Королевское авиационное предприятие

Королевское авиационное предприятие
Королевское авиационное предприятие
Фарнборо, Хэмпшир
	Королевский авиационный завод (RAF), около 1915 г.
Координаты	51 ° 16'46 "N 0 ° 47'17" W / 51,279475 ° N 0,787926 ° W
Тип	Научно-исследовательское учреждение
Информация о сайте
Владелец	Военное министерство (1904–1906) ; Министерство обороны (1964–1991)
Контролируется	Британская армия (1904–1906)
История сайта
В использовании	1904–1991
Битвы/войны	Первая мировая война ; Вторая мировая война ; Холодная война

Королевское авиационное учреждение ( RAE ) было британским исследовательским учреждением, известным под несколькими разными названиями на протяжении своей истории, которое в конечном итоге перешло под эгиду Министерства обороны Великобритании (МО), прежде чем окончательно потерять свою идентичность в результате слияний с другими учреждениями.

Фабрика воздушных шаров британской армии была основана на Фарнборо-Коммон в начале 1900-х годов. К 1912 году он перешел под гражданский контроль и стал Королевским авиационным заводом ( RAF ). В 1918 году он был переименован в Королевский авиастроительный завод, чтобы избежать путаницы с недавно созданными Королевскими военно-воздушными силами.

Первая площадка находилась на аэродроме Фарнборо («RAE Farnborough») в Хэмпшире , к которому в 1946 году был добавлен второй полигон RAE Бедфорд ( Бедфордшир ).

1 мая 1988 года оно было переименовано в Королевское аэрокосмическое учреждение ( RAE ), а затем слилось с другими исследовательскими организациями и в 1991 году стало частью нового Агентства оборонных исследований .

История

В 1904–1906 годах Армейская фабрика воздушных шаров, входившая в состав Армейской школы воздухоплавания под командованием полковника Джеймса Темплера , переехала из Олдершота на окраину Фарнборо-Коммон, чтобы иметь достаточно места для надувания нового «дирижабля». или дирижабль, который тогда строился. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Место Темплера занял полковник Джон Кэппер , а сам Темплер вышел в отставку в 1908 году. Помимо воздушных шаров и дирижаблей, фабрика также экспериментировала с и самолетами Сэмюэля Франклина Коди, военными воздушными змеями разработанными Коди и Дж. У. Данном . ^{[ 1 ]} В октябре 1908 года Коди совершил первый полет на самолете в Соединенном Королевстве в Фарнборо. ^{[ 3 ]}

В 1909 году производство самолетов в армии прекратилось, и завод перешел под гражданский контроль. Кэппера на посту суперинтенданта сменил Мервин О'Горман . ^{[ 1 ]} В 1912 году завод воздушных шаров был переименован в Королевский авиазавод (RAF). ^{[ 4 ]} Первым новым дизайнером стал Джеффри де Хэвилленд , который позже основал собственную компанию. Среди более поздних коллег был Джон Кенворти, который стал главным инженером и конструктором Austin Motor Company в 1918 году и впоследствии основал Redwing Aircraft Co в 1930 году. ^{[ 5 ]} и Генри Фолланд – позже главный конструктор Gloster Aircraft Company и основатель собственной компании Folland Aircraft . Одним из конструкторов моторного отдела был Сэмюэл Херон , который позже изобрел тарельчатый клапан , наполненный натрием, который сыграл важную роль в достижении более высоких уровней мощности поршневых двигателей. ^{[ 6 ]} Находясь в Королевских ВВС, Херон разработал радиальный двигатель, который он не смог построить за время своего пребывания там, однако, покинув Королевские ВВС, он затем отправился в Сиддели-Дизи , где конструкция RAF.8 была разработана как Jaguar . ^{[ 7 ]} Позже Херон переехал в США, где работал над дизайном Wright Whirlwind . ^{[ 8 ]} Среди других инженеров были майор Ф.М. Грин , Г.С. Уилкинсон, Джеймс Э. «Джимми» Эллор, профессор А.Х. Гибсон и А.А. Гриффит . И Эллор, и Гриффит позже перешли на работу в Rolls-Royce Limited . ^{[ 9 ]}

