта: остров в осаде, 1940–1943 гг . Лондон: Орион. ISBN  978-0-75285-288-1 .
  • ЛаСейн, Джон Т. младший (2018). Командир авиации: Хью Даудинг, архитектор битвы за Британию . Ливан, Нью-Гэмпшир: ForeEdge. ISBN  978-1-61168-937-2 .
  • Митчелл, Алан В. (1945). Новозеландцы в воздушной войне . Лондон: Джордж Г. Харрап и компания OCLC   1079233416 .
  • Оранж, Винсент (2009) [1984]. Парк: Биография главного маршала авиации сэра Кейта Парка, GCB, KBE, MC, DFC, DCL . Лондон: Груб-стрит. ISBN  978-1-902304-61-8 .
  • Оранжевый, Винсент (2013). Черчилль и его летчики: отношения, интриги и разработка политики 1914–1945 гг . Лондон: Груб-стрит. ISBN  978-1-908117-36-6 .
  • Рэй, Джон (2002) [1994]. Битва за Британию: Даудинг и первая победа, 1940 год . Лондон: ISBN Cassell & Co.  0-304-35677-8 .
  • Роулендс, Мюррей (2021). Маршал авиации сэр Кейт Парк . Барнсли: Pen & Sword Aviation. ISBN  978-1-52676-790-5 .
  • Шорс, Кристофер Ф.; Фрэнкс, Норман; Гость, Рассел (1990). Над окопами: полный отчет об асах-истребителях и подразделениях ВВС Британской империи 1915–1920 гг . Лондон: Груб-стрит. ISBN  0-948817-19-4 .
  • Смит, Малькольм (2000). «РАФ». В Аддисоне, Пол; Крэнг, Джереми А. (ред.). Пылающая синева: новая история битвы за Британию . Лондон: Пимлико. ISBN  0-7126-6475-0 .
  • Томпсон, Х.Л. (1953). Новозеландцы с Королевскими ВВС . Официальная история Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–45 . Том. И. Веллингтон: Отделение военной истории. ОСЛК   270919916 .
  • Томпсон, Х.Л. (1959). Новозеландцы с Королевскими ВВС . Официальная история Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–45. Том. III. Веллингтон: Отделение военной истории. OCLC   59097360 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Китом Парком .
Военные офисы
Предшественник Офицер авиации, командир группы № 11
Апрель – декабрь 1940 г. 		Преемник
Предшественник Главнокомандующий Ближневосточным командованием
1944–1945 		Преемник
Предшественник союзников Главнокомандующий авиацией , Юго-Восточная Азия
1945–1946 		Преемник
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Keith_Park&oldid=1231207871"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 40155cfc6c4847eb62daa0f39b245928__1719443520
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/40/28/40155cfc6c4847eb62daa0f39b245928.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Keith Park - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)