Королевский авиационный завод HRE2
| HRE2 | |
|---|---|
| |
| Роль | Гидросамолет-разведчик ВМФ |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Королевский авиационный завод |
| Первый полет | 1913 |
| Основной пользователь | Королевская военно-морская авиационная служба |
| Количество построенных | 1 |
Королевский авиационный завод HRE2 задумывался как гидросамолет-разведчик ВМФ. Единственный построенный экземпляр служил в Королевской военно-морской воздушной службе в начале Первой мировой войны .
Проектирование и разработка
[ редактировать ]HRE2 был вторым самолетом, разработанным Королевским авиационным заводом под обозначением Reconnaissance Experimental. Эту команду возглавлял главный инженер Фред Грин, но детали были у Джона Кенворти , который разработал производные версии BE3 . [1] Буква H обозначала гидросамолет (морской или поплавковый самолет), [2] за спецификацию поступило от Авиационного управления Адмиралтейства Военно-морского крыла РФК [3] Это был двухсекционный биплан с расположенными в шахматном порядке крыльями одинакового размаха и одинаковой постоянной хордой. Поперечное управление осуществлялось за счет деформации крыла. [3] Фюзеляж был плоским с глубоким закругленным настилом, похожим на тот, что был у более раннего RE1 , хотя у более поздних самолетов передняя кабина была намного длиннее и более открытой. [2] Пилот сидел позади, сразу за задней кромкой крыла; выреза для обзора не было. Руль высоты и хвостовое оперение представляли собой цельные поверхности. [3]
Хотя он был задуман как гидросамолет с 12-цилиндровым двигателем Renault мощностью 100 л.с. (75 кВт) , первоначально он летал как сухопутный самолет с меньшим 70-сильным вертикальным двигателем Renault с воздушным охлаждением V-8, который использовался в RE1. В этой конфигурации руль направления устанавливался над хвостовым оперением и в стороне от него, оставляя место для цельных рулей высоты и имел ту же форму, примерно приплюснутый овал с длинной осью, параллельной фюзеляжу, как у BE3 . [3] Сухопутную версию часто называли RE2. [4]
Поплавки HRE2 были установлены одновременно с более мощным двигателем. [3] Они были типичны для того времени: пара основных коротких поплавков крепилась к фюзеляжу с помощью двух пар стоек: передние были наклонены назад вокруг переборки двигателя, а задняя пара шла вертикально до места соединения лонжерона переднего крыла. фюзеляж. Самолет сел хвостом в воду, заднюю часть поддерживал третий небольшой двойной поплавок. Был установлен треугольный киль и установлен на нем новый руль направления каплевидной формы, обрезанный внизу. [2] Шарнир руля высоты находился рядом с задней кромкой руля направления, обеспечивая свободный ход руля высоты. Конструкция киля и руля направления по существу была повторена на более позднем RE3 . Самолет был серьезно поврежден при попытке взлета с пруда Френшем , а затем снова переоборудован в сухопутный самолет с элеронами, а не с деформированным крылом. [3] Он сохранил измененный киль и руль направления, а также имел двухколесную одноосную ходовую часть, установленную на двух лонжеронах, которые выступали вперед, образуя противопереносные полозья типа «хоккейной клюшки», как у BE1. В таком виде он служил в Королевской военно-морской воздушной службе (RNAS) под номером 17 и все еще находился в эксплуатации в начале Первой мировой войны. [2] Он потерпел крушение 10 февраля 1915 года. [5]
Технические характеристики
[ редактировать ]Данные Тетфорда 1958 , с. 370
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
- Размах крыльев: 45 футов 3,5 дюйма (13,80 м)
- Высота: 12 футов 2 дюйма (3,71 м) [4] [6]
- Силовая установка: 1 × Renault V-12, 100 л.с. (75 кВт)
- Максимальная скорость: 60 миль в час (97 км/ч, 52 узла) [4]
Ссылки
[ редактировать ]
Цитаты
[ редактировать ]- ^ Пенроуз 1980 , с. 222
- ^ Jump up to: а б с д Тетфорд 1958 , с. 370
- ^ Jump up to: а б с д и ж Рейс 15 октября 1954 г. стр.575-6
- ^ Jump up to: а б с Заяц 1999 , с. 50
- ^ Заяц 1990 , с. 247
- ^ Брюс 1957 , с. 418
Цитированные источники
[ редактировать ]- Пенроуз, Харальд. (1980). Британская авиация, Пионерские годы 1903–1914 . Лондон: Касселл. ISBN 0-304-30234-1 .
- Брюс, Дж. М. (1957). Британские самолеты 1914-18 гг . Лондон: Патнэм.
- Заяц, Пол Р. (1999). Самолеты Королевского авиазавода . Мальборо, Англия: The Crowood Press. ISBN 1-86126-209-4 .
- Заяц, Пол Р. (1990). Королевский авиационный завод . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-843-7 .
- Тетфорд, Оуэн (1958). Британские военно-морские самолеты 1912-58 гг . Лондон: Издательство Патнэм.
- О'Горман, Мервин , «Проектирование и постройка различных типов самолетов: морские самолеты» , стр. 268–269 технического отчета Консультативного комитета по аэронавтике за 1912–13 годы , Лондон: HMSO , 1919.