В 1918 году Королевский авиационный завод был еще раз переименован, став Королевским авиационным заводом (RAE), чтобы избежать путаницы с Королевскими военно-воздушными силами , которые были сформированы 1 апреля 1918 года, и потому, что они отказались от своей производственной роли, чтобы сосредоточиться на исследованиях.

Во время Второй мировой войны Экспериментальный завод морской авиации , переехавший из Феликстоу в более безопасное место в Хеленсбурге в Шотландии, находился под контролем РАЭ. В 1946 году начались работы по преобразованию RAF Thurleigh в RAE Bedford. Инженеры Королевского авиационного завода изобрели высокопрочное углеродное волокно в 1963 году. ^{[ 10 ]} первая в мире взлетно-посадочная полоса с рифлением для уменьшения аквапланирования . В 1961 году была построена ^{[ 11 ]} В 1965 году делегация США приехала, чтобы ознакомиться с новой практикой покрытия и инициировала исследование ФАУ и НАСА . ^{[ 12 ]}

1 мая 1988 года RAE была переименована в Королевское аэрокосмическое учреждение. ^{[ 13 ]} 1 апреля 1991 года RAE была объединена с Агентством оборонных исследований (DRA), новой исследовательской организацией Министерства обороны . Затем, 1 апреля 1995 года, DRA и другие организации Министерства обороны объединились и образовали Агентство оборонной оценки и исследований (DERA). Объект в Бедфорде был в значительной степени закрыт в 1994 году. В 2001 году министерство обороны частично приватизировало DERA, в результате чего образовались две отдельные организации: государственная Лаборатория оборонной науки и технологий (DSTL) и приватизированная компания QinetiQ .

Самолет

Подразделение использовало различные самолеты, такие как: English Electric Canberra B.6 WK163 и B.6 WH953, ^{[ 14 ]} BAC One-Eleven Series 402 XX919, Hawker Siddeley HS.125 XW930, ^{[ 15 ]} и Дуглас Дакота ZA947. ^{[ 16 ]} последний Westland Wessex . В феврале 1988 года после 30 лет испытаний покинул ^{[ 17 ]}

Королевский авиационный завод

Проекты авиационного завода

Между 1911 и 1918 годами Королевский авиационный завод выпустил ряд конструкций самолетов. Большинство из них по сути были исследовательскими самолетами, но некоторые из них действительно пошли в серийное производство, особенно в период войны. Часть заказов выполнял сам завод, но основную часть продукции производили частные британские компании, часть из которых ранее не занималась производством самолетов.

Примерно до 1913 года буквы обозначения относились к общей компоновке самолета, полученной от французского производителя или конструктора, известного своим типом:

SE = Santos Experimental ( компоновка «утка» или «хвост вперед»)
BE = Blériot Experimental ( схема с расположением трактора или пропеллера)
FE = Farman Experimental ( толкатель или гребной винт за макетом пилота)

С 1913/4 года это обозначение было изменено на обозначение в зависимости от роли, для которой самолет был спроектирован:

AE = Вооруженный или Бронированный Экспериментальный
CE = прибрежный экспериментальный завод (например, Королевский авиационный завод CE1 - только прототип)
ФЭ = Боевые экспериментаторы (хотя они остались «Фарманами» в смысле пушерами)
NE = ночной эксперимент (например, Королевский авиазавод NE1 — только прототип)
РЭ = Экспериментальная разведка (двухместные машины)
SE = Scout . экспериментальный скоростной одноместный самолет

BS1 1913 года представлял собой единичную аномалию, сочетавшую в себе обе системы: Bleriot (трактор) S cout (истребитель).

RT и TE также использовались для строго единичных прототипов.

Созданные дизайны

Несколько самолетов было произведено в те времена, когда на Армейском заводе воздушных шаров было произведено несколько самолетов. К ним относятся дирижабли , а также конструкции Коди и Данна .

Последующие обозначения типов Королевского авиационного завода противоречивы и запутанны. Например, обозначение « FE2 » относится к трем совершенно различным типам, имеющим только одну и ту же общую компоновку: FE2 (1911 г.), FE2 (1913 г.) и, наконец, знаменитый двухместный истребитель военного времени универсальной конструкции. FE2 (1914 г.) . Этот последний самолет был запущен в производство и имел три основных варианта: FE2a, FE2b и FE2d. И как будто этого было недостаточно, есть FE2c; это было общее описание, а не собственно подтип, и оно относится к нескольким разовым преобразованиям FE2b, которые экспериментально меняли местами места для сидения пилота и наблюдателя.

BE1 был по сути прототипом раннего BE2 , но BE2c был почти совершенно новым самолетом, имевшим очень мало общего с более ранними типами BE2, за исключением двигателя и фюзеляжа. С другой стороны, все модели от BE3 до BE7 были эффективно работающими прототипами BE8 и были очень похожи по конструкции с небольшими прогрессивными модификациями, подобными тем, которые многие самолеты претерпевают во время серийного производства. BE8a отличался от BE8 как минимум так же, как и BE7.

SE4a не имел вообще ничего общего с SE4, тогда как SE5a был просто SE5 позднего производства с более мощным двигателем.

Несколько ранних проектов RAF официально представляли собой «реконструкции» существующих самолетов, поскольку завод изначально не имел официальных полномочий на производство самолетов по собственной конструкции. В большинстве случаев рассматриваемый тип не использовал никаких деталей от места крушения, а в некоторых случаях даже двигателя.

Дирижабль британской армии № 1 Nulli Secundus , 1907 г.
Нет второго II -1908 г.
Дирижабль британской армии Бета - 1910 г.
Данн Д.1 - 1907 г.
Самолет британской армии № 1 (Коди) - 1908 г.
Данн Д.3
Данн Д.4
Королевский авиационный завод SE1, 1911 г.
Королевский авиационный завод FE1, 1911 г.
Королевский авиационный завод BE1 — 1911 г.
Королевский авиационный завод BE2, 1912 г.
Королевский авиационный завод BE3, 1912 г.
Королевский авиационный завод BE4, 1912 г.
Королевский авиационный завод FE3, 1913 г.
Королевский авиационный завод BE7, 1913 г.
Королевский авиационный завод SE2, 1913 г.
Королевский авиационный завод RE1, 1913 г.
Королевский авиационный завод RE2, 1913 г.
Королевский авиационный завод BE8, 1913 г.
Королевский авиационный завод RE3, 1913 г.
Королевский авиационный завод HRE2, 1913 г.
Королевский авиационный завод FE2, 1914 г.
Королевский авиационный завод SE2, 1914 г.
Королевский авиационный завод RE5, 1914 г.
Королевский авиационный завод SE4, 1914 г.
Королевский авиационный завод FE6, 1914 г.
Королевский авиационный завод RE7, 1915 г.
Королевский авиационный завод BE12 — 1915 г.
Королевский авиационный завод BE9 — 1915 г.
Королевский авиационный завод FE8, 1915 г.
Королевский авиационный завод SE4a, 1915 г.
Дирижабль класса СС - 1915 г.
Королевский авиационный завод FE4 – 1916 г.
Королевский авиационный завод FE10 – 1916 г.
Королевский авиационный завод RE7 - 1916 г.
Королевский авиационный завод RE8 - 1916 г.
Королевский авиационный завод RE9 , 1916 г.
Королевский авиационный завод SE5, 1916 г.
Королевский авиационный завод SE5a, 1917 г.
Королевский авиационный завод FE9 — 1917 г.
Королевский авиационный завод NE1, 1917 г.
Королевский авиационный завод AE3, 1918 г.
Королевский авиационный завод CE1, 1918 г.
Королевский авиационный завод Рам, 1918 г.

Двигатели

Споры

Во время « Бича Фоккера велась » в 1915 году в прессе кампания против стандартизации типов Королевских авиационных заводов в Королевском летном корпусе , предположительно в пользу более совершенных конструкций, доступных в конструкторских отделах частных британских фирм. Это постепенно набирало популярность, особенно из-за неоспоримого факта, что BE2c и BE2e продолжали производиться и эксплуатироваться еще долгое время после того, как они устарели, и что BE12 и BE12a были бесспорными неудачниками. Часть этой критики была предвзятой и плохо информированной. ^{[ 18 ]}

Некоторые историки авиации продолжают увековечивать возникшее в результате принижение важных экспериментальных работ Завода в этот период и преувеличение недостатков заводских видов продукции, некоторые из которых были описаны в сенсационно уничижительных терминах. ^{[ 19 ]}

Современную, более «профабричную» точку зрения можно найти в нескольких томах книги « Военные самолеты Первой мировой войны » Дж. М. Брюса-Макдональда, Лондон, 1965 г.

Суперинтенданты

Руководителями Школы воздухоплавания были Джеймс Темплер (1878–1906) и Джон Кэппер (1906–1909). Следующие лица работали суперинтендантами Королевского авиационного завода / предприятия:

Мервин О'Горман (1912–1916) - также руководитель фабрики по производству воздушных шаров с 1909 по 1912 год.
Генри Фаулер (1916–1918)
Сидни Смит (1918-)

Изменения

После окончания Первой мировой войны проектирование и разработка типов самолетов прекратились, хотя работы по общим исследованиям и разработке ракет продолжались. Исследования включали испытания в аэродинамической трубе и другие авиационные исследования - области, которые в то время предлагали редкие возможности женщинам в областях STEM , например, Фрэнсис Брэдфилд, которая проработала в RAE всю свою карьеру с 1919 года до выхода на пенсию; Мюриэль Глауэрт (урожденная Баркер) присоединилась в 1918 году в качестве исследователя, работающего в области аэродинамики, и Беатрис Шиллинг , которая впоследствии изобрела отверстие мисс Шиллинг для улучшения характеристик двигателей RAF Hurricane и Spitfire истребителей во время битвы за Британию в рамках более широкой работы над РАЭ по проблемам авиационных двигателей во время Второй мировой войны . Йоханна Вебер , немецкий математик, присоединившаяся к RAE после Второй мировой войны в рамках операции «Хирург», чтобы нанять немецких авиационных исследователей и техников и привезти их в Великобританию, чтобы предотвратить попадание их технических знаний в руки советских оккупационных сил в Германии.

В 1930 году RAE разработала Robot Air Pilot — автопилот, который использовал гироскоп и средства управления полетом, работавшие на сжатом воздухе. ^{[ 20 ]}

В число самолетов, которые были разработаны или испытаны в RAE, входили Hawker Siddeley Harrier и Concorde .

Самолет

Ракеты

RAE Target — проект ракеты класса «земля-земля» начала 1920-х годов.
РАЭ «Ларинкс» — беспилотный беспилотный самолет 1927 г., противокорабельная ракета класса «земля-земля».
Ракета Малкара

Ракеты

В конце пятидесятых и на протяжении шестидесятых годов в РАЭ продолжались работы над несколькими проектами ракет , от которых в конечном итоге отказались.

Космические спутники

Орба Х-2 - космический спутник
Просперо X-3 – космический спутник

Текущее использование сайта Фарнборо

Бывший участок RAE в Фарнборо (по состоянию на 2011 год) занимают:

Аэропорт Фарнборо .
QinetiQ .
Жилье, гостиницы, офисы и т. д. The IQ Farnborough ^{[ 21 ]} застройка включает в себя несколько отремонтированных зданий бывшего RAE.
Музей Фарнборо Air Sciences Trust (FAST), в котором есть несколько бывших самолетов RAE и другие экспонаты.
Отдел по расследованию авиационных происшествий .

Национальная аэрокосмическая библиотека (NAL), расположенная в бывшем здании аэродинамики оружия (здание Q134), имеет коллекцию из более чем 2500 технических отчетов, подготовленных RAE. ^{[ 22 ]}

Исторические сооружения

На исторической территории завода в Фарнборо находятся три основные аэродинамические трубы : низкоскоростная аэродинамическая труба длиной 24 фута (7,3 м) (здание Q121), построенная в начале 1930-х годов, низкоскоростная ветровая труба № 2 длиной 11 футов 6 дюймов (3,51 м). туннель (здание R136) и трансзвуковую аэродинамическую трубу размером 8 футов × 6 футов (2,4 × 1,8 м) в здании R133, которая была первоначально введена в эксплуатацию в начале 1940-х годов как дозвуковая труба высотой 10 × 7 футов (3,0 × 2,1 м). скоростной туннель, но переоборудованный в середине 1950-х годов. Меньший трансзвуковой туннель размером 2 х 1,5 фута (0,61 х 0,46 м) расположен в здании R133, а в здании R52 находится оставшаяся аэродинамическая труба с низкой турбулентностью 4 фута х 3 фута (1,22 м х 0,91 м). В здании R52 ранее в отдельных отсеках располагались два низкоскоростных туннеля размером 10 x 7 футов, которые были заменены туннелями № 1 размером 11,5 футов и 4 x 3 фута соответственно. Первый продолжает работать в Университете Саутгемптона. ^{[ нужна ссылка ]} В здании R52 ранее также находился низкоскоростной туннель с открытой струей длиной 5 футов (1,5 м), первоначально построенный как уменьшенный прототип более крупного 24-футового туннеля, но впоследствии модифицированный для использования в качестве средства измерения шума. И Q121, и R133 теперь являются памятниками архитектуры I степени . ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}

К западу от площадки в Фарнборо находится 5-метровая низкоскоростная аэродинамическая труба под давлением, введенная в эксплуатацию в конце 1970-х годов. Этот объект по-прежнему находится в эксплуатации QinetiQ , в первую очередь для разработки и испытаний систем большой подъемной силы самолетов. ^{[ нужна ссылка ]}

Вымышленный внешний вид

Герой романа Невила Шута 1948 года « Нет шоссе » — эксцентричный « ученый » из Фарнборо, который предсказывает усталость металла нового британского авиалайнера, вымышленного «Ратлендского оленя». Именно по этой причине в 1954 году «Кометы » потерпели неудачу, хотя в случае с «Кометой I» проблема заключалась в металлической конструкции вокруг навигационных окон, а у самолета «Рейндир» проблема заключалась в конструкции соединений заднего оперения и фюзеляжа. . киноверсия романа «В небе нет шоссе» В 1951 году появилась с Джеймсом Стюартом в главной роли. Стюарт готовился к этой роли, следя за Фредом Джонсом, Орденом Британской империи, соучредителем отдела несчастных случаев RAE. Позже Джонс был главой отдела конструкций (бывший отдел летной годности) с 1957 по 1980 год.

См. также

Музей авиации FAST на территории РАЭ
RAE Bedford , дочерний сайт Фарнборо на территории бывшего RAF Thurleigh , Бедфорд.
Экспериментальная станция гидросамолетов , Феликстоу
Национальный завод газовых турбин — филиал РАЭ, занимающийся проектированием и испытаниями газотурбинных двигателей.
Арнольд Александр Холл
Рис Проберт
Код РАЭ

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Уокер, П; Ранняя авиация в Фарнборо, Том I: Воздушные шары, воздушные змеи и дирижабли, Макдональд, 1971.
↑ Полковник Темплер и рождение авиации в Фарнборо , май 2007 г., Королевское авиационное общество, стр. 13.
↑ Полковник Темплер и рождение авиации в Фарнборо , май 2007 г., Королевское авиационное общество, стр. 3.
↑ Полковник Темплер и рождение авиации в Фарнборо , май 2007 г., Королевское авиационное общество, стр. 12.
^ Рейс Интернешнл
^ «Мировые новости: С.Д. Цапля» . Рейс Интернешнл . Том. 84, нет. 2836. 18 июля 1963. с. 80. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 18 августа 2011 г.
^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2010 года . Проверено 2 декабря 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ «Радиальный двигатель Wright Whirlwind J-5A-B» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 18 августа 2011 г.
^ Всемирная энциклопедия авиационных двигателей , 5-е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр. 209
^ «История и использование углеродного волокна» . Би-би-си. 9 января 2013 года . Проверено 3 мая 2015 г.
^ «Канавки для торможения на взлетно-посадочных полосах» . New Scientist, 28 сентября 1961 г. 28 сентября 1961 г. Проверено 5 февраля 2017 г.
^ Макгуайр, RC (январь 1969 г.). «ОТЧЕТ ОБ ОПЫТЕ РАСШИРЕННОЙ ВПП В НАЦИОНАЛЬНОМ АЭРОПОРТУ ВАШИНГТОНА» . Интернет-архив . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 5 февраля 2017 г.
^ «Авиационная сцена: Самолеты и промышленность: Великобритания». Эйр Интернешнл . Том. 35, нет. 1. июля 1988 г. с. 5. ISSN 0306-5634 .
^ Холл 1992 , с. 90.
^ Холл 1992 , с. 91.
^ Холл 1992 , с. 96.
^ Март 1989 г. , с. 88.
^ Джон Ллойд Самолеты Первой мировой войны, 1958 г., издатель Ян Аллан, Суррей, Великобритания
^ Боевые самолеты Джейн времен Первой мировой войны Military Press, Нью-Йорк, 1990— ISBN 0-517-03376-3 .cn
^ «Пилот-робот держит самолет на правильном курсе» Popular Mechanics , декабрь 1930 г.
^ Бизнес-парк Фарнборо
^ «Национальная аэрокосмическая библиотека». Архивировано 2 февраля 2011 года в Wayback Machine RAeS. Дата обращения: 27 января 2011 года.
^ Историческая Англия . «Здание Q121 на территории бывшего Королевского авиационного завода (класс I) (1259589)» . Список национального наследия Англии . Проверено 10 декабря 2023 г.
^ Историческая Англия . «Здание R133 на территории бывшего Королевского авиационного завода (класс I) (1259586)» . Список национального наследия Англии . Проверено 10 декабря 2023 г.

Холл, AW (1992). РАФ сегодня . Лондон , Великобритания: Bison Books. ISBN 0-86124-313-7 .
Марш, П. (1989). Ежегодник Королевских ВВС, 1989 год . Фэрфорд , Великобритания: Благотворительный фонд Королевских ВВС.

Внешние ссылки

Рискованные здания: аэродинамические трубы Фарнборо
Королевский музей инженеров Королевские инженеры и воздухоплавание
Ассоциация бывших учеников RAE

[walker-1] Jump up to: ^а ^б ^с Уокер, П; Ранняя авиация в Фарнборо, Том I: Воздушные шары, воздушные змеи и дирижабли, Макдональд, 1971.

[2] Полковник Темплер и рождение авиации в Фарнборо , май 2007 г., Королевское авиационное общество, стр. 13.

[3] Полковник Темплер и рождение авиации в Фарнборо , май 2007 г., Королевское авиационное общество, стр. 3.

[4] Полковник Темплер и рождение авиации в Фарнборо , май 2007 г., Королевское авиационное общество, стр. 12.

[5] Рейс Интернешнл

[6] «Мировые новости: С.Д. Цапля» . Рейс Интернешнл . Том. 84, нет. 2836. 18 июля 1963. с. 80. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 18 августа 2011 г.

[7] «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2010 года . Проверено 2 декабря 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[8] «Радиальный двигатель Wright Whirlwind J-5A-B» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 18 августа 2011 г.

[9] Всемирная энциклопедия авиационных двигателей , 5-е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр. 209

[10] «История и использование углеродного волокна» . Би-би-си. 9 января 2013 года . Проверено 3 мая 2015 г.

[11] «Канавки для торможения на взлетно-посадочных полосах» . New Scientist, 28 сентября 1961 г. 28 сентября 1961 г. Проверено 5 февраля 2017 г.

[12] Макгуайр, RC (январь 1969 г.). «ОТЧЕТ ОБ ОПЫТЕ РАСШИРЕННОЙ ВПП В НАЦИОНАЛЬНОМ АЭРОПОРТУ ВАШИНГТОНА» . Интернет-архив . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 5 февраля 2017 г.

[13] «Авиационная сцена: Самолеты и промышленность: Великобритания». Эйр Интернешнл . Том. 35, нет. 1. июля 1988 г. с. 5. ISSN 0306-5634 .

[FOOTNOTEHall199290-14] Холл 1992 , с. 90.

[FOOTNOTEHall199291-15] Холл 1992 , с. 91.

[FOOTNOTEHall199296-16] Холл 1992 , с. 96.

[FOOTNOTEMarch198988-17] Март 1989 г. , с. 88.

[18] Джон Ллойд Самолеты Первой мировой войны, 1958 г., издатель Ян Аллан, Суррей, Великобритания

[19] Боевые самолеты Джейн времен Первой мировой войны Military Press, Нью-Йорк, 1990— ISBN 0-517-03376-3 .cn

[20] «Пилот-робот держит самолет на правильном курсе» Popular Mechanics , декабрь 1930 г.

[21] Бизнес-парк Фарнборо

[url-22] «Национальная аэрокосмическая библиотека». Архивировано 2 февраля 2011 года в Wayback Machine RAeS. Дата обращения: 27 января 2011 года.

[23] Историческая Англия . «Здание Q121 на территории бывшего Королевского авиационного завода (класс I) (1259589)» . Список национального наследия Англии . Проверено 10 декабря 2023 г.

[24] Историческая Англия . «Здание R133 на территории бывшего Королевского авиационного завода (класс I) (1259586)» . Список национального наследия Англии . Проверено 10 декабря 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

v т и Королевского авиационного завода (RAF) Самолеты
Armoured Experimental	A.E.1 A.E.2 A.E.3
Blériot Experimental	B.E.1 B.E.2 B.E.3 B.E.4 B.E.5 B.E.6 B.E.7 B.E.8 B.E.9 B.E.10 B.E.11 B.E.12
Blériot Scout	B.S.1 B.S.2
Coastal Experimental	C.E.1
Farman Experimental Fighting Experimental	F.E.1 F.E.2 F.E.3 F.E.4 F.E.6 F.E.7 F.E.8 F.E.9 F.E.10 F.E.11 F.E.12
Night Experimental	N.E.1
Reconnaissance Experimental	R.E.1 R.E.2/H.R.E.2 H.R.E.3 R.E.5 R.E.7 R.E.8 R.E.9
Santos Experimental Scout Experimental	S.E.1 S.E.2 S.E.3 S.E.4 a S.E.5 S.E.6 S.E.7
Tatin Experimental	T.E.1
Airships	Nulli Secundis Baby/Beta Gamma Delta Eta
Nicknames	Farnborough Ram Goldfish Harry Tate

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	Israel United States
Academics	CiNii
People	Trove